Městský autobus Indore - Indore City Bus
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Indore; Mhow; Rau; Hatod; Pithampur; Manpur |
| Typ veřejné dopravy | Systém autobusové dopravy |
| Počet řádků | 32 |
| Počet stanic | 426 |
| Denní počet cestujících | 55,000[1] |
| Generální ředitel | Malini Gaud,[2] (Starosta města Indore) |
| Hlavní sídlo | Spiknutí. Rezidenční oblast č. 30, A.B. Silnice, Opp. M.G.M. Lékařská fakulta, Indore |
| webová stránka | www.citybusindore.com |
| Úkon | |
| Zahájil provoz | 26. ledna 2006 |
| Provozovatel (provozovatelé) | AICTSL |
| Počet vozidel | Tata Starbus Ashok Leyland Eicher Motors |
| Technický | |
| Délka systému | 277 kilometrů (172 mi) |
Městský autobus Indore je systém silniční dopravy provozovaný společností Atal Indore City Transport Services Limited nebo AICTSL. Tento dopravní systém prochází 277 kilometry silniční sítě v EU Indore město a okolní oblasti. Městská autobusová doprava má spolu se správou města 6 soukromých partnerů a celková investice přesáhla více než 40 Crores.
Historie místní dopravy v Indore
Indore je největší metropolitní město státu Madhya Pradesh a centrum obchodu a obchodu. Město rychle roste s potřebou zvyšování mobility, vysoké poptávky po cestování, zvyšování intenzity dopravy, přetížení, zpoždění, nehod a dalších dopravních problémů.
Systém městské dopravy ve městě je v zásadě silniční s 500 soukromými minibusy, 550 tempa(pro snížení znečištění, které nyní nahrazuje Maruti van jako smluvní přepravce), více než 100 Metro Taxi (Ploché jízdné Rs. 11,95 za KM) a 10 000 auto rikši. Město po dlouhou dobu pociťovalo nedostatek systému veřejné hromadné dopravy.
Společnost
Společnost Indore City Transport Services Limited byla založena 1. prosince 2005 s cílem provozovat a řídit systém veřejné dopravy Indore. Sedm klíčových lidí bylo označeno jako představenstvo. Společnosti Indore Municipal Corporation a Indore Development Authority investovaly společně schválený kapitál ve výši 2 500 000 Rs. Sběratel Indore, Vivek Aggarwal, byl odpovědný za provedení projektu na provoz autobusové dopravy. Společnost je provozována jako partnerství veřejného a soukromého sektoru.
Operace
Trasy městských autobusů jsou rozšířeny po celém městě a také do sousedních měst. Většina městských autobusů se skládá z běžné trasy. Omezená autobusová doprava, která přeskakuje menší zastávky, se používá na dlouhých trasách, vysokokapacitních trasách a trasách, které zajišťují konektivitu mimo město Indore. Autobusy mají barevné pruhy připojené k trasám. Zelené autobusy spojují Indore s Mhow. Některé autobusy, jako je žlutá a oranžová, přesahují oblast Indore do oblasti Pithampur a Gandhinagar. Autobusy s purpurovým pruhem většinou obsluhují společnost BRTS a zajišťují spojení s AB Road a autobusy s modrou barvou slouží regionu Rajwada. ICTSL používá pro svůj provoz autobusy s pohonem na CNG.
Od roku 2011 ICTSL provozuje celkem 125 autobusů, přepravuje průměrně 55 000 cestujících na 30 trasách a má sílu 375 zaměstnanců, která zahrnuje 225 řidičů autobusů a 150 vodičů.[3]
| S.no. | Trasa č. | Start[4] | Konečné místo |
|---|---|---|---|
| 1 | 04 (IV) | Vaishali Nagar | Panchwati |
| 2 | 05 (V) | Nemocnice Arvindo | Mhow Naka |
| 3 | 07 (VII) | Tejaji Nagar | Gandhi Nagar (Indore ) |
| 4 | 09 (IX) | Manawta Nagar | Bungalov Hawa |
| 5 | 11 (XI) | Tejaji Nagar | Gommatgiri |
| 6 | 12 (XII) | Manawta Nagar | Rajwada |
| 7 | 13 (XIII) | Rajwada | Khajrana |
| 8 | 16 (XVI) | Nurani Nagar | Musakhedi |
| 9 | 17 (XVII) | Palda Naka | MR10 |
| 10 | 25 (XXV) | Vlakové nádraží | IndoRama |
| 11 | 26 (XXVI) | Indore | Eicherovo náměstí (Pithampur ) |
Předměstí
The Indore City Transport Service Corporation provozuje meziměstské služby do šesti různých oblastí nad obecní hranice města Indore, tj. do hranic hraničních korporací Mhow, Rau, Hatod, Pithampur, Manpur & Bhópál. Dvě nová předměstí Runji Gautampura a Depalpur také přidáno do okruhu městských autobusů dne 15. prosince 2012.[5] ICTSL doplňuje příměstské autobusy, které jsou hromadným dopravcem v oblasti Indore. Z tohoto důvodu dává ICTSL vždy přednost, protože trasy podavačů mají větší prioritu než jiné trasy.
Sazby a výhody
Městský autobus nabízí denní jízdenky pravidelným cestujícím. Cena městského autobusu byla zvýšena o Rs. 1 a nyní ještě více. Minimální poplatek za městský autobus je Rs. 5 a měsíční míra úspěšnosti byla zvýšena na Rs.800. Toto zvýšení bylo způsobeno nedávným zvýšením cen ropy, díky kterému byla nafta a benzín v Indii nákladnější. Existuje však speciální ústupek pro studenty, který nabízí měsíční vstupenku na 200 Rs měsíčně.
Ocenění
Známý spisovatel Gurcharan Das napsal ve svém blogu o tom, jak by mohla být Indoreova autobusová doprava užitečná při řešení Nové Dillí problémy s autobusovou dopravou.[6] Během tříletého období 2005-2008 zabily autobusy Blueline v Novém Dillí až 488 lidí.[7] Gurcharan píše: "Indore je nyní citován (s Bogota ) jako nejlepší autobusová doprava na světě “.
Reference
- ^ „Stávka autobusu v Indore zasáhla 55 000 dojíždějících“. The Times Of India. 9. října 2012.
- ^ Jha, Bagishe. „Malini Gaud se stává starostou Indore“. Časy Indie. TNN. Citováno 12. dubna 2016.
- ^ „Stávka autobusu v Indore zasáhla 55 000 dojíždějících“. The Times Of India. 9. října 2012.
- ^ „Trasy městského autobusu“. Městský autobus Indore. Citováno 10. dubna 2016.
- ^ „Na trase Gautampura budou jezdit dva autobusy“. Dainik Bhaskar. 12. prosince 2012.
- ^ „Oficiální blog Gurcharan Das“. Blogger. 2008. Citováno 22. srpna 2008.
- ^ „Nejvyšší soud vyjadřuje znepokojení nad úmrtím autobusů Blueline“. Chennai, Indie: Hind. 2. února 2008. Citováno 16. července 2008.