Mark 8 Landing Craft Tank - Mark 8 Landing Craft Tank
![]() HMAV Abbeville na břehu v Village Bay, St Kilda, Skotsko. | |
Přehled třídy | |
---|---|
Název: | Mark 8 Landing Craft Tank |
Stavitelé: | Vidět Konstrukce |
Provozovatelé: | |
Plánováno: | 187 |
Dokončeno: | 30 pro vojenskou službu |
Zrušeno: | 151 (6 dokončeno a prodáno do civilní služby) |
Obecná charakteristika | |
Typ: | Vyloďovací tank |
Přemístění: | Maximálně 1017 tun |
Délka: |
|
Paprsek: | 38 stop (12 m) |
Návrh: | 4 stopy 8 palců (1,42 m) dopředu, 5 stop 2 palce (1,57 m) na zádi při výtlaku 880 tun |
Pohon: |
|
Rychlost: |
|
Rozsah: |
|
Kapacita: | 8 x 30tunové tanky, 13x3tunové nákladní vozy nebo 350 tun nákladu |
Vojsko: | 42 (posádky vozidel) |
Doplněk: |
|
Vyzbrojení: | 4 x 20 mm Oerlikons |
The Mark 8 Landing Craft Tank (označovaný také jako LCT (8) nebo LCT Mark VIII) byly vyloďovací tank lodě provozované Britské ozbrojené síly. Plavidla vycházela z amerického designu, ale vylepšila se na zaoceánská plavidla schopná plavby do a operující v Dálný východ.
Přestože bylo nařízeno 187 plavidel, konec Druhá světová válka znamenalo, že pouze 30 bylo dokončeno pro službu v EU královské námořnictvo, zatímco dalších 6 bylo prodáno civilním stranám. Od roku 1957 bylo 12 lodí královského námořnictva převedeno do Britská armáda; tyto byly původně provozovány Service Army Royal Army, který se pak stal Royal Corps of Transport. V letech 1958 až 1966 bylo dalších 18 lodí Royal Navy převedeno nebo prodáno zahraničním námořním nebo civilním společnostem, převedeno pro jiné použití nebo jinak zlikvidováno. Několik Army Mark 8s bylo také prodáno cizím mocnostem, s designem provozovaným Malajské královské námořnictvo, Francouzské námořnictvo, Singapurské námořnictvo a Komorská armáda.
Během své životnosti plavidla třídy pracovala během Suezská krize a Indonéská konfrontace, a podíleli se na přípravě a dodávkách základen řízených zbraní v USA Hebridy jako část Provoz Hardrock, převážně trajektové vybavení z Cairnryanu poblíž Stranraeru na vzdálený ostrov St. Kilda.
Nakonec byly nahrazeny Lodě třídy kulatého stolu.[1]
Design
V říjnu 1943 se Ředitel námořní stavby byl pověřen přípravou plánů pro třídu přistávacích plavidel vhodných pro cestování a provoz v Dálný východ.[2] Museli být schopni oceánských operací a byli schopni držet krok Přistávací loď, pěchota konvoje.[3][4] Větší vzdálenosti a delší období trvalého provozu než v evropských nebo středomořských divadlech by vyžadovaly větší loď s lepšími seakeeping schopnost.[2] Design a schopnosti byly silně ovlivněny americkým Markem 7 LCT (který byl později znovu kategorizován jako Střední přistávací loď ), který byl schopen přepravovat více tanků na velké vzdálenosti.[5] Značka 8 byla syntézou nejlepších vlastností předchozích obojživelných válečných plavidel: design byl založen na rozšířené verzi Mark 4 LCT, zahrnující jeho lehkou konstrukci a vhodnost pro sériovou výrobu, přičemž zahrnuje robustnost modelu Marek 3 design a převzetí rozložení luku a dalších prvků z Mark 2 Přistávací tank.[2][3]

