PZL-Mielec Lim-6 - PZL-Mielec Lim-6

Lim-6
Lim6bis MLP.jpg
Lim-6bis s viditelnými raketomety Mars-2
RoleÚtočné letadlo
národní původSovětský svaz
Polsko
VýrobceMikojan-Gurevič
PZL-Mielec
Úvod1956
PostaveníV důchodu (několik kusů je na skladě v Guineji Bissau)
Primární uživateléPolské letectvo
Egyptské letectvo
Východoněmecké letectvo
Indonéské letectvo
Vyvinuto zMikojan-Gurevič MiG-17

The Lim-6 (Zpravodajský název NATO Freska) byl polština útočné letadlo používaný v letech 1961 až 1992 úřadem Polské letectvo. Byla to varianta Mikojan-Gurevič MiG-17 / Lim-5.

Rozvoj

v 1955 Polsko koupilo licenci na výrobu Sovětů MiG-17, základní stíhačka z Varšavská smlouva zemí. Licencované letadlo dostalo označení Lim-5 (zkratka: licencyjny myśliwiec - "bojovník za licenci"). První Lim-5 byl postaven v roce WSK-Mielec 28. listopadu 1956, který nahradil výrobu Lim-2 (MiG-15bis). Do konce výroby v 1960 Bylo vyrobeno 477 Lim-5, které se staly základním polským stíhačem. (Toto číslo zahrnuje Lim-5R průzkum varianta, která je vybavena AFA-39 Fotoaparát ). Z 1959 Polsko začalo licencovat výrobu MiG-17PF interceptor, vybavené Izumrud-5 (RP-5) radar jako Lim-5P. Do roku 1960 bylo postaveno 129.

Na konci 50. let byly v Polsku zahájeny práce na vývoji lehkého útočného letounu založeného na Lim-5. Základní MiG-17 a Lim-5 mohly nést pouze dvě 250 kg bomby, které nahradily jejich palivové nádrže pod křídly. Po výrobě prototypů označených jako „CM“ zahájili Poláci v roce 1960 výrobu útočného letadla, Lim-5M. Zavedlo několik modifikací stíhače, z nichž většina se zaměřila na to, aby upravené letadlo mohlo být založeno na pozemních letištích. Mělo to dvojnásobek podvozek kola, brzdění padák a přílohy pro RATO. Části křídla poblíž trupu byly znatelně silnější, protože obsahovaly další palivové nádrže. Namísto dvou bomb mohl nést dva odpalovací zařízení pro osm 57 mm rakety S-5. Podle 1961, 60 Lim-5M bylo postaveno a od listopadu 1961 dáno do Polské letectvo. Nebyli úspěšní; silnější křídla snížila jejich výkon a způsobila, že létání bylo obtížné, zatímco zvýšený odpor znamenal, že plánovaného zvýšení dosahu nebylo dosaženo.

Lim-5M byl považován pouze za dočasnou variantu a práce na pokročilejším letadle pokračovaly a testovaly mnoho různých nápadů. V roce 1961, 40 Lim-6 byla postavena útočná letadla. Představili nové foukané klapky, ale testy ukázaly problémy s upraveným Lis-6 tryskový motor a letadlo nebylo předáno letectvu. Ve výsledku bylo rozhodnuto přepracovat tlusté části křídel s palivovými nádržemi, vyfouknutými klapkami, dvojitými koly a RATO a vrátit se pouze k mírně upravené konstrukci Lim-5 se zvýšenou schopností nést zbraně.

v 1963 Poláci zahájili výrobu finální varianty útočného letadla, Lim-6bis. Měla standardní křídla a jednotlivá kola, jako stíhačka Lim-5. Jednou důležitou změnou bylo přidání dvou stožárů underwingových zbraní blízko trupu. Dalším bylo vybavení brzdícího padákového kontejneru pod kormidlo. Tato letadla vstoupila do služby polského letectva v roce 1963, ale oficiálně byla přijata až 14. září, 1964.

V roce 1964 bylo postaveno 70 Lim-6bis a řada Lim-5M a Lim-6 byla přestavěna na standard Lim-6bis. Řada byla také převedena na průzkumnou variantu Lim-6R (nebo Lim-6bisR) s kamerou AFA-39 pod trupem.

Když stíhačky Lim-5P zastaraly, od 1971 byly také přestavěny na standard Lim-6bis pod označením Lim-6M. Jejich radary byly odstraněny, ale kryty radarů v centrálním přívodu vzduchu zůstaly. Byly vybaveny dalšími stožáry underwing, ale ne brzdovým padákem. Některá letadla byla upravena na průzkumnou variantu označenou Lim-6MR.

