MVG třída C. - MVG Class C

MVG třída C.
C2 611 Neuperlach Süd U5.jpg
Vlak třídy MVG třídy C na stanici Neuperlach Süd v dubnu 2009
Ve službě2002 – současnost
VýrobceSiemens, Bombardier
NávrhářAlexander Neumeister
VyměněnoMVG třída A (A2.1 a A2.2)
Postaveno2000–
Číslo ve výstavbě120 vozidel (20 sad)
Počet postavenC1: 108 vozidel (18 sad)
C2: 150 vozidel (25 sad)
Číslo v provozuC1: 102 vozidel (17 sad)
C2: 108 vozidel (18 sad)
Formace6 aut na vlakovou soupravu
Čísla flotily601–618, 701–721, 722–
KapacitaC1: 912 (252 sedících)
C2: 940 (220 sedící)
Provozovatel (provozovatelé)MVG
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliník
Délka vlaku115 000 mm (377 ft 4 v)
Délka auta19 780 mm (64 ft 11 v) (koncové vozy)
18 820 mm (61 ft 9 v) (mezilehlé vozy)
Šířka2900 mm (9 ft 6 v)
Výška3550 mm (11 ft 8 v)
Dveře3 páry na každé straně
Maximální rychlost80 km / h (50 mph)
Hmotnost164 t (C1), 180 t (C2)
Pohonný systémTřífázové
Výstupní výkonC1: 2400 kW (3220 k)
C2: 3360 kW (4505 k)
Elektrický systém750 V DC, 3. kolejnice
Aktuální metoda sběruKontaktní bota
Brzdový systémElektrická brzda, pneumatická brzda, pružinová akumulátorová brzda
Bezpečnostní systémyLZB
Spojovací systémScharfenberg (neelektrické)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)

The MVG třída C. je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Münchner Verkehrsgesellschaft na Mnichov U-Bahn systém od roku 2002.[1] Jedná se o první typ kolejových vozidel na mnichovském U-Bahnu, který se skládá z více než dvou automobilů a má uličky mezi jednotlivými vozy.[1]

Design

První koncept zamýšlel tříkolový vlak.[1] Tyto plány byly později revidovány na formaci šesti automobilů, přičemž vnější a vnitřní design navrhl Alexander Neumeister.[2] Novější vlaky C2 vycházejí z C1 a jsou také navrženy společností Neumeister. Za svůj design byly vlaky C2 oceněny a Německá cena za design,[3] Cena Red Dot Design Award za produktový design 2013 a cenu Universal Design Consumer Favorite Award 2013.[4]

Formace

Každý vlak třídy C se skládá ze šesti vozů, které jsou spojeny uličkami, které umožňují cestujícím projít celým vlakem. Zatímco nejkratší technicky možná sestava se skládá ze dvou koncových vozů a jednoho mezilehlého vozu, každý vlak v provozu jel v sestavě šesti vozů.[2] Jejich délka 114 m (374 ft)[Č. 1] z nich dělá nejdelší vlaky metra v Německu.[1]

Třída C byla dodána ve čtyřech dávkách:

  • C1.9: čísla flotily 601–610, dodáno od roku 2001[2]
  • C1.10: čísla flotily 611–618, dodáno od roku 2005[2]
  • C2.11: čísla flotily 701–721, dodáno od roku 2013
  • C2.12: čísla flotily 722–, dodáno od roku 2019[5]

Řada C1

Auto123456
Číslování (sady 601–609)660x860x865x875x870x760x
Číslování (sady 610–618)661x861x866x876x871x761x
Kapacita (sedící)384444444438
  • Auto 1 je na severním konci a auto 6 na jižním konci.


Interiér

Místa k sezení se skládají z podélného sezení v koncových vozech a příčných sedadel v mezilehlých vozech s podélnými sedadly poblíž uliček k sousedním vozům.[2] Čalouněné jsou pouze příčné sedačky; podélná sedadla jsou vyrobena ze dřeva. LED panely zobrazují názvy stanic spolu s automatickými hlášeními. Vlaky C1 mají celkovou kapacitu 912 cestujících, 252 sedících a 660 stojících.[2] Vlaky C2.11 jsou vybaveny LED vnitřním osvětlením, LCD informačními obrazovkami pro cestující, bezpečnostními kamerami CCTV a čalouněním na všech sedadlech.[6] VEDENÝ pruhy na okrajích dveří vlaků C2 ukazují cestujícím, kdy lze dveře otevřít a kdy se zavírají. Vlaky C2 mají celkovou kapacitu 940 cestujících, 220 sedících a 720 stojících.[3] Stropní zábradlí byla kritizována jako příliš vysoká, takže k nim měli přístup pouze vysokí cestující.[7]

