Kentská rafinerie - Kent Refinery

Kent Oil Refinery
Opuštěné parkoviště - geograph.org.uk - 953010.jpg
Bývalý web v prosinci 2007
Kent Refinery sídlí v Kent
Kentská rafinerie
Kentová ropná rafinerie na ostrově Grain (Medway)
ZeměSpojené království
MěstoIsle of Grain
Souřadnice51 ° 27'00 ″ severní šířky 0 ° 41'20 ″ východní délky / 51,45 ° S 0,689 ° V / 51.45; 0.689Souřadnice: 51 ° 27'00 ″ severní šířky 0 ° 41'20 ″ východní délky / 51,45 ° S 0,689 ° V / 51.45; 0.689
Detaily rafinérie
OperátorBP
Vlastník (majitelé)Anglo-Iranian Oil Company, BP
Uvedeno do provozu1953 (1953)
Vyřazeno z provozu1982
Kapacita11 milionů tun ročně
Ne. zaměstnanců1,500

The BP Rafinerie (Kent) byl ropná rafinerie na Isle of Grain v Kentu. Byla uvedena do provozu v roce 1953 a měla maximální zpracovatelskou kapacitu 11 milionů tun ropy ročně. To bylo vyřazeno z provozu v srpnu 1982.

Dějiny

Pozadí

Ropný průmysl byl poprvé založen na ostrově Grain v roce 1908, kdy ve spojení s námořní loděnicí v Sheerness, admirality zkonstruoval skladiště ropy a sklad pohonných hmot na Medway.[1] V roce 1923 postavila společnost Medway Oil and Storage Company (MOSCO) ropnou rafinérii a tankovou farmu sousedící s místem Admirality.[1] MOSCO bylo absorbováno do Anglo-perská ropná společnost (APOC) v roce 1932, poté přestala rafinace ropy v Grain. (APOC byl v roce 1935 přejmenován na Anglo-Iranian Oil Company British Petroleum Company v roce 1954).

Dále na Medway v Kingsnorth zahájili Berry Wiggins and Company v roce 1930 výstavbu ropné rafinerie a tankové farmy.[1] Tato rafinerie byla rozšířena před druhou světovou válkou i po ní a nakonec byla uzavřena v roce 1977.

V roce 1943 byl postaven čelní plynovod (T / D / G) na ostrov Grain z plynovodu Temže do Dungeness (T / D), který poháněl DUMBO, část Provoz Pluto. [2] Čelní linka do Grain poskytovala přístup do skladovacího zařízení Admirality.

The BP Refinery (Kent) byla jednou z několika ropných rafinérií - včetně Esso Fawley o Southampton Water - které byly postaveny v poválečném období na výrobu rafinovaných ropných produktů. Uskutečnili strategii vlády Spojeného království ušetřit dolary podporou rafinace ropy na Středním východě a udržovat ve Spojeném království přidanou hodnotu těchto rafinovaných produktů.[3]

Poválečné rafinerie změnily britskou pobřežní geografii: vyžadovaly velké množství půdy a byly postaveny v dříve venkovských pobřežních oblastech.[3] Rafinerie také poskytovaly krmivo pro hladovějící a dotěrné petrochemický průmysl často postavené v sousedství rafinérií.[3] Mezi rozvojem venkova a vládní politikou podpory průmyslového rozvoje v městských oblastech, kde byla vysoká nezaměstnanost, panovalo napětí.[4] Přes výhrady k tomuto vývoji vláda Spojeného království schválila v roce 1947 plány rafinérie v Kentu a Fawley, ačkoli vývoj trvalo několik let.[3]

Konstrukce

Anglo-íránská ropná společnost zahájila výstavbu rafinérie v Kentu, také neoficiálně známá jako Grain Refinery, v roce 1950. Řídícím agentem byla společnost Badger Company, jejíž výstavbu provedli McAlpine a Wimpey.[5]

Předkonstrukční zemní práce na jihu lokality, včetně doplnění několika nežádoucích vodních toků, včetně Well's Fleet, Littlechalk Fleet a většiny Greatchalk Fleet, vyžadovaly použití jednoho milionu kubických yardů (765 000 m3) půdy získané z vyšších poloh severně od lokality.[5][6] Směrem na jihovýchod lokality byla úroveň terénu zvýšena o 1,83 m zhutněného písku vytěženého z moře.[5]

