Most nové Evropy - New Europe Bridge

Most nové Evropy
Calafat Vidin 02797 pont.jpg
Souřadnice44 ° 00'08 ″ severní šířky 22 ° 56'54 ″ východní délky / 44,0021554 ° N 22,9482770 ° E / 44.0021554; 22.9482770
NeseČtyři pruhy vozovky, jedna železniční trať a kombinovaná cyklistická stezka / chodník pro chodce (navržený druhý chodník nebyl dokončen: vede pouze z bulharského břehu řeky na ostrov pod mostem)[1]
KřížeDunaj
Národní prostředíMezi Calafat, Rumunsko a Vidin, Bulharsko, na říčním kilometru 796[1]
Oficiální jménoMost nové Evropy[poznámka 1]
webová stránkavidincalafatbridge.bg
Vlastnosti
DesignExtradosovaný most
Celková délka1,971 m (6,467 ft)
Šířka31,35 m (102,9 ft)
Nejdelší rozpětí180 m (590 stop)
Dějiny
NávrhářFernández Casado
PostavilStavba FCC
Otevřeno14. června 2013[4]
Statistika
Denní provoz2 590 vozidel / den[5]
Toll0–37 EUR

The Most nové Evropy, dříve známý jako Dunajský most 2 (bulharský: Дунав мост 2, Dunav most 2), a neformálně volal Most Calafat-Vidin (bulharský: Мост Видин – Калафат, Většina Vidin – Kalafat; rumunština: Podul Calafat – Vidin), je silnice a železniční most mezi městy Vidin, Bulharsko, a Calafat, Rumunsko. Jedná se o druhý most ve sdílené části Dunaj mezi oběma zeměmi. Je to extradosovaný most a byl postaven španělština společnost Fomento de Construcciones y Contratas, za cenu € 226 milionů. To bylo oficiálně zahájeno obřadem konaným dne 14. června 2013.[6] První vozidla směla přejít most po půlnoci, 15. června 2013.

Historie a geografie

Již v roce 1909[7] místní orgány ve Vidinu (v Bulharsku) nejprve vyjádřily zájem o vybudování mostu do Calafatu (v Rumunsku) zasláním petice bulharskému parlamentu a Aleksandar Malinov, který byl v té době předsedou vlády. Tyto historické dokumenty byly uvedeny v bulharské televizi v červnu 2013, během zprávy o druhém dunajském mostě. Bulharské noviny proto popsaly otevření mostu Nové Evropy přes řeku Dunaj jako „uskutečnění staletého snu“.[8]

Budova a most mezi Calafatem (v Rumunsku) a Vidinem (v Bulharsku) se od konce 70. let diskutovalo vážněji, ale od plánu bylo znovu a znovu upuštěno. Po zkázu po staletí neexistovaly žádné mosty překračující řeku Dunaj mezi Bulharskem a Rumunskem Constantinův most, který byl postaven Římany, až do Most přátelství Giurgiu – Ruse byla postavena a otevřena v roce 1954. Koncem 90. let muselo Bulharsko uzavřít hranici s Jugoslávie kvůli válce v Kosovo následovaný mezinárodním ekonomickým bojkotem proti Jugoslávii. To způsobilo velké škody na již tak slabé ekonomice v severozápadním Bulharsku.[9] Ve skutečnosti se celá země izolovala, protože Bulhaři se při tranzitní přepravě do západní Evropy vždy spoléhali na cestu přes Srbsko.[10]

A trajekt kyvadlová doprava mezi Vidinem a Calafatem jezdila ve dne v noci, ale trajekt nezačal překračovat řeku, dokud nebyl plně naložen kamiony. V noci, když přijížděla malá nákladní auta, museli cestující na trajektu čekat několik hodin, než překročili řeku Dunaj. Suchá léta přicházejí s nízkou hladinou vody v Dunaji, což někdy způsobilo uvíznutí trajektu na nakládací rampě, čímž se čekací doby ještě prodloužily.[11] Dalším faktorem, který znemožnil nebo ztížil provoz trajektů, byly velmi chladné zimy, kdy řeka Dunaj někdy úplně zamrzla.[12][13] Asi měsíc po otevření mostu byla pozastavena trajektová doprava mezi Vidinem a Calafatem.

Cestující z Bulharska (a Turecka) do střední a západní Evropy, kteří se chtěli vyhnout jak dlouhým čekacím dobám, tak vysokým převodním cenám na trajektovém přechodu Calafat-Vidin a celním postupům a mýtnému, kterým by člověk při cestě čelil Srbsko, který je mimo Evropská unie hranici, musel udělat dlouhou odbočku k mostu Giurgiu – Ruse. Tento most se nachází 307 kilometrů po proudu a před rokem 2013 to byl jediný další most přes hranici Dunaje, který Bulharsko sdílí s Rumunskem.[14] Tato objížďka do Lest často trvalo déle než čekání na trajekt ve Vidinu nebo Oryahovo Oba způsoby překročení hranice však mohou trvat dlouho. Cestování přes Srbsko bylo obvykle rychlejší, ale překračování hranic EU Evropská unie může být problém s zvyky. Čekání na srbské zvyky může trvat 1 až 5 hodin, zejména během letní sezóny, kdy mnoho přistěhovalců cestuje zpět ke svým rodinám.