  • Příčná místa k sezení v mezilehlých vozech

  • Podélné sezení u uliček

Technické specifikace

Vlaky C1 vyráběly společně Siemens a Bombardovací doprava, přičemž společnost Siemens vyráběla elektrické součásti a společnost Bombardier byla odpovědná za karoserie, podvozky, brzdy a osvětlovací zařízení.[1] Karoserie jsou vyrobeny z hliník, a vlaky jsou poháněny IGBT - řízené[1] třífázový motory. Každá náprava je poháněna jedním motorem o výkonu 100 kW, čímž se celkový výkon jednoho vlaku C1 zvyšuje na 2400 kW (3220 k).[2] Vlaky C2 byly zcela vyrobeny společností Siemens,[6] a mají výkon 4500 hp (3355 kW)[3] s maximální rychlostí 80 km / h (50 mph) v provozu pro cestující, i když jejich maximální konstrukční rychlost je 90 km / h (55 mph).[7]

Dějiny

První vlaky klasifikované jako C1.9 byly objednány v roce 1997 a dodávky začaly v roce 2001.[1] Během zkušebních jízd byla objevena slabá místa na spojkách, což vedlo k tomu, že úřady vlaky neschválily. Již dodané sady byly kvůli úpravám přesunuty zpět do závodu Bombardiers Berlin.[2] První vlaky vstoupily do služby v roce 2002.[1] V roce 2005 bylo dodáno dalších osm sad klasifikovaných jako C1.10. V roce 2010 bylo objednáno dalších 21 sad klasifikovaných jako C2.11.[8] s možností dalších 46.[9] V hodnotě 185 milionů EUR se jedná o největší objednávku kolejových vozidel v historii mnichovského metra.[6] První lakovaná karoserie byla odhalena v závodě společnosti Siemens ve Vídni 5. října 2012.[10] Technický úřad Oberbayern, který měl původně vstoupit do služby cestujícím v roce 2013, nedal svolení kvůli vadným dveřím a problémům s ložnou mírou.[9] První vlaky C2 vstoupily do osobní dopravy 17. června 2016 mezi stanicemi Kieferngarten a Garching-Forschungszentrum na trati U6.[8] Vlaky C2 poté jezdily na celé trati U6 s dočasným povolením, které mělo vypršet 31. dubna 2018.[11] Dne 14. června 2018 bylo povolení rozšířeno na linku U3, přičemž souprava 716 byla prvním vlakem C2, který vstoupil do osobní dopravy na lince U3 ve stejný den.[12]Poslední z 21 sad C2.11 byla dodána 9. listopadu 2018.[13] První z další várky 24 sad C2 dorazila do Mnichova v červnu 2019.[14] Uvedení do provozu je plánováno na rok 2020 a dodávky těchto souprav jsou naplánovány na dokončení v roce 2022.[14] První vlaky řady C2.12 získaly povolení k provozu od Technického úřadu v Oberbayernu 5. května 2020.[5]

  • Vlak C2.11 ve stanici Studentenstadt v září 2016

  • C2.12 stanovil 724 na Fröttmaning yard v listopadu 2019

Nehody a nehody

  • 7. května 2015 narazila sada C1 618 na doraz nárazníku na vlečce ve stanici Feldmoching kvůli lidské chybě.[15] Vlak nebyl v příjmové službě a nepřenášel žádné cestující, na palubě byl pouze řidič, který utrpěl šok. Strukturální poškození karoserií koncového vozu a sousedního mezilehlého vozu mělo za následek trvalé vyřazení sady 618 z běžného provozu za účelem provedení opravy.[15]
  • 28. září 2015 se jeden vlak C1 pokazil jižně od stanice Holzapfelkreuth. Další vlak byl použit k zatlačení vadného vlaku C1 na vedlejší kolej ve stanici Klinikum Großhadern. Při průchodu stanicí Großhadern se spojení mezi dvěma auty přerušilo, což mělo za následek roztržení uličky.[16] Bylo zjištěno, že příčinou je nedostatečná montáž šroubů během údržby externí společností. Po tomto incidentu muselo být dočasně vyřazeno a zkontrolováno šest vlaků.[17]
  • V září 2017 byly všechny vlaky C2 v provozu dočasně vyřazeny poté, co u kontaktních bot došlo k elektrickým bleskům.[9]

