Kawasaki KB100 RTZ - Kawasaki KB100 RTZ

Kawasaki kb 100 RTZ.jpg


Dějiny

Na začátku 80. let Doprovod a TVS spolupracuje s Yamaha a Suzuki resp. Doprovod spustil Rajdoot 350 (Yamaha RD350B) v roce 1983 a TVS zahájila Ind-Suzuki AX100 v letech 1984–85. Společnost Bajaj Auto, která měla vedoucí postavení ve výrobě skútrů (začala s Vespou-150), uzavřela partnerství Kawasaki nejrychlejšího kola na světě Kawasaki „Ninja group“, aby přinesl dvoutaktní motocykl KB100 založený na Kawasaki KH125, model 125 ccm snížený na objem 100 ccm (97,6 ccm kvůli omezením dovozu motorů v Indii během té doby) nesoucí stejný podvozek.

Výroba byla zahájena v letech 1986–87 a pokračovala až do roku 1996, kdy byl spuštěn motor KB125 (celohliníkový motor (blok a píst) ve srovnání s litinovým blokem u dřívějších modelů).

Funkce

Dále přišlo SX Enduro, což bylo off-road scramblerové kolo se stejným motorem, ale vylepšené pro nižší točivý moment.

Konečnou variantou byl KB100 RTZ „Delta Super Tuned“. Tato verze dostala rezonátorovou skříň a skříň převodovky poblíž řadicí páky měla slova „Delta Super Tuned“. Pravděpodobně byla tato verze posledním pokusem shromáždit prodeje na trhu, kterému dominovaly prodeje RX100. Ergonomické rukojeti, přední spojková páka + spojka a řadicí páky byly nejprve importovány přímo z Japonska, dokud společnost „Minda“ nezačala vyrábět originální vybavení včetně klíče zapalování a obou stran zámku řízení, který měl jedinečnou vlastnost polohy „City-light“ po zamknutí řízení můžeme rozsvítit parkovací světla a nechat tak všechny ostatní elektrické spínače vypnuté. Jednou z hlavních fascinujících vlastností tohoto motocyklu je také to, že má karburátor namontovaný uvnitř převodovky.

Jedná se o revoluční změnu v designu historie kol. KB 100 je poháněn olejovým čerpadlem, plníme další olej zvaný 2T olej, který je přijímán a čerpán tímto olejovým čerpadlem. Karburátor i olejové čerpadlo vyrábí společnost „Mikuni“ a zdá se, že olejové čerpadlo je venku, to znamená, že není ponořeno do oleje. Dokonce i čtyřtaktní vozidlo má uvnitř motoru namontované olejové čerpadlo, jehož hlavní prací je cirkulovat olej po všech jeho součástech. Jelikož je to dvoudobé vozidlo, je to jediné vozidlo, které má zakrytý karburátor. Do této doby žádný indický motocykl tuto funkci nemá. Můžeme říci, že se jedná dokonce o specialitu tohoto motocyklu, kterou žádný motor dosud nemá.

Další důležité funkce jako

  1. Spínač zabíjení motoru na pravé straně
  2. Sestava palivoměru rychlosti / Taco cum
  3. Páčka sytiče integrovaná do sestavy spínače na levé straně
  4. Karburátor umístěný uvnitř skříně motoru, aby se zabránilo neoprávněné manipulaci
  5. Sací ventil otočného kotouče
  6. Dlouhý rozvor 1260 mm
  7. Teleskopický přední tlumič s dlouhým zdvihem
  8. Širší pneumatiky
  9. 12 V elektrický systém, magneto 35 + 35 W "Stanley Seal-Beamed Headlamp (novější modely jsou dodávány s vyměnitelnou sestavou žárovky) s 12 V 5 amp-hr baterií, která může snadno napájet 21 W + 21 W ukazatele směru s jinými příběhy - vypněte světla pomocí 21 W brzdového světla

V březnu – dubnu 1996 byla spuštěna KB125. Stroj s výkonem 9,5 kW (12,5 k) vypadal přesně jako KB100, až na to, že boční panely uváděly „KB125“. O několik měsíců později došlo ke změně laku, což motocyklu dodalo modernější vzhled. Kolo se příliš neprodávalo, i když mělo více síly než srovnatelné Yamaha RXG (11,8 k). Inženýři společnosti Bajaj také experimentovali s pětistupňovou verzí motocyklu nazvanou KB125 Prowler, ale zdá se, že žádná z nich nebyla prodána.

Dědictví

Spolehlivý, (relativně) úsporný stroj, KB100 má poměrně málo patronů, zejména v Pune a Bangalore. Ačkoli nemá stejné postavení ani reputaci u Yamahy RX nebo Suzuki Shoguns 110 ccm 14 k, stále je důležitým milníkem v historii indického motocyklu. Vyráběl se do roku 2000. Když indická vláda zpřísnila emisní předpisy, byl Bajaj nucen zastavit svou výrobu. Vzhled a pocit z velkého kola a vynikající hluk motoru jsou pozoruhodné. RTZ mají od první výroby otáčkoměr a palivoměr.

Reference