Automatická převodovka Mercedes-Benz první řady - Mercedes-Benz first series automatic transmission
| Mercedes-Benz K4A 025 K4B 050 · K4C 025 · K4A 040W3A 040 · W3B 050 · W4B 025 W4A 018 · W4B 035 | |
|---|---|
| Přehled | |
| Výrobce | Daimler AG |
| Výroba | 1961–1983 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | 3 a 4-rychlostní podélný automatická převodovka |
| Chronologie | |
| Nástupce | 4G-Tronic |
The Mercedes-Benz první série automatické převodovky byl vyráběn v letech 1961 až 1983 ve čtyř- a třístupňových variantách pro Mercedes-Benz osobní automobily. Navíc varianty pro užitková vozidla byly nabídnuty.
Abstraktní
The Mercedes-Benz první série automatické převodovky začala v roce 1961 s K4A 025 (K.upplungs-4-Gang-Automatik bis 25 kpm Eingangsdrehmoment; spojka - 4stupňová automatická s maximálním vstupním točivým momentem 181 ft · lb; bez typového označení) a na ni navázala rodina se spolehlivějším designem. Začalo to v roce 1964 K4B 050 (bez typového označení) a skončil v K4C 025 a K4A 040 (typ 722.2) jako čtyřstupňová automatické převodovky.
Později, když měnič točivého momentu technika byla plně zavedena, W3A 040 a W3B 050 (typ 722.0) byly vypuštěny jako třírychlostní deriváty pro Motory V8. Současně kapalinová spojka pro menší motory byl nahrazen a měnič točivého momentu což také vede k W4A 025 (typ 722.1).
Kromě toho verze W4A 018 (typ 720.1) pro dodávky a terénní vozidla a W4A 035 pro lehká nákladní vozidla byly odvozeny.
Specifikace
Úvod
Tento přenos byl první Mercedes-Benz automatická převodovka při vývoji.[1] Před tím společnost použila poloautomatický systémy jako podtlakové řazení pro rychloběh nebo hydraulický automatický spojkový systém „Hydrak“. Alternativně si koupili automatické převodovky jiných prodejců, jako např BorgWarner.
The automatické převodovky jsou pro motory s podélný rozložení pro rozložení pohonu zadních kol osobní automobily. Ovládání plně automatického systému je plně hydraulické a používá elektrický vodič pouze pro elektromagnetický ventil kickdown a neutrální bezpečnostní spínač. Třírychlostní jednotky používají dvě planetové soukolí a čtyřstupňové jednotky používají tři planetová soukolí.[2]
Fyzicky to lze rozpoznat podle jeho pánve, která používá šestnáct šroubů.
Základní koncept
U čtyřstupňových modelů[A] 8 hlavních komponent[b] Jsou používány. Třírychlostní modely[C] používá 7 hlavních komponent,[d] což ukazuje ekonomickou rovnocennost s přímý konkurent.
Převodové poměry
| Ozubené zuby a převody | Planetová převodovka: zuby | Počet | Celkový | Prům. | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Jednoduchý | |||||||
| Modelka Typ | Verze První dodávka | Slunce 1 Kroužek 1 | Slunce 2 Prsten 2 | Brzdy Spojky | Poměr Rozpětí | Ozubené kolo Krok | |
| Ozubené kolo | 1 | 2 | 3 | 4 | R | ||
| K4A 025 N / A | 25 kpm · 181 lb · ft | 50 76 | 44 76 | 3 3 | 3.9789 | 1.5846 | |
| Poměr | 3.9789 | 2.5200 | 1.5789 | 1.0000 | - 4.1455 | ||
| W3A 040 722.0 | 40 kpm · 289 lb · ft 1971[5] | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 2.3061 | 1.5186 | |
| Poměr | 2.3061 | 1.4605 | 1.0000 | - 1.8361 | |||
| W3B 050 722.0 | 50 kpm · 362 lb · ft 1973[5] | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 2.3061 | 1.5186 | |
| Poměr | 2.3061 | 1.4605 | 1.0000 | - 1.8361 | |||
| Vyztužení W3B 050. 722.0 | 56 kpm · 405 lb · ft 1975[5] | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 2.3061 | 1.5186 | |
| Poměr | 2.3061 | 1.4605 | 1.0000 | - 1.8361 | |||