Díky Dunajskému mostu 2 je cestování do a z Bulharska přes Vidin mnohem snazší, než tomu bylo dříve trajektem. I když jsou spojovací silnice stále daleko od dálničních standardů, most Nové Evropy (Dunajský most 2) se stal velmi oblíbeným mezi dopravními společnostmi, protože poskytuje silnici bez celních kontrol z Bulharska, Řecka a Turecka do Rakouska, Německa a zbytek Evropy, přes Rumunsko a Maďarsko, aniž by opustili Evropskou unii.

Most Giurgiu – Ruse byl postaven s pomocí Sovětského svazu a otevřen v roce 1954 jako Most přátelství (bulharský: Мост на дружбата, Most na druzhbata). Namísto oficiálního názvu mají Bulhaři tendenci jednoduše jej nazývat Dunav nejvíce, což znamená Dunajský most. Odtud název Dunav most 2 pro druhý most přes Dunaj mezi Vidinem a Calafatem. Značky kilometrů jsou umístěny podél Dunaje a počty začínají na Dunaji Černé moře.

Přestože je Bulharsko jižně od Rumunska, přechod přes Dunajský most 2 z Vidinu směrem na Calafat se provádí od severozápadu k jihovýchodu. Je to proto, že zde má Dunaj velmi velký zrcadlový tvar S, který se rozprostírá přibližně na 90 kilometrech, počínaje Novo Selo a končí v Lom. Most se nachází poblíž středu tohoto obráceného S.

Ve většině částí Dunaje leží bulharský břeh o něco výše nad vodou než rumunský břeh. Město Vidin však leží níže a je chráněno hráze, zatímco břeh na straně Calafat je vysoko nad řekou Dunaj.

Polemika o umístění

Počínaje rokem 1993 se mezi Rumunskem a Bulharskem vedl dlouhý a hořký spor o umístění druhého dunajského mostu. Bulharsko chtělo oživit izolované město Vidin a postavit most co nejdále na západ, mezi Vidinem a Calafatem. Výzkum v rámci evropského PHARE Program zjistil, že nejziskovější místo pro most by bylo mezi Lom a Rast, ale ani jedna země s tím nesouhlasila.[15] Rumunsko chtělo, aby tranzitní kamiony zůstaly ve své zemi co nejdéle umístěním mostu dále na východ, mezi Turnu Măgurele a Nikopol.

V roce 1998 nabídlo Řecko investice do mostu, protože chtěly silniční spojení Soluň do zbytku Evropy přes Rumunsko, protože Řecko bylo také odříznuto od Evropy válkou v Kosovu a bojkotem proti Jugoslávii.[16] Konečná dohoda byla, že druhý most přes Dunaj měl být postaven mezi Vidinem a Calafatem, ale Rumunsko odmítlo investovat do jiné než sousední infrastruktury na jejich území.[17]

Zdroje financování

V roce 1999 podepsaly banky a národní vlády pakt o stabilitě pro jihovýchodní Evropu s cílem přinést investice do zemí, jako je Bulharsko a Rumunsko. Předsedou tohoto paktu stability byl Bodo Hombach, který zřídil velkou lobby ve prospěch nového mostu mezi Vidinem a Calafatem. Náklady na stavbu mostu bez přilehlé infrastruktury byly v roce 2000 odhadovány na 99 milionů EUR. Bulharský předseda vlády Ivan Kostov chtěl projektu poskytnout úvěrovou půjčku ve výši 180 milionů USD.[18][19] Díky hale Bodo Hombach, Evropská investiční banka v prosinci 2000 poskytla projektu úvěrovou půjčku ve výši 50 milionů EUR.[9] V lednu 2001 byly náklady na stavbu mostu a přilehlé silnice směrem k mostu odhadnuty na 200 milionů USD.

V roce 2004 byl výzkum konstrukce mostu financován z programu PHARE. V letech 2005 a 2006 byli najati konzultanti pro kontrolu všech postupů v procesu výstavby a soukromé společnosti byly vyzvány k zaslání nabídky.[20][21]

V roce 2012 vzrostly náklady na stavbu Dunajského mostu 2 a jeho přilehlé infrastruktury na částku 226 milionů EUR.[22]

Postup výstavby

Stavba mostu Vidin – Calafat z roku 2010 na bulharském břehu řeky. Pohled směrem na malý ostrov v bulharské nesplavné části Dunaje. Terminál trajektů je od mostu asi 4 km po řece.
Externí obrázky
ikona obrázku Panoramatický pohled na most ve výstavbě (14. října 2012)
ikona obrázku (Mapa umístění obrázků je umístěna níže na stejné stránce)

