Kriegsbauart - Kriegsbauart
Německý výraz Kriegsbauart (válečná třída) odkazuje na železnici nákladní vůz třídy, které byly vyvinuty během Druhá světová válka pro Deutsche Reichsbahn. Začátek války představoval libovolnou dělicí čáru pro klasifikaci nákladních vozů a nepředstavoval žádnou technologickou změnu. V období krátce před válkou se nákladní vozy již navrhovaly z vojenského hlediska. To platilo zejména pro kůlové vozy z roku 1938, které se občas označují jako „předválečná třída“ (Vorkriegsbauart) vozů.
Přechod od svařovaného Austauschbauart nákladní vozy na první Kriegsbauart třídy byly tedy definovány ani ne tak konstrukčními změnami, ale mnohem více soustředěním na méně typů vozů a jejich konstrukcí ve větším počtu. Příčinou toho byl rychlý nárůst přepravních úkolů, protože železnice v němčině byly nasávány do válečných událostí jako nikdy předtím. Deutsche Reichsbahn byla považována za nepostradatelného partnera Národní socialismus, a to jak pro přepravu vozidel, vojsk a zásob, tak pro deportace Židů do Nacistické koncentrační tábory.
Od roku 1954 Deutsche Reichsbahn v Východní Německo uvedla do programu rekonstrukce mnoho nákladních vozů. Některé z těchto Nákladní vozy '' Reko '' byly v provozu až do začátku 90. let.
Kvůli jednotnosti je rozdělení nákladních vozů popsané v tomto článku založeno na rozdělení v Austauschbauart článek.
Standardní nákladní vozy
Z osmi standardních nákladních vozů, které byly postaveny ve významných množstvích jako Austauschbauart třídy, byly pouze čtyři typy, pro které byl v roce 1939 další požadavek: dva kryté dodávky (G… s Oppelnem a Gl… s Drážďany ), sázkové vozy (Rs Stuttgart ) a otevřené nákladní vozy (Om ). Protože první tři byly průběžně vyvíjeny během třicátých let, stále splňovaly válečné požadavky a během prvních let války byly postaveny ve velkých dávkách. Někdy měli takzvaná vylepšení, která urychlila výrobu a minimalizovala množství použité oceli.
Naopak u otevřených vozů byla požadována nejen vyšší maximální zátěž, ale také větší objem nákladu. Výsledkem bylo, že v letech 1937/38 Omm vůz byl navržen od nuly s maximálním zatížením 24,5 tuny a ložnou délkou 8,72 m (28,6 ft) (na rozdíl od 7,72 m nebo 25,3 ft na vozech Om). Stavba byla zahájena v roce 1939. Pozoruhodnými vnějšími vlastnostmi jsou základna nápravy 6 m (20 ft) a trojrozměrný rám vzpěry, který se zužuje směrem dolů k bodu. Celkem se objevilo 73 850 těchto vozů ve třech variantách:
Třída | Seskupení | Boční stěny | Jediný bar | Roky výroby | Množství |
---|---|---|---|---|---|
Ommr | Linec | 1,00 m vysoký a odnímatelný | uvnitř výztuž nosníku rybího břicha | 1939−41 | 6130 |
mimo | 1941−43 | 18605 | |||
Ommru | Villach | 1,55 m (5 ft 1 v) vysoký a pevný | 1939−45 | 49115 |
Všechny vozy Omm byly vybaveny Hildebrandt-Knorr brzdy, stejně jako v některých případech ruční brzdy. Linecké vozy Ommr byly obzvláště vhodné pro přepravu vozidel a pro tyto účely měly speciální zajišťovací vybavení.
Standardní nákladní vozy s funkcemi pro úsporu oceli
Během války byly čtyři standardní nákladní vozy někdy přepracovány s mírně odlišnými rozměry. Při používání oceli museli šetřit a vyrábět rychleji a levněji. Někdy byla nalezena konstrukční řešení, která jasně zjednodušila konstrukci nákladního vozu. Tyto vozy, postavené od roku 1943, byly lehčí než jejich předchůdci, ale zároveň unesly více. Náklady na použití levnější oceli a tenčích profilů však byly od počátku větší opotřebení a trvalé deformace. Výsledkem bylo, že po několika letech bylo zapotřebí rozsáhlých vylepšení.