| Simpson | Jednoduchý | ||||||
| Slunce 1 Kroužek 1 | Slunce 2 Prsten 2 | Ne 3 Kroužek 3 | |||||
| K4B 050 N / A | 51 kpm · 369 lb · ft 1964 | 50 76 | 44 76 | 44 76 | 3 2 | 3.9789 | 1.5846 |
| Poměr | 3.9789 | 2.4589 | 1.5789 | 1.0000 | - 4.1455 | ||
| K4C 025 722.2 | 25 kpm · 181 lb · ft 1967[6] | 44 76 | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 3.9833 | 1.5852 |
| Poměr | 3.9833 | 2.3855 | 1.4605 | 1.0000 | - 5.4779 | ||
| K4A 040 722.2 | 40 kpm · 289 lb · ft 1969 | 44 76 | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 3.9833 | 1.5852 |
| Poměr | 3.9833 | 2.3855 | 1.4605 | 1.0000 | - 5.4779 | ||
| W4B 025 722.1 | 25 kpm · 181 lb · ft 1972[6] | 44 76 | 44 76 | 35 76 | 3 2 | 3.9833 | 1.5852 |
| Poměr | 3.9833 | 2.3855 | 1.4605 | 1.0000 | - 5.4779 | ||
| W4A 018 720.1 | 18 kpm · 130 lb · ft | 46 80 | 46 80 | 37 80 | 3 2 | 4.0060 | 1.5882 |
| Poměr | 4.0060 | 2.3911 | 1.4625 | 1.0000 | - 5.4994 | ||
| W4B 035 N / A | 35 kpm · 253 lb · ft | 42 78 | 42 78 | 36 78 | 3 2 | 4.1758 | 1.6103 |
| Poměr | 4.1758 | 2.4115 | 1.4615 | 1.0000 | - 5.8810 | ||
Modely
K4A 025
The K4A 025 (bez typového označení) je první ze série, která byla zahájena v dubnu 1961 pro W111 220SEB, později nahrazen K4C 025 (typ 722.2). Je to čtyřstupňová jednotka a používá kapalinová spojka (v některých příručkách označována také jako hydraulická / automatická spojka). Je to jediná výjimka, která používá pouze dva planetové soukolí pro čtyři rychlosti.
K4B 050
Uspořádání K4A 025 se ukázalo jako nepříliš spolehlivé. The Mercedes-Benz 600 od roku 1964, první poválečné "Grand Mercedes", je napájen z Motor Mercedes-Benz M100. Automatická převodovka byla nahrazena konstrukcí tří planetových převodovek, aby zvládla mnohem vyšší točivý moment motoru V8 s velkým blokem a splňovala mnohem vyšší standardy luxusní vozidla.
K4C 025 a K4A 040
The K4C 025 (typ 722.2) byl základním modelem první řady automatických převodovek od Mercedes-Benz. Rozložení je založeno na K4B 050, který se ukázal stejně spolehlivější než předchozí rozložení z K4A 025. S malým blokovým motorem V8 M 116 the K4A 040 (typ 722.2) jako silnější verze stejného designu byla uvedena na trh.
W3A 040 a W3B 050
Jako třístupňová jednotka se W3A 040 a W3B 050 (typ 722.0) je kombinován s Motory V8 a používá měnič točivého momentu místo kapalinové spojky.[1][2] Převodovka šetří jednu planetovou převodovku a používá stejné pouzdro jako čtyřstupňové verze. Volný prostor se proto používá k vyztužení prvků řazení (brzdy a spojky), aby zvládly vyšší točivý moment motorů V8.
Nejprve W3A 040 byl propuštěn pro všechny nové Motor M117 V8 z Mercedes-Benz W108 a W109 v roce 1971. Druhým v řadě je W3B 050, který byl původně vydán pro W116 450 SE a SEL v té době byla čtyřstupňová převodovka pro 350 SE a SEL nahrazena tímto třístupňovým modelem. Vyztužené W3B 050 vyztužený (typ 722.003) je nejsilnější ze série, schopný zpracovat vstup zvětšené verze Motor Mercedes-Benz M100, největší motor Mercedes-Benz v poválečné historii,[10] výhradně použit v W116 450 SEL 6.9.
W4B 025
The W4B 025 (typ 722.1) je K4C 025, kde je kapalinová spojka nahrazena a měnič točivého momentu.[2] Použito v L4, L5 a L6 motory díky nižšímu točivému momentu. U motorů V8 viz W3A 040 a W3B 050 (typ 722.0) výše.
V normálních situacích spočívá staticky na 2. rychlostním stupni, ale použije 1. rychlostní stupeň, když se vozidlo začne pohybovat a je přidán plyn[11] nebo pokud je ve voliči převodových stupňů zvolena poloha L.