Stavba byla oficiálně zahájena dne 13. Května 2007 ve Vidinu za přítomnosti Bulharský předseda vlády Sergej Stanišev a zvláštní koordinátor Pakt stability pro jihovýchodní Evropu Erhard Busek.[23][24] Podle bývalého Rumunský ministr dopravy, stavebnictví a cestovního ruchu Radu Berceanu, stavba měla být dokončena v roce 2010, přičemž většinu stavby mají provést bulharští subdodavatelé.[25][26]

Zpoždění před a během výstavby

Bulharské ministerstvo dopravy odložilo zahájení stavby nejméně třikrát před zahajovacím ceremoniálem.[27] Brzy po oficiálním obřadu začaly potíže. Obec Vidin rozdělila pozemky potřebné pro most na menší parcely.[28] Jelikož tyto pozemky byly vyprodány různým lidem, musel bulharský ministr dopravy počkat na zákon, který umožnil vyvlastnění nových vlastníků půdy.[29] Tyto postupy do značné míry zpomalily skutečný začátek procesu výstavby.

V letech 2007 až 2009 nebylo dosaženo velkého pokroku.[30][31] Při bližším pohledu na bulharskou stranu si můžeme všimnout přípravy trati vedoucí k budoucímu mostu, kde bude postavena malá kancelář. Mezitím se Dunaj připravoval na stavbu betonárny. Stromy na malém ostrově na bulharské straně Dunaje však byly odříznuty dlouho.

V roce 2009 vyšlo najevo, že stavba druhého dunajského mostu nemohla být dokončena do konce roku 2010, protože ještě opravdu nezačal. Kvůli nedodržení původní lhůty Bulharsko téměř ztratilo financování celého projektu,[32] ale bylo jim poskytnuto více času na dokončení mostu do konce roku 2012.[33]

Stavba se stává viditelnou

Viditelná výstavba skutečně začala v roce 2009 na bulharském břehu Dunaje. Během prvního roku rychlé výstavby betonárny Stavba FCC připravoval segmenty na most. Myšlenka byla mít tyto segmenty připravené dlouho předtím, než byly potřeba, aby nebylo možné odložit montáž nástavby mostu kvůli možným problémům s kvalitou betonu.

Dunajský most 2 se skládá z osmi pilířů, které jsou v nesplavném kanálu Dunaje a přecházejí z nízko položeného bulharského břehu přes malý ostrov, za nímž následují jeho čtyři hlavní pilíře, očíslované PB9, PB10, PB11 a PB12. Návrh měl mít 13 párů podpěrných kabelů připojených ke každému hlavnímu pilíři v splavném kanálu Dunaje.

Do června 2010 byl postaven pouze most přes malý ostrov. Základ sloupů ve splavném kanálu řeky postavil v průběhu téhož roku speciální dodavatel základny TERRATEST. Základ pro každé molo tvořilo 24 pilotů in situ o průměru 2 ma hloubkách 68 až 80 m (jeden z nejhlubších projektů zakládání in situ v Evropě), prováděných námořními prostředky. Hlavní pilíře byly jasně viditelné v průběhu roku 2011.

V únoru 2012 bulharský ministr pro správu fondů Evropské unie Tomislav Donchev uvedl, že očekává, že most bude dokončen do konce roku 2012.[34] V průběhu roku 2012 se most dostal do formy. Počínaje PB9 byla mostovka rozšířena segment po segmentu a brzy bylo možné vidět první kabely.

V dubnu 2012 stále chyběl pouze jeden segment mezi mostovkami PB 9 a PB10. Poté, co byla tato mezera uzavřena, bylo možné projít napůl přes řeku Dunaj. Mezera mezi mostovkami pilířů PB10 a PB11 byla v létě uzavřena. I přes nízkou hladinu vody v Dunaji stavba rychle pokračovala a pokračovala práce na opěra A3, na rumunském břehu řeky.

Dne 1. října 2012 byla mezera mezi mostovkou na PB12 a opěrou A3 na rumunském břehu řeky uzavřena. Dne 3. října 2012 byla zbývající mezera v mostě pouze 18 metrů (59 ft).[35] Bulharští rozhlasoví reportéři zjistili technický problém: rozdíl ve výšce mostovky mezi dvěma stranami mezery byl 45 centimetrů (18 palců), takže uzavření mezery nebylo možné před úpravou obou mostovek na stejnou výšková úroveň.