Šest tisíc betonových pilířů poskytlo základy hlavních rostlin a zařízení na bažinaté půdě.[5]

Byla uzavřena zátoka na sůlpaném břehu řeky Medway, která poskytovala zásobní nádrž pro chladicí vodu, která se plnila přílivem. Vodní kanál dlouhý 1,2 km (TQ865739 až TQ868749)[7] byl zkonstruován tak, aby odváděl vodu ze zásobníku přes místo do rafinérské čerpací stanice k distribuci po místě pro chlazení procesu.[5] Kanál měl objemovou kapacitu 16 milionů galonů (73 000 m)3). Cirkulační systém chladicí vody rafinerie měl kapacitu 15 900 m3/hodina).[5]

Na řece Medway bylo původně postaveno pět nových mol s kapacitou pro manipulaci s loděmi o hmotnosti 32 000 tun.[5] Hloubený kanál byl vybagrován, aby umožnil lodím přístup k molům z Ústí Temže. Tento kanál byl dlouhý 6,4 km a široký 244 m a byl bagrován, aby poskytoval minimální hloubku vody 28 stop (8,5 m) při nízké hladině.[5]

Počáteční fáze výstavby zahrnovala použití:[5]

  • 37 000 tun betonu
  • 119 000 tun oceli
  • 14 milionů cihel
  • 600 mil (970 km) potrubí

Na svém vrcholu zaměstnávala stavební činnost na místě 8 000 pracovníků; 1 500 bylo umístěno ve stavebním táboře ve Wallendu ve středu areálu.[6][5]

V roce 1952 bylo znovu uvedeno do provozu plynovod Temže k obilí (T / G) k přepravě rafinovaného paliva z rafinerie BP Kent do skladu Walton. Pohyb paliva byl nyní v opačném směru, než jaký byl původně navržen. To vedlo k potřebě instalovat nové čerpací jednotky a postavit novou čerpací stanici ve Stoke (TQ851757), která se nachází v blízkosti rafinerie na ostrově Grain.[8]

První fáze výstavby stála kolem 40 milionů liber.[9]

Výroba

První tanker obsahující 27 000 tun ropy ze Středního východu dorazil do rafinerie v říjnu 1952.[5]

Počáteční fáze rafinerie byla uvedena do provozu v několika fázích:[5]

The Povodně na východním pobřeží v lednu 1953 zaplavila rafinérii a zakryla ji vodou a bahnem.[5] Povodeň vytlačila část potrubí na tratích potrubí. Rafinerie však přešla do provozu o tři týdny později, v únoru 1953.[5]

Rafinérie měla počáteční kapacitu výroby ropy čtyři miliony tun ročně.[11] Ropa pocházela hlavně ze Středního východu, menší množství z Libye, Nigérie a Jižní Ameriky.[12]

Dne 5. dubna 1955 toto místo navštívila královna a vévoda z Edinburghu.[9]

Po počáteční fázi uvádění do provozu byla rafinérská kapacita zvýšena a v období 1956-60 byly plánovány, konstruovány a uvedeny do provozu nové procesy.[13][10] Odsíření byla uvedena do provozu na podzim roku 1957. H2S absorpční věže, hydrofinery a zařízení na regeneraci síry byly uvedeny do provozu na podzim roku 1957. Jednotka a stabilizátory ropy č. 2 byly uvedeny do provozu koncem roku 1957.[10]

Dostupnost vhodných krmiv na staveništi vedla k výstavbě několika zařízení přiléhajících k rafinérii. Jihovýchodní plynárenská rada SEGAS zkonstruovala v roce 1957 závod na výrobu plynu z ropy.[1] Zplyňovací zařízení mělo projektovanou kapacitu 80 milionů kubických stop, plynové rozvody byly položeny od ostrova Grain po Strood, aby přiváděly plyn do hlavního systému kufru, který dodával plyn jižně od Temže od Sittingbourne na východě až po Guildford v západ.[14] Petrochemický závod na výrobu syntetických vláken, společný podnik společností BP a California Chemicals známý jako BP-California Ltd, byl plánován a postaven od roku 1960.[1]