Plavidla byla 225 stop (69 m) dlouhá mezi svislicemi a 70,5 m celkově dlouhý, s paprskem 38 stop (12 m).[6] Ačkoli zachoval otevřenou palubu paluby předchozích konstrukcí LCT, byla značka 8 chráněna vyšší částí luku, která byla vybavena elektricky ovládanými dveřmi a rampou.[4] Kapacita byla osm 30tunových tanků, až 13 plně naložených 3tunových nákladních automobilů nebo 350 tun nákladu.[3][7] Maximální výtlak a ponor se lišily v závislosti na nákladu: nákladní automobily by měly za následek výtlak 650 tun, průvan 3 stopy (0,91 m) na přídi a průtah 4 stopy 8 palců (1,42 m) na zádi; u tanků to bylo 780 tun, 3 stopy 9 palců (1,14 m) dopředu a 5 stop (1,5 m) na zádi; zatímco plné zatížení nákladu mělo za následek výtlak 880 tun a průvan 4 stopy 8 palců (1,42 m) a 5 stop 2 palce (1,57 m).[3] Maximální výtlak byl 1017 tun.[6] Hlubší ponory ve srovnání s předchozími plavidly pomohly zlepšit námořní plavbu.[2]
Zvětšená strojovna ve srovnání s předchozími konstrukcemi umožnila instalaci čtyř 460koňových koňských sil (340 kW), 12válcového Davey Paxman 12TPM vznětové motory, spojený ve dvou tandemových sadách k pohonu dvou hnacích hřídelů.[2][7][8] Ty měly maximální kombinovaný výkon 1840 brzdných koní (1370 kW) (zhruba dvojnásobek oproti předchozím LCT), ačkoli výkon byl omezen na 1600 brzdných koní (1200 kW).[2][4] Cestovní rychlost byla 8 uzlů (15 km / h; 9,2 mph), s maximální rychlostí 12,5 uzlů (23,2 km / h; 14,4 mph).[6][7] Přistávací člun mohl cestovat 4 000 námořních mil (7 400 km; 4 600 mi) cestovní rychlostí nebo 2 500 námořních mil (4 600 km; 2 900 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[6][7]
Rozšířená strojovna vyžadovala prodloužení hovínko, což umožnilo vylepšené ubytovací prostory a zvětšenou nástavbu.[4][7] Během návrhu byl doplněk plavidla zastaven na 25 (včetně tří důstojníků), ale koncem šedesátých let se to rozšířilo na 33 až 37.[3][6][7] Dodatečné ubytování bylo poskytnuto až 42 zaměstnancům (včetně šesti důstojníků): obvykle posádkám přepravovaných vozidel.[2] Pro obranu byly lodě vybaveny čtyřmi samostatnými 20 mm Oerlikon zbraně.[7] Také se počítalo s vybavením některých lodí Hedgerowem:[3] upravený Ježek protiponorkový minomet který by byl vystřelen, aby vyčistil miny a překážky z pláží před přistáním vojsk.[Citace je zapotřebí ] Most, bezdrátová telegrafická kancelář a dělové platformy byly pancéřovány 0,25 palce (6,4 mm), 15 liber (6,8 kg) pokovování D1 HT.[2][3][7]
Konstrukce
Bylo objednáno 187 plavidel.[9] Byli identifikováni s čísly vlajek L4001 až L4187.[7] 96 bylo objednáno v původní várce dne 7. dubna 1944.[10] Toto bylo následováno rozkazy 9 v neznámém datu, 22 dne 9. října 1944, várky 20, 16 a 12 v neznámých termínech na konci roku 1944, poté konečných 12 dne 6. ledna 1945.[11]
Zahrnuty loděnice a společnosti podílející se na stavbě plavidel Stockton Construction v Thornaby (46), A. Findlay v Starý Kilpatrick (27), Arrol v Alloa (25), T-boční most v Middlesbrough (17), MacLellan v Bo'ness (12), Motherwell Bridge v Louka (12), Fairfield v Chepstow (12), Redpath Brown v Louka (11), Cleveland Dockyard v Middlesbrough (7), Warren Point Shipyard (8), Lagan at Belfast (8) a Bílý v Cowes (2).[12] Kromě toho byly jednotlivé části trupu vyrobeny společností Nákladová flotila z Stockton, Clevelandský most z Darlington, Slévárna Whessoe z Darlington, Vedoucí Wrightson z Thornaby, a Appleby-Frodingham.[13] Byly poskytnuty stavební návrhy jak pro nýtované, tak pro svařované verze.[2]