Mostovka připravena, ale dokončovací práce stále trvaly 8 měsíců

Pokud by stavební proces pokračoval stejnou rychlostí, dalo by se očekávat, že poslední propast mezi pilíři PB11 a PB12 byla v listopadu 2012 uzavřena. Zůstávalo však nejisté, kdy měla být vozidla schopna přejít most, protože dokončovací práce, jako je vydláždění mostovky a montáž bezpečnostních zábran, měly trvat několik měsíců.[36]

Dne 24. Října 2012 se k předsedům vlád obou zemí připojila Regionální politika Evropské unie Komisař Johannes Hahn, se setkal v polovině cesty na mostě poté, co byly během předchozího týdne konečně spojeny dva břehy Dunaje.[37] Na akci bulharský předseda vlády Bojko Borisov prohlásil, že očekává, že most bude otevřen na jaře 2013.[38]

Most Calafat - Vidin, jak je vidět v březnu 2013, z rumunského břehu Dunaje

Další otázkou, kterou bylo nutné vyřešit, bylo založení správcovské společnosti, která má most provozovat a vybírat mýtné. Nevyřešenými otázkami bylo, jak a kde bude tato společnost registrována, metody řešení sporů a jaké daňové zákony by podléhaly.[39] V říjnu 2012 se očekávalo, že tato společnost bude mít sídlo v Sofii.[40]

Stavba mostu byla smrtelnou obětí v listopadu 2012, kdy z mostu spadl rumunský dělník.[41] Jeho tělo nebylo nalezeno.

V květnu 2013 subdodavatel FCC Eptisa testoval most se silně naloženými vlaky a kamiony. Celková hmotnost použitá pro testy byla 1 992 tun.[42]

Nejdelší řada čekajících nákladních vozidel na mostě by mohla přidat až 100 nákladních automobilů s celkovou maximální hmotností 4 000 tun, za předpokladu, že každý nákladní vůz bude naložen na maximálně 40 tun.[Citace je zapotřebí ]

Datum otevření

Dne 22. května 2013 bulharský prezident oznámil, že slavnostní otevření dunajského mostu 2 se má konat dne 14. června 2013 a mýtné pro osobní automobily bude šest eur.[6]

Byla vyřešena otázka založení správcovské společnosti, která by most provozovala a vybírala mýtné. Společnost, která most spravuje, sídlí ve Vidinu,[43] silniční mýtné se vybírá na rumunské straně mostu a každá strana obdrží část mýtného, ​​které do mostu investovala (asi 80% mýtných prostředků poputuje do Bulharska).[44]

Otevření mostu se odhadovalo na květen 2013,[45][46] ale technické problémy způsobily další zpoždění. Některé z těchto technických podrobností spočívaly ve zřízení kabin pro pohraniční policii, která kontroluje provoz mezi Bulharskem a Rumunskem. Obě země se původně měly stát součástí EU Schengenský prostor v době, kdy se most otevřel, a do poslední chvíle nebyly objednány žádné kabiny pohraniční policie.[47]Po určitém zpoždění byl most oficiálně otevřen dne 14. června 2013.[6]

Práce zbývá dokončit

V prvním roce provozu bylo zjištěno, že mezi krytem asfaltové silnice a mostovkou prosakuje voda. Opravy trvaly 4 měsíce a byly vypláceny společností FCC prostřednictvím stanovené záruky.

Most má samostatnou cestu pro chodce a cyklisty, ale zdá se, že přístup k této cyklistické trase není dostatečně jasně vyznačen. Cyklisté, kteří se blíží k mostu z bulharského Vidinu, by museli v určitém okamžiku přejít přes příjezdovou cestu 1 / E79, aby se dostali na cyklistickou stezku po levé straně silnice, ale v cestě jim stojí překážky. Cyklisté proto často místo toho pokračují v jízdě na hlavní silnici, jak je vidět na tohle video.

Pouze 16 měsíců po jeho oficiálním otevření jsou na cestě od mostu k mýtným branám výmoly, jak je vidět dále ve výše uvedeném videu

Při příjezdu k mostu z bulharského Vidinu v létě 2013 nebylo příliš jasně naznačeno, že provoz kolem výjezdu Vidin, který leží přibližně 5 kilometrů od mostu, automaticky skončí u mýtných bran Calafat, bez možnosti úniku mýtné. To bylo opraveno výstražnou značkou, že silnice před vámi je zpoplatněná silnice, jen pár set metrů před mostem. V místě, kde se železnice setkává se silnicí, byla upravena mezera ve střední nárazové bariéře, aby sloužila jako jízdní pruh v zatáčce. Hlavní silnice (1 / E79) měla mít 2 pruhy v každém směru, ale levý pruh nyní končí v otočném zařízení, které je značně značeno, což vytváří bezpečnostní riziko pro předjíždění obou dopravních prostředků při vyšších rychlostech a cyklisty, jak je vidět na tohle video, natočeno v říjnu 2014.

Most Calafat-Vidin nakonec ještě nemá žádné dálniční spojení (viz níže).

