MV Glen Sannox (1957) - MV Glen Sannox (1957) - Wikipedia

MV Glen Sannox byl Clyde trajekt do auta zahájen v roce 1957. Postavena pro službu Arran, strávila tam prvních 14 let. Poté měla všestrannou kariéru na západním pobřeží Skotska, která trvala více než 32 let, včetně poskytování plaveb v letech 1977 až 1982. V roce 1989 byla prodána za službu na Rudé moře. Naběhla na mělčinu jižně od Džiddy a od roku 2000 ležela v potopeném stavu.

Dějiny

MV Glen Sannox byl postaven pro Arran cesta, která nahradila průkopnické „trajekty A B C“, které se snažily držet krok s poptávkou vytvořenou jejich vlastním úspěchem.^[4] Nese jméno dvou nejslavnějších předchůdců na této stanici.

Zahájena dne 30. dubna 1957, proběhla zkoušky dne 27. června 1957 a následující den absolvovala VIP plavbu. Po první plavbě dne 29. června 1957 Greenock Spravedlivou sobotu strávila ještě několik dní dokončováním Gourock a vydal se cestou Arran dne 5. července.^[5][1]

Její zavedení umožnilo odchod do důchodu Kildonan (oslavovaný puffer z roku 1933, původně Arran a poslední z flotily Clyde a Campbeltown Shipping Co.), Grahamová markýza (turbína z roku 1936, postavená především pro službu Arran) a rok 1937 PSJupiter.^[1]

V červnu 1964 se stala první jednotkou flotily, která na svém trychtýři získala znak lva, který je nyní dobře známým symbolem moderní flotily.

Glen Sannox nebyl úplně roll-on / roll-off, pomocí výtahu se vozidla dostala na palubu auta. To znamenalo, že nakládání a vykládání lodi by mohlo být časově náročným postupem, když byla v létě hodně používána, což znamenalo, že by někdy mohla dojít pozdě.

Do roku 1969, kdy Scottish Transport Group získal Caledonian Steam Packet Company, služba Arran byla pod vážným tlakem. Rozpětí odkazů byly nainstalovány v Ardrossan a Brodick v roce 1970 a Glen Sannox byl nahrazen MVKaledonie. Brzy poté přidala přísnou rampu. Při seřízení 1971-72 byl jeřáb odstraněn, byly namontovány delší boční rampy a příďový propeler nahradila její příďové kormidlo.^[1]

V období od října 1976 do března 1977 podstoupila další seřízení u Hall, Russell & Company, Aberdeen v rámci přípravy na novou cestovní úlohu. Dva Norská výroba, Wichmann vznětové motory byly instalovány na základě příznivých zkušeností s těmito motory na norské konstrukci MVSuilven z roku 1974. Jelikož měly maximální výkon 2333 koňských sil (1740 kW) při 415 otáčkách za minutu, byly to sedmiválcové dvoutaktní přeplňované motory a byly fyzicky mnohem menší než její původní. Sulzers. Protože původní motory byly typu s přímým couváním, byla rovněž vyžadována převodovka. Prostory pro cestující byly vykuchané, čajovna byla přeměněna na „Tartan Bar“ a „čajový bar“ instalován v předním salonku. Z původního baru pod palubou auta se stala samoobslužná jídelna. Bylo vybaveno mnoho nových sedadel s rozsáhlou vymalováním.^[1]

Ve společnosti působila více než 32 let a byla nahrazena plnou roll-on / roll-off trajekty, z nichž první na trase Arran byl MVKaledonie. V červenci 1989 byla prodána arabským zájmům, přejmenována Knooz a registrováno v Panama. Naposledy opustila dok James Watt 9. srpna 1989. Byla masivně přestavěna v Perama, Řecko pro další služby na internetu Rudé moře muslimský poutnický obchod. Měla různá jména, Nadia, Al Marwah a Al Basmalah 1 a předpokládá se, že narazil na mělčinu na útesu jižně od Džidda, Saudská arábie v roce 2000.^[6]

Rozložení

V roce 1957 vypadala podivně, s přední nástavbou a otevřenou hlavní palubou na zádi se 7tunovým jeřábem za kladkostrojem a bočními rampami.^[1] Výtah byl nutný, aby se vozidla dostala na palubu auta. Pod palubou auta byl bar a kajuty posádky. Na její horní palubě byla kombinovaná čajovna a záďový bar, šedesát, se salonkem pro 218, vpřed. Ve vstupní hale mezi salonkem a čajovnou byl na linoleu vyzdoben lev Caley. Na této horní palubě a na promenádní palubě byl otevřený a polouzavřený prostor paluby s množstvím dřevěných spared sedadel. Nadstavba byla zakončena hlavním tělem stativu a hezkým moderním trychtýřem.^[1]