První loď byla dokončena v červnu 1945.[9] 30 jich bylo dokončeno pro Royal Navy před koncem druhé světové války znamenalo, že plavidla již nebyla zapotřebí; nikdo z těch dokončených neviděl válečnou službu.[4][9] Ze zbývajících 157 bylo 6 prodáno do civilní služby (4 přímo, 2 zprostředkujícím stranám pro převod), zatímco zbytek byl zrušen, vyřazen v neúplném stavu nebo jinak zlikvidován.[9][12]
Provozní historie
![]() | Tato sekce potřebuje expanzi s: doplnění informací o tom, jaké činnosti LCT prováděla během Suezu, a jakékoli operace před nebo po. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Únor 2010) |

Devět lodí ve třídě (HM Ships Pevnůstka, Hradba, Citadela, Parapet, Bašta, Counterguard, Padací mříž, Sallyport, a Podpěra) sloužil v průběhu roku 1956 Suezská krize pod kontrolou Royal Navy,[14] zatímco desetina (L4086, později pojmenovaná HMAV Arromanče) operoval s civilní posádkou.[15]
V roce 1961 Bašta, Pevnůstkaa tank přistávající lodi HMSStriker přepravilo těžké obchody a vozidla z Bahrajnu do Kuvajtu na podporu Provoz Vantage.[16]
Armáda
Krize Suez zdůraznila, že armáda potřebuje trénovat posádky přistávacích plavidel, aby reagovaly na podobné mimořádné události.[17] Počínaje rokem 1957 bylo dvanáct LCT (8) převedeno do armády a umístěno v Portsmouth: Sedm vstoupilo do služby armády mezi lednem a březnem téhož roku, zatímco dalších pět následovalo později.[15] Plavidla byla pojmenována Druhá světová válka bitvy a byli posádkou muži roty 76, Service Army Royal Army (RASC).[15] RASC Výcviková jednotka pro vodní dopravu, se sídlem v Fort Victoria na Isle of Wight, zahájil výcvikové kurzy LCT a zásoboval plavidla posádkami (muži na jejich Národní služba ) až do uzavření jednotky v roce 1962.[17]
V letech 1957–58 se účastnilo několik LCT Provoz Hardrock, společná operace armáda / RAF k vytvoření sledované stanice pro sledování zbraní v St Kilda, Scotlandin the Hebridy.[18] Plavidla provedla průzkumné plavby a následně doručila muže a vybavení z pevninské základny v Cairnryanu, na Loch Ryan, na ostrovy jako St Kilda, Jižní Ford, a Lochboisdale.[19] V následujících letech provedli zásobování ze své základny v Cairnryan na ostrovy.[20] Přistání bylo nebezpečné kvůli počasí a plážovým podmínkám a při jedné příležitosti Abbeville na tři dny zakotvila v Village Bay ve St Kilda.[20]
V roce 1960 byly tři LCT (Ardeny, Agedabie a Arromanče) byly převedeny do Singapur.[21] Zatímco tam sloužili, prováděli rutinní přepravu a skládkování munice a byli nasazeni v Indonéská konfrontace v roce 1962. Dvě další LCT (Antverpy a Arakan) byly odeslány do regionu následující rok.[22]
V letech 1965/66, L4061 RASCV / HMAV Audemer přepravil 52tunový alternátor GEC (celková hmotnost s transportérem byla 82 tun), jakož i transformátor a další zařízení do Jersey na Normanských ostrovech. Plavidlo přistálo v zátoce St Aubins, těsně pod skluzem La Haule. To byla součást instalace první 30MW parní turbíny v tehdy rozestavěné elektrárně La Collette v St. Helier.