Propojení silniční sítě

Celoevropský koridor IV zvýrazněn červeně

Dunajský most 2 je součástí Panevropský koridor IV. Je také součástí Evropská cesta E79, ze kterého běží Miskolc (Maďarsko ) až Soluň (Řecko ) přes rumunská města Beiuş, Deva, Petroşani, Târgu Jiu a Craiova.[48]

Podle plánované silniční sítě celoevropských koridorů měl mít most přístup k Bukurešť – Craiova – Temešvár – Budapešť dálnice do roku 2017, která umožní rychlý tranzit ze severozápadního Bulharska do jihozápadního Rumunska, východního Maďarska a zbytku Evropy.[25][ověření se nezdařilo ][26][mrtvý odkaz ]

Bulharská perspektiva

Národní silnice z Sofie na Vidin (I-1 / E79) je spojen s Hemusova dálnice (A2) až do města Botevgrad, a pokračuje písmenem dvouproudová vozovka Cesta k Vratsa. Cesta z Montana Vidin je rehabilitován[49] dvouproudová jednoproudová cesta silnice.

Existuje také další silnice ze Sofie do Vidinu (81) Kostinbrod a přes Petrohan Pass do Montany. Tato cesta je kratší a velmi malebná, ale trvá déle, než přejede Balkánské hory a přes vesnice.

Existují plány na modernizaci silnice z Botevgradu do Vidinu na An dálnice (dvouproudová silnice bez krajnice ), s vyhlášením tendru na výstavbu několika úseků na konci roku 2012.[50] Analýza dopravy na této trase ukázala, že (od roku 2013) nevyžadovala a dálnice postavení,[51] priority Bulharska proto nadále dokončují již zahájené dálniční projekty, jako je Hemus a Struma dálnic, stejně jako nové plánované Evropa dálnice mezi Sofií a srbskými hranicemi.[52][53]

Rumunská perspektiva

V Rumunsku poskytuje most přístup na státní silnice spojující s Craiova a Drobeta-Turnu Severin.[54] Podle studie provedené v roce 2010 nepatří mezi nejrušnější silnice v zemi.[55]

Silnice DN56 z Calafatu do Craiovy, která je považována za špatnou, je v současné době v rekonstrukci[56] a prochází většinou osad na trase. Silnice DN56A z Calafatu do Drobeta-Turnu Severin byla nedávno asanována.[57] Dále od Drobeta-Turnu Severin, DN6 Cesta k Lugoj, také nedávno prošel rehabilitačními pracemi a obchází všechna hlavní sídla na trase.[Citace je zapotřebí ] Z Lugoj, první 11,5 km dlouhý úsek Dálnice A6 poskytuje odkaz na aktuálně částečně ve výstavbě Dálnice A1 a tím dále Nădlac a maďarské hranice.[58]

Zbývající část Dálnice A6, který je v současné době ve fázi předběžné proveditelnosti, by zahrnoval připojení k mostu v jedné ze zvažovaných tras,[59] a pojmenovaná nová plánovaná evropská tranzitní trasa Přes Carpathia, připojování Litva do Řecka, byla nedávno projednána v EU Evropský parlament a zahrnuje na své trase most Calafat – Vidin.[60] Rumunský premiér Victor Ponta učinil prohlášení po inauguraci mostu, že Rumunsko plánuje postavit dálnici mezi Craiova a Calafat.[61]

Většina mezinárodní tranzitní dopravy přes most je mezi Bulharsko a Maďarsko, přičemž významná část nákladní dopravy pochází z krocan.[62] Trasa z Kapitan Andreevo (hranice mezi Bulharskem a Tureckem) do Nădlac (hranice mezi Rumunskem a Maďarskem) přes most Calafat – Vidin je přibližně o 20 kilometrů kratší než trasa přes Most Giurgiu – Ruse, což byla pro nákladní dopravu nejpoužívanější trasa mezi oběma zeměmi.[63] Je to také důležitá časová alternativa k tranzitní trase Srbsko, který je sice kratší a poskytuje více kilometrů dálnice, ale má vyšší cenu silniční mýtné a celní řízení může trvat déle, protože země není členem EU Evropská unie.[64]

Počet vozidel za den

Před otevřením mostu bulharský ministr dopravy Ivaylo Moskovski uvedl, že očekává, že v prvním roce přes most překročí 100 000 vozidel,[65] i když původně odhady naznačovaly objem 3 000 vozidel denně,[66] který je blíže k jednomu z mostu Giurgiu – Ruse.[67]

508 294 vozidel překročilo most v prvním roce po otevření, čímž překonalo původní prognózu.[68]

Mýtné

S účinností od 1. července 2013 následující mýtné požádat o překročení mostu Nová Evropa:[69]

VozidloEuroLevaLei[70]
Až 8 + 1 míst; Až 3,5 t6 euro12 leva27 lei
Nákladní automobily do 7,5 t; Vozidla mezi 9 a 23 sedadly12 euro23 leva54 lei
Nákladní automobily do 12 t18 euro35 leva81 lei
Nákladní automobily nad 12 t až se 3 nápravami; Vozidla s více než 23 sedadly25 euro49 leva113 lei
Nákladní vozidla nad 12 t se 4 nebo více nápravami37 euro72 leva167 lei
Chodci; Cyklistévolný, uvolnitvolný, uvolnitvolný, uvolnit

Mýtné se vybírá na mýtnice, který se nachází na rumunské straně. Budou sloužit také jako hraniční kontrolní stanoviště až do vstupu Bulharska a Rumunska do EU Schengenský prostor.

