MAZ-215 - MAZ-215 - Wikipedia
| MAZ-215 | |
|---|---|
 pětidveřový MAZ-215 v Minsku | |
| Přehled | |
| Výrobce | MAZ |
| Výroba | 2014 – dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Integrální |
| Dveře | 5 |
| Typ podlahy | Nízké patro nebo Nízký vstup |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | Mercedes-Benz OM 926LA (Euro 5) |
| Kapacita | 38 - 40 míst |
| Přenos | ZF 6HP604C, 6 rychlostí automatická převodovka |
| Rozměry | |
| Délka | 18 750 mm (738,2 palce) |
| Šířka | 2550 mm (100,4 palce) |
| Výška | 3350 mm (131,9 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 16 600 kg (36 597 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | MAZ-205 |
The MAZ-215 je běloruský nízkopodlažní kloubový autobus z Minskský automobilový závod. Vozidlo je kloubový autobus s hnanou střední nápravou a odpovídající a vzorec jízdy 6 × 2 (2). Je nástupcem MAZ-205.
Popis vozidla
MAZ-215 je nástupcem podobného MAZ-205 a byl vyvinut v roce 2014 u příležitosti mistrovství světa v ledním hokeji mužů odehrávající se v Minsk za účelem dopravy fanoušků na stadiony. V závislosti na konfiguraci jsou autobusy navrženy pro přibližně 170 cestujících se 40 sedadly. Mnoho dílů a funkcí bylo převzato z předchůdce. Od konstrukce jako kloubový autobus přes převodovku a motor až po různé části podvozku. Části těla byly převzaty co nejdále od menších MAZ-203 a MAZ-206. Skládají se z pozinkovaného ocelového plechu, hliníku a také z vláknitý plast. Přední strana přilepená k rámu je zcela stejná jako u ostatních autobusů ze stejné série.[1]
Mnoho komponentů vozidla je nakupováno od západních výrobců. Šestiválcový řadový vznětový motor pochází Mercedes-Benz ve všech verzích a je navržen na kilometrový výkon 1,5 milionu kilometrů. Automatickou převodovku vyrábí společnost ZF Friedrichshafen. Komponenty brzdového systému dodává společnost Knorr-Bremse, autobus má břišní svaly, ESP a Systém kontroly trakce. Přední kola jsou spojena s rámem vozidla pomocí Nezávislé pozastavení, jsou obě zadní nápravy konstruovány jako tuhé nápravy. Na všech nápravách bylo instalováno vzduchové odpružení v kombinaci s hydraulickými tlumiči. Celý podvozek byl navržen tak, aby byl vhodný i pro špatné podmínky na silnici.[1]
Technické změny oproti předchozímu modelu byly provedeny hlavně v oblasti motorového prostoru. Stejně jako u předchůdců je i tento umístěn v samostatném prostoru v prostoru předního spolujezdce. Tímto způsobem lze zachovat jednoduchý spoj, který spojuje obě části vozidla, protože nemusí být přenášena žádná hnací síla. Za účelem zmenšení potřebného prostoru uvnitř vozidla byl chladicí systém a některé expanzní nádrže přemístěny na střechu vozidla v charakteristickém vyboulení. Zmenšená nádrž byla přesunuta do zadní části vozidla. MAZ-215 si můžete objednat také s pěti místo pouhých čtyř dveří pro cestující. Bylo také revidováno pracoviště řidiče autobusu.[1] Sedadla mohou být uspořádána čtyřmi různými způsoby.[2]
Po spuštění byl MAZ-215 největším kloubovým autobusem postaveným společností MAZ a největším autobusem postaveným v bývalém SNS a stojí přibližně 10 milionů rubl (poté přibližně 148 000 EUR).[1] Na začátku roku 2020 bylo vyrobeno nejméně 330 kopií. Pětidveřové autobusy se často používají v Minsku a Homelu a několik autobusů se používá v Baranavichy, Bobruisk, Brest, Pinsk a další běloruská města. Mnoho autobusů bylo prodáno Mongolsko (20 autobusů do Ulan Bator ), do Ruska (Petrohrad ), Srbsko (Bělehrad ), na Ukrajinu (Kyjev, Oděsa , exportováno od podzimu 2019 Mariupol ).[3] Na základě MAZ-215 je trolejbus MAZ-215T byl vyvinut pro vozidlo. Navíc jinak velmi podobné MAZ-216 existuje jako tlačný kloubový autobus.
Literatura
- Minski Awtomobilny Sawod: Автобусы МАЗ-215. Руководство по эксплуатации. self-publishing, Minsk 2017, operating manual for MAZ-105 in russian language.
Reference
- ^ A b C d МАЗ-215 - самый большой городской автобус в СНГ: играй, гармонь. Článek o MAZ-215 na webu „За рулем“ v ruštině
- ^ Automobilový závod v Minsku: návod k obsluze pro MAZ-105 v ruštině.. § 7 a násl.
- ^ Databáze s datovými záznamy a fotografiemi všech známých vozidel