W4A 018 a W4B 035
The W4A 018 (typ 720.1) byl odvozen z W4B 025 (typ 722.1) pro dodávky až 5 600 kg (12 345 liber) a terénní vozidla, W4B 035 z W4B 025 (typ 722.1) a K4A 040 (typ 722.2) pro lehká nákladní vozidla až 13 000 kg (28 660 liber).[8] Hlavním rozdílem je použití planetových převodovek s přímými zuby namísto šroubových s ozubenými koly pro lepší účinnost paliva za cenu nižšího hluku.
Aplikace
K4C 025
| W114 a W115 | |||
|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód |
| 114,015 a 114,615 | 230.6 | 180.954 | 722.203 |
| 114,017 a 114,617 | 230,6 Lang | ||
| 114,011 a 114,611 | 250 | 130.923 | 722.204 |
| 114,023 a 114,623 | 250 ° C | ||
| 114,060 a 114,660 | 280 | 110.921 | 722.202 |
| 114,073 a 114,673 | 280 ° C | ||
| 114,062 a 114,662 | 280 E. | 110.981 | 722.200 |
| 114,072 a 114,672 | 280 CE | ||
| 115,015 a 115,615 | 200 | 115.923 | 722.205 |
| 115.010 | 220 | 115.920 | |
| 115.115 a 115.715 | 200 D. | 615.913 | 722.206 |
| 115,110 a 115,710 | 220 d | 615.912 | |
| 115.112 | 220 D Lang |
K4A 040
| W109 a W108 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 109.057 | 300 SEL 3.5 | 3,5 l M 116 V8 | 722.201 | po celém světě s výjimkou USA |
| 108.067 | 280 SE 3.5 | |||
| 108.068 | 280 SEL 3.5 |
| R107 a C107 | |||
|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód |
| 107.043 | 350 SL | 116,982 (D-Jet), 116,984 (K-Jet) | 722.201 |
| 107.023 | 350 SLC |
W3A 040
| W109 a W108 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 109.056 | 300 SEL 4.5 | 4,5 l M 117 V8 | 722.000 | Pouze USA |
| 108.057 | 280 SE 4.5 | |||
| 108.058 | 280 SEL 4.5 |
| R107 a C107 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 107.043 | 350 SL | 116,982 (D-Jet), 116,984 (K-Jet) | 722.002 | |
| 107.023 | 350 SLC | |||
| 107.044 | 450 SL | 117,982 (D-Jet), 117,985 (K-Jet) | 722.004 | Pouze USA a Japonsko |
| 107.024 | 450 SLC |
| W116 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 116.028 | 350 SE | 116,983 (D-Jet), 116,985 (K-Jet) | 722.002 | |
| 116.029 | 350 SEL | |||
| 116.032 | 450 SE | 117,983 (D-Jet), 117,986 (K-Jet) | 722.004 | Pouze USA a Japonsko |
| 116.033 | 450 SEL |
W3B 050
| R107 a C107 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 107.044 | 450 SL | 117,982 (D-Jet), 117,985 (K-Jet) | 722.004 | po celém světě s výjimkou USA a Japonska |
| 107.024 | 450 SLC |
| W116 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 116.032 | 450 SE | 117,983 (D-Jet), 117,986 (K-Jet) | 722.001 | po celém světě s výjimkou USA a Japonska |
| 116.033 | 450 SEL | |||
| 116.036 | 450 SEL 6.9 | 100.985 | 722.003 | 722.003 · W3B 050 vyztužený[12] |
W4B 025
| R107 a C107 | |||
|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód |
| 107.042 | 280 SL | 110.982, 110.986, 110.990 | 722.103, 722.112 |
| 107.022 | 280 SLC | 110.982, 110.986 |
| W114 a W115 | |||
|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód |
| 114,015 a 114,615 | 230.6 | 180.954 | 722.105 |
| 114,017 a 114,617 | 230,6 Lang | ||
| 114,011 a 114,611 | 250 | 130.923 | 722.104 |
| 114,023 a 114,623 | 250 ° C | ||
| 114,060 a 114,660 | 280 | 110.921 | 722.102 |
| 114,073 a 114,673 | 280 ° C | ||
| 114,062 a 114,662 | 280 E. | 110.981 | 722.103 |
| 114,072 a 114,672 | 280 CE | ||
| 115,015 a 115,615 | 200 | 115.923 | 722.106 |
| 115.017 | 230.4 | 115.951 | 722.110 |
| 115.115 a 115.715 | 200 D. | 615.913 | 722.107 |
| 115,110 a 115,710 | 220 d | 615.912 | |