V červnu 2013 bylo možné, aby auta přijíždějící z Bulharska projela přes most a otočila se těsně před mýtnými branami a unikla mýtnému, jak je znázorněno v tohle video, natočeno první hodinu po otevření mostu pro provoz. Avšak jiný video zaznamenané v říjnu 2014 ukazuje, že již není možné proklouznout přes toto parkoviště a jet zpět přes most do Bulharska zdarma.

Galerie

  • Na staveništi byly pravidelně zveřejňovány snímky se stavem mostu oficiální webové stránky projektu, když byl ve výstavbě FCC Construción.
  • Byla nainstalována živá dopravní kamera. Od října 2014 je možné vidět jakékoli vozidlo jedoucí z Vidinu do Calafatu tuto webovou kameru, směřující k rumunskému břehu Dunaje. Vozidla vjíždějící do Bulharska je těžké vidět, protože jedou za svodidlem vedle železniční trati.

Viz také

Poznámky

  1. ^ Od 15. června 2013.[2][3]

Reference

  1. ^ A b „Stavba ... mostu ... ve Vidin-Calafatu“ (PDF). ISPA. 15. prosince 2004. Archivovány od originál (PDF) dne 19. května 2011. Citováno 10. února 2007.
  2. ^ Komisař Hahn vítá otevření „mostu nové Evropy“ jako silného symbolu evropské spolupráce
  3. ^ Bulharsko-Rumunsko Nový dunajský most s názvem „Nová Evropa“ Novinite / Sofia News Agency, 15. června 2013
  4. ^ „Jeden kilometr dlouhý most přes Dunaj kvůli otevření“, BBC novinky, 14. června 2013
  5. ^ „Statistiky provozu (v bulharštině)“. Vidin-Calafat Bridge JSC. Citováno 27. ledna 2018.
  6. ^ A b C [1] Sdělení bulharského prezidenta zveřejněné agenturou Focus News Agency dne 22. května 2013 (v bulharštině), vyvoláno 31. května 2013
  7. ^ Дунав мост 2 - история на повече от век Druhý dunajský most, historie více než století Dnes.bg 5. června 2013, vyvoláno 8. června 2016
  8. ^ Дунав мост 2 - 100-годишна сбъдната мечта Dnes.bg, 14. června 2013, vyvoláno 8. června 2016
  9. ^ A b Peter S.Green (6. ledna 2001). „Ekonomické blues Dunaje; balkánská oblast doufá, že most ji může postavit na cestu k bohatství“. The New York Times. Citováno 5. října 2012.
  10. ^ „Вторият мост над Дунав“ (v bulharštině). Mediapool.bg. 25. března 2005. Archivovány od originál dne 18. července 2011. Citováno 10. února 2007.
  11. ^ „Rekordní nízká hladina Dunaje zamrzá v říční dopravě“. Novinite.com. 8. prosince 2011. Citováno 6. října 2012.
  12. ^ „Bulharsko čelí dalšímu smrtelnému zmrazení den po devastaci Černého moře“. Sofia Echo. 9. února 2012. Citováno 6. října 2012.
  13. ^ „Bulharsko: Dunaj zamrzá, odstavuje bulharsko-rumunské trajekty“. Novinite.com. 11. února 2012. Citováno 6. října 2012.
  14. ^ „Liste der Donaubrücken“ (PDF) (v němčině). Via Donau. 26. dubna 2010. Archivovány od originál (PDF) dne 31. 7. 2013. Citováno 15. října 2012.
  15. ^ „Balkánští experti řeší patovou situaci na dunajském mostě“. Aténská zpravodajská agentura. 13.dubna 1998. Citováno 5. října 2012.
  16. ^ „Bulharsko a Rumunsko opět nesouhlasí s mostem přes Dunaj“. Rádio Svobodná Evropa. 5. října 1998. Citováno 5. října 2012.
  17. ^ Yordanka Gancheva. „Druhý dunajský most: Kde je vlastně problém?“. Institut pro tržní ekonomiku. Archivovány od originál dne 2. června 2013. Citováno 5. října 2012.
  18. ^ „Nový most přes Dunaj“. BBC novinky. 27. března 2000. Citováno 5. října 2012.
  19. ^ „Činnosti Evropské investiční banky v jihovýchodní Evropě“ (PDF). Eib.org. 20. listopadu 2001. Citováno 5. října 2012.[mrtvý odkaz ]
  20. ^ Milka Dimitrova. „Dunajský most 2“. Vidin Estates. Archivovány od originál dne 4. listopadu 2012. Citováno 5. října 2012.
  21. ^ Matthew Brunwasser (14. června 2006). „Most k nové éře pro Bulharsko a Rumunsko“. The New York Times. Citováno 5. října 2012.
  22. ^ „Bulharsko: EK ustupuje nad financováním mostu přes Dunaj“. Novinite.com. 22.dubna 2010. Citováno 5. října 2012.
