Interstate 215 (Utah) - Interstate 215 (Utah)

Interstate 215 značka

Mezistátní 215
Pásová trasa
I-215 zvýrazněn červeně
Informace o trase
Pomocná trasa I-15
Definován Utahský zákoník §72-4-127
Udržováno UDOT
Délka28,946 mil[1] (46,584 km)
Existoval1963 – dosud
Hlavní křižovatky
Z I-80 / SR-186 v Millcreek
  SR-152 v Cottonwood Heights
I-15 v Murray
SR-201 v West Valley City
I-80 v Salt Lake City
SR-67 v Severní slané jezero
Na I-15 v North Salt Lake
Umístění
KrajeSlané jezero, Davise
Dálniční systém
  • Státní dálnice v Utahu
← SR-212SR-218 →

Mezistátní 215 (I-215), také místně známý jako Pásová trasa,[2] je pomocný dálnice v Stát USA z Utah který tvoří 270-stupňovou smyčku kolem Salt Lake City a mnoha jeho předměstí. Trasa začíná u ústí Parley's Canyon na křižovatce s I-80 východně od centra města a směřuje na jih přes okraj Metropolitní oblast Salt Lake City východní předměstí Millcreek, Holladay, a Cottonwood Heights. Pokračuje na západ Murray před opětovným otočením na sever projíždějícím západním předměstím prvního kruhu města Taylorsville a West Valley City. Poté vstoupí Severní slané jezero a Davis County na krátkou vzdálenost, než dosáhnete I-15 severozápadně od centra města.

Mezistátní byl navržen v polovině 1950, spolu s I-15 a I-80 přes Salt Lake City. V té době byla pouze západní část trasy pásu přiřazena jako I-215. Byla označena východní část trasy pásu Mezistátní 415. Nicméně označení I-415 bylo vyřazeno, aby poskytlo jediné číslo trasy pro celou trasu v roce 1969, přičemž označení I-215 pokrývalo celou trasu pásu. Dálnice byla postavena po částech, počínaje úsekem dokončeným v roce 1963 z Redwood Road v North Salt Lake do 2100 North blízko letiště. Původně se plánovalo, že bude dokončena v polovině 70. let, výzvy občanských skupin ohledně prohlášení o dopadech na životní prostředí vedly k dokončení poslední části I-215 v roce 1989 mezi 6200 jih a 4500 jih v Holladay.

Popis trasy

Terminál I-215 na I-80, na východ od Salt Lake City.

I-215 začíná výměnou v ústí Parley's Canyon v Millcreek poblíž jihovýchodního rohu Salt Lake City který spojuje I-80, Foothill Drive (Státní cesta 186 nebo SR-186) a Parleys Way. V tomto bodě se I-215 rozděluje na tři nohy, spojující I-80 směrem k Salt Lake City, Foothill Drive a Parleys Way a I-80 přes Parley's Canyon. Odtud dálnice jede na jihovýchod podél Údolí slaného jezera východní lavička se třemi pruhy v každém směru. Trasa vstupuje do obytné oblasti East Millcreek a otočí se na jih. Poté se objeví první východ, neúplný výměna diamantů s 3300 jih (SR-171 ), který postrádá nájezd ze severu I-215. Za touto výměnou spojuje rampa 3800 jih se severem I-215. Blok dále na jih je částečná výměna bez postranní rampy ze severu I-215 na 3900 jih. Zadávání Holladay „I-215 míří na jih, ale brzy se otočí na jihozápad. Off-rampa zde umožňuje sever motoristům připojit se na Wasatch Boulevard. Tento výjezd je však kvůli neúplným křižovatkám na obou silnicích označen jako 3900 jih a 3300 jih. Past výměnu na 4500 South (SR-266 ), který slouží na jih I-215, se silnice znovu otočí na jih a začne klesat směrem k Knudsenův roh a Cottonwood Heights. V tomto bodě jsou pruhy na jih nižší než paralelní pruhy na sever. Trasa pásu se vyrovná po dosažení výměny na 6200 jihu v Knudsenově rohu.[3]

I-215 na sever se blíží k Legacy Parkway, na severozápad od Salt Lake City.