Design

Lim-6bis silueta

Lim-6bis byl vyzbrojen dvěma NR-23 23 mm děla (80 ran) a jedna N-37D 37 mm kanón (40 ran), jako MiG-17 (Lim-6M byl pravděpodobně vyzbrojen třemi 23 mm kanóny NR-23, jako MiG-17PF). Měl čtyři stožáry pod křídly. Typická výzbroj se skládala ze dvou odpalovacích zařízení Mars-2 polské výroby pro 16 neřízených 57 mm raket S-5, nebo 100 kg bomb. Mohl nést také 250 kg bomby nebo odpalovací zařízení na standardních vnějších podvozkových luscích, ale obvykle se používaly pro palivové nádrže o objemu 400 litrů.

Provozní historie

Lim-6bis, 6R, 6M a 6MR používalo polské letectvo jako svůj nejpočetnější útočný letoun až do 80. let. Poslední byly nakonec staženy v roce 1992.

Některé byly vyvezeny do Východní Německo (Německá demokratická republika), Egypt a Indonésie. Některé stroje GDR se ocitly v Guinea-Bissau v 80. letech.

Varianty

Bývalý indonéský Lim-5 vystavený ve Spojených státech v severokorejských značkách
Lim-6R
Lim-5
Denní stíhačka (s licencí MiG-17 F) (sériová čísla: 1C 00-01 až 1C 19-14).
Lim-5R
Průzkumná verze Lim-5.
Lim-5P
Interceptor do každého počasí (s licencí MiG-17PF) (sériová čísla: 1D 00-01 (?) Až 1D 06-41).
Lim-5M
Útočné letadlo (sériová čísla: 1F 01-01 až 1F 03-30).
Lim-6
Experimentální útočné letadlo (sériová čísla: 1J 04-01 až 1J 04-40).
Lim-6bis
Základní útočné letadlo (čísla 1J 05-01 až 1J 06-40).
Lim-6R (Lim-6bisR)
Průzkumná varianta Lim-6bis.
Lim-6M
Interceptorová letadla, přestavba Lim-5P.
Lim-6MR
Průzkumný letoun, přestavba Lim-5P.

Operátoři

Lim-6bis ve východoněmeckém značení
Soukromá konstrukce PZL-Mielec Lim-6R (Lim-6bisR), registrace letadla N619M (NX619M / 619 červená) číslo 1J0619 na Miramar Airshow 2000.
 Angola
 Bulharsko
 Egypt
 Východní Německo
 Německo
  • Vše sešrotováno nebo prodáno Guineji Bissau.
 Guinea-Bissau
 Indonésie
 Izrael
 Mali
 Nigérie
 Polsko
 Sýrie
 Spojené státy

Přijato v roce 1968 z Izraele pro testy v USAF a Americké námořnictvo. Pozdní v 80. letech se vrátil. [1]

Specifikace (Lim-6bis)

Proudový motor Lis-5
Čelní pohled na LIM 6bis Fresco v polském provozu; Letecké muzeum MAPS, North Canton, Ohio.
Pohled z kokpitu, LIM 6bis Fresco; Letecké muzeum MAPS, North Canton, Ohio.

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 11,36 m (37 ft 3 v)
  • Rozpětí křídel: 9 628 m (31 ft 7 v)
  • Výška: 3,8 m (12 ft 6 v)
  • Profil křídla: vykořenit: TsAGI S-12; spropitné: TsAGI SR-11[2]
  • Prázdná hmotnost: 4 271 kg (9416 lb)
  • Celková hmotnost: 5 651 kg (12 458 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 6 652 kg (14 665 lb)
  • Elektrárna: 1 × Lis-5 odstředivý tok proudový motor, tah 33,1 kN (7 400 lbf)

Výkon

  • Maximální rychlost: 1150 km / h (710 mph, 620 kn)
  • Rozsah: 1080 km (670 mi, 580 NMI)
  • Strop služby: 16 470 m (54 040 stop)

Vyzbrojení

  • 1 × 37 mm N-37D dělo (40 ran)
  • 2 × 23 mm NR-23 dělo (každé 80 nábojů)
  • 780 kg (1719,61 liber) bomb, raketomety nebo napalmové nádrže na 4 pylonech

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

  1. ^ http://www.samolotypolskie.pl/samoloty/2283/126/Lim-5-PZL-Lim-62
  2. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  • Piotr Butowski, Wacław Hołyś "Samolot myśliwsko-szturmowy Lim-6bis", řada TBiU 117, Wydawnictwo MON: Varšava 1987 (v polštině)
  • Lim-6bis, shinden.org

externí odkazy