  23. ^ „Stavba dunajského mostu II začíná“. Rada ministrů Bulharské republiky. 13. května 2007. Citováno 5. října 2012.
  24. ^ „Станишев направи първа копка на Дунав мост 2“ (v bulharštině). News.bg. 13. května 2007. Citováno 13. května 2007.
  25. ^ A b „Строителството на Дунав мост 2 стартира през юни“ (v bulharštině). News.bg. 10. února 2007. Citováno 10. února 2007.
  26. ^ A b „През юни тази година ще започне строителството на моста на р. Дунав между Видин и Калафат“ (v bulharštině). Bulharský národní rozhlas. 10. února 2007. Citováno 10. února 2007.[mrtvý odkaz ]
  27. ^ „Dunajský most 2“. Ministerstvo dopravy, informačních technologií a komunikací. Archivovány od originál dne 27. srpna 2016. Citováno 5. října 2012.
  28. ^ „Bulharsko: Pozemní spory v Bulharsku zdržují druhý most přes Dunaj“. Novinite.com. 31. října 2007. Citováno 5. října 2012.
  29. ^ „Bulharsko-rumunský most zpožděn o spory o pozemky“. Sofia Echo. 29. října 2007. Citováno 5. října 2012.
  30. ^ „Další zpoždění pro most Dunaj - Vidin-Calafat“. Sofia Echo. 3. července 2008. Citováno 5. října 2012.
  31. ^ „Klassa.bg - Výstavba dunajského mostu 2 se zpozdila kvůli problémům s koncesemi“. Klassa.bg. 8. prosince 2009. Citováno 5. října 2012.
  32. ^ „RUMUNSKO: Rumunsko by mohlo přijít o evropské financování mostu Calafat-Vidin, varuje ministr dopravy“. Seeurope.net. 26. února 2009. Archivovány od originál dne 4. září 2009. Citováno 5. října 2012.
  33. ^ „Bulharsko: EK snubuje Bulharsko, ustupuje přes financování mostu přes Dunaj sám“. Novinite.com. 9. prosince 2009. Citováno 5. října 2012.
  34. ^ „Томислав Дончев: Дунав мост-2 ще е готов до края на годината“ (v bulharštině). Стандарт. 15. února 2012. Citováno 9. března 2012.
  35. ^ „Bulharsko: 18 m„ doleva “k překlenutí Bulharska, opět Rumunsko“. Novinite.com. 3. října 2012. Citováno 5. října 2012.
  36. ^ „Nový dunajský most mezi Bulharskem a Rumunskem ke zlepšení evropské dopravní sítě“. Zprávy ze Středního východu a Balkánu. 23. května 2012. Citováno 15. října 2012.
  37. ^ „Bulharsko: Bulharští a rumunští premiéři se setkali na půli cesty na nově postaveném mostě“. Novinite.com. 24. října 2012. Citováno 24. října 2012.
  38. ^ „Podul dintre România and Bulgaria de la Calafat-Vidin va fi deschis in primăvara anului viitor“ (v rumunštině). Mediafax. 24. října 2012. Citováno 24. října 2012.
  39. ^ „Cum va influenţa ruta Calafat-Vidin strategia de transport a României. Axa București-Giurgiu, hlavní oběť a noului pod pestem Dunăre“ (v rumunštině). Pagina Întâi. 4. července 2012. Archivovány od originál dne 4. září 2012. Citováno 5. října 2012.
  40. ^ „Bulharsko: Bulharsko a Rumunsko premiérují Dunajský most 2“. Novinite.com. 18. října 2012. Citováno 18. října 2012.
  41. ^ Po rumunském pracovníkovi, který spadl z dunajského mostu 2, Novinite, 21. listopadu 2012, vyvoláno 1. června 2013, není ani stopy
  42. ^ Novinky na webu FCC: Stavba dunajského mostu Vidin-Calafat - nerozbitná, 26.05.2013 Archivováno 20. října 2013, v Wayback Machine
  43. ^ Společnost se sídlem ve Vidinu provozuje druhý most mezi Bulharskem a Rumunskem, Novinite.com, 4. ledna 2013, vyvoláno 1. června 2013
  44. ^ Bulharsko a Rumunsko rozdělí Dunajský most 2 Příjmy z mýtného podle investic, Novinite / Sofia News Agency, 29. října 2012, vyvoláno 1. června 2013
  45. ^ 2. bulharsko-rumunský most, který bude spuštěn nejdříve v květnu, Novinite, 9. dubna 2013, vyvolán 1. června 2013
  46. ^ Bulharský prezident: Dunajský most 2 bude připraven do poloviny května, Novinite, 10. dubna 2013, vyvoláno 1. června 2013
  47. ^ „Most Calafat-Vidin bude slavnostně otevřen 14. června. Poplatek za přepravu je 6 eur,“ článek antena 3.ro, 29. května 2013
