MAZ-525 - MAZ-525
 | tento článek ne uvést žádný Zdroje. (Květen 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| MAZ-525 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | |
| Také zvaný | BelAZ-525 (1959-1965) |
| Výroba | 1950-1965 |
| Shromáždění | |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | hornictví kamion |
| Rozložení | FR rozložení |
| Příbuzný | MAZ-530 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 38,8 l D-12A V12 nafta |
| Přenos | 4stupňová (5stupňová od roku 1952) hydromechanická s přídavným okvětním lístkem spojky |
| Rozměry | |
| Rozvor | 4780 mm (188 palců) |
| Šířka | 3220 mm (127 palců) |
| Výška | 3675 mm (145 palců) |
| Pohotovostní hmotnost | 24 380 kg (53 749 lb) |
| Chronologie | |
| Nástupce | BelAZ-580 |
MAZ-525 (BelAZ-525 z roku 1959) byl sovětský těžký nákladní automobil vyráběný společností Minskský automobilový závod. Vývoj byl zahájen v roce 1949 na Jaroslavl Automobilový závod Design Bureau jako YaAZ-225. Bylo plánováno instalovat kabinu z YaAZ-200, posun vlevo. Další technická dokumentace však byla předána společnosti MAZ, kde byl návrh podstatně vylepšen.
Vzhled
Vzhled kabiny se během výroby mírně změnil. U raných modelů měla kapota stejnou šířku jako kabina, v pozdějších vydáních byla mnohem užší. Zpočátku byl na stranách kapoty kvůli bezpečnosti instalován ochranný kryt, zatímco motor byl servisován, ale později byl odstraněn. U raných modelů byl na přední straně kapoty umístěn chromovaný bizonový kryt kapoty, zatímco u pozdějších modelů byl do stran vyražen znak bizona. Navíc brzy MAZ-525 mřížka navenek připomínalo to MAZ-200.
Varianty
V roce 1952 byl model MAZ-E-525D vyvinut pro práci v tandemu s 15m³ D-189 škrabka na traktor. V roce 1954 vyvinulo společné úsilí MAZ, Institutu těžby a Charkovského trolejbusového depa trolejbusový sklápěč vybavený dvěma trolejbusovými elektromotory D-202 o celkovém výkonu 172 kW (231 k). V roce 1964 vyvinula společnost NAMI podobný nákladní vůz s názvem DTU-25. V roce 1959 byl MAZ-525 použit jako základ pro MAZ-541 remorkér letadla, z nichž tři byly postaveny. Také v roce 1959 byl traktor MAZ-525A vyvinut jako součást silničního vlaku s 45tunovým návěsem BelAZ-5271, ale do výroby se nedostal, protože motor nebyl dostatečně silný.
Výroba přesunuta
V roce 1959 byla výroba převedena do Běloruský automobilový závod, kde se nákladní automobil vyráběl do roku 1965 pod názvem BelAZ-525. Současně zmizel bizon MAZ na boku na kapotě a byl nahrazen nápisem „BELAZ“.
Použití
Provoz strojů pokračoval až do začátku 70. let. MAZ-525 se účastnil prakticky každého významného sovětského staveniště v 50. a 60. letech, jakož i zámořských stavebních projektů (např. Na stavbě Asuánská přehrada v Egypt ).
Pozůstalý
Jediná dochovaná kopie je instalována jako pomník u Krasnojarská vodní elektrárna.