Když LCT poprvé vstoupily do služby u britské armády, byly označeny jako Royal Army Service Corps Vessels (RASCV). V roce 1965 byl RASC sloučen s přepravním ramenem Sbor královských inženýrů tvořit Royal Corps of Transport.[23] Následující rok, a Královský rozkaz diktoval, že u všech RCT plavidel bude jejich předpona změněna na armádní plavidlo Jejího Veličenstva (HMAV).[24]
Ostatní síly a civilní služba
Na konci 50. let Jawada byl zapůjčen Qatar Petroleum Company.[25] Přistávací člun byl krátce znovu uveden do provozu koncem roku 1956 a počátkem roku 1957, aby sloužil jako nabídka na křižník HMSNádherný, který navštěvoval Bahrajn na cvičení obojživelných bojů.[25]
Podpěra byl prodán do Francouzské námořnictvo v červenci 1965; byla přeznačena L 9061, pak později Issole.[6][26] Poté byla prodána do Komorská armáda v roce 1976 a fungovala jako námořní loď Ville de Nimachova.[26] Counterguard byl prodán do Malajské královské námořnictvo v roce 1965 a přejmenován Sri Langkawi.[6] Plavidlo fungovalo pod tímto jménem až do února 1968, kdy byla zlikvidována.[27] Ardeny a Arromanče byly prodány do Singapurské námořnictvo v roce 1970 působil jako Cairn Hill a Tanglin.[28][29]
Plavidla ve třídě
Vlajkové číslo | název | Poznámky |
---|---|---|
L4001 | HMS Pevnůstka | Byl zapojen do roku 1956 Suezská krize.[14] Prodáno v lednu 1966 jako trajekt a přejmenován Dimitris.[30] |
L4002 | RASCV / HMAV Agheila | Nasazen do Adenu v roce 1965.[31] |
L4025 | – | Vyřazen z provozu v roce 1960.[6] |
L4037 | HMS Hradba HMAV Akyab | Jako HMS Hradba,[6] L4037 byl zapojený do Suez krize v roce 1956 s Royal Navy.[14] Podporováno Provoz Vantage v roce 1961.[16] V roce 1965 byla přeložena do armády a přejmenována Akyab.[32] Později se vrátil k námořnictvu, poté prodán do obchodní služby v roce 1988 jako Válka II.[33] Ve srovnání s ostatními plavidly ve třídě měla L4037 vyšší předhradí (což umožnilo větším tankům nastoupit) a vyvýšené most zlepšit viditelnost.[32] Zadní příhradový stožár byl také větší.[6] |
L4038 | HMS Citadela | Byl zapojen do Suezské krize v roce 1956.[14] Přeměněn na flotilu demaussing plavidlo před rokem 1968.[6] Označen k dispozici v roce 1968.[34] Prodán do obchodní služby v roce 1971.[33] |
L4039 | HMS Parapet | Byl zapojen do Suezské krize v roce 1956.[14] Prodán do civilní služby v Sarku v roce 1966.[6] |
L4040 | HMS Bašta | Byl zapojen do Suezské krize v roce 1956.[14] Podporováno Provoz Vantage v roce 1961.[16] Prodán do Zambie dne 15. září 1966.[6] |
L4041 | RASCV / HMAV Abbeville | Na mělčinu u Village Bay v St Kilda tři dny v roce 1957, ale následně znovu vznášel.[20] |
L4042 | – | Vyřazen z provozu v roce 1958.[6] |
L4043 | HMS Counterguard | Byl zapojen do Suezské krize v roce 1956.[14] Prodán do Malajsie v roce 1965 a přejmenován Sri Langkawi.[6] Prodáno k likvidaci v únoru 1968.[27] |
L4044 | HMS Padací mříž | Byl zapojen do Suezské krize v roce 1956.[14] Přeměněn na flotilu demaussing jednotka před rokem 1968.[6] Označen k dispozici v roce 1968.[34] Prodán Pounds of Belfast a sešrotován v roce 1973.[33] |
L4045 | – | Vyřazen z provozu v roce 1958.[6] |
L4049 | – | Vyřazen z provozu v roce 1960.[6] |
L4050 | – | Vyřazen z provozu v roce 1960.[33] |
L4061 | RASCV / HMAV Audemer | Když byla loď přeměněna na velitelství letky v roce 1961, byla rozšířena nástavba, která pojala další zaměstnance.[35] |
L4062 | RASCV / HMAV Cáchy | Prodán do civilní služby v roce 1976.[33] |
L4063 | HMS Jawada | Zapůjčen civilní společnosti, později zlikvidován v Bahrajnu.[6] Vyřazen z provozu v roce 1960.[6] |
