MVG třída B - MVG Class B - Wikipedia
| MVG třída B | |
|---|---|
 Vlak třídy MVG třídy B ve stanici Freimann v červenci 2006 | |
| Ve službě | 1981 – současnost |
| Výrobce | MUŽ, MBB, DWA |
| Postaveno | 1981–1995 |
| Sešrotován | 2006– |
| Počet postaven | 126 vozidel (63 sad) |
| Číslo zachováno | 1 vozidlo[Č. 1] |
| Číslo sešrotováno | 10 vozidel (5 sad) |
| Formace | 2 vozy na vlakovou soupravu |
| Čísla flotily | 494–499, 501–535, 551–572 |
| Kapacita | 290 (98 sedící, 192 stojící) |
| Provozovatel (provozovatelé) | MVG |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Hliník |
| Délka vlaku | 37,550 mm (123 ft 2 v) |
| Délka auta | 18200 mm (59 ft 9 v) |
| Šířka | 2900 mm (9 ft 6 v) |
| Výška | 3550 mm (11 ft 8 v) |
| Dveře | 3 páry na každé straně |
| Maximální rychlost | 80 km / h (50 mph) |
| Hmotnost | 57 / 57,1 t |
| Pohonný systém | Třífázové |
| Výstupní výkon | 872 kW |
| Přenos | Kloubový pohon s dvojitým kloubem |
| Pomocné | 110 V baterie vozidla |
| Elektrický systém | 750 V DC, 3. kolejnice |
| Aktuální metoda sběru | HK 042005 kontaktní bota |
| Podvozky | MAN DA 81 |
| Brzdový systém | Elektrická brzda, pneumatická brzda, pružinová akumulátorová brzda |
| Bezpečnostní systémy | LZB |
| Spojovací systém | Scharfenberg 40-3507 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Poznámky | |
| |
The MVG třída B je elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného Münchner Verkehrsgesellschaft na Mnichov U-Bahn Systém. Prototypy byly dodány v roce 1981 a plně produkční jednotky od roku 1987.[1] Derivát třídy B, Třída VAG DT2, je v provozu na Norimberk U-Bahn Systém.[2]
Formace
Každý vlak třídy B se skládá ze dvou trvale spojených vozů, tvořících a dvojitá jednotka. Vůz na severním konci je označen číslem 6xxx, zatímco vůz na jižním konci je označen číslem 7xxx. Vlaky jsou vybaveny automaty Scharfenberg spojky, umožňující provoz až tří jednotek dohromady za účelem vytvoření šestivozového vlaku.[1]
Třída B byla dodána ve třech dávkách:[1]
- B1.4: prototypové jednotky, čísla flotily 494–499, dodané v roce 1981
- B2.7: plné výrobní jednotky, počet vozových parků 501–535, dodáno od roku 1987
- B2.8: plné výrobní jednotky, počet vozových parků 551–572, dodáno od roku 1994
Série B2.8 se liší od předchozích sérií flip-dot displej značky cíle místo rozdělená klapka značky na řadě B1.4 a B2.7.[1]
Řada B1
Prototypové jednotky byly objednány v roce 1979 a dodány v roce 1981. Zpočátku prototypové jednotky nemohly fungovat vícekrát s plnými produkčními vlaky kvůli rozdílům jejich elektrických systémů. V letech 1992 až 1995 byly elektrické systémy prototypových jednotek upraveny tak, aby odpovídaly plným výrobním jednotkám, což umožnilo neomezené vícenásobné fungování.[1]
| Auto | severní | jižní |
|---|---|---|
| Označení | B1a | B1b |
| Číslování | 649x | 749x |
| Kapacita (celkem / sedící) | 145/49 | 145/49 |
| Hmotnost (t) | 57 | |
Řada B2
První plně vyráběné jednotky B2.7 byly objednány v roce 1986 a dodávky začaly v roce 1987. Další jednotky klasifikované jako B2.8 byly postaveny společností Deutsche Waggonbau AG (DWA) v letech 1994 a 1995.[1]
| Auto | severní | jižní |
|---|---|---|
| Označení | B2a | B2b |
| Číslování | 65xx | 75xx |
| Kapacita (celkem / sedící) | 145/49 | 145/49 |
| Hmotnost (t) | 57,1 | |
Interiér
Interiér třídy B je do značné míry podobný interiéru svého předchůdce, modelu MVG třída A, skládající se z příčných míst k sezení v konfiguraci 2 + 2, poskytujících místo k sezení pro 98 cestujících, s dodatečným prostorem ke stání pro 192 cestujících na dvojitou jednotku.[1] Potahy sedadel jsou hnědé barvy namísto modře potahů sedadel interiéru třídy A. Ve srovnání se svým předchůdcem má třída B vylepšenou tepelně izolovanou a zvukotěsnou podlahu.[1] Topení a větrání prostoru pro cestující jsou automaticky ovládány termostatem.[1]
Interiér vlaku třídy B.