Třída | Seskupení | Seskupení předchůdce vozu | Změny vlastní hmotnosti srov. předchůdce vozu, Údaje pro vozy s ruční brzdou | Množství od roku 1943 do konce války | Množství od konce války do roku 1950 |
---|---|---|---|---|---|
Gmhs | Brémy | Oppeln | -20% | 7200 | 6190 |
Glmhs | Lipsko | Drážďany | -17% | 4 | Francouzská okupační zóna 250 |
Rmms | Ulm | Stuttgart | -16% | 12647 | Sovětská okupační zóna ? |
Ommru | Klagenfurt | Villach | -21% | 22944 | − |
Speciální nákladní vozy
Objevily se další speciální vozy, i když už ne v předválečných množstvích. Několik tříd, které již byly vyvinuty před rokem 1939, pokračovaly ve výrobě, někdy upravené. V pořadí podle množství produkce to byly:
- Chladírenské dodávky (třída Gkhs Berlin) ve velkých dávkách
- Osmi koly, vozy se sedlovým dnem (OOt Saarbrücken), některé s víčky (KKt Saarbrücken)
- Zátěžové násypky (Otmm)
- Vědra (Ok Nürnberg) v malém počtu.
Důležité nové verze, v pořadí podle množství, byly:
- Osm a dvanáctikolové těžké kolejové byty pro přepravu cisteren
- Jednoduché chladírenské dodávky založené na dodávce Gls
- Osmi koly, kryté dodávky s obrovským maximálním nákladem 51 tun (GGths Bromberg), že DR v Východní Německo použitý jako prototyp pro jeho poválečné modely
- Vagony s víkem v malém počtu s konstrukcí založenou na voze Omm (viz výše )
- Několik zkušebních verzí osmikolového vozidla otevřené nákladní vozy.
Identifikační značky a livrej
Asi od roku 1942 byly téměř všechny nákladní vozy Deutsche Reichsbahn vepsány pouze iniciálami „DR“ a názvem tzv.třída okres " (Gattungsbezirk), číslo vozu ( Wagennummer) a písmena kategorie (Gattungszeichen). Od roku 1940 byly barvy livreje znovu změněny, například od prosince 1941 byly železné střechy krytých vozů natřeny černohnědou barvou (ne Barva RAL ) a od roku 1943 v šedočerné barvě (RAL 7021).
Další okresy třídy
Od roku 1921 byly všechny nákladní vozy se stejnými nebo podobnými funkcemi seskupeny do tzv třídní okresy což byla jména německých měst, většinou těch, ve kterých byla a Reichsbahn divizní HQ. Od roku 1942 DRG představil následující další třídní obvody:
Další třídy okresy Deutsche Reichsbahn od roku 1942 | ||||
---|---|---|---|---|
Třída okresy | Kategorie písmen | Typ vozu | Design | Doba |
Brémy | Gmhs | Kryté vozy | Kriegsbauart | od roku 1943 |
Graz | Ommuf | Otevřené vozy pro přepravu motorových vozidel | Kriegsbauart - zkušební vozy | od roku 1943 |
Heilbronn | RR; SSos | Čtyřnápravový kůl a železniční vozy | Kriegsbauart - zkušební vozy | od roku 1943 |
Klagenfurt | Ommu | Otevřené vozy | Kriegsbauart | od roku 1942 |
Lipsko | Glmhs | Velkoobjemové kryté vozy | Kriegsbauart | od roku 1943 |
Marburg | Gu, O. | Kryté nebo otevřené vozy | Jugoslávský design | od roku 1943 |
Riga | GG, OO | Čtyřnápravové vozy | Lotyšský design | od roku 1943 |
Ulm | Rmms | Vsazené vozy | Kriegsbauart | od roku 1942 |
Viz také:
Literatura a zdroje
- Carstens S et al. (2000). Güterwagen (Sv. 1 a 2), MIBA-Verlag, Norimberk.
- Carstens S et al. (2003). Güterwagen (Sv. 3 a 4), MIBA-Verlag, Norimberk.
- Carstens S (2008). Güterwagen (Sv. 5), MIBA-Verlag, Norimberk.
Viz také
- Austauschbauart
- Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft
- Německé třídy železničních vozů
- Německá státní asociace železničních vagónů
- Historie železniční dopravy v Německu
- Verbandsbauart
- Nákladní vozy svařované konstrukce