Když dálnice vstupuje do Cottonwood Heights, stáčí se na západ a stává se potopenou dálnicí. Poté dosáhne výměny na Highland Drive, podepsané jako 2000 východ (SR-152 ). Tato výměna má mimoúrovňovou rampu ze severu 2000 na východ na východ I-215. Za touto křižovatkou se objeví další výměna na Union Park Avenue. Je přítomen další mimoúrovňová rampa z Union Park Avenue. Dálnice vstupuje do Murray jako křižovatka sloužící západ motoristů se připojí k 280 East a State Street (Americká cesta 89 nebo US-89). Cestující na východ se připojují k State Street dále na západ samostatným výjezdem. Silnice se na krátkou dobu stočí na severozápad, aby se přiblížila ke křižovatce I-15 (často nazývaný South Interchange). Blížící se k výměně, trasa získá dva pruhy a vrátí se na pozemní dálnici. Dálnice protíná I-15 a při vjezdu ztrácí jeden pruh Taylorsville a křivky na severozápad, protínající Jordan River v průběhu. Těsně před a částečná výměna čtyřlístku na Redwood Road (SR-68 ) trasa se naposledy otočí na západ, než se po výměně otočí na sever. Dálnice pokračuje na sever a má další částečnou výměnu čtyřlístku na 4700 jihu (SR-266). Trasa vstoupí West Valley City a narazí na 3500 jih (SR-171), kde jeho východní pruhy mají mimoúrovňovou rampu na sever I-215. Silnice se stáčí na severovýchod a vstupuje do průmyslové oblasti západního Salt Lake City. Po dosažení a výměna čtyřlístku na SR-201 se trasa otočí znovu na sever. Za a jednobodová městská výměna na California Avenue dálnice pokračuje na sever.[3]

Pohled na východ podél jižní části I-215

Částečné výměna zásobníku zahrnující I-80, Redwood Road a přístupovou cestu do Mezinárodní letiště Salt Lake City je další. Dálnice ztrácí jeden pruh v každém směru, když dálnice prochází letištěm na východ. Jak se blíží dálnice, dochází ke dvěma výměnám diamantů na severu 700 a severu 2100 Davis County. Kolem roku 2100 na sever vchází dálnice na venkov Salt Lake County a křivky silnice na severozápad. Výměna v Legacy Parkway dává motoristům na sever I-215 a na jih motoristům Legacy Parkway jejich příslušná spojení. Silnice se stočí na východ a v každém směru ztrácí jeden pruh. Tady je výměna diamantů na SR-68, než se dálnice spojí do severu I-15 v Severní slané jezero.[3]

Dějiny

Při pohledu na jih na jižní konec SR-186 směrem proti směru hodinových ručiček na konec I-215 u ústí Parley's Canyon
Schéma ukazující rok, kdy se každá část I-215 otevřela

Trasa pásu kolem Salt Lake City byla poprvé navržena v roce 1955 s dálničním oddělením v Utahu (předchůdcem dnešního Utah ministerstvo dopravy ) pořádání slyšení týkajících se zahájení výstavby počátkem roku 1958.[4] Jihovýchodní kvadrant trasy byl původně umístěn od křižovatky na navrhované I-15 v Murray na severovýchod přes Murray a Holladay, nakonec dosáhl východní lavice na 3900 jihu. Odtamtud by to běželo na sever k ústí Parleyova kaňonu na navrhované I-80 (v té době USA-40 ).[5] Téměř okamžitě se tento plán setkal s odporem místních obyvatel v této oblasti. Navrhovaná trasa by rozdělila primárně obytné předměstí Holladay a jižní část Murray. Po více než dvou letech slyšení a širokém odporu obyvatel vydalo dálniční oddělení v červnu 1960 navrhované směrování, které umístilo jihovýchodní kvadrant tam, kde dnes běží. Zatímco někteří kritizují kritiku,[5] jiní zůstali v opozici a tvrdili, že cesta je stále příliš rušivá podél obytných oblastí.[6] Západní kvadrant byl rovněž vyzván k umístění do blízkosti jiných hlavních tepen.[7] V listopadu 1963 se z Redwood Road otevřela malá dvouproudá část severozápadního kvadrantu trasy pásu (SR-68 ) v Davis County na západ a na jih do 2100 severně, severně od Mezinárodní letiště Salt Lake City.[8][9] Tato část silnice byla rozšířena na východ na I-15 v North Salt Lake a upgradována na dálniční standardy do roku 1969.[10]