Technické specifikace
Karoserie jsou vyrobeny z hliník a dveře a okna jsou uspořádána podobně jako u třídy A.[1] Vlaky mají nový design přední části s jedním velkým předním oknem namísto tří menších předních oken třídy A.[1] Protože většina nástupišť v mnichovské síti U-Bahn je umístěna na levé straně ve směru jízdy, ovládací prvky kabiny řidiče jsou umístěny na levé straně kabiny. Každá jednotka má čtyři elektricky spojené kontaktní patky, které jsou namontovány na každé straně vnějších podvozků.[1] Vlaky třídy B jsou poháněny vrtulníkem třífázový - asynchronní motory[2] s regenerativní brzdy. Jedna dvojitá jednotka má čtyři poháněné podvozky s výkonem 218 kW, čímž se celkový výkon zvýší na 872 kW.[1]
Řízení jízdy vlaku třídy B mimo střed
Syntegra
V roce 2006 Siemens koupil prototyp jednotky 498 a namontoval na jih-end auto 7498 s Syntegra - podvozky k vytvoření předváděcího vozidla. Vůz 6498 byl vybaven svými běžnými podvozky a sloužil jako reference pro srovnání designu „Syntegra“ se současným designem podvozku. Jednotka byla testována na Testovací a validační centrum Wegberg-Wildenrath v Severním Porýní-Vestfálsku,[3][1] a vstoupil do výnosové služby 13. srpna 2008.[4] Když byla v provozu, tato jednotka tvořila střední jednotku ve vlaku se třemi jednotkami.[1] Jednotka byla plánována na stažení od konce roku 2010.[1] Po odstranění všech opakovaně použitelných dílů byly karoserie jednotky 498 prodány společnosti Bahnwärter Thiel v říjnu 2018, kde budou upraveny jako bufet a pracovní prostory.[5][6]
Jednotka 498 s reklamou Syntegra
Podvozek Syntegra automobilu 7498
Dějiny
Vzhledem k plánovanému rozšíření sítě v 80. letech a výsledné vyšší poptávce po kolejových vozidlech se společnost Stadtwerke München (Munich City Utilities), která provozovala U-Bahn do roku 2001, rozhodla koupit nově vyvinuté vlaky, protože technologie použitá ve vlacích třídy A byl zastaralý rokem 1980. Šest prototypů (12 automobilů), postavených Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), byly dodány v roce 1981. Problémy s prototypy vedly k objednávce dalších vlaků třídy A v roce 1982, protože design třídy B ještě nebyl připraven pro sériovou výrobu.[1] První plně produkční vlaky třídy B, postavené MUŽ a MBB, byly dodány v roce 1987. V letech 1981 až 1995 bylo vyrobeno celkem 63 dvojčat, z nichž šest bylo staženo a pět sešrotováno.[1]
Zachované příklady
- Jednotka 497: Zachováno na Muzeum MVG v Mnichov (vůz 7497, nově označený jako 6497, pouze přední třetí)[1]
Část kabiny vozu 7497 (označena jako 6497) v muzeu MVG
Reference
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s Pischek, Wolfgang; Junghardt, Holger (2012). Die Münchner U-Bahn - Geschichte · Streckennetz · Fahrzeuge [Mnichovský U-Bahn - historie · síť · kolejová vozidla] (v němčině) (3. vydání). GeraMond. 53–59, 124. ISBN 978-3-86245-148-7.
- ^ A b Pabst, Martin (2006). S-Bahn- a U-Bahn-Fahrzeuge v Deutschlandu [Vozidla S-Bahn a U-Bahn v Německu] (v němčině) (2. vydání). GeraMond. 70–71, 82. ISBN 3-7654-7366-9.
- ^ „Syntegra oživuje bezpřevodový pohon“. metro-report.com. Metro Report International. 1. listopadu 2006. Archivovány od originál 28. října 2018. Citováno 12. května 2018.
- ^ „Převodový podvozek Syntegra vstupuje do služby“. metro-report.com. Metro Report International. 13. srpna 2008. Archivovány od originál 1. července 2018. Citováno 12. května 2018.
- ^ „Zwei neue Waggons für Bahnwärter Thiel“ [Dva nové vozy pro Bahnwärter Thiel]. muenchen.tv (v němčině). München Live TV Fernsehen GmbH & Co.KG. 11. října 2018. Archivováno z původního dne 12. dubna 2019. Citováno 28. října 2018.
- ^ A. Ulbricht; A. Pazur (9. října 2018). „Neue Waggons für den“ Bahnwärter"„[Nové vozy pro„ Bahnwärter “]. Münchner Merkur (v němčině) (232). Mnichov.
externí odkazy
- Informace o flotile MVG (v němčině)