Procesní jednotky

Hlavní zpracovatelské jednotky a zařízení instalované do roku 1961 zahrnovaly:[10]

  • Jednotky surové destilace č. 1 a č. 2 (CDU). Surová ropa prošla do krátkých primárních kolon, kde byl odstraněn bohatý plyn a primární bleskový destilát (PFD). Produkt na dně byl zahřát na 315 ° C a převeden do sekundárních kolon obsahujících 36 bublinových tácků frakcionace odehrál se. Výrobky byly petrolej; nafta; lehký plynový olej; těžký plynový olej; a atmosférické zbytky. Tyto dva bloky měly celkovou kapacitu 200 000 barelů neboli 7 milionů galonů ropy denně.
  • Stabilizátory primárního bleskového destilátu (PFD) č. 1 a č. 2. Tito vzali svůj zdroj z primárních sloupců CDU a zahrnovali dva sloupce, debutaniser a depropaniser. Ty vyráběly propan, butan a benzín. Benzín používal South Eastern Gas Board nebo se přiváděl do tepelného reformátoru nebo do katalytického reformingu.
  • Vakuové destilační jednotky. Byly tam tři z nich, které umožňovaly destilaci produktů nedostatečně těkavých k destilaci za atmosférického tlaku. Krmili se atmosférickými zbytky ze surových destilačních jednotek. Z nich se po dalším zpracování vyráběl plynový olej, krmivo pro kočky a mazací oleje. Zbytek vakua byl odeslán do jednotky propanového odplyňování, aby poskytl surovinu pro těžká maziva.
  • Tepelný reformátor. Toto produkovalo plyn; buteny; a tepelný reformát.
  • Katalytický cracker. Vzal surovinu z jednotky CDU nebo vakuové destilace nebo parafínového gáču z odparafínovací jednotky MEK a přeměnil ji na produkty s nižší molekulovou hmotností cenné pro míchání benzinu. Jako katalyzátor v atmosféře přehřáté páry používal práškovou hlínu. Rozbil velké nasycené molekuly uhlovodíků na menší nenasycené molekuly. Produkoval buten; lehký benzín; těžký benzín; těžký plynový olej; lehký plynový olej; a odpařovací olej plus dekantovaný olej, který byl karcinogenní.
  • Katalytické reformátory. Ty byly napájeny parafinickým benzínem, benzinem nebo nafou a za použití platinového katalyzátoru a vodíku byly vyrobeny propan, butan a platformáty pro míchání produktů. Kapalnými produkty byly aromatické uhlovodíky, které poskytovaly vysoce oktanové složky motorového alkoholu.
  • C.3/C4 Rozdělovač (propan / butan). Vysoký úzký sloupec, naplněný produktem z katalytických reformátorů, odděloval propan a butan.
  • Alkylační jednotka. Tento reagoval isobutan s buteny, shromážděnými napříč rafinérskými procesy, v přítomnosti katalyzátoru na bázi kyseliny sírové. Vyrobený plyn; butan; letecký alkylát; a těžký alkylát.
  • Hydrofinery. Upravený lehký plynový olej k odstranění síry a produkci motorové nafty a divokého benzínu. Používali kobalt molybdenanový katylist a vodík. Rafinerie dokázala vyrobit naftu s nízkým obsahem síry pro městské použití.
  • TAK2 těžební zařízení. Petrolej byl rozdělen na parafín a odpařovací olej pomocí zkapalněného kysličník siřičitý. Bez takové úpravy hořel petrolej kouřovým plamenem.
  • Isopentanová jednotka. Obnoveno isopentan z benzínu pomocí sloupku zvlnění zásobníku 73. Isopentan byl rafinován v kyselé promývačce před smícháním s leteckým benzínem.
  • Extrakční zařízení Udex. Ošetřený motorový benzín pomocí frakcionace a rozpouštědla.
  • Odplyňovací jednotka propanu. Byl přiváděn vakuový zbytek, který byl rozpuštěn v zkapalněném propanu k odstranění smoly.
  • Furfuralní jednotka. Zlepšil viskozitní index a oxidační stabilitu mazacích olejů pomocí rozpouštědla vyrobeného parní destilací pšeničných slupek.
  • MEK (methylethylketon) odparafínovací jednotka. Fáze v závodě na mazání olejů k odvoskování olejů. Vosk byl zmrazen z oleje v rozpouštědle za vzniku parafínového gáču. To bylo použito jako krakovací surovina.
  • Jednotka na ošetření hlíny. Fullerova země byl použit k odstranění nečistot z mazacích olejů. To bylo nahrazeno asi v roce 1963 hydrogenační jednotkou Ferrofiner.
  • Zařízení na regeneraci síry
  • Zařízení na regeneraci kyselin
  • Závod také zahrnoval tankovací a skladovací jednotky, míchání produktů, balení a expedici.