V polovině roku 1965 byla zahájena výstavba jihovýchodního kvadrantu od I-80 (v té době nahradil US-40) v Parley's Canyon na 4600 South v Holladay. Jednalo se o přeladění Wasatch Boulevard, aby paralelizoval trasu a ořezal tuto cestu na 3300 jihu. Před tím se Wasatch Boulevard připojil k US-40. Úsek z I-80 na 3300 jih otevřen v lednu 1967,[11] s částí vozovky od 3300 jih do 4500 jih otevření v listopadu 1969.[4]

V roce 1973 stavba pokračovala v západním kvadrantu mezi I-15 v Murray a SR-201 (v té době US-40A / US-50A). Akvizice pozemků probíhala také pro zbytek jihovýchodního kvadrantu mezi 300 východem v Murray a 4600 jihem v Holladay. Občanská skupina s názvem Cottonwood Inc. však zastavila získávání výhodných jízd z důvodu chybějícího prohlášení o dopadu na životní prostředí (EIS). Kontroverzní byla také navrhovaná výměna čtyřlístku na východě 2000.[12] V polovině roku 1975 byl vydán EIS se čtyřmi hlavními alternativami: alternativa bez výstavby, která by ponechala mezeru v jihovýchodním kvadrantu, vybudování silnice podél moderní cesty (asi 6400 jih), přesunutí jižní části na jihozápad přes Fort Union a Midvale na 7200 jih, nebo prodloužení východní části dále na jih do Sandy a poté na západ podél 9000 jihu.[13] Společnost Cottonwood Inc. podala žalobu na EIS. Mezitím byl v listopadu 1976 otevřen I-215 ze SR-201 v západním kvadrantu na 280 východě v Murray.[4]

Západ na I-215 směrem k výměně Union Park Avenue

Po roce 1976 byly mezery v trase pásu přítomny od 2100 severu poblíž letiště po SR-201 a od State Street v Murray po 4600 jižně v Holladay. První krok k dokončení mezery byl učiněn v červnu 1979, kdy byla zahájena výstavba dálnice ze State Street na 700 East.[14] Poté následoval soudní spor společnosti Cottonwood Inc., který byl přiznán ve prospěch společnosti UDOT v listopadu 1979. V červenci 1985 byla dokončena trasa z 280 východu na Union Park Avenue. V té době byla tato část silnice nejdražší ve státě, pokud jde o náklady na míli, kvůli tomu, že silnice byla stlačena pod okolní sousedství.[15] Další část byla otevřena od 2100 severu na jih k I-80 v roce 1987.[16] Poté následoval úsek mezi Union Park Avenue a 2000 East, otevřený v listopadu 1987, který byl také postaven jako potopená dálnice.[17] Západní kvadrant dálnice byl dokončen v říjnu 1988, čímž se překlenula propast mezi SR-201 a I-80 (výměna California Avenue však byla otevřena až v polovině roku 1989).[18] V srpnu 1989 byla dokončena silnice z roku 2000 východ na 6200 jih a pásová trasa byla dokončena otevřením dálnice mezi 4500 jih a 6200 jih v říjnu 1989.[19]