L4064 | HMS Sallyport | Byl zapojen do Suezské krize v roce 1956.[14] Prodáno v roce 1966 na Maltě řecké přepravní společnosti a přejmenováno Faedra.[33][36] |
L4073 | RASCV / HMAV Ardeny | Poté, co byl v roce 1960 nasazen do Singapuru.[37] loď byla prodána singapurskému námořnictvu v roce 1970.[33] Zůstala v provozu jako singapurská námořní loď Cairn Hill do roku 1975.[29] |
L4074 | RASCV / HMAV Antverpy | Nasazen na Dálný východ během indonéské konfrontace.[22] Zůstal ve výzbroji armády až do roku 1976.[38] |
L4085 | RASCV / HMAV Agedabie | |
L4086 | RASCV / HMAV Arromanče | Rozlišitelný od ostatních jednotek ve třídě větším příhradovým stožárem.[6] Podílel se na civilní posádce v Suezské krizi v roce 1956.[15] Prodáno singapurskému námořnictvu v roce 1970 a provozováno jako singapurské námořní plavidlo Tanglin.[26] Prodáno do civilní služby jako Sumber Tunas IV v roce 1988.[26] |
L4097 | RASCV / HMAV Andalsnes | |
L4098 | – | Vyřazen z provozu v roce 1960.[6] |
L4099 | HMS Podpěra | Byl zapojen do Suezské krize v roce 1956.[14] Během tohoto nasazení Podpěra přišla po boku letadlové lodi o stožár HMSTheseus, když došlo ke kolizi se sponzorem.[14] Prodáno do Francie v červenci 1965 a přejmenováno L 9061, pak Issole.[6][26] Vyplaceno francouzským námořnictvem v roce 1975,[Citace je zapotřebí ] prodáno do Komorská armáda v roce 1976 a fungovala jako námořní loď Ville de Nimachova.[26] Prodáno znovu v roce 1994.[39] |
L4128 | RASCV / HMAV Arezzo | Nasazen do Bahrajnu v roce 1965.[31] V dubnu 1973 ztroskotala v Malacké úžině mezi Malajským poloostrovem a Sumatrou |
L4148 | – | Vyřazen z provozu v roce 1958.[6] |
L4156 | – | Vyřazen z provozu v roce 1958.[6] |
L4164 | RASCV / HMAV Arakan | Prodán do civilní služby v roce 1988 a provozován jako Sumber Tunas VI.[13] |
L4165 | – | Vyřazen z provozu v roce 1958.[6] |
Citace
- ^ „RFA, pane Lancelote“. RFA Historical Society. Citováno 5. srpna 2017.
- ^ A b C d E F G h i Brown (ed.), Návrh a konstrukce britských válečných lodí, str. 51
- ^ A b C d E F G US Division of Naval Intelligence, Spojenecké vyloďovací plavidlo druhé světové války, Dodatek č. 1, str. 37
- ^ A b C d E Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 458
- ^ Biskup, Encyklopedie zbraní druhé světové války, str. 536
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships, 1968–69, str. 320
- ^ A b C d E F G h i Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 460
- ^ Carr, Paxman a Royal Navy
- ^ A b C d Brown (ed.), Návrh a konstrukce britských válečných lodí, str. 52
- ^ Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 484–6
- ^ Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 486–7
- ^ A b Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 484–7
- ^ A b Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 487
- ^ A b C d E F G h i j k Paul & Sprint, Britské jednotky zapojené do suezské krize
- ^ A b C d Habesch, Armádní námořnictvo, str. 142
- ^ A b C Hobbs, ve Stevens & Reeve, Sea Power na břeh a ve vzduchu, str. 207
- ^ A b Cantwell, Fort Victoria p. 44
- ^ Habesch, Armádní námořnictvo, str. 143
- ^ Habesch, Armádní námořnictvo, s. 143–4
- ^ A b C Habesch, Armádní námořnictvo, str. 144
- ^ Habesch, Armádní námořnictvo, str. 147
- ^ A b Habesch, Armádní námořnictvo, str. 149
- ^ Habesch, armádní námořnictvo, str. 151
- ^ Habesch, armádní námořnictvo, str. 154
- ^ A b Boniface, HMS Superb, str. 62
- ^ A b C d E F Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 486
- ^ A b Blackman (ed.), Jane's Fighting Ships, 1968–69, str. 187
- ^ Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 485–6
- ^ A b Habesch, Armádní námořnictvo, s. 161–2
- ^ Colledge & Warlow, Lodě královského námořnictva, str. 334.
