John Mullan (stavitel silnic) - John Mullan (road builder)
John Mullan Jr. | |
|---|---|
 John Mullan v 70. nebo 80. letech 18. století | |
| narozený | 31. července 1830 Norfolk ve Virginii, USA |
| Zemřel | 28. prosince 1909 (ve věku 79) Washington, D.C., USA |
| Národnost | americký |
| obsazení | Voják, státní úředník, právník |
| Aktivní roky | 1852 až 1884 |
| Známý jako | Budování Mullan Road v Montana, Idaho, a Stát Washington |
| Vojenská kariéra | |
| Věrnost |  Spojené státy |
| Servis/ |  americká armáda |
| Roky služby | 1852–1863 |
| Hodnost |  Kapitán |
John Mullan Jr. (31. července 1830 - 28. prosince 1909) byl americký voják, průzkumník, státní úředník a stavitel silnic. Po absolvování Vojenská akademie Spojených států v roce 1852 nastoupil do průzkumu železnic v severním Pacifiku pod vedením Isaac Stevens. Značně prozkoumával western Montana a části jihovýchodní Idaho, objevil Mullan Pass, účastnil se Válka Coeur d'Alene, a vedl stavební posádku, která postavila Mullan Road v Montaně, Idaho a Stát Washington od jara 1859 do léta 1860.
Neúspěšně usiloval o jmenování územním guvernérem nového Idaho území, i když sehrál významnou roli při formování území a stanovování jeho hranic. Opouštět Armáda Spojených států v dubnu 1863 selhal v několika podnicích, než nesmírně profitoval jako obchodník s nemovitostmi a advokát Kalifornie. V jednom okamžiku byla právnická firma, kterou spoluzaložil, největším pozemkovým spekulantem ve státě. Později se stal agentem a lobbistou za státy Kalifornie, Nevada, a Oregon a pro Washingtonské území, zajišťující úhrady od federální vlády. Poškozená pověst, kterou získal jako pozemkový spekulant, ve spojení se státní politikou, vedl tyto tři státy a území k tomu, aby mu upíraly většinu příjmů, které z tohoto podnikání očekával. Zemřel bez peněz a nemocný v roce 1909.
Mullan také sloužil v letech 1883 až 1887 jako jeden z komisařů Bureau of Catholic Indian Missions, soukromé organizace jednající jako agent federální vlády.
Časný život
Mullan se narodil v Norfolk ve Virginii, 31. července 1830,[1] Johnovi a Marii (rozená Bright) Mullan. Byl nejstarším synem z toho, co by nakonec mělo být 11 dětí.[2] Mullanové se přestěhovali Annapolis, Maryland, v roce 1833. John Sr. narukoval do Armáda Spojených států v roce 1823 a přibližně v době narození Johna mladšího byl munice seržant.[3]
John Jr. začal chodit do školy v roce 1839.[2][4][A] Navzdory finanční zátěži spojené s výchovou tolika dětí byli Mullanové schopni financovat sekundární a vysokoškolské vzdělání pro Johna. Zúčastnil se St. John's College v Annapolisu, kde studoval řecký, latinský, historie, matematika, filozofie, umění, rétorika, navigace, geodetické práce, chemie a geologie, mimo jiné předměty. Mullan absolvoval St. John's v roce 1847[5] s Bakalář umění stupeň.[6] Bylo mu pouhých 16 let.[2]
V roce 1845 Ministr války William L. Marcy přeložil armádní stanoviště Fort Severn (který hlídal vchod do přístavu Annapolis) k Námořnictvo Spojených států, který přeměnil pevnost na United States Naval Academy. Na žádost Marcy byl John Mullan st. Přidělen k námořnictvu (formálně vstoupil do námořnictva v roce 1855 ve věku 54 let) a zbytek své kariéry strávil prováděním lehkých obecných oprav a čištění na námořní akademii.[3]
Západní bod
Pravděpodobně kvůli otcově dlouhé kariéře v armádě hledal John Mullan Jr. přijetí do Vojenská akademie Spojených států na West Point, New York. Rodina Mullanů byla Demokraté a John Sr. krátce sloužili jako radní o městské radě v Annapolisu. Díky tomu byli Mullanové politicky velmi dobře propojeni a několik respektovaných občanů Annapolisu (včetně prezidenta St. John Hector Humphreys) napsal John Jr. zářící doporučující dopisy. Celá demokratická delegace v EU Marylandské valné shromáždění požádal prezidenta James K. Polk přiznat ho.[7]
V roce 1848 cestoval Mullan do Bílý dům ve Washingtonu, DC, a požádal Polka o jmenování do West Pointu.[b] Polk, který se přizpůsobil malému, ale svalnatému Mullanovi, se údajně zeptal: „No, nemyslíš si, že jsi dost malý na to, abys chtěl být vojákem?“ Mullan odpověděl: „Možná jsem trochu malý, pane, ale nemůže být malý muž vojákem stejně jako vysoký?“ Polk, zmatený Mullanovou drzostí, mu dal schůzku[9] o šest týdnů později.[10]
Mullan vstoupil do West Pointu 1. července 1848.[10] Asi 70 procent času ve třídě ve West Pointu bylo věnováno třem předmětům: inženýrství, matematice a přírodním vědám.[11] West Point byl tehdy nejvýznamnější strojírenskou školou v zemi a Mullan studoval pod Dennis Hart Mahan, vedoucí národ stavební inženýr.[12] Mullan's byl jednou z prvních tříd kadetů, kteří se naučili navigovat pomocí a kompas a ujeté vzdálenosti.[13] Několik kadetů se zabývalo mimoškolním čtením v knihovně West Point, ale Mullan zkontroloval velké množství knih, mnoho z nich se zabývalo nově získanými západními USA.[13] Promoval v roce 1852, 15. ve třídě 43.[14] Mezi Mullanovými spolužáky byli budoucí generálové jako např George Crook, George B. McClellan, a Phil Sheridan.[12]
Mullan byl pověřen a brevet 2. poručík v Armáda Spojených států po absolvování West Pointu.[15] 1. července byl přidělen do Fort Columbus Governors Island v Přístav v New Yorku.[16]
4. listopadu 1852 Mullan opustil New York na palubě a parník, prošel Šíje z Nikaragua, a přijel do San Franciska 1. prosince 1852,[17] kde byl přidělen k 1. dělostřelecký pluk.[18]
Průzkum Stevens
Přípravy na průzkum
10. února 1853 odcházející prezident Millard Fillmore podepsaná legislativa vytvářející Washingtonské území.[19] 17. března nově slavnostně otevřen prezident Franklin Pierce jmenoval jednoho z jeho příznivců, Isaac Stevens, být Teritoriální guvernér Washingtonského území. The Senát potvrdil schůzku ve stejný den.[20] Stevens věděl, že 3. března 1853 si Kongres vyčlenil 150 000 $ (4 609 800 $ v roce 2019) na průzkum železničních tras napříč Pacifický Severozápad. Ministr války Jefferson Davis dychtil dokončit průzkumy, o nichž věřil, že severní cesta bude nemožná. To by donutilo Kongres prozkoumat a financovat výstavbu jižní trasy, což by zase vedlo k rychlému rozvoji oblasti a vytvoření nových držení otroka státy (jak je povoleno v rámci Missouri kompromis ).[21] Davis byl odhodlán postupovat v průzkumech co nejrychleji a 25. března 1853 jmenoval Stevense do čela průzkumného projektu.[22]
Průzkum Stevens byl prvním transkontinentálním průzkumem v západních Spojených státech od roku 2004 Expedice Lewise a Clarka 1804–1806 a vláda Spojených států ji považuje za velmi důležitou.[23] Stevens měl do průzkumného projektu převážně svůj výběr mužů a vybral si širokou škálu běžných vojáků, dělníků, topografů, inženýři, lékaři, přírodovědci, astronomové, geologové, a meteorologové.[23][C] Soukromé Gustav Sohon také sloužil se skupinou.[25] Kapitán John W.T. Gardiner z 1. dragouni (kavalérie) byl jmenován hlavním důstojníkem skupiny.[24] Mullan byl přidělen k průzkumné skupině Stevens jako topografický inženýr.[d] To, že Mullanovi, který teprve nedávno dorazil do San Franciska, bude nařízeno připojit se k průzkumu Stevens, není neobvyklé, protože členové týmu byli vybíráni z celých Spojených států.[E]
Mullan cestoval na východ do města St. Louis,[33] vzkvétající město ve státě Missouri. 10. května, když byl v St. Louis, byl Mullan povýšen na 2. poručík[34] a přidělen k 2. dělostřelecký pluk.[18][34][F] Mullan se nyní setkal se Stevensem, kapitánem Gardinerem,[36] a Poručík Andrew J. Donelson ml Army Corps of Engineers.[33] Stevens, který přijel do St. Louis 15. května 1853,[37] setkal se s Mullanem[38] a nařídil Donelsonovi, aby se zúčastnil večírku Fort Union (na soutoku Missouri a Yellowstone řeky poblíž toho, co je nyní Severní Dakota / Hranice Montana asi 40 mil od Williston, Severní Dakota ) a zřídit a zásobovací sklad tam.[G]
Fort Union a Fort Benton
Donelson si rezervoval pasáž na parník Robert Campbell na výlet. Spolu s Mullanem měli interiérové kajuty (každá stála 100 $, respektive 3073 $ v roce 2019), zatímco šest ženistů spalo na palubě (po 47 $, resp. 1444 $ v roce 2019).[41] Strana Donelson / Mullan opustila St. Louis 21. května,[36] a dorazil do Fort Union 3. července.[33] Během cesty Mullan provedl meteorologická pozorování, kdykoli se loď zastavila.[42][43] Mullan také pomáhal Donelsonovi při mapování území, ze kterého loď prošla St. Joseph, Missouri do Fort Union.[42][43] Během této cesty se Mullan setkal se svou první Domorodí Američané, členové Východní Dakota kmen.[43] The Robert Campbell uložili Donelsona, Mullana a jejich zásoby ve Fort Union.[44][45]
Zatímco ve Fort Union, Donelson vedl Mullan a 11 dalších mužů na průzkum nedaleké země.[23] Odjížděli z pevnosti 12. července, cestovali 42 mil (68 km) nahoru Big Muddy Creek, pak pokračoval přímo na východ k Řeka Bílé Země. Šli dolů po řece Bílé Zemi na 30 mil (48 km) a poté paralelně s řekou Missouri na dalších 62 mil (100 km), aby se znovu dostali do Fort Union.[44]
Stevens odešel ze St. Louis do Svatý Pavel, malé městečko v Minnesotské území, 23. května.[46] On a většina účastníků průzkumu opustili St. Paul 28. května,[47] a rozsáhle zmapoval region podél toho, co je nyní Mezistátní 94. Nakonec dorazili do Fort Union 1. srpna.[48] 9. srpna smířená průzkumná strana opustila Fort Union. Stevens původně zamýšlel, aby Donelson a Mullan vedli večírek na sever podél Big Muddy k jeho horním tokům (téměř moderní Plentywood, Montana ) než se vydáte na západ podél hranice s Kanadou, než se otočíte na jih, abyste se dostali Fort Benton[49]—Nejvyšší splavný bod na řece Missouri.[50] Měl v úmyslu, aby hlavní část průzkumu Stevens mírně cestovala po Missouri, dokud nedosáhla Mléčná řeka. Hlavní tělo by pak následovalo řeku mléko do bodu poblíž dnešní doby Havre, Montana, než se vydáte na jih do Fort Benton.[49] Spojený průzkumný tým, který cestoval na severním břehu Missouri, překročil 11. srpna Big Muddy.[51] Potom si to Stevens rozmyslel a rozhodl se, že by celá skupina měla cestovat společně po Mléku, přičemž na různých místech byly vyslány jen malé mapující strany, aby krátce prozkoumaly okolní zemi.[52] Skupina dorazila do Fort Benton 1. září.[53] Během cesty provedl Mullan topografická a meteorologická pozorování.[54]
Mise do Salish
9. září poslal Stevens Mullana na mírovou misi k Salish národ.[55] Mullan byl instruován, aby sdělil mírové úmysly vlády Spojených států, prosil Salish, aby uzavřel mír s Piegan Blackfeet, a vyjádřit přání Spojených států vybudovat osadu v Poslání Panny Marie. Mullan měl také získat několik průvodců od Salish a prozkoumat všechny blízké průchody přes skalnaté hory. Doprovodil ho průzkumný pomocník strany F.H. Burr, tři místní muži, lovec a průvodce Piegan Blackfeet jménem White Crane.[56][h]
Mullan cestoval na jih od Fort Benton podél Shonkin Creek, západně od Highwoodské hory. Sokl Malé opaskové hory cestou na jihovýchod přešel Arrow Creek, prošel na jih přes Judith Gap (dále jen Velké zasněžené hory na východě, Malé opasky na západě) a překročily několik přítoků Judith River. Dosažení Mušle, prozkoumával podél jejích břehů nahoru a dolů po proudu několik mil, než udeřil na jih a nakonec našel tábor Salish asi 110 kilometrů jižně od řeky.[60] 18. září[55] Mullan narazil na asi 50 lóží Salish a 100 lóží Kalispel, který ho velmi srdečně přijal.[61] V jednom okamžiku během setkání s Salish se Stevens ocitl bez svého tlumočníka. Ale poté, co si uvědomil, že několik Salish hovoří francouzsky, Stevens s nimi mohl konverzovat (dva roky studoval francouzštinu ve West Pointu).[55] Salishský náčelník souhlasil, že zprávu o dobré vůli zváží, a poslal čtyři své muže zpět s Mullanem jako průvodce horskými průsmyky.[61]
Mullan a jeho společníci se poté vrátili do mušle, kde ho opustil jeho průvodce Piegan Blackfeet. Mullanská strana sledovala severní větev Musselshell na západ-severozápad, poté pokračovala k Smith River. Následovali Smitha přes Zámecké hory dokud nedorazili k řece Missouri. Salishští průvodci tuto oblast dobře znali a vedli ho údolím Heleny do Prickly Pear Creek.[62] Přešel přes Kontinentální předěl 24. září prostřednictvím „Hell Gate Pass“,[62][i] a sestoupil z druhé strany do údolí řeky Řeka Blackfoot. V podstatě sleduje to, co je dnes US Route 12 a Mezistátní 90, následoval řeku a její nástupnické proudy na severozápad do údolí Missoula (vstupující poblíž dnešní doby) Hell Gate, Montana ), pak pokračoval na jih přes Bitterroot Valley dosáhnout Fort Owen (téměř dnešní Stevensville, Montana ).[62] Tam se setkal s hlavní Stevensovou průzkumnou stranou 30. září 1853.[67][68][j]
Na podzim roku 1853 průzkum údolí Bitterroot
6. října 1853 cestoval Mullan z Fort Owen na sever k ústí kaňonu Hellgate, kde se vrátil ke Stevensovi (který se tam přestěhoval o několik dní dříve).[69] Železniční průzkum byl nyní nad rámec rozpočtu a zpožděn a Stevens stále potřeboval převzít svou funkci územního guvernéra v územním hlavním městě Olympia. Stevens se rozhodl pokračovat dále na západ, zatímco Mullanovi uložil úkol mapovat západní Montanu s cílem určit nejlepší trasu pro železnici. Mullan měl také pořizovat meteorologická pozorování, shromažďovat údaje o tocích řek a potoků, najít horní tok řeky Řeka Missouri a shromažďovat co nejvíce statistických údajů o populaci, divoké zvěři, dřevě, zemědělství a geologii, jak jen mohl.[68]
8. října Mullan opustil Fort Owen na místě asi 2,4 míle severozápadně od dnešní doby Corvallis, Montana. On a 15 mužů zde založili tábor za pouhých sedm dní a postavili dvě stodoly, ohradu a čtyři sruby. Mullan to pojmenoval Cantonment Stevens.[70] 15. října se spolu s průvodcem Johnem Owenem (majitelem Fort Owen) vydali prozkoumat jižní konec údolí Bitterroot a poté pokračovat na jih, aby našli cestu Fort Hall (téměř dnešní Pocatello, Idaho ). Owen však po několika dnech zabloudil a oba se potupně vrátili do Cantonment Stevens.[70] V listopadu Mullan v doprovodu pěti mužů[k] prozkoumal Bitterroot River k jeho zdroji, přešel přes Safírové hory a Rozsah Anaconda a prozkoumal Řeka Big Hole sever a západ k Jefferson River.[71] Vracející se do údolí Missoula, od 28. listopadu do 13. prosince, navrátil cestu k řece Big Hole, následoval ji na jih k jejím horním tokům, poté překročil Pohoří Beaverhead vstoupit do současného Idaho. Procházející na jih údolím mezi Beartooth Mountains a Rozsah Lemhi, dosáhl Fort Hall 13. prosince.[72]