Do roku 1961 byly náklady na rafinérii 88 milionů £.[10]

Meziprodukty z rafinérských procesů zahrnovaly: složky přímého míchání; isopentan; propan; butan; letecký alkylát; těžký alkylát; tepelný reformát; letecký extrakt; Rafinát Udex; letecká platforma; celkem platformate; těžký platformate; letecký benzín (ATG); kyselinou promyté kero; slazené kero; kero rafinát; kero extrakt; lehký lihovinový benzín; těžký benzínový benzín odsířený z plynového oleje; přímý plynový olej; komponenty pro směšování topného oleje; extrakty, mazací oleje.[10]

V roce 1962 třetí 3,5 mil. GBP katalytický reformátor byla postavena společně s rostlinou aromatických látek v hodnotě 5 milionů liber.[15] Hlavními produkty této rostliny byly ortho a para xylen. Para xylen byl pro přípravu kyseliny tereftalové, meziproduktu při výrobě terylenu. V roce 1962 byly postaveny tři vysoké destilační kolony ortoxylenové jednotky, která je součástí závodu na výrobu aromátů.[16]Do roku 1964 se kapacita rafinerie zvýšila na 9,5 milionu tun ročně;[17] byla to druhá největší rafinerie ve Velké Británii, druhá za Fawley (11 500 tun ročně). Kentská rafinérie zpracovala asi čtrnáct procent britské ropy.[17] V roce 1971 byla schopna zpracovat 11 milionů tun. Rafinerie začala zpracovávat britskou severomorskou ropu od června 1975, to bylo s příchodem tankeru Theogennitor s ropou z ropného pole Argyll.[18]

Rafinerie poskytovala místní pracovní příležitosti; před jeho výstavbou mnoho lidí pracovalo na farmách za velmi nízké mzdy.[19]

produkty

Hlavními produkty z rafinerie byly:[10]

  • Zkapalněný butan
  • Automobilový benzín
  • Motorový duch
  • Letecký benzín
  • Letecký petrolej
  • Hořící olej
  • Plynový olej
  • Topný olej
  • Mazací oleje

Uzavření

Rostoucí cena ropy v 70. letech vedla k propadu spotřeby, což znamenalo značný přebytek rafinérské kapacity v celé Evropě. V srpnu 1981 společnost BP Oil oznámila, že rafinerie BP Kent se zavře v roce 1982 se ztrátou 1 670 pracovníků a dalších 1 000 stavebních prací v této oblasti.[20] Kentská rafinerie byla uzavřena 27. srpna 1982.[21] Zařízení na skladování oleje pokračovalo několik let; poslední tok ropy ze železnice po železnici proběhl v roce 1999.[22] Po uzavření byla část západní části lokality vyvinuta společností British Gas jako elektrárna na zkapalněný zemní plyn Terminál pro obilí LNG a některé jako kontejnerový terminál Thamesport.