  48. ^ „Evropská dohoda o hlavních mezinárodních dopravních tepnách“ (PDF). Hospodářská a sociální rada OSN. 14. března 2008. Citováno 16. října 2012.
  49. ^ "Infrastruktura". Vidinská vláda. Citováno 15. října 2012.
  50. ^ „ОБЯВЛЕНИЕ ЗА ПОРЪЧКА“. Aop.bg. 4. prosince 2012. Citováno 27. července 2013.
  51. ^ „Търсим 400 млн. Лв. За 2 пътя до София“. Monitor.bg. 6. března 2013. Archivovány od originál dne 28. září 2013. Citováno 27. července 2013.
  52. ^ "Bulharsko: Bulharsko zpět na cestě". Novinite.com. 19. července 2010. Citováno 5. října 2012.
  53. ^ „Strategie rozvoje dopravního systému Bulharské republiky do roku 2020“ (PDF). Ministerstvo dopravy, informačních technologií a komunikací. Březen 2010. Citováno 5. října 2012.
  54. ^ „Harta drumurilor nationale din Romania“. e-Transport.ro. Archivovány od originál dne 10. prosince 2012. Citováno 30. srpna 2012.
  55. ^ „Topul celor mai aglomerate sosele din Romania. Pe unde ar trebui construite autostrazi“ (v rumunštině). Finantistii. 21. srpna 2012. Archivovány od originál dne 17. října 2012. Citováno 15. října 2012.
  56. ^ „Rehabilitace DN 56 Craiova - Calafat“. CNADNR. Archivovány od originál dne 24. listopadu 2012. Citováno 17. října 2012.
  57. ^ „Bulgarii ne-o iau înainte: Şoseaua a calea ferată, mai bune la Vidin decât la Calafat“ (v rumunštině). Hlavní město. 7. března 2012. Archivovány od originál dne 13. dubna 2012. Citováno 15. října 2012.
  58. ^ „Constructia Autostrazii LUGOJ-DEVA, sektor Lugoj - Dumbrava de la km 0 + 000 - km 27 +472 si Drumul de legatura in lungime de 11,4 km“ (v rumunštině). CNADNR. Archivovány od originál dne 6. října 2012. Citováno 16. října 2012.
  59. ^ „Vypracování dokumentační dokumentace pro SPF pro investiční cíl Autostrada Sudului“ (v rumunštině). CNADNR. 1. srpna 2012. Archivovány od originál dne 18. ledna 2013. Citováno 15. října 2012.
  60. ^ „Tranzitní trasa přes Carpathia projednána v Evropském parlamentu“. Skupina evropských konzervativců a reformistů. 3. října 2012. Archivovány od originál dne 13. února 2013. Citováno 17. října 2012.
  61. ^ „Premier Ponta: předpokládá se dálniční spojení mezi Craiovou a Calafatem“. agerpres.ro. 14. června 2013. Archivovány od originál dne 17. července 2013.
  62. ^ „Dinescu, generální sekretář Uniunii Transportatorilor din România: Cele mai multe camioane care transitează teritoriul României sunt din Turcia“. ZF.ro. 17. června 2013. Citováno 27. července 2013.
  63. ^ „UNTRR: Podul Calafat-Vidin scurtează traseul transportatorilor turci prin România cu 230 km“. Ziarul Financiar. 18. června 2013. Citováno 27. července 2013.
  64. ^ „Ce afaceri leagă podul de la Calafat-Vidin“. Capital.ro. 6. července 2013. Archivovány od originál dne 10. července 2013. Citováno 27. července 2013.
  65. ^ „Bulharsko: 2. bulharsko-rumunský most přes Dunaj bude připraven do konce roku 2012“. Novinite.com. 30. června 2012. Citováno 15. října 2012.
  66. ^ „Španělská stavební konstrukce v Calafat-Vidin va relansa economia Europei de Est“ (v rumunštině). Financiarul. 6. března 2010. Citováno 15. října 2012.
  67. ^ „Разширяват 1,5 километра от пътя Бяла в посока Русе“ (v bulharštině). Dunavmost.bg. 14. prosince 2011. Citováno 15. října 2012.[mrtvý odkaz ]
  68. ^ „23% годишен ръст в трафика през Дунав мост II“ (v bulharštině). ekonomické.bg. Citováno 25. prosince 2014.
  69. ^ „Vyhláška Rady ministrů o mýtném za dunajský most Vidin-Calafat“. Státní věstník (v bulharštině) (54). 14. června 2013.
  70. ^ „Guvernul a stabilit TAXELE pentru trecerea peste podul de la Calafat-Vidin“. Mediafax.ro (v rumunštině). 2013-06-13. Citováno 2016-12-02.

Další čtení

externí odkazy