| 115.112 | 220 D Lang | ||
| 115.117 | 240D | 616.916 | 722.108 |
| 115.119 | 240 D Lang | ||
| 115.114 | 240 D 3,0 | 617.910 | 722.109 |
| W116 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 116.020 | 280 S. | 110.922 | 722.100, 722.102, 722.111 | |
| 116.024 | 280 SE | 110,983 (D-Jet), 110,985 (K-Jet) | 722.101, 722.103, 722.112 | |
| 116.025 | 280 SEL | |||
| 116.120 | 300 SD | 617.950 | 722.120 | Pouze USA |
| W123 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Kód podvozku | Model auta | Kód motoru | Přenosový kód | Poznámky |
| 123.020 | 200 | 115.938, 115.939 | 722.115 | |
| 123.220 | 200 | 102.920, 102.939 | 722.121 | |
| 123.280 | 200 T. | |||
| 123.023 | 230 | 115.954 | 722.119 | |
| 123.083 | 230 T. | |||
| 123.043 | 230 ° C | |||
| 123.223 | 230 E. | 102.980 | 722.122 | |
| 123.283 | 230 TE | |||
| 123.243 | 230 CE | |||
| 123.026 | 250 | 123.920, 123.921 | 722.113 | |
| 123.086 | 250 T. | |||
| 123.028 | 250 Lang | |||
| 123.030 | 280 | 110.923 | 722.111 | |
| 123.050 | 280 ° C | |||
| 123.033 | 280 E. | 110.984, 110.988 | 722.112 | |
| 123.093 | 280 TE | |||
| 123.053 | 280 CE | |||
| 123.120 | 200 D. | 615.940 | 722.116 | |
| 123.126 | 220 d | 615.941 | ||
| 123.123 | 240 D | 616.912 | 722.117 | |
| 123.183 | 240 TD | |||
| 123.125 | 240 D Lang | |||
| 123.130 | 300 D. | 617.912 | 722.118 | |
| 123.190 | 300 TD | |||
| 123.132 | 300 D Lang | |||
| 123.150 | 300 CD | Pouze USA |
Viz také
Poznámky
Reference
- ^ A b „50 let automatických převodovek od Mercedes-Benz“.
- ^ A b C „Osobní automobil řady MB 116, PDF str. 10“ (PDF).
- ^ Johannes Looman · Zahnradgetriebe · str. 133 a další · Berlín a Heidelberg 1970 · tisk ISBN 978-3-540-04894-7
- ^ Ergebnis und Ausblick · Festschrift für Herrn Prof. Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden jako ředitel Dienst der Daimler-Benz AG Listopad 1982 (výsledek a výhled · pamětní publikace pro prof. Dr. Hans Joachim Foerster u příležitosti odchodu jako ředitel z aktivní služby ve společnosti Daimler-Benz AG listopad 1982) · s. 6 · 20
- ^ A b C Hans Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · str. 452 · Berlín a Heidelberg 1991 · Tisk ISBN 978-3-642-84119-4 · Online ISBN 978-3-642-84118-7
- ^ A b Ergebnis und Ausblick · Festschrift für Herrn Prof. Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden jako ředitel Dienst der Daimler-Benz AG Listopad 1982 (výsledek a výhled · pamětní publikace pro prof. Dr. Hans Joachim Foerster u příležitosti odchodu jako ředitel z aktivní služby ve společnosti Daimler-Benz AG listopad 1982) · s. 7 · 20
- ^ Hans Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · str. 487 · Berlín a Heidelberg 1991 · Tisk ISBN 978-3-642-84119-4 · Online ISBN 978-3-642-84118-7
- ^ A b C Ergebnis und Ausblick · Festschrift für Herrn Prof. Dr. Hans Joachim Förster zum Ausscheiden jako ředitel Dienst der Daimler-Benz AG Listopad 1982 (výsledek a výhled · pamětní publikace pro prof. Dr. Hans Joachim Foerster u příležitosti odchodu jako ředitel z aktivní služby ve společnosti Daimler-Benz AG listopad 1982) · s. 9 · 22
- ^ Hans Joachim Foerster · Automatische Fahrzeuggetriebe · str. 489 · Berlín a Heidelberg 1991 · Tisk ISBN 978-3-642-84119-4 · Online ISBN 978-3-642-84118-7
- ^ Překonán pouze Mercedes-Benz 770, postavený v letech 1930 až 1943
- ^ „Osobní automobil řady MB 116, PDF str. 11“ (PDF).
- ^ „MB AUS 1979, PDF str. 57“ (PDF).