SS Malolo - SS Malolo

StateLibQld 1 145167 královna Frederica (loď) .jpg
Plachtění jako Královna Frederica, ca. 1960
Dějiny
Název:SS Malolo
Majitel:
Stavitel:William Cramp & Sons, Philadelphie
Číslo dvora:509
Stanoveno:1925
Spuštěno:26. června 1926
Pokřtěn:26. června 1926
Dokončeno:Květen 1927
První plavba:16. listopadu 1927
Přejmenováno:
  • Matsonia, 1937
  • Atlantik, 1948
  • Královna Frederica, Leden 1955
Identifikace:Číslo IMO: 5376997
Osud:
  • Složený, listopad 1973
  • Prodáno k sešrotování Eleusina, Řecko, Červenec 1977
Obecná charakteristika
Tonáž:17,226 hrubé registrační tuny (GRT) (1927)[1]
Délka:582 stop (177 m)
Paprsek:83 stop (25 m)
Návrh:30 ft 7 v (9,32 m)
Rychlost:
  • 21 uzly (39 km / h; 24 mph) služba
  • Maximální rychlost 23 uzlů (43 km / h; 26 mph)
Kapacita:620 cestujících (457 1. třída, 163 třída kabiny)

SS Malolo (později známý jako Matsonia, Atlantik, a Královna Frederica) byl Američan zaoceánský parník a výletní loď postaven William Cramp & Sons, Philadelphie v roce 1926 pro Matsonova linie. Byla první z řady lodí navržených William Francis Gibbs pro linku, která hodně přispěla k rozvoji cestovního ruchu v Havajské ostrovy. V roce 1927 Matson uvedl do provozu svou dosud největší loď, Malolo (létající ryba) za prvotřídní luxusní službu mezi San Francisco, Los Angeles, a Honolulu. The Malolo a další vložky Matson inzerovaly vynikající veřejné místnosti, prostorné kabiny, bazény, tělocvičnu a personál, včetně kadeřnictví, aby poskytovaly vysoký standard služeb.[2]

Malolo

Malolo představil vylepšené bezpečnostní standardy, které ovlivnily všechny následující americké osobní parníky. Dne 25. května 1927, zatímco na ní námořní zkoušky v západním Atlantiku se srazila s SS Jacob Christensen, norská nákladní loď, s dopadem rovným tomu, když Titánský narazil na ledovec a potopil se o 15 let dříve. Malolo'pokročilé vodotěsné oddíly jí umožňovaly zůstat na hladině a vplout do ní Přístav v New Yorku zaplavena více než 7 000 tun mořské vody v jejím trupu.[3]

Dne 27. října 1927 kontradmirál amerického námořnictva William S.Benson pochválil konstrukci plavidla a uvedl, že byla důkladně chráněna proti ponorkám a torpédům novým uspořádáním dělení v jejím trupu.

"Peníze vynaložené na plavidla této třídy nebudou během míru nečinné a lodě budou cenné v době války," řekl admirál, který vedoucí námořních operací v době Velká válka.

Admirál Benson uvedl, že byl informován odborníky na námořní inženýrství, že incident s pěchováním, který utrpěl během jejích námořních zkoušek, by potopil téměř jakékoli jiné obchodní plavidlo. Důstojník doprovázel Malolo z New Yorku až do San Franciska na své první plavbě do Honolulu. Mezi 240 cestujícími na jejím odletu z východního pobřeží byla i guvernérka W. R. Farrington Havaj a úředníci Matsonovy linie včetně prezidenta Williama P. Rotha.[4]

Matsonia

V roce 1937 zakotvil Matson Malolo pro hlavní seřízení. Záchranné čluny byly přesunuty o dvě paluby výše a paluba, kterou uvolnili, byla uzavřena, aby vytvořila další kotviště, včetně nových „Lanai Suites“. Stávající kabiny byly výrazně upgradovány; loď se změnila z kombinace 457 první třída a 163 ubytování v kajutové třídě pouze na 693 v první třídě. Transformovaná loď byla znovu pokřtěna Matsonia.[5]

Válečná služba

Od začátku roku 1942 do dubna 1946 Matsonia byl provozován jako vojenská loď společností Matson Company jako agent pro War Shipping Administration.[6]

S povinnostmi vojskové lodi dokončenými v dubnu 1946 se vrátila ke komerčním povinnostem mezi San Franciskem a Honolulu.[7] Poslední cestu na linku Matson provedla v dubnu 1948. Když dorazila do přístavu v Los Angeles z Havaje, vystoupilo 238 cestujících a 126 dorazilo do jejího posledního přístavu v San Francisku 20. dubna. “Kapitán. William R. Meyer, mistr Matsonie, podepsal poslední záznam do svého deníku - „hotový s motory“ - a předal záznam Hughu Gallagherovi, provoznímu viceprezidentovi linky. “[8]

Atlantik a Královna Frederica

Po odchodu do důchodu u Matson Line byla prodána Domácí linky, který ji přejmenoval Atlantik a později Královna Frederica (po Řecká královna Frederica ) před prodejem Chandris Lines. Po padesáti letech služby pro několik různých společností byla v červenci 1977 prodána řeckým lámačům a byla odtažena do lokomotiv lámače Eleusina, Řecko. V únoru 1978, když byly zbourány její interiéry, byla zničena ohněm a práce byly dočasně zastaveny. O tři roky později byly její zbývající části trupu stále vidět mezi ostatními loděmi na dvoře kladiva.[5]

Viz také

Reference

  1. ^ V její pozdější kariéře byla registrovaná prostornost 21 239, měřeno britskými pravidly, která zahrnovala horní nástavbu měření, která nebyla zahrnuta do měření v USA. Braynard, Frank O. (1968). Podle jejich prací je poznáte, Život a lodě Williama Francise Gibbse 1886–1967. Gibbs & Cox, Inc. str. 37.
  2. ^ Skvělé luxusní parníky z let 1927–1954, fotografický záznam Williama H. ​​Millera, ml.
  3. ^ Brayard, Podle jejich děl je poznáte, 35–41.
  4. ^ Associated Press, „Admirál vzdává chválu nové havajské lodi - Benson prohlašuje, že obchodní loď je vhodná pro válečné účely,“ San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, Kalifornie, pátek 28. října 1927, svazek LXI, číslo 58, strana 1.
  5. ^ A b „Matson Lines: SS Malolo, Matsonia, Home Lines: Atlantic, Chandris: Queen Frederica“. www.ssmaritime.com. Citováno 2007-06-17.
  6. ^ Námořní velitelství historie a dědictví. „S.S. Malolo (American Passenger Liner, 1927) ". Námořní velitelství historie a dědictví. Citováno 26. května 2014.
  7. ^ https://www.ibiblio.org/hyperwar/OnlineLibrary/photos/sh-civil/civsh-m/malolo.htm
  8. ^ Associated Press, „Luxury Liner Matsonia umožňuje finální plavbu“ San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, Kalifornie, středa 21. dubna 1948, svazek LIV, číslo 201, strana 1.

externí odkazy