Potrubí DUMBO v roce 1944

Struktura

V maximálním rozsahu pokryla rafinérie a její tanková farma areál čtyř kilometrů čtverečních (400 hektarů). Západní hranici lokality definoval Yantletský potok.[5]

Mezi hlavní stavby na webu patřily:

  • velká administrativní kancelářská budova.[5]
  • 22 mil (35 km) silnic v komplexu rafinerie a tankové farmy.[5]
  • čtyři železniční vlečky, kde byly rafinované ropné produkty nakládány do železničních cisteren přes mostové portály a potrubí.[22] Nakládací zařízení na železnici bylo na konci větve Hoo to Grain v železnici North Kent.[23]
  • devět mola k převzetí velkých ropných tankerů a tři menší mola.[12]
  • kolona surové destilace byla vysoká 140 stop (43 m).[5]
  • zkapalněné ropné plyny (LPG) byly skladovány v Hortonových kuličkách.[24]
  • těžba ropy byla na severovýchod od lokality.[10]
  • tankování topného oleje a produktů bylo na jih od areálu.[10]
  • část nádrže na motorový benzín byla pod zemí na severovýchod od lokality.[10]

Nafta Obilná elektrárna byla postavena v těsné blízkosti rafinerie na konci 70. let za účelem použití topného oleje z rafinerie.

K rafinérii se vedlo po silnici A228 a B2001.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E Carpenter, Newsome, Small and Hazell (2013). Projekt historické krajiny na poloostrově Hoo. Portsmouth: English Heritage. 31–38.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  2. ^ D. J. Payton-Smith: Oil - Studie válečné politiky a správy p411. HMSO SBN 11 630074 4
  3. ^ A b C d More, Charles (2009). Černé zlato: Británie a ropa ve dvacátém století. Londdon: Kontinuum. str. 122–123. ISBN  978 1 84725 043 8.
  4. ^ Moxon, J.W.J. (1971). "Systém certifikátů průmyslového rozvoje a vytváření pracovních míst". Urbanistické studie. 9:2: 229.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r „Kent Oil Refinery (1954)“. Citováno 11. dubna 2019.
  6. ^ A b „BP Kent Refinery“. Citováno 11. dubna 2019.
  7. ^ Průzkum arzenálu 1: 50000 List první řady 178 z roku 1974.
  8. ^ Tim Whittle: Fueling the Wars - PLUTO and the Secret Pipeline Network 1936 to 2015 publikoval 2017 pp111-112. ISBN  9780992855468
  9. ^ A b „NÁVŠTĚVA KRÁLOVNY A DUKE NÁVŠTĚVA KENT OLEJOVÉ Rafinerie Poslední rafinerie britské ropné společnosti má královskou návštěvu“. Itnsource.com. 1955. Citováno 28. dubna 2017.
  10. ^ A b C d E F G h i j BP (1961). BP Kent Refinery. BP.
  11. ^ Cracknell, B.E. (1952). „Ropný průmysl na Dolní Temži a Medway“. Zeměpis. 37:2: 88.
  12. ^ A b „Kent History Forum“. Citováno 11. dubna 2019.
  13. ^ Národní archiv, ministerstvo paliv a energie, navrhovaná expanze společnosti BP; Kent (Isle of Grain) Refinery, POWE 61/38, 1956-1960.
  14. ^ „Plyn z ropy“. Časy. 13.září 1955.
  15. ^ „Aromatické zařízení pro rafinérii BP“ (PDF). Citováno 12. dubna 2019.
  16. ^ „Reklama George Wimpeyho“. Časy. 19. března 1962.
  17. ^ A b Luckas, M.R. (1965). „Poslední vývoj v ropném průmyslu ve Spojeném království“. Zeměpis. 50:2: 159.
  18. ^ „Britská ropa dorazí na BP Kent“. Citováno 11. dubna 2019.
  19. ^ "Historie poloostrova Hoo". Citováno 11. dubna 2019.
  20. ^ "BP uzavře rafinérii na ostrově Grain". Časy. 1. srpna 1981.
  21. ^ „BP Oil Refinery, Isle of Grain, Kent | Educational Images“. Historická Anglie. Citováno 28. dubna 2017.
  22. ^ A b „Grain Refinery - Kent Rail“. Citováno 11. dubna 2019.
  23. ^ Jacobs, Gerald (1994). Sledovat diagramy - Anglie - jih a Londýnské metro. Exeter: Společnost křepelčích map. p. 7. ISBN  1 898319 07 3.
  24. ^ „Hortonovy koule - rafinérie BP“. Citováno 12. dubna 2019.

externí odkazy