Poznámky

  1. ^ Podle Pischek & Junghardt, vlaky mají délku 115 000 mm (377 ft 4 v).[2]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. 19, 72–73. ISBN  3-7654-7366-9.
  2. ^ A b C d E F G h i Pischek, Wolfgang; Junghardt, Holger (2012). Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [Mnichovský U-Bahn - historie · síť · kolejová vozidla] (v němčině) (3. vydání). GeraMond. str. 60–63, 124. ISBN  978-3-86245-148-7.
  3. ^ A b C „Das ist Münchens neue Super-U-Bahn“ [Toto je nové super metro v Mnichově]. merkur.de (v němčině). Münchner Merkur. 21. února 2014. Archivováno od originálu 20. dubna 2018. Citováno 19. dubna 2018.
  4. ^ „Auszeichnung: C2-Zug erhält Red-Dot-Award“ [Cena: Vlak C2 obdrží cenu Red-Dot-Award]. eurailpress.de (v němčině). DVV Media Group GmbH / Eurailpress. 3. července 2013. Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 19. dubna 2018.
  5. ^ A b Buchleitner, Frederik (6. května 2020). „U-Bahn: Zweite C2-Serie darf in den Fahrgastbetrieb“ [U-Bahn: Druhé řadě C2 je povolen vstup do osobní dopravy]. Tramvaj (v němčině). Archivováno z původního dne 6. května 2020. Citováno 6. května 2020.[samostatně publikovaný zdroj ]
  6. ^ A b C „Münchens neue Super-U-Bahn rollt jetzt auf einer Linie“ [Nové mnichovské super metro nyní běží na jedné lince]. merkur.de (v němčině). Münchner Merkur. 17. června 2016. Archivováno od originálu 20. dubna 2018. Citováno 19. dubna 2018.
  7. ^ A b „München: Neue U-Bahn-Züge mit leuchtenden LED“ [Mnichov: Nové vlaky metra s LED světly]. muenchen.tv (v němčině). München Live TV Fernsehen GmbH & Co.KG. 26. srpna 2016. Archivováno od originálu 19. října 2018. Citováno 19. dubna 2018.
  8. ^ A b „První vlak metra C2 začíná fungovat v Mnichově“. railwaygazette.com. Železniční věstník. 17. června 2016. Archivovány od originál 20. června 2018. Citováno 19. dubna 2018.
  9. ^ A b C Schubert, Andreas (27. října 2017). „Die MVG braucht dringend U-Bahnen - doch die stehen im Depot“ [MVG zoufale potřebuje vlaky metra - ale jsou v depu]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 19. dubna 2018.
  10. ^ „Odhalen nový vůz metra v Mnichově“. railwaygazette.com. Železniční věstník. 8. října 2012. Archivováno od originálu 20. dubna 2018. Citováno 19. dubna 2018.
  11. ^ „MVG ist weiter unzufrieden mit den neuen U-Bahnen“ [MVG stále není spokojen s novými vlaky metra]. abendzeitung-muenchen.de (v němčině). Abendzeitung München. 7. února 2018. Archivováno od originálu 20. dubna 2018. Citováno 19. dubna 2018.
  12. ^ „München“ [Mnichov]. Blickpunkt Straßenbahn (v němčině). Sv. 4/2018 č. 238. Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn e.V. 2018. s. 105–106. ISSN  0173-0290.
  13. ^ „Alle neuen U-Bahnen sind bald einsatzbereit“ [Všechny nové vlaky U-Bahn budou brzy připraveny k uvedení do provozu]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). 12. listopadu 2018. Archivováno z původního dne 15. dubna 2019. Citováno 12. ledna 2019.
  14. ^ A b „U-Bahn: 24 neue Züge für München rollen an“ [U-Bahn: 24 nových vlaků do Mnichova] (PDF). swm.de (v němčině). Stadtwerke München GmbH. 17. června 2019. Archivovány od originál (PDF) 21. července 2019. Citováno 21. července 2019.
  15. ^ A b Völklein, Marco (6. července 2016). „Münchner U-Bahn rauscht auf Prellbock - und niemand soll was mitbekommen“ [Vlak metra v Mnichově narazí na nárazník - a nikdo by si toho neměl všimnout]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 19. dubna 2018.
  16. ^ Völklein, Marco (29. září 2015). „Sechs U-Bahnzüge padl aus“ [Šest vlaků metra je zrušeno]. Süddeutsche Zeitung (v němčině). Archivováno od originálu 10. září 2019. Citováno 19. dubna 2018.
  17. ^ „MVG: Kupplung bei U-Bahn gebrochen“ [MVG: prasklo spojení vlaku metra]. merkur.de (v němčině). Münchner Merkur. 15. září 2015. Archivováno od originálu 20. dubna 2018. Citováno 19. dubna 2018.

externí odkazy