Vpřed na promenádní palubě, pod most, byl prostorný pozorovací salonek a klubovna obsahující důstojnické pokoje. K dispozici byl také exkluzivní salonek pro majitele Arranů, dům Montrose.^[1]

Glen Sannox byl původně vybaven dvěma Sulzer M vznětové motory, vestavěné Švýcarsko. Každý z nich byl 8válcový dvoutaktní typ 2200 BHP při 360 otáčkách za minutu. Měla příďové kormidlo a hydraulicky poháněný kladkostroj. Výtah byl velmi pomalý, zvláště když byl plně naložený. Během jejího života byla přidána přísná rampa linkspan provozu byl jeřáb odstraněn a byly přestavěny boční rampy, stejně jako četné změny livreje.^[1]

Servis

MV Glen Sannox byl hlavní trajekt na Ardrossanu - Brodick - Fairlie Arran na několik let. Na úvodu zvýšila službu ze dvou denních zpátečních cest na čtyři, ležela přes noc v Brodick a pomocí Ardrossan jako hlavní pevninský přístav. V sobotu jí do roku 1964 pomáhal cestujícím výletní parník Ayr, PSKaledonie.^[1]

MV Caledonia převzala službu Arran dne 29. Května 1970 a Glen Sannox přestěhoval do Wemyss Bay. Po dvou letech se znovu přestěhovala, aby použila nový linkspan v Gourock, až do příchodu nového MVJupiter v březnu 1974. Sezónu 1974 strávila jako Oban - Krakura trajekt, ale stále více se obtěžoval mechanickými potížemi a vyžadoval speciálně vyrobený náhradní píst. Po návratu do Clyde strávila dva roky smlouvou mezi Wemyss Bay a ropnou plošinou McAlpine v Ardyne.^[1]

Určeno pro Clyde křižování, místo TSQueen Mary, podstoupila masivní seřízení v letech 1976/77, ale zavedení bylo zpožděno potřebami služby. Během čekání na nový trajekt MVSaturn pro Rothesay, Glen Sannox převzal Wemyss Bay seznam a zahájil tam nové rozpětí odkazů v květnu a červnu 1977. Vrátila se do Mull pro zimu 1977-78, což se ukázalo jako velmi populární.

Pestrý program křižování byl představen v roce 1977:

• Neděle - plné plachty po vodě z Glasgow do Kyles of Bute; stěhování do Gourocku
• Pondělí - Tighnabruaich
• Úterý - Loch Goil
• Středy - Arran
• Čtvrtek - kolo Bute
• Pátky - různé výlety
• Soboty - služba jako trajekt pro auto, obvykle v Rothesay, s nevratnou polohovací plavbou do Glasgow

Změny byly provedeny v následujících harmonogramech, přičemž Glasgow klesl v roce 1980. Pokračovala v poskytování služeb v Brodicku. Clyde cruising utrpěl v roce 1980 ztrátu 232 000 £. Špatné počasí a konkurence PSWaverley byli obviňováni. Pro rok 1981 Glen Sannox nabídl program krátkých odpoledních exkurzí ve všední den mezi Rothesayem, Largsem, Brodickem a Tighnabruaichem, které se konaly mezi ranní a večerní službou jako trajekt Gourock-Dunoon a v sobotu jako úleva Brodick nebo Rothesay. V červnu / červenci také vzala MV Columba povinnosti od Obana, když obojí MVHebridy a MVClaymore byly mimo provoz.^[1] CalMac opustil Clyde křižování v roce 1982.

Glen Sannox objevil se na mnoha trasách CalMac's Clyde a West Highland, ale nikdy neplavil na žádnou z Vnější Hebridy, nebo dokonce Skye. Nikdy nebyla vybavena stabilizátory, v exponovaných podmínkách mohla být živá. Poslední léta strávila jako Clyde náhradní, zimami v Obanu. Navzdory spekulacím o přesunu do Obanu zůstala na Clyde zásadní, jako jediná vhodná alternativa k starším lidem MVPříslušník klanu.

Reference