- ^ A b Habesch, Armádní námořnictvo, str. 151
- ^ A b Habesch, Armádní námořnictvo, str. 153
- ^ A b C d E F G Lenton, Britské a říšské válečné lodě druhé světové války, str. 485
- ^ A b Válečné loděHansard
- ^ Habesch, Armádní námořnictvo, str. 148
- ^ Colledge & Warlow, Lodě královského námořnictva, str. 355.
- ^ Habesch Armys Navy str. 147
- ^ Habesch, Armádní námořnictvo, str. 167
- ^ Colledge & Warlow, Lodě královského námořnictva, str. 60.
Reference
- Knihy
- Bishop, Christopher (ed.) (2002). Encyklopedie zbraní druhé světové války: Komplexní průvodce po více než 1500 zbraňových systémech, včetně tanků, ručních palných zbraní, válečných letadel, dělostřelectva, lodí a ponorek. Metrobooky. ISBN 1-58663-762-2. OCLC 51102862.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Blackman, Raymond (ed.) (1968). Jane's Fighting Ships, 1968–69 (71. vydání). London: Jane's Publishing Company. OCLC 123786869.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
- Boniface, Patrick (2006). HMS Superb. Periscope Publishing Ltd. ISBN 1-904381-34-0. OCLC 488492710.
- Brown, D.K., vyd. (1996). Návrh a konstrukce britských válečných lodí. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-162-9.
- Cantwell, Anthony (1985). Fort Victoria: 1852–1969. Kulturní služby krajské rady ostrova Wight. ISBN 0-906328-32-2. OCLC 16755288.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2010) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (4. vydání, ed.). Londýn: Chatham. ISBN 978-1-935149-07-1.
- Habesch, David (2001). Armádní námořnictvo: Britská vojenská plavidla a jejich historie od Jindřicha VIII. London: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-157-0. OCLC 59550098.
- Hobbs, David (2007). „Námořní přístup ke společné a koaliční válce: tři historické případy“. In Stevens, David; Reeve, John (eds.). Sea Power na břeh a ve vzduchu. Ultimo, NSW: Halstead Press. ISBN 9781920831455. OCLC 271328006.
- Lenton, H. T. (1998). Britské a říšské válečné lodě druhé světové války. London: Greenhill Books. ISBN 1-85367-277-7.
- Americká divize námořních zpravodajských služeb (1985) [1944]. Spojenecké vyloďovací plavidlo druhé světové války. London: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-687-4. Poznámka: Původní název byl „ONI226 - Allied Landing Craft and Ships“.
- Webové stránky
- Paul, James; Sprint, Martin (2008). „Britské jednotky zapojené do suezské krize“. Britské malé války. Archivovány od originál dne 5. února 2009. Citováno 25. května 2009.
- Carr, Richard (2007). „Paxman a královské námořnictvo“. Stránky historie Paxman. Archivovány od originál dne 27. května 2011. Citováno 5. ledna 2010.
- "Válečné lodě". Hansard. 11. března 1977. Citováno 5. ledna 2010.
externí odkazy
- Pathé týdeníky
- Náčelníci pro Německo - Týdeník z roku 1967 ukazující nakládku Náčelník tanky na palubu HMAV Andalsnes k dodání britským jednotkám umístěným v Německu.
- Armádní transportní displej - Týdeník z roku 1967 zobrazující provoz několika jednotek, včetně LCT Akyab a Audemer, během obojživelné přistání demonstrace.