19. prosince znovu udeřil na sever a vydal se po cestě.[73] Přešel Monida Pass,[73] poté, co překročil hory Beaverhead, se otočil na východ a prošel širokou prérii mezi Pioneer Mountains a Ruby Range. Následoval Řeka Beaverhead znovu k řece Jefferson, poté prozkoumali Gallatinské údolí a poté se znovu otočili na západ k řece Big Hole. Otočil se na sever a následoval potok, dokud nedosáhl řady nízkých hřebenů, které dělily přítok Velké díry od Hellgate Fork řeky Bitterroot. Když je překročil, dorazil k horním tokům řeky Deer Lodge (nyní známé jako Clark Fork River ) 31. prosince Následoval řeku Deer Lodge do Hellgate Fork a vrátil se zpět do Fort Owen, kam se dostal 10. ledna.[74] Mullan a jeho muži cestovali hustým sněhem a silným větrem, který jel větrný chlad desítky stupňů pod nulou, překračovaly řeky a potoky pokryté tenkým ledem (kterým se jejich koně často vrhali) a často hladověli.[75] V zimním období překročili kontinentální předěl čtyřikrát, identifikovali dvě trasy vozů z Fort Hall do Fort Owen a viděli Beaverhead Rock (který v roce 1805 řekl Lemhi Shoshone průvodce dospívající dívkou Sacagawea že ona a expedice Lewise a Clarka byli blízko její vlasti).[76] Za 45 dní urazil více než 1100 km.[77][78]
Planoucí silnice Fort Benton-Mullan Pass
V únoru 1854 se Mullan od domorodých Američanů dozvěděl o mnohem lepším průchodu mezi údolím Missoula a údolím Helena.[79] 2. března[79] opustil údolí Missoula s pěti muži, z nichž jeden byl vojín Gustav Sohon.[80] Mullan se vydal po své trase podél řeky Little Blackfoot a přes „Hell Gate Pass“ a následoval řeku Missouri na sever do Fort Benton, kam se dostal 12. března. Získal vojáky, vozy a zásoby, 14. března odešel a prozkoumal rovinatá prériová silnice z Fort Bentonu na soutok řeky slunce a řeky Missouri (v současnosti Great Falls, Montana ). Místo toho, aby sledoval cestu, kterou Stevens před rokem vzal, se držel řeky Missouri, která nabízela rovnou cestu alespoň k Dearborn River. Poté se rozhodl udeřit do vnitrozemí, místo aby se držel řeky, a asi 24 kilometrů západně od řeky objevil širokou a plochou prérii. To mu umožnilo obléknout drsného Sopečné pole pohoří Adel. Poté následoval údolím Little Prickly Pear Creek zpět k řece Missouri. 21. března se utábořil na pichlavém hruškovém potoce na úpatí řeky Rozsah Lewis a Clark. Následující Tenmile Creek a pak Austin Creek, objevil a pak přešel Mullan Pass.[33][80][81][82][83]
Po absolvování Mullanského průsmyku přes kontinentální předěl znovu získal údolí řeky Little Blackfoot a 28. března dorazil do údolí Missoula. Ačkoli trasa Mullan byla o 40 mil (64 km) delší než trasa Stevens / Donelson přes Cadotte Pass objeven v roce 1853, Mullanský průsmyk měl pozvolný výstup a sestup pouze po lehce zalesněné zemi, díky čemuž byl téměř dokonalý pro stavbu vozové cesty.[66] Mullan také v zimě překročil průsmyk, ale s vozy neměl žádné potíže.[80] Důležitost průsmyku Mullan Pass okamžitě uznala.[80]
Prozkoumejte údolí Flathead
Mullan nyní hledal cestu na západ z Flathead Valley na pláně východního Washingtonu.[84] 14. dubna[85] Mullan opustil Cantonment Stevens se čtyřmi svými nejlepšími muži: Thomasem Adamsem, W. Gatesem, Gabrielem Prudhommem a Gustavem Sohonem.[84] Mullan následoval Clarkovou vidličku až k jejímu soutoku s Flathead River. Jeho skupina postavila vory, aby překročila Flathead, a vyšla na Camas Prairie[85] 17. dubna Večírek strávil noc u Kalispel Indiáni, cestovali dva dny na sever a strávili noc s kapelou Yakama vedené Šéfe Owhi.[84] Po opětovném následování řeky Flathead[85] strana dosáhla Flathead Lake. Mullanova skupina cestovala 40 mil (64 km) severně od jezera, aby se pokusila najít cestu na západ, ale nemohla. 27. dubna se znovu otočili na jih.[86]
Strana postavila most přes řeku Řeka tabáku, a byli nuceni plavat přítok tabáku v jiném bodě.[87] A Ktunaxa (Kootenai) Indián jim 29. dubna nabídl pohostinnost, když skupina následovala řeku Tobacco k jejím horním tokům poblíž moderního města Fortine, Montana.[88] O den později se setkali s Michaelem Ogdenem, a Společnost Hudson's Bay agent, který založil dočasné obchodní místo v blízkosti moderní doby Kalispell, Montana. Odpočinek s Ogdenem na jeden den, strana pokračovala na jih zpět do Cantonment Stevens v doprovodu indické ženy a jejích dětí.[87] Když Mullan dosáhl Camas Prairie, následoval Hot Springs Creek ke svému zdroji a znovu objevil řadu horké prameny blízko současnosti Hot Springs, Montana, které Lewis a Clark předtím navštívili.[89] Pokračující do Cantonment Stevens, 4. května si Mullanská strana našla cestu zatarasenou řekou Clark Fork.[l] Dva vory byly postaveny ve snaze překročit řeku, která byla oteklá jarním odtokem. Prudhomme na svém koni bezpečně překročil řeku, zatímco vedl ostatní koně a táhl jeden vor. Ale Mullanův vor se zbytkem skupiny byl smeten po proudu. Mullan byl zmítán, když vor udeřil a zádrhel, a mohl být zabit plováky, pokud jeho muži neopustili své raftingové tyče, aby ho zachránili. Mullan nyní nařídil Adamsovi, Gatesovi a Sohonovi, aby se svlékli a plavali na břeh a odtáhli vor za sebou. Vor, nyní 2 míle (3,2 km) po proudu, míjel skalnatý ostrov. Muži vyplávali na ostrov a přitáhli si člun k sobě. Mullanova skupina se nyní pokusila zachránit své zásoby a většinu z nich dostala na ostrov, než se vor uvolnil a rozpadl. Adams plaval přes ledovou vodu na protější břeh a vydal se (stále nahý) k Prudhomme. Prudhomme pak pomohl zachránit stranu a zásoby pomocí koní.[92]
Poté, co Mullanova skupina téměř ztratila, dorazila 5. května zpět do Cantonment Stevens.[89]
Závěrečné průzkumy
S domorodými Američany, kteří buď nebyli ochotni mluvit, záměrně lstiví, nebo příliš obeznámeni s cestováním vagony, aby mohli nabídnout dobrou radu, Mullan stále potřeboval určit, který ze zbývajících průchodů známých bělošským průzkumníkům by byl nejlepší pro plánovanou železnici nebo silnici vozu. 21. května vyrazil Mullan s malou párty na koni, následoval Clarkovou vidličku. Dosažení Jezero Pend Oreille skupina opustila své koně a kánoe přes jezero a dolů Řeka Pend Oreille na misi svatého Ignáce poblíž moderní doby Cusick, Washington.[93][94] Posel byl poslán k Johnu Owenovi, který se přestěhoval do Spokane Valley a požádal ho, aby poslal koně na misi. Mezitím Mullan a zbytek jeho skupiny cestovali na severozápad asi 48 mil do Fort Colville, obchodní stanice Hudson's Bay Company se sídlem v Konvice padá na Columbia River. Po zakoupení spotřebního materiálu se strana vrátila do Sv. Ignáce.[93] Konzultace s domorodými Američany žijícími v St. Ignácius,[95] Mullanova skupina poté šla na jih do údolí Spokane a vrátila se na východ sledováním Řeka Coeur d'Alene do hor a přechod Rozhledna zpět do údolí Bitterroot a Cantonment Stevens.[96] Mullan nahlásil Stevensovi, že zaplavení na trase Pend Oreille je méně proveditelné než na trase Lookout Pass.[95]
Mullan poté prozkoumal poslední zbývající trasu pro silnici: Po stopách Lewise a Clarka Lolo Pass.[95] Mullan a jeho skupina odešli 19. září a opustili údolí Bitterroot řezáním na západ, kde Lolo Creek se setkává s řekou Bitterroot (poblíž dnešní doby) Lolo, Montana ). Široké údolí Lolo Creek bylo vzdálené 32 mil (32 km) snadné. Trasa přes průsmyk Lolo však byla strmá a blokována hodně popadaným dřevem. Strana prošla Lolo Hot Springs (nejprve identifikováni Lewisem a Clarkem) a poté následovali Řeka Lochsa do Middle Fork of the Clearwater River (tehdy nazývaná Kooskooskia) a cesta z hor. Po 11 dnech velmi obtížného cestování[97] Mullanova skupina se vynořila na Weippe Prairie a pokračoval ve sledování Clearwater - s úmyslem ji sledovat, dokud nedosáhl Snake River. Odtamtud se strana mohla snadno orientovat a cestovat Fort Walla Walla.[98] Asi 20 mil (32 km) od soutoku Clearwateru s Hadem zasáhla Mullanova skupina na jih do údolí Lapwai Creek.[99] Po několika kilometrech narazil na statek známého obchodníka s kožešinami a hraničáře William Craig. Craig, jeho manželka a místní Niimíipu (nebo Nez Perce) lidé krmili skupinu čerstvou zeleninou, první, kterou skupina snědla za 21 měsíců. Mullanův večírek strávil noc na farmě Craig a poté se vydal po souši na západ do Fort Walla Walla.[100] Strana dosáhla Fort Walla Walla 9. října a poté Fort Dalles 14. října Po průzkumu všech známých cest napsal Mullan Stevensovi závěrečnou zprávu s doporučením, aby budoucí vojenská silnice využívala Lookout Pass. Poté byl propuštěn z průzkumné skupiny Stevens a vrátil se do armádní moci.[99]
Interregnum z let 1855 až 1858
Mullan přistoupil k Olympia, hlavní město Washingtonského území, v prosinci 1854, kde se připojil ke Stevensovi a dalším členům průzkumné strany Stevens při psaní zpráv o průzkumné misi. Mullan a Stevens se stali blízkými přáteli a Stevens poslal Mullana do Washingtonu, DC, s dopisy a návrhy na vybudování vojenské silnice z Fort Benton do Fort Walla Walla.[101] Když v lednu 1855 dorazil do Washingtonu, Mullan se dozvěděl, že Kongres vyčlenil 30 000 $ (853 667 $ v roce 2019 dolarů) na vybudování silnice pro vojenské vozy od soutoku Platte a řeky Missouri v Území Nebrasky na vojenskou silnici vedoucí z Fort Walla Wall do Olympie. Ministr války Davis však odmítl utratit peníze s tím, že prostředky byly na vybudování silnice příliš malé.[102]
Mullan se pokusil přesvědčit Davise, aby povolil vynakládání finančních prostředků, ale nebyl úspěšný.[103] 28. února armáda povýšila Mullana na 1. poručíku a nařídil mu, aby se ohlásil u své jednotky, roty H 2. dělostřeleckého pluku.[34][m] Pluk byl umístěný v Baton Rouge, Louisiana, který byl v té době v sevření dlouho žlutá zimnice epidemie a tři důstojníci pluku zemřeli. Mullan se okamžitě nehlásil ke službě a společnost H jej uvedla jako chybí bez dovolené.[104] Mullan se nakonec ke službě hlásil koncem července a 27. července požádal o převod do Sbor topografických inženýrů.[105] Jeho žádost byla zamítnuta.[106]
Seminole válka
The Třetí Seminole válka vypukl dovnitř Florida 20. listopadu 1855.[107] Široká škála zdrojů, včetně zdrojů George W. Culluma Biografický registr důstojníků a absolventů americké vojenské akademie,[34] nepublikované paměti Rebeccy Mullanové,[108] the Americká národní biografie,[109] hraniční historik Dan L. Thrapp,[110] a montanští historici Edwin Purple a Kenneth Owens,[111] všichni tvrdí, že Mullan strávil nějaký čas na Floridě bojováním ve třetí seminolské válce - někteří si vyžádali až dva roky.
Ale mullanský životopisec Keith Peterson tvrdí, že Mullan nestrávil na Floridě čas, nanejvýš několik týdnů. Peterson poznamenává, že Mullan zůstal v Louisianě u společnosti H nejméně do ledna 1856, kdy dostal rozkaz hlásit se u společnosti A v Fort McHenry v Baltimoru v Marylandu. Mullan se společnosti A hlásil až 5. března, takže je možné, že část ledna a února strávil na Floridě. Ale pokud ano, nejsou o tom žádné vojenské záznamy a jeho čas by byl přinejlepším krátký. Mullan byl oddělen od společnosti A v květnu a červnu 1856, ale to by mu nezbylo téměř žádný čas cestovat a bojovat na Floridě. Vrátil se do společnosti A na začátku července 1856 a zůstal tam, dokud společnost A nebyla převedena do Fort Leavenworth v Kansasské území. V Kansasu zůstal až do prosince 1857, kdy byl převelen do Washingtonu, aby znovu spolupracoval s Isaacem Stevensem.[112]
Schválení Mullan Road
Isaac Stevens, přesvědčený o tom, že indiánské útoky a další osídlení oblasti lze dosáhnout pouze vybudováním vojenské silnice, rezignoval na funkci guvernéra Washingtonského území a byl zvolen jejím delegátem v Kongresu v červenci 1857.[113] Stevens se přestěhoval do Washingtonu, D.C., a začal tlačit na peníze na vybudování silnice Fort Benton-Fort Walla Walla. Ačkoli není jasné, zda Stevens skutečně podal žádost, na konci roku 1857 byl Mullan oddělen od společnosti A a byl nařízen hlavnímu městu, aby Stevensovi pomohlo s jeho úsilím.[114]
S potřebou přesunout vojenský personál a zásoby z Fort Walla Wall do vnitrozemí kvůli pokračujícímu Yakima válka a vznikající Válka v Utahu (mezi vládou USA a Mormonští osadníci ) ještě jasnější, 15. března 1858 vydalo ministerstvo války rozkaz k výstavbě zdi Fort Benton-Fort Walla Wall Road.[n] Mullan dostal rozkaz hlásit se k Fort Walla Walla a dohlížet na úsilí.[116][117] Ministerstvo války se při zahájení prací spoléhalo na zákonnou autoritu a prostředky ve výši 30 000 $ stanovené v roce 1855.[117][118]
Válka Coeur d'Alene
Mullan věřil, že by mohl dokončit vojenskou cestu do prosince 1858.[115] Mullan opustil New York 5. dubna,[119] směřující k Panama. Po překročení Šíji Panamy, nastoupil do kolesový parní parník Sonora a přijel do San Franciska 1. května. Cestování pobřežním parníkem,[120] do Fort Dalles dorazil 15. května,[119] v doprovodu civilních topografických inženýrů Theodora Koleckiho a P.M. Engle. V pevnosti se Mullan setkal a zaměstnal Gustava Sohona, nyní také civilistu.[121][Ó] Mullan uspořádal a uspořádal pracovní večírek 30 civilistů,[123] a začal pracovat na silnici. Klasifikovali ploché prérie a dosáhli potoka Five Mile Creek (asi 4 míle (4,8 km) od pevnosti), když se slovo dostalo k Mullan a Plukovník George Wright (velitel Fort Dalles) ten Brevet podplukovník Edward Steptoe byl směrován skupinou složenou převážně z Cayuse, Schitsu'umsh, Spokan, a Yakama válečníci u Bitva o Pine Creek (téměř dnešní Rosalia, Washington ) 17. května 1858.[124] Schitsu'umsh byli pobouřeni horníky a nelegálními bílými osadníky napadajícími jejich území. Ačkoli jejich země byla chráněna smlouvou, vnímali stavbu Mullan Road jako předchůdce pozemního úchopu Spojenými státy.[125]
The Válka Coeur d'Alene začal.
Realizace prací na silnici nemohla pokračovat, pokud by indiánské nepřátelství probíhalo, 27. května[126] Mullan poslal zprávu Steptoeovi (umístěnému ve Fort Walla Walla) a požádal o 65 vojáků, aby doprovodili jeho posádku na stavbu silnic, když pracovali směrem ke Skalistým horám.[123] Zatímco čekal na odpověď, Mullanovi muži překlenuli zátoku Three Mile Creek a Five Mile Creek. Dne 30. května Steptoe odpověděl, že nemůže splnit Mullanovu žádost.[124] Mullan byl nucen rozpustit svoji posádku na stavbu silnic a ponechal si jen Koleckiho, Sohona a několik mužů, kteří se starali o koně a muly.[127]
Hledám nepřítele
Mullan se okamžitě dobrovolně přihlásil do služby plukovníka Wrighta, kterého ministerstvo války jmenovalo velitelem odvetného úsilí.[127] Brevet Brig. Gen. Newman S. Clarke velitel Department of the Pacific, nařídil Wrightovi nejen přísně potrestat kmeny, ale také podmínit jakoukoli kapitulaci: Mullanovi musí být umožněno postavit jeho silnici, aniž by byl sebemenší obtěžován.[128] Uvědomil si, že po zbytek roku 1858 nebude možné dokončit žádnou práci na silnici, a proto Mullan 21. června napsal ministerstvu války a požádal o dodatečné prostředky Kongresu na stavbu silnic. 14. července Mullan - doprovázený Koleckim, Sohonem, třemi zaměstnanci a indiánským chlapcem - odjel na devětdenní cestu do Fort Walla Walla.[129] Wright podepsal smlouvu s frakcí Niimíipu (Nez Perce) 6. srpna, ve které se dohodli bojovat po boku americké armády proti ostatním kmenům.[130][131] 7. srpna kpt. Erasmus D. Keyes vedl sloupec 700 mužů z Fort Walla Walla a mířil k soutoku hada a Tucannon řeky (asi 60 mil (97 km) severně od pevnosti).[132][130] Skupina zahrnovala 200 civilních dělníků, 30 Niimíipu v armádních uniformách, dva 12 liber (5,4 kg) houfnice a dva dělo o hmotnosti 6 liber (2,7 kg).[132][131][p]
Kolona dosáhla svého cíle 10. srpna a začala stavět Fort Taylor. Keyes měl pokyny, jak zakrýt ústa Tucannonům i Řeka Palouse, asi 3,2 km dolů Hadem. Keyes nařídil Mullanovi, aby vyčistil cestu štětcem pobřeží, aby umožnil snadné cestování k ústí Palouse. Práce pokračovaly 11. srpna, kdy Mullanovi muži zajali dva domorodé Američany. Jeden unikl a vrhl se do řeky Had. Mullan pronásledoval vodu a vystřelil z pistole. Druhý muž vstal z vody a mrštil kameny na Mullan. Oba muži se potýkali jeden s druhým, mnohem silnější domorodý Američan přemohl Mullana a téměř ho utopil. Mullan přežil jen proto, že druhý muž narazil do díry v korytě řeky, která je oddělovala. Domorodý Američan doplával na opačné pobřeží a unikl.[134][135]
Poté, co se k němu přidal Wright, kolona překročila hada 25. a 26. srpna.[136] Průchod skrz Kanály Scablands.[137] 30. srpna, kolem 17:00, se malá skupina domorodých Američanů na koních přiblížila k Wrightovu táboru a vystřelila na vojáky. Mullan a jeho Niimíipu je pronásledovali a téměř je dohnali, než je armádní trubač zavolal zpět do tábora. Následujícího dne se Mullan a jeho zvědové oddělili od hlavního sloupu, když byli hluboko na nepřátelském území. Pouze s velkými obtížemi se vyhnuli četným hlídkám a detekci, než se znovu připojili k Wrightovi.[138]
Bitva čtyř jezer a bitva u Spokane Plains
1. září 1858 se Mullan účastnil Bitva čtyř jezer (téměř dnešní Spokane, Washington ). Na začátku bitvy vedl své Niimíipské zvědy k doprovodnému útoku na domorodou americkou levici a vyhnal je z hřebene, který obsadili. Za své činy získal rozsáhlou chválu od Wrighta.[139]
Wright odpočíval své muže tři dny a 5. září se znovu odstěhoval na sever.[140] Domorodí Američané se však shromáždili, nyní 500 až 700[141][142] válečníci zahájili sérii útoků „hit-and-run“ na kolonu.[143] Asi po 23 kilometrech dosáhla Wrightova skupina malé zalesněné oblasti. Domorodí Američané zapálili prérii a začali kouřit jako úkryt, protože jejich útoky zesílily.[144] Wright se nyní obrátil na východ-severovýchod k Řeka Spokane kde s vodou v zádech mohl účinněji soustředit oheň a chránit své muže.[141] Aby uvolnil cestu, nařídil Wright Mullanovi a jeho 30 Niimíipuským zvědům, aby projeli kouřem a prozkoumali zemi před sebou, aby se ujistili, že se kolona pohybuje správným směrem.[143] Udělali to opakovaně po dalších osm hodin. Aby chránil sloup, který se pohyboval, objednal Wright tři společnosti posunout se vpřed v a šarvátka vpředu a vpravo, rozbíjející indické útoky.[141] Za nimi následovala Wrightova kavalérie, která se vrhla do neuspořádaného nepřítele a rozmetala válečníky.[143] Kdykoli se domorodí Američané pokusili přeskupit v lese nalevo od Wrighta, houfnice a dělo hrabaly stromy.[145] Za soumraku se kolona dostala k řece a indiánští bojovníci uprchli. Pouze jediný voják byl lehce zraněn, přestože se kolona dostala téměř 40 mil (40 mil) téměř konstantní palbou palby.[144]
Sloupec dosáhl Mise Coeur d'Alene 15. září.[146] Šéfové Schitsu'umsh podepsali dokument o kapitulaci dne 17. září [147] následovaný Spokanem 27. září.[148] 23. září se Mullan připojil k jednotce pod velením Hlavní, důležitý William Grier při získávání těl vojáků, kteří zahynuli v bitvě u Pine Creek.[149]
Mullan v červnu požádal o povolení cestovat do Washingtonu, D.C., konzultovat s ministerstvem války a členy Kongresu, aby bylo možné získat další finanční prostředky na vojenskou cestu. 30. září dorazil do Wrightova sloupu posel s rozkazy, které Mullanovi nařídily, aby pokračoval Fort Vancouver poblíž ústí řeky Columbia a čekat na pokyny. Mullan opustil Wrightovu party 2. října a do Vancouveru dorazil 9. října.[149]
Stavba silnice Mullan
Získávání dalších finančních prostředků
Rather than wait at Fort Vancouver as instructed, Mullan departed for the East Coast almost immediately, taking Kolecki with him.[150] He took a steamer from Fort Vancouver to Panama, crossed the isthmus, and took a second steamer to New York City. He then traveled by train to Annapolis, where he stayed with his parents and pleaded illness as a reason for delaying his trip to the capital.[151] Mullan escaped punishment, in part, because Isaac Stevens had returned to Washington as well. He needed Mullan to help win passage of additional funds for the road, and so protected him from Congress. Additionally, Jefferson Davis had returned to Congress, too. Davis had long wanted more money for the road, and with Secretary of War John B. Floyd in complete agreement a new appropriation seemed likely. So Davis, too, protected Mullan from Army wrath. Finally, even the Army realized that a military road was now critical, so that troops in the field no longer had to rely on long, vulnerable pack trains. Having Mullan available to support more money for a military road met with Army wishes as well.[152]
Mullan ventured to Washington, D.C., in December 1858.[153] The second session of the 35. kongres Spojených států had opened on December 6, and the Army appropriations bill (H.B. 667) for the fiscal year ending June 30, 1860, was under consideration. In late December 1858 or early January 1859, Jefferson Davis drafted an amendment to the bill, approving $350,000 for a military road from Fort Abercrombie (na Severní Dakota –Minnesota border) to Seattle. On January 20, 1859, Secretary of War Floyd sent a letter to Davis endorsing the amendment. He followed this with a letter on February 24, in which he said that, if Congress would not appropriate the full amount, then it should consider appropriating $200,00 for a road from Fort Benton to Fort Walla Walla. If Congress desired, it could split the appropriation between two fiscal years, he wrote. On February 26, 1859, Davis offered an amendment on the floor of the Senate during a debate on H.B. 667 by the Výbor celého. Davis' amendment appropriated $100,000 for the road, and was adopted on a voice vote.[154] In the House, Davis' original amendment for $350,000 was reported unfavorably by the Sněmovna výborů pro způsoby a prostředky. But Isaac Stevens reintroduced the Davis amendment on the House floor during consideration by the Committee of the Whole. Zástupce Charles J. Faulkner (D –Virginie ) moved to have the bill amended to permit a first fiscal year expenditure of only $100,000. Faulkner's motion passed, 75 to 44, on March 1.[155][156] Prezident James Buchanan signed the bill into law on March 3.[157]
Mullan and Kolecki spent most of March gathering information on road-building from other military officers and civilians who had done so out west; ordering equipment; sending out orders for a larger civilian work crew, including several more highly educated and trained men like Kolecki and Sohon; asking the military for an escort for his work crew; and seeking funds so he could obtain gifts for Native Americans.[158]
Before leaving for the West Coast, Mullan became engaged to Rebecca Williamson of Baltimore. She was the granddaughter of Luke Tiernan, a politically well-connected and wealthy businessman who had helped win a state charter for the Baltimore a Ohio železnice. The two most likely met in 1856, when Mullan was stationed at Fort McHenry.[159]
Building the road: 1859
Mullan left Baltimore on March 31, and New York City on April 5. Traveling by steamers and again crossing the Isthmus of Panama, he reached Fort Dalles on May 15, 1859.[160] He now hired more than 80 civilians as his road construction crew, including his own brothers Louis (a drover) and Charles (a physician), and his future brother-in-law, David Williamson. The crew included carpenters, cooks, herders, laborers, řidiči, and topographers. The Army provided an escort under the command of Lt. James White. White's troop consisted of 100 soldiers and 40 packers and teamsters. Mullan also acquired 180 oxen and dozens of cattle, horses, and mules, and hired famed wagon master John Creighton to organize his pack train. To scout the route ahead, Mullan relied on Kolecki, Sohon,[161] and Engle,[162] as well as a new topographer, Walter W. DeLacy.[161]
Scouting of the route began on May 16,[163] and Mullan lead the work crew out on July 1. The road headed north to Fort Taylor, where the Snake River was crossed with pontonové čluny. One man drowned during the crossing.[164] After crossing the Snake, the crew began leaving wooden mile markers, sometimes also inscribed with information about distance to the nearest water or other useful information. Starý branding iron with the letters "M" and "R" on it was used to inscribe each marker. Mullan intended the initials to mean "Military Road", but the crew began using them to mean "Mullan Road".[165] The crew also made the first podélný observations north of 42 degrees zeměpisná šířka, and made maps of the territory which remained the best for another 50 years.[166] In mid-July, the crew reached Lake Coeur d'Alene. Mullan decided to build the road on the shortest route past the lake, which was along the southern edge. Unfortunately, this meant a rapid, 700-foot (210 m) descent into the Valley of the St. Joe River, and then an extremely difficult passage through dense timber and heavy underbrush. Massive, fallen trees blocked the route every few feet, and boulders, some of them half-buried, had to be blasted or rolled out of the way. It took eight days just to reach the valley floor.[167] Mullan then encountered a large bažina, which his crew bridged with a manšestrová silnice. Reaching the 240-foot-wide (73 m) St. Joe River, the crew built two lodě s plochým dnem to serve as a ferry, since building a bridge was not practical. The work crew reached the Coeur d'Alene Mission on August 16, having blazed 198.5 miles (319.5 km) of road.[168]
Resting his men at Coeur d'Alene Mission, Mullan sent Gustav Sohon ahead to scout a path into the Bitterroot hory.[168] While waiting for Sohon's report, one of Mullan's men discovered gold. Mullan swore to secrecy the few individuals to learn for the find, and informed the War Department by letter.[169] Sohon discovered St. Regis Pass, although Mullan named it "Sohon Pass" in honor of his friend. Moving forward toward Sohon Pass, Mullan again found the timber incredibly dense, and the trees very large in diameter. To speed up the road-building, he sent 23 men about 11 miles (18 km) ahead to the east, and then his two crews worked toward one another. Following the Coeur d'Alene River into the mountains, Mullan's crew was forced to build approximately 50 to 60 bridges across the twisting river.[170] It rained throughout October. On November 3, 15 to 18 inches (38 to 46 cm) of snow fell. Snow fell for a week, and then the temperature dropped below 0 °F (−18 °C). Food supplies dwindled, and the supply train with winter clothing was delayed.[171] Having cut the road through roughly 80 miles (130 km) of forest and mountains, Mullan's crew called a halt near modern-day De Borgia, Montana, and constructed residential huts, a log cabin office, and a storehouse. A palisáda a čtyři sruby protected what was called Cantonment Jordan. Most of Mullan's cattle, horses, and mules died; what few cattle survived, the men butchered. A few men were detailed to herd the remaining horses and mules to the Bitterroot Valley, where temperatures would be warmer and the snow much less deep. None of the animals survived the 100-mile (160 km) trek.[172] Although the supply train with winter clothing and more supplies eventually reached Cantonment Jordan, it had to leave 10 short tons (9.1 t) of supplies at the foot of the pass because the exhausted animals could not continue. Mullan had his men build 20 sledges, and they manually hauled the supplies to the camp.[173]
The winter was incredibly harsh. On December 5, the temperature plunged below −40 °F (−40 °C).[174] The snow was 5 feet (1.5 m) deep in December, and 7 feet (2.1 m) deep in January.[175] Frostbitten feet were common. Despite the incredible hardship, Mullan kept his men working with little complaint. Historian Keith Petersen calls this Mullan's "greatest accomplishment".[173] About 25 of the soldiers came down with kurděje, after eating too much salted meat and too few vegetables. Mullan had vegetables transported from the Coeur d'Alene Mission, and convinced the soldiers to eat them and less salt meat. The plague of scurvy ended.[176]
Building the road: 1860
In order to avoid complete isolation from the world, Mullan paid two of his men to travel back and forth to Fort Walla Walla with mail. Mail arrived twice a month, once a month in bad weather. Another man was sent to Salt Lake City, Utahské území, to buy replacement mules,[q] while P.M. Engle was sent to Fort Benton to buy cattle and supplies.[177] In early January, Mullan sent engineer Walter Whipple Johnson to back to Fort Walla Walla with instructions to proceed to Washington, D.C., and dispel rumors that the road crew was in crisis. During the winter, Mullan also reassessed his route. He realized that his road should have followed the north shore of Lake Coeur d'Alene and the Clark Fork River.[178][r] Significantly over budget, Mullan told his crew that he might not be able to pay their wages. Five left.[180]
In Washington, D.C., a struggle was under way to appropriate more money for the Mullan Road. On December 1, 1859, Secretary of War Floyd told Congress of "the existence of great mineral wealth in the mountains through which a portion of the road passes."[181] On January 18, 1860, Senator Joseph Lane (D-Oregon) announced he would submit legislation to appropriate funds to finish the road.[182] The bill (S.93) was introduced the following day and referred to the Senate Committee on Military Affairs.[183] On February 16, Isaac Stevens introduced a companion bill (H.R. 702) in the House, which was referred to the Sněmovna pro vojenské záležitosti.[184] Despite the legislation, in April 1860 Captain Andrew A. Humphreys at the War Department decided to cancel the road, citing Mullan's cost overruns.[169] Johnson arrived in the capital in April just as the appropriation seemed lost, and he and Isaac Stevens began to press for its passage. They received extensive support from Floyd, who was increasingly convinced by Mullan's September report that vast gold deposits awaited in the Rocky Mountains.[185] H.R. 702, which provided $100,000 to complete the road,[186] moved first. The House considered the bill as a Committee of the Whole on May 12, which recommended its passage. Later that day, the House passed the bill on a voice vote.[187] The bill was referred to the Senate, which adopted it on a voice vote on May 23.[186] President Buchanan signed it into law on May 25.[188]
Walter Johnson had a secondary mission as well: To have the War Department send a unit of soldiers over the Mullan Road. This would not only put an end to talk that the road was intended for commercial (not military) use, but also prove the road's value. Johnson successfully convinced Floyd to give the order. Instead of returning to Fort Walla Walla with a letter from Humphreys canceling construction, Johnson returned with a letter from Floyd with the good news about the new appropriation.[189]
Determined to keep the road construction going, on February 20 Mullan sent his civilian workers ahead to the confluence of the Clark Fork and Blackfoot rivers (near modern-day Missoula), where they were to construct a large velká loď ferry and five small flat-bottomed pirogues for use by the construction crew and the route scouts. Mullan ordered the soldiers in his party to begin building the road from Cantonment Jordan to the Blackfoot River as soon as weather permitted.[190] By June 4, the 85-mile (137 km) road had been cut through to the Blackfoot, and Cantonment Jordan was abandoned.[191][s] Mullan himself left Lt. White in charge on February 26 while he rode to a by-now much-enlarged and prosperous Fort Owen. He spent two weeks resting and waiting for the weather to improve, then began meeting with the Kalispel, a large number of whom wintered in the Bitterroot Valley. His excellent relations with this tribe convinced 17 Kalispel to take 120 horses and accompany Gustav Sohon across the mountains to Fort Benton, and return laden with the supplies which the War Department had shipped there via steamboat. The Indians and Sohon left on March 16, and returned a month later.[193]
Mullan was now running out of time. Hlavní, důležitý George A.H. Blake was steaming up the Missouri River with 300 men, with the intent of using the Mullan Road to travel to Fort Walla Walla. The road had to be completed by the time he arrived, which meant that Mullan had to speed his work as well as cut corners. Twice floods destroyed his ferries (once nearly drowning Mullan himself), and Mullan was forced to bridge the Blackfoot repeatedly rather than blast and dig through hillsides (which would have meant a shorter route but taken more time). The construction crews reached Mullan Pass on July 18, 1860. The treeless summit and gradual slope to the Missouri River Canyon below signaled the end of the hardest part of the road-building effort. The only difficulty yet remaining was at Tower Rock, where the crew spent four days digging and blasting for four days. The construction crew reached the Sun River on July 28, which meant the end of grading. For the last 55 miles (89 km), the crew merely had to plant mile markers. Mullan completed the Mullan Road on August 1, 1860.[194] He immediately wrote to Captain Humphreys, informing him that the southern route around Lake Pend Oreille was the incorrect one, and asking for funds and permission to reroute the Mullan Road around the north end.[195][196] He then sent Theodore Kolekci downriver, with all his field notes, to deliver them to the Army in Washington, D.C.[197]
The Mullan Road cut through 120 miles (190 km) of dense forest and 424 miles (682 km) of prairie. About 30 miles (48 km) of hillside cuts were dug, as well as hundreds of bridges and several ferries.[198] Blazing the Mullan Road, along with his expedition to the Salish and his exploration of the Bitterroot Valley, gave John Mullan a reputation as one of the preeminent explorers of the day.[45] Mullan "became the equivalent of the great pathfinder for the Inland Northwest", says David Nicandri, historian with the Washingtonská státní historická společnost.[198] The Washington Territorial Legislature passed a resolution in January 1861 thanking Mullan for his achievement in building the Mullan Road.[199]
Final military years
On August 5, 1860, Mullan returned west to Fort Walla Walla, making repairs to the Mullan Road as he went. Following behind came Major Blake and his command. Mullan reached the Coeur d'Alene Mission about September 21, and Fort Walla Walla on October 8.[200] Mullan found orders awaiting him at the fort, telling him to remain there during the winter to compile a report. Mullan remained at the fort only until January 1861, when he and Gustav Sohon[201] traveled down Columbia River to Fort Vancouver, took the steamer Pacifik to San Francisco, and booked passage on the Butterfield Overland Mail (A dostavník ) overland to St. Louis. The stage trip took 22 days.[202] It's unclear if they arrived in Washington on February 13[202] or February 25.[201]
Rerouting the Mullan Road
S americká občanská válka on the verge of breaking out, and Mullan's patron Jefferson Davis having defected to the Konfederace, there was little desire in the Army to spend money on a road in the Washington Territory. Mullan boldly proposed construction of a military road from Fort Laramie (in what is now far southeastern Wyoming ) to Fort Walla Walla. This proposal was immediately turned down: Mullan had asked for a rerouting of the Mullan Road in August 1861,[203] and Captain Humphreys had approved this plan on February 7.[204] Mullan remained in Washington for roughly six weeks, and his actions and movements during this period are unknown. There is a record of a meeting with Isaac Stevens, but nothing else. Mullan departed the city in early March[203] and reached San Francisco on April 5.[205]
It is unclear when Mullan reached Fort Walla Walla. Mullan himself claims he did so in early April,[206] but other evidence indicates he arrived on April 22.[203][207] The Sbor topografických inženýrů[t] had approved of 15 months of work at a budget of $85,000.[207][u]
Mullan was delayed in beginning work, as the Fort Colville Gold Rush (also known as the Idaho Gold Rush) and the Clearwater Gold Rush made it difficult and expensive to find men and animals.[205] Mullan had proposed (in August 1860) to begin work on April 1,[210] but his late arrival in Washington Territory prevented that. Mullan later proposed departing on May 5,[211] but he did not leave Fort Walla Walla until May 13.[206][210] Mullan set out with a civilian work crew of 60, with 21 soldiers of the 9. pěší pluk jako stráž. Another 39 soldiers of the 9th Infantry led and guarded the supply train. Due to the risk of Indian attack, another 79 men of the 9th Infantry, under the command of Lieutenants Nathaniel Wickliffe Jr. and Salem S. Marsh, followed a few days later.[205] Mullan reached the Snake River on May 20, and Marsh caught up to him on May 23.[212] By June 4, the work crew had regraded and repaired about 156 miles (251 km) of road, and had reached the farm and ferry of Antoine Plante on the Spokane River.[210] Lt. Charles G. Harker from Fort Colville arrived with more men,[212] and Mullan's civilians and soldiers began cutting through dense timber north of Lake Coeur d'Alene on June 5. To ensure that they could not get cut off if Native Americans attacked the long supply route, the party built two supply depot storehouses as they worked east into the Rocky Mountains. They reached the top of the pass (Summit čtvrtého července ) on July 4, having cut just 6.5 miles (10.5 km) through the thick forest.[213][214][proti] They added another 5.5 miles (8.9 km) by July 14.[209] The party reached the Coeur d'Alene Mission on July 31, a month behind schedule.[216] Mullan now learned of the loss of the steamer Chippewa due to fire and explosion at the confluence of the Topol and Missouri rivers.[217][218] The steamer was transporting Mullan's supplies, which meant Mullan now had to send riders back to Fort Walla Walla to purchase far expensive supplies in the town.[217] On August 11, 1862, while Mullan was slowly cutting his way through the dense timber of the Bitterroot Mountains, the War Department promoted him to Captain.[219] On August 13, Mullan dispatched Lt. Marsh with 50 soldiers and civilians to lightly repair the road ahead, with an eye to moving supplies into the Bitterroot Valley for the winter camp.[220] Three days later, the party reached the 222-mile (357 km) marker on the Mullan Road.[210]
Snow began falling on November 1, and Mullan ordered Lt. Marsh to take the supply train and its escort to the confluence of the Clark Fork and Blackfoot rivers, and establish another supply depot.[221] A messenger reached Mullan on November 4, ordering the troops to return east. But with heavy snow already falling, Lt. Marsh knew he could not risk any travel.[222] The work crew reached the depot on November 22. Mullen now established five work-camps for several miles along the Clark Fork, each camp located where extensive digging was needed so that excessive crossing of the Clark Fork could be avoided.[221] The depot and work camps were collectively named Cantonment Wright.[223] The animals were driven south toward Cantonment Stevens and the Bitterroot Valley, where Mullan hoped the temperatures would be more moderate and the snow less deep.[221] By December 1, daytime temperatures were far below 0 °F (−18 °C), with one of the worst winters ever recorded in the area now beginning.[222] Strong winds whipped through the valley.[224] Most of Mullan's animals died from starvation and cold, forcing the men to retrieve supplies from the depot with man-drawn sledges. The cold became so severe for two weeks in mid-January that all work stopped.[225] Mullan spent December 23 to December 27 at John Owen's cabin, and Mullan delivered the first public lecture in Montana state history there on Christmas Day.[226] During the winter, Mullan's men built a four-span bridge across the Blackfoot River[225] and dug and blasted nearly seven miles of cut-outs along the banks of the Clark Force.[224]
The winter proved so harsh that Mullan's party could not move out again until May 23, 1862.[224] With little repair work left to do, the crew reached Fort Benton on June 8.[227] Mullan returned to Fort Walla Walla on August 13.[228] By this time, citizens of the Washington Territory were debating new legislation to reorganize their territory in anticipation of statehood. Some wanted the new territory to incorporate what is now Washington state, the Idaho panhandle, and western Montana, with the capital moved to Walla Walla from Olympia. But others felt the territory's border should extend no further west than the Oregon border, with the northern and southern Idaho mining districts in a new territory and the remainder of the old territory lumped into a new, third territory. Mullan met with Walla Walla's community leaders before departing, and became convinced that the first option was the best.[229] Mullan disbanded his work crew, sold what little stock remained, and departed for Washington, D.C., on either September 7[230] or September 11.[231]
Mulland took Gustav Sohon with him, and in October 1862 made the difficult stagecoach journey from San Francisco to St. Louis again.[232] Mullan found working at the Topographical Engineers difficult. He wanted to work from home, but was forced to work in an office. He hired staff to assist him without authorization, tried to include extraneous material in his report, and began pressing for new funds to rebuild part of the Mullan Road. An exasperated department ordered him to complete his report as swiftly as possible.[233]
Územní politika
Zástupce James Mitchell Ashley byl předsedou House Committee on Territories, and an advocate of geometric (e.g., square) borders for western states. Ashley quite naturally sought out Mullan as an expert on the region, seeking his advice on how to reorganize the Washington Territory. In mid-December 1862, Mullan drew a proposed territorial border that included present-day Washington state, the Idaho panhandle, and western Montana. Another new territory, which Mullan titled "Montana", awkwardly consisted of southern Idaho and eastern Montana.[234][w]
Ashley introduced H.B. 738 on December 22, 1862, to reorganize the Washington Territory and form the new Montana Territory. It passed the House easily on January 12, 1863.[235] Throughout 1863, Mullan spent a large amount of time lobbying the Senate to adopt the Ashley bill. Mullan also proposed that he be named governor of the new "Montana Territory", and not only lobbied for the position but collected a large number of endorsements from Senators, Representatives, Territorial Delegates, executive branch officials, and even a nejvyšší soud spravedlnost.[236] Ale William H. Wallace, Washington Territory's congressional delegate since March 1861, favored much smaller territorial boundaries. To block Ashley's bill, Wallace introduced legislation in the Senate which differed only on minor technical issues. Congress did not appoint a konferenční výbor, and both bills languished until March 3, 1863—the last day of the final session. Wallace now pressed the Senate to adopt a new bill, one which changed Washington Territory's boundaries to his preferred borders and established the remainder as the new Idaho Territory. Ashley was outraged, and demanded a conference committee to reconcile the bills. By now, it was nearly midnight, and exhausted members of Congress refused. At 2:00 AM on March 4, the House took up the second Senate bill and adopted it overwhelmingly. President Abraham Lincoln signed the bill into law near dawn.[235]
Alarmed by Wallace's maneuvering, Mullan now acted to secure appointment as Idaho Territory's territorial governor. He delivered his letters of recommendation to Lincoln on the morning of March 4, just hours after the territory was established. Three of Mullan's Senate supporters then met with the president on the morning of March 5 to advocate for his appointment. But Wallace was a friend of Lincoln's, and he, too, had been lobbying for the position and collecting letters of recommendation. Mullan was a Democrat, and Wallace a Republikán. Lincoln nominated Wallace as the first Territorial Governor of Idaho Territory, and the Senate approved the nomination on March 10.[237]
Resignation from the Army
Mullan had long planned to use his Army connections as a means of making money. He had purchased property and owned businesses in Walla Walla, and intended to return there to settle down and use his Army experiences in earning a fortune.[238]
On April 4, 1863, John Mullan resigned from the U.S. Army.[239] Although losing the governorship of Idaho Territory embittered Mullan, it was only one of many reasons why Mullan saw his Army career ending: He disliked Army rules and regulations, he was eager to make money for himself and his family, and he already had business interests in Walla Walla.[238]
Mullan married Rebecca Williamson on April 28, 1863.[240][241]
Obchodní podnikání
Walla Walla Railroad
As he worked on his report for the Army in 1862, Mullan began arranging for his post-Army business career.[242] In 1861, Mullan's 23-year-old younger brother, Louis, agreed to become one of 33 incorporators for a 30-mile-long (48 km) railroad from Walla Walla west to Wallula, bypassing rapids on the Columbia River.[243][244][X] The territorial legislature adopted legislation approving the railroad's charter on January 28, 1862.[254][y] Louis undoubtedly contacted John about the railroad some time in 1862. About October, John sent a letter to the incorporators. In the letter, read at a public meeting in Walla Walla on December 31, John Mullan declared that the company could raise $250,000 to $300,000 to build the railroad. The incorporators were highly enthused, and appointed "commissioners" to raise and receive funds at the end of the meeting.[257] On January 1, 1863, John Mullan sent a notice to railroad industry journals announcing the existence of the railroad venture and calling for investors.[244] Bylaws for the corporation were adopted on March 14, 1863.[258]
On March 28, 1863, Mullan agreed to be a commissioner of the nascent railroad.[256]
After his marriage, John and Rebecca Mullan traveled to New York City.[241] Mullan delivered a lengthy address on eastern Washington, northern Idaho, and western Montana before the Americká geografická a statistická společnost 9. května.[259] While in the city, Mullan met with some of the incorporators of the railroad company.[260]
The state-approved charter required a route for the railroad to be surveyed by November 1, 1863, and for the road to be open by November 1, 1868.[244] The railroad venture never went forward after steamship companies put several large, speedy new ships into service on the Columbia River in the spring of 1863, bringing the price of freight so low that the railroad could not compete.[258][z]
Walla Walla farm
Mullan purchased several businesses near Fort Walla Wall in spring 1858, anticipating that the fort and surrounding community would become a boom town once his road was finished.[262] Among these were a part-interest in a pila and a 480-acre (1,900,000 m2) farm, and full ownership of a livrej stabilní.[263] Mullan sent his then-20-year-old brother Louis to run the businesses, and gave Louis his plná moc. Mullan's partner sold his shares to Mullan in 1860. By then, Louis had proved incapable of handling the businesses on his own, so Mullan sent his then-24-year-old brother Charles to Walla Walla to assist Louis. Charles proved no more capable than Louis.[264]
John and Rebecca arrived in Walla Walla in August 1863.[241] Mullan discovered that Louis and Charles had been regularly sued for nonpayment of wages and bills, and that the farm, sawmill, and stable were near financial collapse. He also discovered that Louis and Charles were calling themselves "Mullan Brothers" and incurring expenses in John's name. Moreover, Louis had fenced off 160 acres (650,000 m2) of John's farm and claimed it as his own. In September, Mullan's 30-year-old brother, Dr. James A. Mullan, and his 17-year-old brother, Ferdinand, arrived in Walla Walla as well.[aa] James immediately began conspiring with Louis to defraud John. The relationship between John and Louis broke down, and on December 27, 1863, John attempted to evict Louis. Louis sued, claiming he owned the 160 acres (650,000 m2) and that John and Charles were conspiring to sell Mullan Brothers' property without his consent. At trial, James and Ferdinand both claimed that John had promised all the brothers an equal share in the farm and businesses.[266]
By late 1864, John Mullan was bankrupt. He sent Rebecca to Baltimore, and remained in Walla Walla for a few months to sell what possessions he had to settle the few debts he could. Then he, too, returned to Baltimore.[267] Louis gave James a share in the 160-acre (650,000 m2) farm, which they sold after a few years.[268]
Chico stage
Realizing that guidebooks to the West sold well among settlers and businessmen, Mullan decided to turn his 1863 Army report into a book. He worked on the book throughout 1865, publishing the Miners and Traveler's Guide in mid-year.[269]
While he worked on his book, Mullan learned that John Bidwell, owner of the massive Rancho Arroyo Chico in northern California (now the site of the city of Chico ), and miner Elias D. Pierce intended to open a passenger and freight stage between Rancho Arroyo Chico and the booming mining town of Boise v Idaho území. Mullan decided to join the venture, and traveled alone to Boise, arriving in mid-1865. Mullan spent about two months helping to improve an existing road between the town and ranch. With Bidwell contributing some used stagecoaches, in August 1865 Mullan led the first group to travel along the newly improved road, arriving in Ruby City (about 40 miles (64 km) southwest of Boise) on September 1. But the new Idaho and California Stage Line lacked the coaches to make regular service possible, and Native Americans bitterly opposed the new road.[270]
In October 1865, Mullan returned east to try to raise funds for the stage line. He lived with his in-laws in Baltimore, and lobbied for a mail contract with the Americké poštovní oddělení. S jeho švagr, L.T. Williamson, on the západní pobřeží, Mullan felt his chances of winning a contract would be better if the route were awarded to Williamson.[270] On March 18, 1866, the Post Office let the contract to Williamson.[271] Mullan now organized a akciová společnost, the California and Idaho Stage and Fast Freight Company, and raised $300,000 in New York and Baltimore to fund the new stage line.[272] Mullan returned to San Francisco in May 1866. He hired between 100 and 200 Chinese immigrants to repair the road and construct stations, built a kovárna in Chico, and purchased coaches and animals. The first stage rolled out just after midnight on July 1, and reached Ruby City three days later.[273]
The California and Idaho Stage and Fast Freight Company soon collapsed. Native Americans, incensed at new white settler activity on their lands, burned several stations and slaughtered a number of horses. Although Mullan persuaded the U.S. Army to station some troops along the line, they proved too few in number. Competition from a newly improved road between Umatilla, Oregon, and Boise (which received a large amount of freight from Oregon Steam Navigation Company steamships on the Columbia River)[273] and from a new road (opened in September 1866) between Boise and Hunter, Nevada (which received a large amount of freight from the Central Pacific Railroad )[274] significantly and negatively impacted Mullan's finances. While obsessively seeking the mail contract, Mullan had offended and irritate several wealthy businessmen (including Bidwell), who were also seeking the contract. Now those businessmen declined to assist Mullan,[273] leaving him $12,000 in debt.[275] Mullan's last stage departed on November 18, 1866.[276]
California land attorney
After the failure of the stagecoach business, John Mullan moved to San Francisco, and Rebecca moved to be with him. John found a job in a local bank. Rebecca, too, found a job at the bank, working as a copyist, and together the two earned $200 to $300 a month.[275] Mullan also spent part of 1867 working for the Surveyor General of the United States.[34] Mullan, who had read widely in law over the past decade, now resolved to become an attorney. After a few months of study, he passed the California Barová zkouška.[277]
Mullan's first major client was the City of San Francisco, which hired him as an engineer and as legal counsel to help plan an expansion of the city's fresh water system. Mullan received $8,000 for this work.[278]
In 1868, Mullan became the managing agent for the California Immigration Association,[279] located at 712 Montgomery Street. In that capacity, he provided settlers with information on how to obtain public land. He opened a real estate office at the same location in 1871, and by 1872 had a legal practice in the same office.[280]
Mullan formed a law firm, Mullan & Hyde, in 1873 with Frederick A. Hyde, a former clerk in the Surveyor General's office. Their association lasted until 1884,[280] and the firm became the largest pozemkový spekulant v Kalifornii.[281] When territories become states, the federal government turns over large amounts of federal land to the state. This land is supposed to be sold to the public, and the funds used to support elementary, secondary, and higher education and to support the establishment of the new state government through the erection of public buildings. The California State Land Office was weak and understaffed,[282] however, and Mullan & Hyde soon colluded with the clerks in the land office to steal land.[283] Mullan and his staff were able to view and even remove copybooks, certificates of purchase, and other official documents to which the general public had no access. Mullan & Hyde did so much volume with the land office that the office purchased preprinted envelopes with the firm's name on them.[281] Mullan & Hyde bribed people to file false lands claims,[284] sold illegally obtained land at exorbitant prices, and purchased land without making the legally required down payment.[285]
Mullan & Hyde also stole land using the "in lieu" system. Od té doby pozemkový titul records were poor, purchasers of public land often found that the land was already owned by a private individual (who sometimes had obtained the land a century or more ago). In such cases, the individual was able to select public land "in lieu" of the sold land, usually from public lands which would not normally be sold. Mullan & Hyde would obtain "in lieu" filings, copy the information and put a dummy name on the form, backdate the form, and then slip the fake form into the state and federal land office files. Kupující veřejné půdy by pak zjistili, že dokonce i jejich „místo“ země byla již zabrána. Mullan & Hyde se stala přední státní firmou při krádeži „místo“ země.[286][287]
Mullan také osobně profitoval z prodeje skriptové půdy. Pod Zákon Morrill z roku 1862, federální vláda souhlasila, že každému státu dá 30 000 akrů (120 000 000 m)2) veřejné půdy pro každého senátora a zástupce. Tato země měla být použita na podporu státní vysoké školy a univerzity. V ideálním případě by University of California měl ponechat tuto půdu jako investici, ale stát poskytl univerzitě tak málo finančních prostředků, že začala prodávat půdu podle zákona Morrill Act (známou jako „scrip land“) za nízké ceny.[288] Ve spolupráci s úředníky veřejných pozemků Mullan koupil velké plochy pozemků scipitů, než byly zpřístupněny veřejnosti, a poté je znovu prodal za nadměrné ceny.[289]
Jeho neetické a nelegální obchodování s nemovitostmi učinilo z Mullana bohatého muže,[279] a byl schopen stáhnout dluhy, které mu vznikly z jeho dostavníku.[290] Mullan měl štěstí: V únoru 1904 federální vláda obžalovala Fredericka A. Hyda z podvodu a spiknutí.[291] Hyde byl obviněn z tak rozšířeného podvodu, že Kongres vyčlenil 60 000 dolarů na přivedení 200 svědků do Washingtonu, DC, aby svědčili o stíhání.[292] Soud trval čtyři roky, do té doby nejdelší soud v Kolumbijském okrese.[293] Hyde byl v červnu 1908 odsouzen za 42 úplatků, spiknutí, podvodů a dalších obvinění, přičemž federální vláda získala 400 000 000 m2) země v hodnotě 1 milion $.[293][294] Hyde byl odsouzen o šest měsíců později na dva roky ve federálním vězení a pokutu 10 000 $.[295] Proti rozsudku se odvolal k Nejvyššímu soudu, který jej v roce 1912 odmítl zrušit.[296] Ačkoli Mullan unikl trestnímu stíhání, jeho pověst byla po zbytek života významně poškozena.[297]
Státní agent ve Washingtonu, D.C.
V roce 1878 se Mullan přiblížil Kalifornský guvernér William Irwin, nabízející náhradu za chybu v Zákon o státnosti Kalifornie. Při přijímání nových států do unie se federální vláda tradičně zavázala dát státu 5 procent hrubého výnosu z prodeje federální půdy v tomto státě. Zákon o státnosti Kalifornie, přijatý v roce 1850, toto ustanovení nezahrnul. Státní zákonodárce přijal rezoluci v roce 1858, v níž žádal federální vládu o zaplacení, ale k rezoluci nikdy nedošlo.[279] Mullan, který za posledních pět let strávil v národním hlavním městě hodně času prací na svém pozemkovém podnikání, nyní navrhl zastupovat Kalifornii ve Washingtonu, DC, aby zajistil tyto chybějící prostředky. Na oplátku stát zaplatí Mullanovi 20 procent z prostředků, které shromáždil. Státní zákonodárce přijal usnesení opravňující guvernéra jmenovat agenta a Irwin 1. listopadu 1878 jmenoval Mullana.[298] Státy Nevada a Oregon, v podobných průlivech jako Kalifornie, měly do roku 1881 také najat Mullan jako svého agenta, aby hledal platbu od federální vlády.[298][299] Washingtonské území tak učinilo také v roce 1886.[300]
Mullan nepracoval jen na žádostech o půdu. Působil jako agent každého státu v celé řadě záležitostí, včetně náhrady státních výdajů během indických válek, federálních plateb dobrovolným vojákům během občanské války, daňových přeplatků a náhrad za státní nedoplatky federální vládě. Časem působil jako jakýsi právník-velvyslanec, připravoval petice, které měly být předloženy Kongresu, a loboval u federálních úředníků.[300] Ačkoli Mullan pro své klienty vyhrával malé osady a poskytoval mu solidní příjem, Mullan žil daleko nad jeho možnosti - získával úvěr a utrácel peníze v očekávání hlavní výplaty, která ho čekala, pokud by mohl zajistit splátky kalifornských veřejných pozemků.[301]
Kalifornští guvernéři George Clement Perkins a George Stoneman oba znovu jmenovali Mullana jako státního agenta a státní zákonodárce potvrdil každé jmenování. V roce 1886 však bývalý generál geodetů v Kalifornii Robert Gardner zahájil kampaň s cílem diskreditovat Mullana a obvinil ho ze skrytí skutečné velikosti potenciální federální platby, aby se obohatil. Na jaře téhož roku poslal bývalý guvernér Perkins Mullanovi dopis, v němž prohlásil, že udělal chybu, když jmenoval Mullana a umožnil mu tak vysoký poplatek.[302] Mullanův provizi ještě nevypršel guvernér Washington Bartlett (Stonemanův nástupce) zemřel ve funkci 12. září 1887. Ve funkci byl následován Robert Waterman, který hrozil zrušením Mullanovy provize v únoru 1888. Mullan napsal a vydal knihu na obranu své práce, ale republikánem kontrolovaná zpravodajská média a Gardner tvrdili, že Mullanova komise byla nesprávně schválena a že státní kongresová delegace mohla udělat totéž pracovat bez nákladů. 18. ledna 1889 Waterman zrušil Mullanovu provizi. Mullan věřil, že ho demokratický kontrolovaný zákonodárce znovu nastolí, a dočasně se přestěhoval do San Franciska, aby proti němu bojoval.[303] Státní zákonodárce zřídil komisi k vyšetřování předchozích jmenování a komise v roce 1889 rozhodla, že guvernéři Perkins a Stoneman jednali legálně. Ačkoli Mullan zůstal propuštěn, věřil, že má stále nárok na již vyhrané poplatky.[304]
Mullan získal federální náhradu nákladů ve výši 228 000 $, které Kalifornii vznikly při výchově dobrovolníků během občanské války. Mullan měl obdržet 45 600 $, ale kontrola federální vlády dorazila po zjištění legislativní komise z roku 1889. Stát prohlásil, že Mullan neměl nárok na poplatek, protože platba byla provedena poté, co byl propuštěn. Mullan žaloval a případ šel do Nejvyšší soud v Kalifornii. Soud rozhodl, že legislativní komise pochybila; k provedení Mullanova jmenování státním agentem byl zapotřebí návrh zákona, nikoli usnesení. Mullan neměl se státem žádnou právně závaznou dohodu o žádných poplatcích. Mullan reagoval tím, že požádal státní zákonodárce, aby mu stejně zaplatil. Státní zákonodárce schválil návrh zákona povolující platby v roce 1897, ale guvernér James Budd vetoval to. Státní zákonodárce schválil další návrh zákona v roce 1899 a guvernér Henry Gage vetoval to.[304]
Akce Kalifornie povzbudily i další Mullanovy klienty. V roce 1894 Mullan získal náhradu za stát Nevada ve výši 400 000 USD a za stát Oregon náhradu ve výši 350 000 USD. Obě státní legislativy rychle přijaly zákony vyžadující Ministerstvo financí Spojených států vydávat šeky přímo státu, obcházet Mullana a upírat mu jakoukoli provizi.[305]
Bureau of Catholic Indian Missions
V březnu 1869 nově slavnostně otevřen prezident Ulysses S. Grant oznámila „mírovou politiku“, která radikálně změnila vztah federální vlády s domorodými Američany. USA by již neměly usilovat o dobytí kmenů.[306] Od politiky podpisu smluv bylo upuštěno; místo toho byly vytvořeny rezervace a kmeny byly nyní považovány za státní úřady, které měly být krmeny, ubytovány, vzdělávány a pečovány.[307] V minulosti byli indičtí agenti dodavateli, kteří ze své práce s kmeny profitovali a korupce byla na denním pořádku. Grantova nová politika se spoléhala na křesťanské misionáře jako agenty v naději, že kněží a jeptišky odolají venalitě.[308][309] V dubnu 1869 Kongres založil Rada indických komisařů dohlížet na zřízení vládou schválených křesťanských misí a rezervačních prací. Kvůli rozsáhlému antikatolický jen ve Spojených státech Protestanti byli jmenováni do představenstva indických komisařů,[310] a katolické mise byly povoleny pouze u sedmi ze 73 indických agentur.[311] V reakci na to 2. ledna 1874 katolická církev vytvořila Katolická komise pro indické mise lobovat u federální vlády za lepší přístup k výhradám.[312] To bylo reorganizováno jako Bureau of Catholic Indian Missions (BCIM) v roce 1879.[313] Zástupci Arcibiskup z Baltimoru a Arcibiskup z Filadelfie (a později Arcibiskup St. Louis ) vedl BCIM, zatímco komisař (laik) působil jako lobista a fundraiser organizace ve Washingtonu, D.C.[314]
Brigádní generál ve výslužbě Charles Ewing, nevlastní bratr a švagr Generál armády William Tecumseh Sherman, sloužil jako komisař pro indické mise od 17. března 1873.[315] Ewing náhle zemřel na zápal plic 20. června 1883.[316] Otec Jean Baptiste Brouillet, Mullanův dlouholetý přítel a kněz jmenovaný arcibiskupem z Baltimoru do čela BCIM, usiloval o jmenování Mullana novým komisařem. Mullan znal podmínky na západě, byl přítelem mnoha domorodých Američanů a byl hybatelem a otřesem v hlavním městě národa. James Gibbons Arcibiskup z Baltimoru schválil jmenování v říjnu 1883.[317][318]
Mullan byl oddaný a efektivní komisař. Navštěvoval téměř každé setkání organizace, každý rok strávil měsíce na cestách návštěvou škol a rezervačních agentur, zabýval se rozsáhlým získáváním finančních prostředků a vydal knihu velebící úspěchy organizace. Do roku 1886 se počet katolických škol zvýšil z 18 na 27 a Mullan přesvědčil federální vládu, aby rozšířila roční přidělení studentů na 149 000 $ z 39 000 $.[319] Zatímco byl na silnici, Mullan byl také schopen navštívit západní Montanu poprvé od dokončení Mullan Road. Henry Villard, prezident Severní Pacifik železnice, pozval Mullana a celou řadu významných podnikatelů, politických vůdců, diplomatů, bankéřů a dalších, aby se zúčastnili jízdy zlatého hrotu u montanské řeky Clark Fork River poblíž Gold Creek (mezi Jelení domek a Missoula) 8. září 1883, znamenající dokončení severního Pacifiku.[290][320][321][322][323]
Mullanova role s BCIM trvala jen dva a půl roku. Otec Brouillet zemřel 5. února 1884 na těžké komplikace podchlazení a semi-paralýza poté, co byl chycen ve vánici v říjnu 1882 v agentuře Devil's Lake Agency na území Dakoty.[324][325] V květnu 1884 jmenoval arcibiskup Gibbons otce Josepha Stephana, aby vedl BCIM.[326][327] Mullan a otec Stephan se nikdy nedohodli. Na podzim roku 1884 se otec Stephan pokusil zbavit Mullana jeho autority. Mullan protestoval proti arcibiskupům, kteří obnovili jeho jurisdikci. Vztah Mullan a Stephana se zhoršil. V září 1886 získal Mullan průchod rezoluce na schůzi BCIM nařizující finanční vyšetřování katolické mise na Rosebud indická rezervace. Mise neobdržela žádné federální prostředky a byla mimo jurisdikci BCIM. Navíc na Rosebud dohlížel Biskup Martin Marty Stephanův mentor. Otec Stephan následně v dopise arcibiskupovi Gibbonsovi obvinil Mullana z řady nepodložených nesprávností. Gibbons stál u Stephana; Mullan zpochybnil etiku biskupa a zpochybnil reputaci katolické církve u soukromých dárců. Laické právníky bylo možné snadno vyměnit a Mullan byl požádán, aby rezignoval. Odmítl. Mullan se zúčastnil svého posledního zasedání BCIM v březnu 1887. Když se organizace v červenci znovu setkala, její stanovy se změnily a Mullanova práce již neexistovala.[328]
Pozdější roky a smrt
Finanční problémy a nemoci
Navzdory ztrátě zaměstnání kalifornského agenta žil Mullan v 90. letech 19. století nadále nad poměry. Když v roce 1888 zemřela jeho matka Mary Bright Mullan, daroval Mullan svou část majetku svým dvěma mladším sestrám, které poté žily v Baltimoru. On a jeho manželka i nadále žili na 1310 Connecticut Avenue NW, módním domě, který se nachází jižně od bloku Dupont Circle, kde měli dva sluhy. Finanční potíže se staly zřejmými v roce 1891, kdy John neúspěšně požádal o vrácení peněz, o kterém věřil, že mu dluží ministerstvo války. Přesto, když v roce 1892 zemřel Johnův bratr Ferdinand, daroval svou část Ferdinandova majetku svým sestrám.[329]
Mullanova manželka Rebecca zemřela v září 1898.[330] Ve stejném roce John Mullan onemocněl neurčenou nemocí. Stal se výjimečně slabým, trpěl nespavostí, která mohla trvat několik dní, chodil dlouhá období, kdy nedokázal udržet tuhou stravu, a významně zhubnul.[331] Většinu let 1898 a 1899 strávil v péči zdravotní sestry. Když už nemohl žít sám, nastěhoval se ke svým dvěma dcerám. Trávil čas čtením a občas cestoval do Baltimoru nebo Annapolisu, kde strávil měsíce se svými sestrami.[332] Mullan utrpěl mrtvici v roce 1904[333] který nechal jeho ochrnutou levou paži a zbavil pravou paži jemného ovládání motoru.[334][335]
Mullan, který nemohl nadále lobovat za dlužné prostředky, požádal svou dceru Emmu, aby se v roce 1905 přestěhovala do Kalifornie a pokračovala v tomto úsilí jeho jménem. Udělala tak a ten rok vyhrál schválení zákona, který dával Mullanovi 45 000 dolarů. Guvernér George Pardee, pod útokem Gardnera a protikorupčních sil, se rozhodl dát Mullanovi pouze 25 000 $ (splatné ve dvou splátkách). Emma přijala první výplatu grantu Pardee, ale pokračovala v právním jednání, aby získala zákonem stanovených 45 000 $. Státní soudy rozhodly, že guvernér nemůže jednostranně změnit právní předpisy, a v roce 1910 udělil Mullanovi celých 45 000 $.[336][ab]
Navzdory svému špatnému zdraví Mullan nadále vydělával peníze omezenou legální prací, zejména pro horníky a zemědělce, kteří žalovali Ministerstvo vnitra Spojených států a pro katolickou církev.[334][338] Ale to generovalo příliš malý příjem. Jeho dcera Mary vzala práci jako těsnopisec s ministerstvem války, které přineslo 900 $ ročně. Ale to se ukázalo příliš málo, vzhledem k Mullanovým těžkým dluhům, a na konci roku 1903 rezignovala.[339] Asi v letech 1905 nebo 1906 založili Emma a May Mullan a prádelna se specializací na jemné látky (například krajky), kožešiny a koberce.[340] Známý jako DeSales Hand Laundry, byl umístěn na 1134 Connecticut Avenue NW.[341]
John Mullan podal žalobu Americký soud pro vymáhání pohledávek jménem státu Oregon požadující, aby federální vláda uhradila státu 690 000 USD za náklady, které vznikly při výchově dobrovolníků během občanské války.[342] Případ vyhrál, ale stát Oregon mu odmítl zaplatit. Emma Mullan poté odešla do Oregonu, kde v roce 1907 přijal státní zákonodárce návrh zákona, který uděloval Johnovi Mullanovi 9 465 dolarů.[343] Ten stejný rok, znepokojený budoucností svých dětí, Mullan vytvořil novou vůli, ve které požádal své sestry, aby věnovaly svůj podíl na majetku svého otce mullanským dětem.[344]
Smrt
Mullanův zdravotní stav se v roce 1907 výrazně zhoršil. Byl upoután na invalidní vozík a později upoután na lůžko.[334] Když se Emma provdala a přestěhovala do Kalifornie, May Mullan si nyní vzala byt na ulici 18. ulice NW, kde ona a její otec žili až do konce života Johna Mullana.[345]
Mullanovo zdraví začalo rychle klesat v prosinci 1909.[346] Zemřel na blíže neurčené příčiny v domě May Mullan ve Washingtonu, DC, 28. prosince 1909.[347][333] Jeho pohřeb se konal v kostele Panny Marie v Annapolisu a byl pohřben na hřbitově Panny Marie vedle svých rodičů a bratrů.[348][347][349] Jeho bratr Dennis a dvě sestry Annie a Virginie ho přežily stejně jako jeho syn Frank a dcery Emma a May.[347]
V době své smrti byl Mullan bez peněz.[338]
Osobní život
Otec Johna Mullana, John Mullan st., Zemřel ve svém domě v Annapolisu 23. prosince 1863 po krátké nemoci.[350] Jeho matka, Mary Bright Mullan, zemřela 8. listopadu 1888.[351]
John Mullan se se svou budoucí manželkou Rebeccou Williamsonovou setkal v roce 1856 ve Fort McHenry v Baltimoru.[352] Vzali se 28. dubna 1863.[240] Zatímco pár žil v San Francisku, měli pět dětí.[353] Rebecca a děti odcestovaly do Evropy v červnu 1885. Na konci roku 1886 se k nim připojil John Mullan a rodina se do Spojených států vrátila až v roce 1887.[354] Rebecca zemřela v domě Mullan ve Washingtonu, DC, 4. září 1898, po dlouhé a blíže neurčené nemoci, a byla pohřbena na hřbitově Bonnie Brae v Baltimoru.[330]
Mullanové měli pět dětí,[334] dva z nich zemřeli v dětství jen několik dní po jejich narození.[335] Jejich nejstarší přežívající dítě Emma Verita se narodilo v San Francisku v roce 1869. Provdala se za kalifornského státního senátora George Russella Lukense a zemřela bezdětná v San Francisku 20. března 1915. Byla pohřbena v Svatý kříž katolický hřbitov v Colma, Kalifornie.[355] Jejich druhé nejstarší přežívající dítě, Mary Rebecca (známá jako „May“), se narodila v San Francisku v roce 1871. Provdala se za bankéře z DC DC Henryho Hepburna Flathera. Žili v sousedství Georgetown ve Washingtonu, D.C., a na jejich venkovských plantážích, Tulipán Hill, blízko Galesville, Maryland. May Mullan zemřela 31. prosince 1962 ve svém domě v Georgetownu. Byla pohřbena v Nový hřbitov v Baltimoru. Na konci svého života John F. Kennedy vlastnil dům, který dosedal na její dvorek.[356] Nejmladší přežívající dítě Mullan, Frank Drexel, se narodil v San Francisku v roce 1873 a oženil se s Mary Thomas Knappovou. Frank zemřel 18. února 1936 na infarkt a byl pohřben na hřbitově Bonnie Brae poblíž své matky.[357]
John Mullan byl rasista.[358] Byl naštvaný, že občanská válka byla vedena jménem afroameričanů a otroctví, spíše než udržováním unie, ale zároveň cítil, že odchod byl „podvodem“ a že válka by vedla jen ke zkáze.[359] Věřil, že vláda je „vládou bílého muže“ a že zákony by měly být psány „bílými muži ve prospěch bílých mužů“. Věřil, že „volební právo černochů bylo lidem vnuceno“, postavil se proti asijské imigraci (kromě komerčních účelů, jako např kuli práce), a postavil se proti naturalizace asijských přistěhovalců. „Neexistuje způsob, jak vybělit Mullanův rasismus,“ napsal historik Keith Petersen. „I pro jeho dobu a to místo byly jeho názory odporné.“[358]
John Mullan III a Peter Mullan
Zatímco byl Mullan u plukovníka Wrighta během války Coeur d'Alene, stal se neformálním strážcem osiřelého chlapce Yakima. 24. srpna, když se utábořili ve Fort Taylor na řece Snake, Wrightovi zajali tři mladé indiánské chlapce hlídky. Všichni tři tvrdili, že jsou bratři, a řekli, že jsou Yakimové, jejichž otec byl Spokany zabit před pěti lety. Od té doby byli Spokany zotročeni.[360] Wright poslal dva starší chlapce do Fort Walla Walla. Mullan však Wrighta přesvědčil, aby se nechal postarat o nejmladšího chlapce, kterému bylo asi 14 let. Wright souhlasil a chlapec doprovázel Mullana po zbytek vojenské výpravy. Mullan poté nechal chlapce, kterého pojmenoval John na počest strýce, se svým bratrem na Mullanově farmě Walla Walla. Tento chlapec, kterým by byl John Mullan III., Zůstal na farmě až do roku 1864, dokud John Mullan Jr. farmu neztratil. Místo chlapce poté není známo.[361]
Ústní tradice v oblasti Spokane může dát tomuto dítěti úplně jinou úvahu. Tato tradice si myslí, že na podzim roku 1853 se John Mullan setkal a oženil se s Mary Ann Finleyovou (nebo „Finlayovou“),[ac] vnučka Jaco Finlay.[363][inzerát] Její věk je nejasný; narodila se v roce 1834 nebo 1836, což jí v době jejího sňatku činilo 19 nebo 17 let.[365] Byla to polovina domorodého Američana.[366] 9. června 1855 zemřela Mary Ann při porodu syna, kterému dala jméno Peter Mullan.[362] Historik Glen Adams tvrdí, že Peter Mullan nebyl dítětem Johna Mullana. Spíše domorodý Američan plné krve pravděpodobně impregnoval Mary Ann a ten Peter je chlapec, kterého John Mullan na nějaký čas vychoval. (To, zda kromě Petra Mullana existoval i John Mullan III, Adams nevyřeší.)[366] Mullanští životopisci Louis C. Coleman a Leo Rieman zkoumali většinu stejných důkazů a dospěli ke stejným závěrům jako Adams.[367] Historik Keith Petersen však tvrdí, že je pravděpodobné, že Mullan zplodil Petera Mullana. Tvrdí, že panuje zmatek ohledně toho, zda matkou byla Mary Ann Finleyová nebo jiná žena Rose Laurantová. Laurant byla Salish a mohla žít s Bitterroot Salish v roce 1853, kdy byl John Mullan ve stejné oblasti. Petersen věří, že omezené důkazy v ústní tradici plete Finleyho s Laurantem, a dochází k závěru, že (a) Peter Mullan není stejná osoba jako John Mullan III; a (b) není nerozumné věřit, že Peter Mullan byl biologickým syn.[368]
V populární kultuře
John Mullan je jmenovec města Mullan, Idaho, která byla založena v roce 1888.[369]
V roce 1978 byla silnice Mullan Road jmenována národní kulturní památkou.[198] Začátek v roce 1916, řada 14 stop vysoký (4,3 m), mramorové památky připomínající Mullan Road byly postaveny v Montaně a Idaho. Každý památník se skládá z obelisk na čtvercovém betonovém podstavci. Na přední straně obelisku, v vysoký reliéf, je obrazem Mullana na sobě jeho tradiční mokasín boty a jelenice. Stojí kontraposto, a pistole zastrčený v opasku a pravou ruku křesadlový zámek puška. Pomníky byly navrženy umělcem Edgar Samuel Paxson, obyvatel Missouly, a byly projektem Society of Montana Pioneers (soukromá organizace bílých mužů, kteří se usadili v Montaně před založením území Montana). Sedm soch bylo postaveno v Montaně a šest v Idaho. Ve státě Washington bylo postaveno dalších 11 pomníků, které se lišily tvarem a velikostí, od pyramidových mohyl po žulové desky. Ty neznázorňují Mullan, ale zmiňují jeho jméno.[370]
Část 75 mil (121 km) Mezistátní 90 přes Idaho je na jeho počest pojmenován „Kapitán John Mullan Highway“.[198][371]
Existuje několik škol pojmenovaných na Mullanovu počest,[198] včetně základní školy Mullan Road (Spokane, Washington), John Mullan Elementary School a Mullan Junior / Senior High School (Mullan, Idaho) a Mullan Trail Elementary School (Post Falls, Idaho ).
Mullan Road je sousedství města Missoula v Montaně, pojmenované pro Mullan.[372]
Konference a muzea
V roce 1989 se konala oslava dne Mullan Mineral County, Montana. Do roku 2006 se událost vyvinula do dvoudenní konference o Mullan a Mullan Road. První konference se konala v Helena, Montana, a přilákal téměř 100 účastníků.[373] Výroční konference se pořádala i nadále, přičemž poslední se konala v roce 2016 v Heleně.[374]
Historické muzeum okresu minerálů v Ostravě Superior, Montana, vydává Mullan Chronicles, časopis věnovaný výzkumu John Mullan and the Mullan Road. V muzeu se udržuje Mullan Room, věnovaný John Mullan a výzkum o něm.[373]
Reference
- Poznámky
- ^ Adams tvrdí, že to byla veřejná škola,[2] ale Petersen říká, že to byla soukromá přípravná škola St. John's College.[4]
- ^ Ačkoli většina vědců zachází s příběhem jako apokryfní, Životopisec Mullan, Keith C. Petersen tvrdí, že existují důkazy, že příběh je pravdivý: Mullan skutečně cestoval do Washingtonu, několik Polkových návštěvníků si nechalo zaznamenat jejich jména a Polk se hluboce zajímal o jmenování kadetů do West Pointu.[8]
- ^ Skupinu průzkumu vedl kapitán John W.T. Gardiner z 1. dragounů. Členové skupiny v ceně Poručík Andrew J. Donelson Jr., Army Corps of Engineers; Poručík Beekman Du Barry, 3. dělostřelecký pluk; Poručík Cuvier Grover, 4. dělostřelecký pluk; Poručík John Mullan, 2. dělostřelecký pluk; Dr. John Evans, geolog; Isaac F. Osgood, úředník a agent vyplácení odpovědný za účty, stvrzenky, hotovost a nástroje; John Mix Stanley umělec; Dr. George Suckley, lékař a přírodovědec; Frederick W. Lander, stavební inženýr; Abiel W. Tinkham, stavební inženýr; John Lambert, topograf; George W. Stevens, tajemník a astronom; James Doty, astronomický pozorovatel; Kapitán A. Remenyi, magnetický pozorovatel; Joseph F. Moffet, meteorolog; Poručík Thornley S. Everett, americká armáda, proviantní důstojník; 10 Americká armáda ženisté; a Thomas Adams, Max Strobel, Elwood Evans, F.H. Burr (syn David H. Burr ), a A. Jekelfaluzy, asistenti.[24]
- ^ Topografičtí inženýři mapovali, navrhovali a budovali stavební práce.
- ^ Například: Gardiner byl umístěný u 1. dragounů v Fort Leavenworth v Missouri Territory;[26] Donelson ve West Pointu;[27] Du Barry ve West Pointu;[28] a Grover se sídlem 4. dělostřelectva v Fort Hamilton v Brooklyn, New York.[29] John Mix Stanley byl ve Washingtonu, DC, když se připojil ke skupině,[30] Dr. George Suckley byl asistentem chirurga u americké armády v New Yorku,[31] a Frederick Lander pracoval v Massachusetts jako hlavní inženýr pro Boston Land Company ,.[32]
- ^ V té době byli policisté povinni přijmout jejich povýšení dopisem. Mullan dostal dopis, který ho informoval o povýšení, až v listopadu 1853. Do příštího měsíce byl schopen odpovědět, i když ve své odpovědi byl zmatený ohledně toho, které z několika otevřených povýšení přijímal. Ministerstvo války se rozhodlo jednat v jeho nejlepším zájmu a povýšilo ho na 2. poručíka u 2. dělostřelectva v roce 1854, se zpětnou platností k květnu 1853.[35]
- ^ Není jasné, kdo doprovázel Donelsona a Mullana. Isaac Stevens říká, že to byl astronom W.M. Graham, seržant Collins z americké armády, dva řemeslníci a tři ženisté.[39] Historik Lesley Wischmann ale tvrdí, že večírek sestával z Indický agent Albert Culbertson, hlavní geolog Dr. John Evans, a šest ženisté.[37] Petersen říká, že večírek zahrnoval Culbertsona, Dr. Johna Evanse a lékaře Dr. Benjamina Shumarda.[40]
- ^ Stevens toužil najít Marias Pass, široký bezbariérový průchod Skalistými horami s velmi nízkým školní známka.[57] Mnozí věřili, že nahrávka je mýtus, ačkoli ji pozorovali Lewis a Clark.[58] Bylo to znovuobjeveno John Frank Stevens v prosinci 1889.[59]
- ^ Některé zdroje uvádějí, že průsmyk objevený 24. září je průsmyk Mullan.[63][64] Sprague však zdůrazňuje, že v tom panuje zmatek, protože Mullan používal název „Hell Gate Pass“ pro každý průjezd kontinentálním předělem v oblasti Little Blackfoot River, včetně Mullan Pass. Používal také termín pro málo známý průsmyk v extrémním čele Malé řeky Blackfoot, asi 13 až 14 km severozápadně od dnešní doby Basin, Montana. (Tyto horní toky jsou blízko Thunderbolt Mountain, a Loop Trail se nachází do 500 stop (150 m) od Little Blackfoot.) Znovu použil tento výraz pro průchod na silnici Ontario Creek Road / Telegraph Creek Road / Little Blackfoot Creek Road vedoucí na jihozápad od Elliston, Montana, který je dnes známý jako Hell Gate Pass.[65] Mullan popsal povolení ze dne 24. září 1853 jako „prudkou ostrost ... pro vozy neproveditelné“.[61] Mullan svým indiánským průvodcům řekl, že mnohem jednodušší průchod leží jen pár mil na sever.[61] Kromě toho, když se Mullan v březnu 1854 přiblížil k Mullan Pass z východu, průsmyk nepoznal a byl překvapen, že se ocitl zpět v údolí řeky Little Blackfoot.[66] Zdá se tedy nepravděpodobné, že by Mullan překročil mírný svah Mullan Pass, který je přátelský k vozům 24. září, ale jeden ze dvou mnohem strmějších průsmyků jižně od MacDonald Pass.
- ^ Poté, co Mullan opustil Fort Benton, poslal Stevens stavebního inženýra Fredericka Landera na samostatnou mapovací výpravu. Lander ztratil směr a 25. září Mullan narazil na hromadu kamenů, pod nimiž byla zpráva od Landera. Stevens kvůli této svéhlavosti ztratil důvěru v Landera, a to je jeden z důvodů, proč Stevens stále více přidělil průzkumné povinnosti Mullanovi.[68]
- ^ Mezi ně patřil Mullanův nejschopnější stavební inženýr Thomas Adams a Métis tlumočník Gabriel Prudhomme.[70]
- ^ Stevens to ve své zprávě nazývá „řekou Hellgate“.[89] To je ve skutečnosti řeka Missoula,[90] který je dnes známý jako střední část řeky Clark Fork River.[91]
- ^ Mullan přijal tuto podporu v červenci 1856.[35]
- ^ Rozkaz ministerstva války Mullanovi pokračovat do Fort Walla Walla a zahájit stavbu silnice nastal 12. března.[115]
- ^ Mullan chtěl přivést své přátele, poručíka. August Kautz a 2. por. Alvan Cullem Gillem, ale armáda žádost zamítla. Mullan zaměstnal také civilního inspektora Jamese Kinga, ale King se nepodařilo dostat loď do Panamy a zůstal pozadu. Na volné místo, které zanechal King, zaplnil Sohon.[122]
- ^ Od 7. srpna do 12. září se účastnili Mullan, Kolecki a Sohon ujeté vzdálenosti čtení ujeté vzdálenosti a podrobné poznámky o zemi, kterou prošli. Mullan si uvědomil, že jeho cesta bude muset projít přes Channeled Scablands, a hodlal využít vojenské expedice k práci na silnici.[133]
- ^ Muž, Ed Williamson, ztratil oba koně téměř okamžitě po vyrazení. Vypadal primitivně sněžnice od jeho připínáček a prošel zbývajících 800 mil (800 km), přestože teď byl zaslepený.[175]
- ^ Historik Keith Petersen tvrdí, že Mullan měl stále pravdu, když si vybral jižní cestu. Severní trasa by vyžadovala objížďku kolem velké bažinaté oblasti kolem jezera Pend Oreille. Tato objížďka by také vyžadovala mnohem více trhacích prací a stavbu velkých stálých mostů. To by nejen významně oddálilo práci, ale také spotřebovalo mnohem více peněz, než si Kongres přivlastnil.[179]
- ^ Mullan také poslal několik mužů domů. Patřili mezi ně Edward White, který během zimy přišel o omrzliny, a Frederick Sheridan, kterého oslepily létající trosky, když se pracovní skupina prořezávala údolím řeky Clark Fork. Domovem byli posláni také další čtyři postižení muži, kteří byli vedeni Jamesem Mullanem a G.C. Tuliaferro.[192]
- ^ Úřad pro průzkum a průzkumy podléhal přímo ministru války. 5. dubna byla kancelář umístěna pod vedoucího sboru topografických inženýrů. 16. dubna byla schválena žádost Humphreys o uvolnění z funkce týkající se úřadu.[208] Mullan se o tom dozvěděl kolem 14. července.[209]
- ^ Z původních prostředků zůstalo 68 000 $. Mullan odhadoval, že na konci projektu by mohl získat 14 500 $ na prodej svých zvířat.[207]
- ^ Sám Mullan dal průsmyku kaňon Čtvrtého července, od kterého se v dnešní době název summitu odvozuje. Na vrcholku stromu vytesal Mullan „M. R. 4. července 1861“.[215]
- ^ Historik Keith Petersen konstatuje, že zatímco název „Idaho“ byl v Kongresu používán již dříve, Mullan si vybral název „Montana“. Není jasné, odkud má Mullan jméno.[234]
- ^ Zakladatelé byli někteří z nejvýznamnějších podnikatelů ve Walla Walla:[243] J. F. Abbott, majitel dostavníku;[245] Dorsey S. Baker, lékař;[246] Edwin L. Bonner, provozovatel trajektů;[247] Andrew J. Cain, právník, developer nemovitostí a vydavatel Daytonské zprávy v okolí Dayton, Washington;[248] Jesse Drumheller, farmář;[249] Wyatt A. George, bývalý armádní důstojník a právník;[250] J.T. Reese, úředník Walla Walla County;[251] Charles Russell, zemědělec;[252] a John A. Simms, majitel mlýna a radní města Walla Walla.[251][253]
- ^ Oficiálním názvem železnice byla Walla Walla Rail Road Company.[255] Zdroje jej také označují jako Walla Walla and Pacific Railroad Company.[256]
- ^ Historik Keith Petersen tvrdí, že železnice částečně selhala, protože Mullan, který se pokoušel zachránit svou farmu, pilu a stáj na livreji, nemohl věnovat čas potřebný k získání potřebných finančních prostředků.[261]
- ^ James opustil Annapolis 28. dubna 1863. Odjel do St. Louis, kde počátkem května odcestoval na parníku plném osadníků do Fort Bentonu.[265]
- ^ Emina lobbování mělo další šťastný vedlejší účinek: setkala se se senátorem státu Russellem Lukensem a provdala se za něj v červnu 1907.[337]
- ^ Její příjmení píše Adams jako „Finley“, nikoli „Finlay“.[362]
- ^ Založeni Jaco Finlay a Finnan McDonald Spokane House, a kožešinová obchodní stanice, pro průzkumníka David Thompson v roce 1810.[364]
- Citace
- ^ Crutchfield, Moulton & Del Bene 2011, str. 346.
- ^ A b C d Adams 1991, str. 5.
- ^ A b Petersen 2014, str. 11.
- ^ A b Petersen 2014, s. 8-9.
- ^ Sdružení absolventů vojenské akademie Spojených států 1908, str. 140.
- ^ Petersen 2014, str. 9.
- ^ Petersen 2014, str. 12.
- ^ Petersen 2014, s. 12-13.
- ^ Státní historická společnost v Idahu 1928, str. 62.
- ^ A b Howard 1934, str. 187.
- ^ Petersen 2014, str. 16.
- ^ A b Petersen 2014, str. 17.
- ^ A b Petersen 2014, str. 18.
- ^ Hanson 2005, str. 226.
- ^ Boutwell 1996, str. 23.
- ^ Howard 1934, str. 187-188.
- ^ Kautz 2008, str. 18.
- ^ A b Kautz 2008, str. 60.
- ^ Christianson 1996, str. 135.
- ^ Úřad státního tajemníka 1984, str. 3.
- ^ Hunt & Kaylor 1917, str. 234.
- ^ Welker 2007, str. 67.
- ^ A b C Sanders 1913, str. 293.
- ^ A b Stevens 1860, str. 33.
- ^ Petersen 2014, str. 43.
- ^ Rodenbough a Haskin 1896, str. 158-159.
- ^ Vojenská akademie Spojených států (červen 1853). "Zaměstnanci univerzity". Oficiální registr důstojníků a kadetů Vojenské akademie Spojených států, West Point, NY: 3. Citováno 31. května 2015.
- ^ Výbor pro důchody 1902, str. 1-2.
- ^ Rodenbough a Haskin 1896, str. 351.
- ^ Taft, Robert (únor 1952). „Obrazový záznam Starého Západu: XV. John M. Stanley a zprávy o Pacifické železnici“. Kansas Historical Quarterly: 8–10. Citováno 31. května 2015.
- ^ Kelley, Howard A. (1912). „Suckley, Georgi“. Cyclopedia of American Medical Biography. Hlasitost 1. Philadelphia: W.B. Sanders Company.
- ^ Ecelbarger, Gary L. (2000). Frederick W. Lander: Velký přirozený americký voják. Baton Rouge, La .: Louisiana State University Press. str. 14. ISBN 9780807125809.
- ^ A b C d Leeson 1885, str. 58.
- ^ A b C d E Cullum 1868, str. 313.
- ^ A b Petersen 2014, str. 281, fn. 11.
- ^ A b Stevens 1860, str. 34.
- ^ A b Wischmann 2004, str. 217.
- ^ Petersen 2014, str. 28.
- ^ Stevens 1860, str. 79.
- ^ Petersen 2014, str. 28-29.
- ^ Lass 2008, str. 147.
- ^ A b Stevens 1860, str. 79-80.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 30.
- ^ A b Stevens 1860, str. 82.
- ^ A b Petersen 2014, str. 31.
- ^ Stevens 1860, str. 35.
- ^ Stevens 1860, str. 36.
- ^ Hunt & Kaylor 1917, str. 237.
- ^ A b Stevens 1860, str. 87.
- ^ Athearn 1967, str. 64.
- ^ Stevens 1860, str. 88.
- ^ Stevens 1860, str. 89.
- ^ Stevens 1860, str. 98-99.
- ^ Stevens 1860, str. 105.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 38.
- ^ Stevens 1860, str. 105-106.
- ^ Stevens 1860, str. 106.
- ^ Folsom, Burton W. (1991). Mýtus o lupičských baronech. Herndon, Virginia: Young America's Foundation. str.28. ISBN 9780963020307.
- ^ Stevens, John F. (1936). An Engineer's Recollections. New York: McGraw-Hill Publishing Company.
- ^ Stevens 1860, str. 123-124.
- ^ A b C d Stevens 1860, str. 124.
- ^ A b C Stevens 1860, pp. 124-125.
- ^ Sprague 1964, str. 155.
- ^ Campbell 1915, str. 125.
- ^ Sprague 1964, str. 426.
- ^ A b Stevens 1860, str. 177.
- ^ Stevens 1860, str. 125.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 39.
- ^ Stevens 1860, str. 127.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 40.
- ^ Stevens 1860, str. 168.
- ^ Stevens 1860, str. 168-169.
- ^ A b Petersen 2014, str. 42.
- ^ Stevens 1860, pp. 169-172.
- ^ Stevens 1860, str. 42-43.
- ^ Petersen 2014, str. 42-43.
- ^ Stevens 1860, str. 172.
- ^ Petersen 2014, str. 40, 42.
- ^ A b Stevens 1860, str. 176.
- ^ A b C d Petersen 2014, str. 44.
- ^ Stevens 1860, str. 176-177.
- ^ Aarstad et al. 2009, str. 156.
- ^ Lavender 2003, str. 168.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 45.
- ^ A b C Stevens 1860, str. 158.
- ^ Petersen 2014, str. 45-46.
- ^ A b Petersen 2014, str. 46.
- ^ Stevens 1860, str. 171.
- ^ A b C Stevens 1860, str. 179.
- ^ Leeson 1885, str. 18.
- ^ Lavender 2003, str. 165.
- ^ Petersen 2014, str. 46-47.
- ^ A b Petersen 2014, str. 48.
- ^ Stuart & Phillips 2004, str. 242, fn. 82.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 49.
- ^ Stevens 1860, str. 179-180.
- ^ Stevens 1860, str. 180.
- ^ Petersen 2014, str. 50.
- ^ A b Stevens 1860, str. 181.
- ^ Petersen 2014, str. 51.
- ^ Petersen 2014, str. 55-56.
- ^ Jackson 1979, str. 259.
- ^ Petersen 2014, str. 57.
- ^ Petersen 2014, str. 57-58.
- ^ Petersen 2014, pp. 58, 280 fn.3.
- ^ Petersen 2014, str. 58.
- ^ Covington 1966–1967, str. 49.
- ^ Petersen 2014, str. 59.
- ^ Garraty 1999, str. 69-70.
- ^ Thrapp 1988, pp. 887-888.
- ^ Purple & Owens 1996, str. 88, fn. 57.
- ^ Petersen 2014, str. 59-60.
- ^ Lavender 1979, str. 312.
- ^ Petersen 2014, str. 65.
- ^ A b Petersen 2014, str. 69.
- ^ Mullan 1863, str. 8.
- ^ A b Secretary of War 1857, str. 59.
- ^ Petersen 2014, str. 66.
- ^ A b Glassley 1948, str. 80.
- ^ Petersen 2014, str. 70.
- ^ Hanson 2005, str. 3.
- ^ Petersen 2014, str. 70-71.
- ^ A b "There is reason to believe that the Indian troubles in Washington Territory have only begun". The New York Times. July 19, 1858. p. 3.
- ^ A b Manring 1912, str. 137-138.
- ^ Frey 2001, str. 79-81.
- ^ Petersen 2014, str. 283, fn. 7.
- ^ A b Manring 1912, str. 138.
- ^ Petersen 2014, str. 79.
- ^ Petersen 2014, str. 80.
- ^ A b Josephy 1997, str. 382.
- ^ A b McFarland 2016, str. 175.
- ^ A b Manring 1912, str. 174.
- ^ Petersen 2014, str. 84-85.
- ^ Manring 1912, str. 174-176.
- ^ McFarland 2016, str. 174.
- ^ Manring 1912, str. 184-185.
- ^ Manring 1912, str. 188-189.
- ^ Petersen 2014, str. 85.
- ^ Petersen 2014, str. 86-87.
- ^ Manring 1912 201-202.
- ^ A b C Manring 1912, str. 202.
- ^ McDonald & Bullard 2016, str. 77.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 88.
- ^ A b Berhow 2012, str. 40.
- ^ Manring 1912, str. 203.
- ^ Manring 1912, str. 217-218.
- ^ Berhow 2012, str. 42.
- ^ Manring 1912, str. 227.
- ^ A b Petersen 2014, str. 90.
- ^ Petersen 2014, str. 95, 97.
- ^ Petersen 2014, str. 95.
- ^ Petersen 2014, str. 96.
- ^ Mullan 1863, str. 10.
- ^ "Army Appropriation Bill". Kongresový glóbus. February 26, 1859. pp. 1386–1389. hdl:2027/chi.12995407.
- ^ Oviatt 1947, str. 23.
- ^ "Army Appropriation Bill". Kongresový glóbus. March 1, 1859. pp. 1542–1544. hdl:2027/chi.12995407.
- ^ Oviatt 1947, str. 25.
- ^ Petersen 2014, str. 97.
- ^ Petersen 2014, str. 98-99.
- ^ Petersen 2014, str. 98, 100.
- ^ A b Petersen 2014, str. 100-101.
- ^ Secretary of War 1863, str. 106-109.
- ^ Petersen 2014, str. 101.
- ^ Petersen 2014, str. 105-106.
- ^ Petersen 2014 108-109.
- ^ Petersen 2014, str. 109.
- ^ Petersen 2014, str. 112.
- ^ A b Petersen 2014, str. 114.
- ^ A b Petersen 2014, str. 125.
- ^ Petersen 2014, str. 114-115.
- ^ Petersen 2014, str. 116-117.
- ^ Petersen 2014, str. 118-119.
- ^ A b Petersen 2014, str. 120.
- ^ Petersen 2014, str. 119.
- ^ A b Petersen 2014, str. 121.
- ^ Petersen 2014, str. 123–124.
- ^ Petersen 2014, str. 129.
- ^ Petersen 2014, str. 121-123.
- ^ Petersen 2014, str. 123.
- ^ Petersen 2014, str. 124.
- ^ Floyd, John B. (December 1, 1859). "Report of the Secretary of War". Kongresový glóbus. str. 11–12. hdl:2027/chi.12995421.
- ^ "Notice of a Bill". Kongresový glóbus. January 18, 1860. p. 499. hdl:2027/chi.20667307.
- ^ "Bills Introduced". Kongresový glóbus. January 19, 1860. p. 816. hdl:2027/chi.20667307.
- ^ "Military Roads in Washington Territory". Kongresový glóbus. February 16, 1860. p. 816. hdl:2027/chi.20667307.
- ^ Petersen 2014, str. 126.
- ^ A b "Military Roads in Oregon". Kongresový glóbus. May 23, 1860. p. 2267. hdl:2027/chi.47977197.
- ^ "Territorial Business". Kongresový glóbus. May 12, 1860. pp. 2086–2088, 2091. hdl:2027/chi.47977197.
- ^ "Message From the President". Kongresový glóbus. May 25, 1860. p. 2362. hdl:2027/chi.47977197.
- ^ Petersen 2014, str. 126-127.
- ^ Secretary of War 1863, pp. 133-134.
- ^ Petersen 2014, str. 128.
- ^ Petersen 2014, str. 128-130.
- ^ Petersen 2014, str. 128-129.
- ^ Petersen 2014, str. 130-131.
- ^ Petersen 2014, str. 136.
- ^ Secretary of War 1861, str. 125-126.
- ^ Petersen 2014, str. 139.
- ^ A b C d E Geranios, Nicholas K. (July 27, 2003). "Builder of Mullan Road Is Little Remembered". The Washington Post. str. A17.
- ^ Howard 1934, str. 195.
- ^ Petersen 2014, pp. 135-136.
- ^ A b "Osobní". Večerní hvězda. February 26, 1861. p. 2.
- ^ A b Petersen 2014, str. 140.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 140-142.
- ^ Secretary of War 1861, str. 546.
- ^ A b C Secretary of War 1861, str. 549.
- ^ A b Mullan 1863, str. 29.
- ^ A b C Secretary of War 1861, str. 125.
- ^ Secretary of War 1861, str. 545-546.
- ^ A b Secretary of War 1861, str. 561.
- ^ A b C d Secretary of War 1861, str. 126.
- ^ Secretary of War 1861, str. 550.
- ^ A b Secretary of War 1861, str. 552.
- ^ Secretary of War 1861, pp. 555-560.
- ^ Petersen 2014, str. 144.
- ^ Howard 1934, str. 193-194.
- ^ Secretary of War 1861, str. 563.
- ^ A b Secretary of War 1861, str. 569.
- ^ "The Loss of the Steamer Chippewa". The New York Times. 10. července 1861. Citováno 11. února 2017; Briggeman, Kim (June 18, 2011). "Montana History Almanac: Legendary steamboat burns down". Missoulian. Citováno 11. února 2017.
- ^ O'Brien & Diefendorf 1864, str. 423.
- ^ Secretary of War 1861, str. 566.
- ^ A b C Secretary of War 1863, str. 31-32.
- ^ A b Petersen 2014, str. 146.
- ^ Petersen 2014, str. 146-147.
- ^ A b C Secretary of War 1863, str. 33.
- ^ A b Secretary of War 1863, str. 32.
- ^ Petersen 2014, str. 147.
- ^ Secretary of War 1863, str. 34.
- ^ Petersen 2014, str. 150.
- ^ Petersen 2014, str. 155-156.
- ^ Petersen 2014, str. 151.
- ^ Secretary of War 1863, str. 36.
- ^ Petersen 2014, str. 153-154.
- ^ Petersen 2014, str. 154.
- ^ A b Petersen 2014, str. 157.
- ^ A b Wells, Merle W. (Spring 1963). "Idaho's Centennial: How Idaho Was Created in 1863". Idaho včera: 44–58; Wells, Merle W. (April 1949). "The Creation of the Territory of Idaho". Pacific Northwest Quarterly: 106–123; Leroy, David H. (Summer 1998). "Lincoln and Idaho: A Rocky Mountain Legacy". Idaho včera: 8–25.
- ^ Petersen 2014, pp. 159-160.
- ^ Petersen 2014, str. 160-161.
- ^ A b Petersen 2014, str. 161-162.
- ^ Petersen 2014, pp. 161, 302 fn. 19.
- ^ A b Adams 1991, str. 8.
- ^ A b C Howard 1934, str. 197.
- ^ Petersen 2014, str. 162-163.
- ^ A b Lyman 1918, str. 166.
- ^ A b C "Walla Walla Railroad Company". American Railroad Journal. March 28, 1863. pp. 285–286. Citováno 12. února 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- ^ Lyman 1918, str. 160.
- ^ Lyman 1918, pp. 144, 186.
- ^ Beatty 2013, str. 71.
- ^ Lyman 1918, pp. 148, 263, 266.
- ^ Lyman 1918, str. 176.
- ^ Lyman 1918, str. 268.
- ^ A b Knight 1862, str. 174.
- ^ Lyman 1918 109, 110.
- ^ Lyman 1918, str. 186.
- ^ Session Laws of the Territory of Washington 1862, str. 119-123.
- ^ Session Laws of the Territory of Washington 1862, str. 119.
- ^ A b "News From Washington". The New York Times. March 30, 1863. Citováno 12. února 2017.
- ^ Lyman 1918, str. 166-167.
- ^ A b Lyman 1918, str. 167.
- ^ "Another Arctic Expedition". The New York Times. 10. května 1863. Citováno 12. února 2017.
- ^ Petersen 2014, str. 163.
- ^ Petersen 2014, str. 194.
- ^ Petersen 2014, str. 105.
- ^ Petersen 2014 189, 191.
- ^ Petersen 2014, str. 191-192.
- ^ "Physician to Overland Emigrants". Baltimore Sun. April 29, 1863. p. 4.
- ^ Petersen 2014, str. 191-193.
- ^ Howard 1934, str. 198.
- ^ Petersen 2014, str. 193-194.
- ^ Petersen 2014, str. 198-199.
- ^ A b Petersen 2014, str. 199-200.
- ^ Adams 1986, str. 90.
- ^ Jackson 1983, str. 18.
- ^ A b C Petersen 2014, pp. 201-203.
- ^ Patterson, Ulph & Goodwin 1969, str. 138.
- ^ A b Howard 1934, str. 199.
- ^ Petersen 2014, str. 203.
- ^ Garraty 1999, str. 70.
- ^ Howard 1934, str. 199-200.
- ^ A b C Petersen 2014, str. 208.
- ^ A b Ratay 1973, str. 441.
- ^ A b Nash 1964, str. 350.
- ^ Petersen 2014, str. 208-209.
- ^ Nash 1964, str. 351.
- ^ Nash 1964, pp. 352-354.
- ^ Gates 1961, str. 112.
- ^ Nash 1964, pp. 348-353.
- ^ Gates 1961, pp. 111-113.
- ^ LeDuc, Thomas (July 1954). "State Disposal of the Agricultural College Land Scrip". Historie zemědělství: 99–107.
- ^ Gates 1961, pp. 107-115.
- ^ A b Howard 1934, str. 200.
- ^ "Indicted for Land Frauds". The New York Times. February 18, 1904. p. 6; "J.A. Benson's Trial Begun". The Washington Post. 13. ledna 1904. str. 11.
- ^ "Land Case Jury Still out". The New York Times. June 22, 1908. p. 5; "Land Trial to Open To-Day". The Washington Post. 1. dubna 1908. str. 12.
- ^ A b "Convict 2, Acquit 2". The Washington Post. June 23, 1908. p. 1.
- ^ "Land Trial Cost $48,360". The New York Times. June 24, 1908. p. 6; "Lands Will Be Recovered". The Washington Post. June 24, 1908. p. 11.
- ^ "Two Years for F.A. Hyde". The New York Times. 9. prosince 1908. str. 9; "Denies Two Land Pardons". The Washington Post. April 6, 1913. p. ES4.
- ^ "Supreme Court Decides Against Hyde and Schneider After Eight Years". The New York Times. 11. června 1912. str. 12; "The Legal Record". The Washington Post. 11. června 1912. str. 5.
- ^ Petersen 2014, str. 213.
- ^ A b Gates 2002, str. 247.
- ^ "Land Personals". Copp's Land Owner. Března 1881. str. 178. Citováno 14. února 2017.
- ^ A b Petersen 2014, str. 215.
- ^ Petersen 2014 215 až 216.
- ^ Petersen 2014, str. 224-225.
- ^ Petersen 2014, str. 184-185.
- ^ A b Petersen 2014, str. 226-227.
- ^ Petersen 2014, str. 229.
- ^ Bílá 2016, pp. 486-488.
- ^ Waltmann 1971, str. 327.
- ^ McFeely 1981, str. 308-309.
- ^ Značky 2012, str. 502.
- ^ Weeks 2016, str. 275-276.
- ^ Weber 2013, str. 78.
- ^ Bahr 2014, str. 124, fn. 5.
- ^ Weeks 2016, str. 276.
- ^ Kreis 2007, str. 262.
- ^ Bunson & Bunson 2000, str. 103.
- ^ "Death of Gen. Charles Ewing". The Washington Post. 20. června 1883. str. 1.
- ^ Rahill 1953, str. 334.
- ^ Petersen 2014, str. 221.
- ^ Petersen 2014, str. 222.
- ^ Lavender 1979, str. 380.
- ^ Willey 1910, str. 640.
- ^ Lubetkin 2006, str. 286.
- ^ Taylor, Jan (Winter 2010). "The Northern Pacific Railroad's Last Spike Excursion". Montana: Časopis západní historie: 16–35, 93–94.
- ^ „City News in Brief“. The Washington Post. 6. února 1884. str. 4.
- ^ Rahill 1953, str. 334-336.
- ^ Rahill 1953, str. 339-340.
- ^ Petersen 2014, pp. 221, 311 fn. 23.
- ^ Petersen 2014, str. 222-223.
- ^ Petersen 2014, str. 232-233.
- ^ A b "Death of Mrs. John Mullan". Večerní hvězda. September 5, 1898. p. 10.
- ^ Petersen 2014, pp. 228-229, 234-235.
- ^ Petersen 2014, str. 234-235.
- ^ A b "Death of Capt. Mullan, Soldier and Explorer". Večerní hvězda. December 29, 1909. p. 2.
- ^ A b C d Howard 1934, str. 201.
- ^ A b Petersen 2014, str. 234.
- ^ Petersen 2014, str. 228-229.
- ^ "Miss Mullan Becomes Senator Lukens' Bride Today". San Francisco Call. June 18, 1907. p. 4. Citováno 14. února 2017; "Society in Washington". The New York Times. June 17, 1907. p. 7.
- ^ A b Petersen 2014, str. 232.
- ^ "Clerical Changes". Večerní hvězda. December 12, 1903. p. 1.
- ^ "Love Beat Law in This Race". St. Louis Post-Expedice. July 21, 1907. p. 51. Citováno 15. února 2017.
- ^ "Woman Robbed in Public Street". Večerní hvězda. February 15, 1908. p. 4.
- ^ "Oregon Desires Reimbursement". Večerní hvězda. 22. listopadu 1906. str. 17.
- ^ Petersen 2014, s. 230.
- ^ Petersen 2014, str. 233.
- ^ Petersen 2014, str. 236-237.
- ^ Petersen 2014, str. 236.
- ^ A b C "Capt. John Mullan Dead". The Washington Post. December 30, 1909. p. 5.
- ^ Petersen 2014, str. 237.
- ^ Albright, Syd (December 16, 2012). "John Mullan's Later Years". Coeur d'Alene Press. Citováno 28. května 2015.
- ^ "Christmas Festivities—Death of a Veteran Soldier". Baltimore Sun. December 24, 1863. p. 4.
- ^ Petersen 2014, str. 13.
- ^ Petersen 2014, str. 60.
- ^ Petersen 2014, str. 212.
- ^ "Washington News and Gossip". Večerní hvězda. June 13, 1885. p. 1.
- ^ "Mrs. Lukens' Death". Oakland Tribune. March 24, 1915. p. 10; "Contest Lukens Estate". Oakland Tribune. March 22, 1915. p. 1.
- ^ "Mrs. Flather, 91, Helped Organize D.C. Girl Scouts". Večerní hvězda. 24. prosince 1962. str. 19.
- ^ "Úmrtí". Večerní hvězda. 19. února 1936. str. 9.
- ^ A b Petersen 2014, str. 211.
- ^ Petersen 2014, pp. 161, 302 fn. 22.
- ^ Kip 1859, str. 47-48.
- ^ Howard 1934, str. 190.
- ^ A b Adams 1991, str. 24.
- ^ Adams 1991, str. 26.
- ^ Kirk & Alexander 1995, str. 20.
- ^ Adams 1991, str. 28.
- ^ A b Adams 1991, str. 27.
- ^ Coleman & Rieman 1968, pp. 54-66.
- ^ Petersen 2014, pp. 259-265.
- ^ „Folklór vyvrácen raným osadníkem“. Mluvčí - recenze. 18. října 1965. str. 5. Citováno 23. dubna 2015.
- ^ Petersen, Keith (2014). "Mullan Road Monuments". Washington State Magazine. Citováno 17. února 2017.
- ^ Sorensen, Eric (Summer 2014). "Ztracená dálnice". Washington State Magazine. Citováno 17. února 2017.
- ^ "Why is the neighborhood called 'Captain John Mullan'?". City of Missoula, Montana. 2017. Citováno 17. února 2017.
- ^ A b Briggeman, Kim (November 13, 2006). "Mullan musings: Superior museum tells story of the man who forged a highway through the wilderness". Missoulian. Citováno 17. února 2017.
- ^ Briggeman, Kim (June 16, 2016). "John Mullan descendants to speak at history conference in Helena". Helena Nezávislý záznam. Citováno 17. února 2017.
Bibliografie
- Aarstad, Rich; Arguimbau, Ellen; Baumler, Ellen; Porsild, Charlene L .; Shovers, Brian (2009). Montana Místní jména od Alzady po Zortmana. Helena, Mont.: Montana Historical Society Press. ISBN 9780975919613.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Adams, Glen, ed. (1991). Miners and Traveler's Guide. Spokane, Washington: Ye Galleon Press. hdl:2027/mdp.39015014606274.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Adams, Mildretta Hamilton (1986). Sagebrush Post Offices: A History of the Owyhee Country. Pocatello, Idaho: Idaho State University Press. ISBN 9780937834138.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Association of the Graduates of the United States Military Academy (1908). The Thirty-Ninth Annual Reunion of the Association of the Graduates of the United States Military Academy at West Point, New York. Saginaw, Mich.: Seeman and Peters, Printers and Binders.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Athearn, Robert G. (1967). Forts of the Upper Missouri. Lincoln, Neb.: University of Nebraska Press. ISBN 0803257627.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bahr, Howard M. (2014). The Navajo As Seen By the Franciscans, 1898-1921: A Sourcebook. Lanham, Maryland: Strašák Press. ISBN 9780810849624.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Beatty, Michael A. (2013). County Name Origins of the United States. Jefferson, NC: McFarland. ISBN 9780786473977.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Berhow, Mark A. (2012). Forlorn Confederacy: The Native Wars in the Washington Territory, 1855-1858. Peoria, Ill.: Cosmoline Press. ISBN 9781312303935.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Brands, H.W. (2012). Muž, který zachránil Unii: Ulysses S. Grant ve válce a míru. New York: Doubleday. ISBN 9780385532419.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Boutwell, Florence (1996). The Spokane Valley. Spokane, Washington: Arthur H. Clark Co. ISBN 9780870622342.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Bunson, Margaret; Bunson, Stephen (2000). Faith in the Wilderness: The Story of the Catholic Indian missions. Huntington, Ind.: Our Sunday Visitor. ISBN 9780879737450.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Campbell, Marius R. (1915). Guide Book of the Western United States. Part A. The Northern pacific Route With a Side Trip to Yellowstone Park. Washington, DC: Vládní tiskárna.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Christianson, Stephen G. (1996). Facts About the Congress. New York: Wilson. ISBN 9780824208837.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Coleman, Louis C.; Rieman, Leo (1968). Captain John Mullan: His Life Building the Mullan Road As It Is Today and Interesting Tales of Occurrences Along the Road. Montreal: Payette Radio.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Committee on Pensions (January 7, 1902). Helen A.B. Du Barry. Sen. Rept. No. 14. United States Senate. 57th Cong., 1st sess (Zpráva). Washington, DC: Vládní tiskárna.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Covington, James W. (1966–1967). "An Episode in the Third Seminole War". Florida Historical Quarterly: 45–59.
- Crutchfield, James A .; Moulton, Candy Vyvey; Del Bene, Terry Alan (2011). The Settlement of America: Encyclopedia of Westward Expansion From Jamestown to the Closing of the Frontier. Armonk, NY: ME Sharpe. ISBN 9780765619846.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Cullum, George W. (1868). Biographical Register of the Officers and Graduates of the U.S. Military Academy from 1802 to 1867. New York: D. Van Nostrand. ISBN 9781429021302.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Frey, Rodney (2001). Landscape Traveled by Coyote and Crane: The World of the Schitsu'umsh (Coeur d'Alene Indians). Seattle: University of Washington Press. ISBN 9780295801629.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Garraty, John Arthur (1999). Americká národní biografie. Volume 16: Mosler-Parish. New York: Oxford University Press. ISBN 9780195127959.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gates, Paul W. (May 1961). „Kalifornská zemědělská vysoká škola“. Pacific Historical Review. 30 (2): 103–122. doi:10.2307/3636696. JSTOR 3636696.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Gates, Paul W. (2002). Země a právo v Kalifornii: Eseje o pozemkové politice. Lafayette, Ind.: Purdue University Press. ISBN 9781557532732.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Glassley, Ray Hoard (1948). Visit the Pacific Northwest. Portland, Oregon: Binfords & Mort. hdl:2027/uc1.$b729464.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hanson, Donna M., ed. (2005). Frontier Duty: The Army in Northern Idaho, 1853-1876. Moscow, Idaho: University of Idaho Library. ISBN 9780893015107.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Howard, Addison (July 1934). "Captain John Mullan". Washington Historical Quarterly: 185–202.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Hunt, Herbert; Kaylor, Floyd C. (1917). Washington, Západ kaskád: Historický a popisný; průzkumníci, indiáni, průkopníci, moderní. Chicago: S.J. Clarke Publishing Co. str.234.
Stevens knew that Congress had appropriated $150,000 for the survey of.
CS1 maint: ref = harv (odkaz) - Jackson, W. Turrentine (1979). Wagon Roads West: A Study of Federal Road Surveys and Construction in the Trans-Mississippi West, 1846-1869. Lincoln, Neb.: University of Nebraska Press. ISBN 9780803294028.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Jackson, W. Turrentine (Winter 1983). "Wells Fargo & Co. in Idaho Territory: The Railroads and the Demise of Staging". Idaho včera: 9–17.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Josephy, Alvin M. (1997). Indiáni Nez Perce a otevření severozápadu. Boston: Houghton Mifflin. ISBN 9780395850114.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kautz, Lawrence G. (2008). August Valentine Kautz, USA: Biography of a Civil War General. Jefferson, N.C .: McFarland & Co. ISBN 9780786433230.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kip, Lawrence (1859). Army Life on the Pacific: A Journal of the Expedition Against the Northern Indians, the Tribes of the Coeur d'Alenes, Spokans, and Pelouzes, in the Summer of 1858. New York: Redfield.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Kirk, Ruth; Alexander, Carmela (1995). Zkoumání minulosti Washingtonu: Silniční průvodce po historii. Seattle: University of Washington Press. ISBN 9780295974439.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Knight, William H. (1862). Hand-Book Almanac for the Pacific States: An Official Register and Year-Book of Facts for the Year 1862. San Francisco: H.H. Bancroft and Co. p.174.
A. Simms Walla Walla.
CS1 maint: ref = harv (odkaz) - Kreis, Karl Markus (2007). Lakotas, Black Robes, and Holy Women: German Reports From the Indian Missions in South Dakota, 1886-1900. Lincoln, Neb.: University of Nebraska Press. ISBN 9780803227613.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lass, William E. (2008). Navigating the Missouri: Steamboating on Nature's Highway, 1819-1935. Norman, Okla.: Arthur H. Clark Co. ISBN 9780870623554.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lavender, David S. (1979). Land of Giants: The Drive to the Pacific Northwest, 1750-1950. Lincoln, Neb.: University of Nebraska Press. ISBN 9780803228542.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lavender, David S. (2003). Skalnaté hory. Lincoln, Neb.: University of Nebraska Press. ISBN 9780803280199.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Leeson, Michael A. (1885). History of Montana, 1739-1885. Chicago: Warner, Beers & Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lubetkin, M. John (2006). Jay Cooke's Gamble: The Northern Pacific Railroad, the Sioux, and the Panic of 1873. Norman, Okla.: University of Oklahoma Press. ISBN 9780806137407.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Lyman, William Denison (1918). Lyman's History of Old Walla Walla County: Embracing Walla Walla, Columbia, Garfield and Asotin Counties. Chicago: S.J. Clarke Pub. Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Manring, Benjamin Franklin (1912). The Conquest of the Coeur d'Alenes, Spokanes and Palouses: The Expeditions of Colonels E.J. Steptoe and George Wright Against the "Northern Indians" in 1858. Spokane, Washington: Inland Print. Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McDonald, Eric V .; Bullard, T.F. (2016). Vojenské geovědy a pouštní válčení: minulé lekce a moderní výzvy. New York: Springer. ISBN 9781493934270.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McFarland, Ronald E. (2016). Edward J. Steptoe and the Indian Wars: Life on the Frontier, 1815-1865. Jefferson, N.C .: McFarland & Company. ISBN 9781476662329.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- McFeely, William S. (1981). Grant: Životopis. Norton. ISBN 9780393300468.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Mullan, John (1863). Zpráva o výstavbě vojenské silnice z Fort Walla-Walla do Fort Benton. Př. Doc. Č. 43. 37. kong., 3d sess. Washington, D.C .: US Army Corps of Engineers. hdl:2027 / uc1. $ B633834.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Nash, Gerald D. (srpen 1964). „Kalifornský státní pozemkový úřad 1858-1898“. Huntingtonská knihovna čtvrtletně. 27 (4): 347–356. doi:10.2307/3816629. JSTOR 3816629.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- O'Brien, Thomas M .; Diefendorf, Oliver (1864). Obecné příkazy ministerstva války zahrnující roky, 1861, 1862 a 1863. Sv. 1. New York: Derby & Miller.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Úřad státního tajemníka (1984). Teritoriální guvernéři, 1853-1889. Olympia, Washington: Stát Washington.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Oviatt, Alton Byron (1947). Hnutí za severní stezku: Mullan Road, 1859-1869 (Disertační práce). University of California, Berkeley.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Patterson, Edna B .; Ulph, Louise A .; Goodwin, Victor (1969). Nevadská severovýchodní hranice. Sparks, Nev .: Western Print. & Pub. Co.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Petersen, Keith (2014). John Mullan: Tumultuous Life of Western Road Builder. Pullman, Washington: Washington State University Press. ISBN 9780874223217.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Fialová, Edwin Ruthven; Owens, Kenneth N. (1996). Perilous Passage: A Narrative of the Montana Gold Rush, 1862-1863. Helena, Mont .: Montana Historical Society Press. ISBN 9780917298356.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rahill, Peter (1953). Katolické indické mise a Grantova mírová politika. Washington, D.C .: Press University of America.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ratay, Myra Sauer (1973). Pioneers of the Ponderosa: How Washoe Valley zachránil Comstock. Sparks, Nev .: Western Printing & Publishing Company.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Robison, Ken (2011). Cascade County a Great Falls. Charleston, Jižní Karolína: Arcadia Publishing. ISBN 9780738581927.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Rodenbough, Theophilus F .; Haskin, William L. (1896). Armáda Spojených států: Historické náčrtky štábu a linie s portréty vrchních generálů. New York: Maynard, Merrill.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Sanders, Helen Fitzgerald (1913). Historie Montany. Hlasitost 1. Chicago: Lewis Publishing Co. hdl:2027 / inu. 32000001543604.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Secretary of War (1857). „Zpráva ministra války“. Zpráva prezidenta Spojených států dvěma komorám kongresu na začátku prvního zasedání třicátého sedmého kongresu. Svazek II. Př. Doc. Č. 2. Sněmovna reprezentantů USA. 37th Cong., 1st sess (Zpráva). Washington, D.C .: Cornelius Wendell.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ministr války (3. prosince 1861). „Zpráva ministra války“. Sdělení prezidenta Spojených států dvěma komorám kongresu o zahájení druhého zasedání třicátého sedmého kongresu. Senát Ex. Doc. Č. 1. Svazek 1. 37. Cong., 2d sess (Zpráva). Washington, DC: Vládní tiskárna. hdl:2027 / osu.32435064064652.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Ministr války (19. února 1863). Dopis ministra války, v odpovědi na usnesení Senátu 6. okamžité zprávy a mapy kapitána Johna Mullana, armády Spojených států, o jeho operacích při stavbě vojenské cesty z Fort Walla-Walla „Na řece Columbia do Fort Benton na řece Missouri. Př. Doc. Č. 43. Senát USA. 37. kong., 3d sess (Zpráva). Washington, DC: Vládní tiskárna.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Zákony o zasedáních na území Washingtonu: A usnesení a památníky devátého řádného zasedání zákonodárného sboru, konaného v Olympii, 1861-2. Olympia, Washington: A.M. Poe, veřejná tiskárna. 1862.
- Sprague, Marshalle (1964). The Great Gates: The Story of the Rocky Mountain Passes. Boston: Malý, hnědý.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Státní historická společnost v Idahu (1928). Jedenáctá dvouletá zpráva správní rady Státní historické společnosti v Idahu za roky 1927-1928. Boise, Idaho: Státní historická společnost v Idaho.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stevens, Isaac I. (1860). Zprávy o průzkumech a průzkumech k určení nejpraktičtější a nejekonomičtější trasy pro železnici z řeky Mississippi do Tichého oceánu. Svazek 12. Kniha I. Washington, DC: Thomas Ford, tiskárna.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stuart, Granville; Phillips, Paul Chrisler (2004). Čtyřicet let na hranicích, jak je vidět v časopisech a vzpomínkách na Granvilla Stuarta, zlatníka, obchodníka, obchodníka, farmáře a politika. Lincoln, Neb.: University of Nebraska Press. ISBN 9780803293205.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Thrapp, Dan L. (1988). Encyclopedia of Frontier Biography. Svazek 2: GO. Lincoln, Neb.: University of Nebraska Press. ISBN 9780803294172.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Waltmann, Henry G. (zima 1971). „Nepřímý reformátor: prezident Grant a indický problém“. Arizona a Západ: 323–342.CS1 maint: ref = harv (odkaz)*Welker, David A. (2007). Tempest At Ox Hill: The Battle of Chantilly. Cambridge, Massachusetts: Da Capo Press. ISBN 9780306817205.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Weber, Carolyn A. (březen 2013). „Chycený mezi katolickými a vládními tradicemi: amerikanizace a asimilace v indické normální škole svatého Josefa“. American Educational History Journal: 75–91.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Týdny, týdny (2016). „Farewell, My Nation“: Američtí indiáni a Spojené státy v devatenáctém století. Chichester, West Sussex, Velká Británie: Wiley / Blackwell. ISBN 9781118976777.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- White, Ronald C. (2016). American Ulysses: A Life of Ulysses S. Grant. New York: Random House. ISBN 9781400069026.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Willey, Day Allen (červen 1910). „Budova M.R.“ Západ slunce. str. 635–640.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wischmann, Alexander (2004). Frontier Diplomats: Alexander Culbertson and Natoyist-Siksina 'Among the Blackfeet. Norman, Okla .: University of Oklahoma Press. ISBN 9780806136073.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Díla nebo asi John Mullan na Internetový archiv
- Mullan Road, historylink.org
- Bureau of Catholic Indian Missions Digital Image Collection na Marquette University
- John Mullan na Najděte hrob
Kontrolní úřad  |
|---|