Od roku 1989 došlo na trase pásu k zásadním úpravám spočívajícím v přestavbě jižní výměny I-15 v roce 2001, rozšíření dálnice ze šesti na osm jízdních pruhů z 4700 jihu v Taylorsville na I-15 v Murray v roce 2004 a přidání výměny v Legacy Parkway v roce 2008.[20][21] V letech 2008 a 2007 byly přestavěny také nadjezdy 3300 Jih a 4500 Jih.[22][23] V listopadu 2017 byla dokončena kompletní přestavba jihozápadního kvadrantu ze SR-201 na 4700 jih v Taylorsville. Projekt ve výši 105 milionů dolarů nahradil betonový povrch vozovky, přidal pomocné pruhy mezi východy, obnovil povrch a rozšířil několik mostovek a nahradil dva hlavní mosty přes SR-201.[24]

V rámci původního návrhu trasy pásu přes Salt Lake City získal jihovýchodní kvadrant označení I-415. Pro zachování kontinuity na trase pásu bylo číslo 415 nahrazeno ve prospěch označení I-215 pokrývajícího celou trasu v roce 1969.[25]

Opustit seznam

okresUmístěními[1]kmVýstupDestinacePoznámky
Slané jezeroSalt Lake City0.0000.000 I-80 západ - RenoVýjezd I-80 128
Millcreek1.0611.7081 SR-186 západ (Foothill Drive) / Parleys Way westŽádný východ na jih
1.4662.3592 I-80 na východ - Park City, ČejenŽádný východ na jih; Výjezd I-80 130
1.7012.7373 SR-171 (3300 jih) / Wasatch BoulevardŽádný východ na sever
2.6154.20843900 jih, 3300 jih (Wasatch Boulevard)
Holladay3.4915.6185 SR-266 (4500 jih)Jih výjezd a vchod
Holladay –Cottonwood Heights čára6.0809.7856 SR-190 (6200 Jih) / 3000 Východ - Lyžařská střediska
Kardinální změna směru: z jihu se stane západ; z východu se stává sever
7.48112.0408 SR-152 (2000 východ)
Cottonwood Heights9.07614.6069Union Park Avenue
Murray10.20516.42310280 východZápad výjezd a vchod
10.64617.13311 USA-89 (State Street )Východ a vchod na východ
11.25618.11512 I-15 – Las Vegas, Salt Lake CityVýjezd I-15 298
Taylorsville13.28821.38513 SR-68 (Redwood Road)
14.00022.531Kardinální změna směru: západ se stává severem; jih se stává východem
15.25824.55515 SR-266 (4700 jih) - Taylorsville
West Valley City17.351–
17.571		27.924–
28.278		18 SR-171 (3500 jih) - Centrum Maverik, West Valley CityPodepsáno jako východy 18A (východ) a 18B (západ) na sever
Salt Lake City19.232–
19.625		30.951–
31.583		20 SR-201 na I-80 – Magna, Reno, ČejenVýměna čtyřlístku, podepsané jako východy 20A (východ) a 20B (západ); SR 201 vystupuje z 15A-B; vstup na sever zahrnuje přímou nájezdovou rampu ze SR-68 (Redwood Road)
20.39632.82421California Avenue
21.76435.02622 I-80 / Redwood Road (SR-68 ) – Čejen, Mezinárodní letiště Salt Lake City, RenoPodepsáno jako východy 22A (západ) a 22B (východ) na jih; Výjezd I-80 117
23.36537.60223700 severně
25.34140.782252100 severně
26.70142.97126 SR-67 na sever (Legacy Parkway )Na sever vlevo výjezd a na jih vlevo vchod
DaviseSeverní slané jezero27.11543.63727 SR-68 (Redwood Road)Odlišná výměna diamantů
28.94646.584 I-15 sever - OgdenNa sever a na jih; Výjezd I-15 313
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Reference

  1. ^ A b „Interstate 215 Reference“ (PDF). Utah ministerstvo dopravy. 2008. Citováno 30. prosince 2008.
  2. ^ Boal, Jed; Giauque, Marc (9. července 2008). „Ranní nehoda má nějaké výslechy, pokud je nutný zákaz návěsu nákladních vozidel“. KSL.com. Citováno 10. srpna 2008.
  3. ^ A b C Google (10. srpna 2008). "Interstate 215 Overview" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 10. srpna 2008.
  4. ^ A b C Peterson, Corey (23. července 1980), „Belt Route I-215 - 30 let od početí po dokončení?“, Deseret News, str. 2H, vyvoláno 6. listopadu 2010
  5. ^ A b „Kompromisní plán na trase pásu přináší při překvapení odhalení oblastní podpory“, Deseret News, s. 1B, 9. června 1960, vyvoláno 6. listopadu 2010
  6. ^ Ellis, Dexter (28. června 1960), „Horké protesty vítají plán„ opasku “na střední škole Olympus, Deseret News, str. 1B, vyvoláno 6. listopadu 2010
  7. ^ „Navržená trasa pásu přitahuje dotazy na farmu“, Deseret News, str. A5, 20. ledna 1959, vyvoláno 6. listopadu 2010
  8. ^ „Stříhání pásky otevírá část trasy pásu“, Deseret News, s. 1B, 20. listopadu 1963, vyvoláno 6. listopadu 2010
  9. ^ Web historických antén (Mapa) (vyd. 1965). Ministerstvo zemědělství USA. Archivovány od originál dne 11. července 2011. Citováno 24. ledna 2011.
  10. ^ „Národní seznam mostů“. Nationalbridges.com. 2009. Citováno 24. ledna 2011.[mrtvý odkaz ]
  11. ^ Mezistátní systém v oblasti Salt Lake Area (Mapa) (vyd. 1967). Utah ministerstvo dopravy.
  12. ^ Wirsing, Whit (1. června 1973), „Obyvatelé nesouhlasí s plánem trasy pásu“, Deseret News, str. B1, vyvoláno 6. listopadu 2010
  13. ^ Dean, Suzanne (18. července 1975), „Zde je shrnutí problémů s dopadem na trasu pásu“, Deseret News, str. B1, vyvoláno 6. listopadu 2010[mrtvý odkaz ]
  14. ^ „Práce začínají na úseku trasy pásu“, Deseret News, str. 12A, 4. června 1979, vyvoláno 6. listopadu 2010[mrtvý odkaz ]
  15. ^ „Zpožděný plán, ale dokončen do července“, Deseret News, str. B1, 29. dubna 1985, vyvoláno 6. listopadu 2010
  16. ^ „Rampa I-80 poblíž letiště otevřená pro provoz“, Deseret News, str. G25, 30. července 1987, vyvoláno 6. listopadu 2010
  17. ^ Spangler, Jerry (6. listopadu 1987), „I-215 se nyní táhne o něco dále“, Deseret News, str. B1, vyvoláno 6. listopadu 2010
  18. ^ Riley Roche, Lisa (30. září 1988), „Zpochybněno zpoždění při otevírání výměny I-215“, Deseret News, str. B2, vyvoláno 6. listopadu 2010
  19. ^ Thompson, Jan (18. října 1989), „Trasa pásu I-215 je dokončena - konečně“, Deseret News, str. B1, vyvoláno 6. listopadu 2010
  20. ^ Přepravní plán regionální rady Wasatch Front 2030 (PDF), archivovány z originál (PDF) 13. února 2016, vyvoláno 6. listopadu 2010
  21. ^ Dougherty, Joseph (14. září 2008), "'Legacy Parkway je hotová '- a je otevřená pro dojíždějící “, Deseret News, vyvoláno 6. listopadu 2010
  22. ^ Raymond, Arthur (18. srpna 2008), „I-80 se znovu otevírá před plánovaným termínem“, Deseret News, vyvoláno 6. listopadu 2010
  23. ^ Warburton, Nicole (28. září 2007), "'Legacy Parkway je hotová '- a je otevřená pro dojíždějící “, Deseret News, vyvoláno 6. listopadu 2010
  24. ^ Thompson, Ben (16. listopadu 2017), „západní dojíždějící-o-získat-nějakou-úlevu-po-měsících-výstavby-omezení-pruhu“, Salt Lake Tribune, vyvoláno 30. prosince 2017
  25. ^ "SR-215 History" (PDF). Státní silniční komise v Utahu. 14. října 1968. Citováno 29. července 2008.

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata