Historie hadždž - History of the Hajj

The Kaaba v Mekka je poutním cílem pro Muslimové
Muslimští poutníci hadždž.

Islámští spisovatelé tvrdí, že to začalo od doby Abraham prostřednictvím založení islámské Hajj podle Islámský prorok Muhammad, do dnešního hadždž, kde každoročně vykonávají svou pouť miliony muslimů. V islámské tradici byla pouť zavedena za proroka Ibrahima (Abrahama). Na Boží příkaz postavil Kaaba který se stal poutním cílem. Pro pohanské Araby v Preislámská Arábie, Kaaba byla stále centrem jejich uctívání. Současný vzor islámského hadždžu zavedl Mohamed kolem roku 632 n. L., Který provedl reformy předislámské pouti pohanských Arabů. Během středověk, poutníci se scházeli v hlavních městech jako Basra, Damašek, a Káhira jít do Mekka ve skupinách a karavanech zahrnujících desítky tisíc poutníků.

V poměrně dlouhé historii hadždž, kočovné kmeny pouště - známé jako beduín - byl pro hajjské karavany poněkud přetrvávající bezpečnostní problém. Poutní cesta do Mekky v průběhu historie znovu nabídla poutníkům i profesionálním obchodníkům příležitost provádět různé merchandisingové aktivity jak na trase, tak v Mekce, Damašku a Káhiře

Původ

V islámské tradici byla pouť zavedena v době proroka Ibrahim (Abraham ). Podle tradice by Boží velení, Abraham opustil svou ženu Hajira (Hajar ) a jeho syn Ishmael (Ismail ) sám v poušti starověku Mekka s malým množstvím jídla a vody, které brzy skončily. Mekka byla tehdy neobydleným místem.[1] Při hledání vody Hajira zoufale běžela sedmkrát mezi dvěma kopci Safa a Marwah ale nenašel žádné. Zpátky v zoufalství s Ishmaelem viděla, jak dítě škrábe nohu a pod ní vodní fontánu.[2][3] Kvůli přítomnosti vody se kmeny začaly usazovat v Mekce, Jurhum byl první takový kmen, který dorazil. Když vyrostl, Ishmaeli ženatý v kmeni a začal s nimi žít.[3] The Korán uvádí, že Ibrahim spolu se svým synem Ishmaelem postavili základy domu, který je většinou komentátorů označován jako Kaaba. Po umístění Černý kámen ve východním rohu Kaaba dostal Ibrahim a zjevení ve kterém Alláh řekl starému prorokovi, že by nyní měl jít a ohlašovat pouť k lidstvu.[2] The Korán odkazuje na tyto incidenty v 2:124-127 a 22:27-30. Islámský učenec Shibli Nomani zmiňuje, že Abrahamův dům byl vysoký 27 stop, dlouhý 96 stop a široký 66 stop.[4]

Preislámská Arábie

Preislámští Arabové byli uctívači jiných bohů. Kaaba byla stále centrem jejich uctívání,[5] a byl naplněn modlami a obrazy andělů.[6] Během každoroční poutní sezóny navštěvovali Kaaba lidé z domova i ze zahraničí. The Kurajšovský kmen měl na starosti zábavu a službu poutníkům. Shibli Nomani zmiňuje, že pohanští Arabové zavedli během své pouti některé nesvaté obřady. Na rozdíl od dnešního hadždž nešli mezi kopci Safa a Marwah a neshromáždili se Arafat. Někteří zachovávali po celou dobu pouti ticho. Kromě lidí z kmene Kurajšovců by ostatní vykonávali tawaf v nahém stavu. Během počátečních let Mohamedova proroctví nabídlo poutní období Muhammadovi příležitost kázat islám cizím lidem, kteří přišli do Mekky na pouť.

Muhammad a hadždž

Velbloudí karavana cestující do Mekky na každoroční pouť, kolem roku 1910.

Současný vzor hadždž byl stanoven Islámský prorok Muhammad který provedl reformy předislámské pouti pohanských Arabů.[7] Mekku dobyli muslimové v roce 630 n. L. Muhammad poté očistil Kaabu zničením všech pohanských idolů a budovu znovu zasvětil Alláh.[6] Příští rok na pokyn Mohameda Abu Bakr vedl 300 muslimů na pouť v Mekce, kde Ali přednesl kázání stanovující nové obřady hadždž a zrušující pohanské obřady. Zvláště prohlásil, že žádný nevěřící, pohanský a nahý muž nebude mít od příštího roku dovoleno obcházet Kaabu.[8] V roce 632 nl, krátce před svou smrtí, Mohamed provedl svou jedinou a poslední pouť s velkým počtem následovníků a naučil je obřadům hadždž a způsobům jejich provádění.[9] Na pláni Arafata přednesl slavnou řeč - známou jako Kázání na rozloučenou - těm, kteří tam byli.[10] Od té doby se Hajj stal jedním z Pět pilířů islámu. Hadždž byl v 9. hidžře povinný [11]

Ve středověku a osmanské éry

Velbloudi a stany poutníků v Mekce, kolem roku 1910.

Během středověk se poutníci shromažďovali v hlavních městech Sýrie, Egypt, a Irák jít do Mekky ve skupinách a karavany zahrnující desítky tisíc poutníků.[12] Muslimští vládci by převzali odpovědnost za hadždž a poskytli by státní záštitu nad organizací těchto poutních karavanů.[13][14] Aby se usnadnila poutní cesta, byla postavena silnice měřící 900 mil, táhnoucí se od Iráku do Mekky a Mediny. Stavba silnice byla pravděpodobně provedena během třetího Abbasidova kalifa al-Mahdí, otec pátého Abbasidova kalifa Harun al-Rashid, kolem 780 n. l. Později byl pojmenován „Way of Zubayda ' (Darb Zubaidah), po Harunově manželce, která je známá pro provádění vylepšení na trase a její vybavení vodní nádrže a stravování domů pro poutníky v pravidelných intervalech.[15][16] Harun i Zubayda provedli hadždž několikrát v rámci zlepšovacích aktivit Mekka a Medina.[17][18]

Hodně informací o středověkém hadždž pochází z pozorování tří muslimských cestovatelů z první ruky - Nasir Khusraw, Ibn Jubayr, a Ibn Battuta - kdo sám provedl pouť a zaznamenal podrobné zprávy o hadždžských cestách svého času. Khusraw provedl hadždž v roce 1050 n. L. Počínaje svou první cestou z Granada v roce 1183 nl, rodák z Ibn Jubayr Španělsko, provedl svou pouť v roce 1184 a poté odešel do Bagdádu.[19] Ibn Battuta, rodák z Maroka, opustil svůj domov v roce 1325 a vykonal svou pouť v roce 1326 n. L.[20] Po pád Bagdádu v roce 1258 (v době Mamluk období ), Damašek a Káhira se staly hlavními shromažďovacími místy poutníků.[21] Zatímco poutníci ze Sýrie, Iráku a Íránu a Anatolie se připojili k Damaškové karavaně, ti z Severní Afrika a subsaharské oblasti se připojily ke káhirskému karavanu.[12][21]

Trasy hadždž

Mekkští poutníci z Nizozemské východní Indie na palubě parníku Rotterdamsche Lloyd „Kota Nopan“ v Rudém moři (1937 n. L.).

Ve středověkém Iráku byly hlavními body sběru poutníků Kufa a Basra kde první byl spojen s oblastí Hejaz cestou Zubayda. Tento Irácká cesta vycházel z Kufy, běžel přes Fayd (místo poblíž Jabal Shammaru ve střední části Saúdské Arábie), překročil Nejd region (region ve střední Saúdské Arábii), pokračoval do Medíny a poté dosáhl Mekky.[22] Ve středověké Sýrii bylo výchozím bodem pro poutníky Damašek. Tento Syrská cesta začal z Damašku a mířil na jih, dosáhl Al-Karak a pak Ma'ane (oba jsou v dnešním Jordánsku), přešel Tabuk (místo v severozápadní Saúdské Arábii), Hijr (nyní Mada'in Saleh) a Al-Ula (v severozápadní Saúdské Arábii, 380 km severně od Mediny), poté pokračoval do Medíny a poté dosáhl Mekky.[23][24] Protože Umayya vládne až do osmanského času, města Ma'ane sloužil jako tržiště pro poutníky na syrské cestě.[25] V Egyptská cestase shromáždili poutníci Káhira a po čtyřech dnech začněte na zemi Ajrud (24 kilometrů severozápadně od Suezu) a odtud by se dostali Suez a přejezd přes Sinajský poloostrov přes bod Al-Nakhl by dosáhli Akaba (v jižní části dnešního Jordánska) a poté cestují rovnoběžně s Rudým mořem Yanbu, pak pokračujte do Mediny a nakonec se dostanete do Mekky.[26][23] Karavany hadždž začaly odtud svou poutní cestu, cestovaly po zemi nebo po moři a pouštěmi, a po provedení pouti se tam vrátily. Celková cesta by v průměru trvala přibližně dva až tři měsíce.[26][21]

Pouť do Mekky byla převážně pozemní cestou velbloudi jako dopravní prostředek. Skrz historii však mnoho vzdálených poutníků z Maghrebu, Indický subkontinent a jihovýchodní Asie také musela k dosažení použít různé námořní cesty Hejaz.[27] Poutníci z Maghrebu (Tunisko, Alžírsko, Libye) cestovali dolním pobřežím Středozemního moře, aby se dostali ke káhirským karavanům a připojili se k nim.[28] Někteří poutníci přicházející z Afriky by překročili Rudé moře dosáhnout Hejaz a poté do Mekky.[29][30]

V osmanské době

Osmanská pevnost Hajj v Mada'in Saleh, 1907

Poté, co se Osmanové dostali k moci, sultáni z Osmanská říše se zabývali řízením hadždž programu a přidělili roční rozpočet na jeho uspořádání.[31] Během tohoto období byly Damašek a Káhira stále hlavními body, odkud hlavní karavany hadždž odcházely a vracely se.[32][33] Mezi tyto karavany patřily tisíce velbloudů pro přepravu poutníků, obchodníků, zboží, potravin a vody. Mnoho lidí se vydalo na poutní cestu pěšky. Vládci dodávali nezbytné vojenské síly k zajištění bezpečnosti hadždžských karavanů. Velitelé karavan opouštějících Káhiru a Damašek byli označeni muslimským panovníkem a byli známí jako Amir al-Hajj. Měli na starosti ochranu poutníků karavanu a zajišťování finančních prostředků a zásob na cestu.[34] Lékaři a lékaři byli také vysláni se syrskými karavany, aby poutníky bezplatně ošetřili.[35] Během tohoto období se každoročně zúčastnilo přibližně 20 000 až 60 000 lidí.[34]

Zdanění poutníků

Egyptský mahmal (poutní karavana) překračující Suezský průplav na cestě do Mekky, kolem roku 1885

Podle Ibn Jubayra během Fatimid Caliphate (909-1171 n. L.), Byly poutníkům ukládány daně místními vládci z Hejaz rychlostí sedm a půl dinár na hlavu. Ti, kteří jim nebyli schopni zaplatit, museli podstoupit extrémní fyzické mučení.[36] Ukládání daní poutníkům však bylo považováno za nezákonné Islámští právníci. Po Saladin kolem roku 1171 svrhl Fatimidský chalífát a založil Ayyubid dynastie, on dělal pokusy o zrušení daní pro poutníky.[36] Ibn Jubayr ocenil Saladinovo odstranění nelegálních daní. Saladinova opatření se však ukázala jako nedostatečná, zejména v pozdějších dobách, částečně proto, že existovaly jiné daně (jako daně z hadždžských karavanů nebo velbloudů) a také proto, že správní rozhodnutí přijatá v Damašku nebo Káhiře nebylo snadné v Hejazu efektivně uplatnit kvůli velké vzdálenosti. Některé z pozdějších Mamluk sultáni - jako Baybers a Hassan - aktivně se pokoušeli ovládnout mekkské místní vládce od zdanění poutních karavanů kompenzací mekkských panovníků ročním přidělením pevné částky peněz.[37]Al-Suyuti zmiňuje, že v roce 384 AH (kolem 994 n. l.) poutníci, kteří přišli Irák, Sýrie, a Jemen provést hadždž se vrátili neúspěšní, protože jim nebylo dovoleno provádět hadždž bez placení daně. V tomto roce provedli hadždž pouze egyptští poutníci.[16]

Beduínská otázka

Průvod čeká na poutníka. Napravo klečí velbloudi. Na levé straně jsou nosítka ze stříbra a slonoviny, 1911

V poměrně dlouhé historii hadždž byly kočovné kmeny pouště - známé jako beduín - byl pro hajjské karavany poněkud přetrvávající problém.[38] Často útočili na karavany - hadždž nebo zboží - které prošly jejich územím, což představovalo bezpečnostní hrozbu. Za bezpečnost hadždžských karavanů jim musela být vyplacena pěkná částka platby.[39] Hlava režimu by platbu předala Amir al-Hajj - velitel odpovědný za karavany hadždž - který by pak podle požadavků situace provedl platby beduínským kmenům.[39] I tehdy se občas staly oběti. V roce 1757 nl, beduínský kmen, Bani Sakhr, zaútočili na karavany hadždž což mělo za následek smrt mnoha poutníků, bezprostředně i poté, a další oběti.[40]

Obchodní činnosti

Poutní cesta do Mekky v průběhu historie nabízela poutníkům i profesionálům obchodníci možnost provádět různé merchandisingové aktivity jak na cestě, tak v Mekce, Damašku a Káhiře.[41][42] Výjimka z celní na souši a bezpečnost poskytovaná karavanům hadždž z něj dále činila lukrativní pole pro obchodování. Mnoho poutníků přineslo zboží, vyráběné v příslušných zemích, za účelem jejich prodeje, čímž se staly příležitostným obchodníkem a řízením některých výdajů na cestu hadždž.[43] Podle John Lewis Burckhardt, Afghánci přinesl hrubé šály, kamenné korálky, zubní kartáček; evropští Turci přinesli boty, pantofle, pletenou hedvábnou kabelku, vyšívané předměty a cukrovinky; the Anatolian Turci přinesl angorské šály a koberec; poutníci z Maghrebu přinesl pláště z vlny.[43] Profesionální obchodníci prováděli rozsáhlé merchandisingové aktivity, které zahrnovaly přepravu zboží mezi Mekkou a jejich vlastními městy, jakož i samotný prodej po trase hadždž.[44] Indické a další východní zboží, které do Mekky přivezli lodě, nakupovali velcí obchodníci z Káhiry a Damašku, kteří je po návratu poté prodali na svých vlastních trzích. Toto zboží obvykle zahrnovalo indický textil, různé koření, káva, léky a drahé kameny.[45]

V moderní době

Trasa z Hejaz železnice

Během druhé poloviny devatenáctého století (po padesátých letech 19. století) parníky začal být používán na poutní cestě do Mekky a počet poutníků cestujících po námořní trase se zvýšil.[46] S otevřením Suezský průplav v roce 1869 byla zkrácena doba pouti.[47] Zpočátku britský v těchto paroplavebních společnostech měly monopolní lodní společnosti a poutníkům nabízely malé vybavení. V roce 1886 přijala tehdejší indická vláda některá nařízení ke zlepšení poutní cesty z Indie do Hejazu.[48] Na počátku dvacátého století osmanský sultán Abdul Hamid II postavil Hejaz železnice mezi Damaškem a Medina což dále usnadnilo poutní cestu: poutníci cestovali relativně snadno a do Hejazu se dostali za pouhé čtyři dny.[49] Počínaje Damašku v září 1900, železnice dosáhla Medina v září 1908 s rozpětím 1300 kilometrů (810 mi).[50][51] Během roku došlo k poškození železnice První světová válka a Arabská vzpoura silou vedenou britským důstojníkem T. E. Lawrence.[52][49] Mor vypukly téměř každý rok až do roku 1918.[53]

Švýcarské lokomotivy a strojírny ve Švýcarsku postavil v roce 1912 třídu lokomotiv 2-8-0 pro železnici Hejaz v číslech 87–96.

Po smlouvě mezi Saudská Arábie vládou a Misr Airlines z Egypta v roce 1936, Misr Airlines představila první leteckou dopravu pro hadždžské poutníky v roce 1937.[54] Následné potíže s motorem letadla narušily lety hadždž a Druhá světová válka od roku 1939 do roku 1945 způsobil pokles počtu poutníků. Moderní dopravní systémy na poutní cestě začaly účinně až po druhé světové válce. Saúdská Arábie založila Arabská dopravní společnost a Bakhashab Transport Company v roce 1946, respektive v roce 1948, aby bylo možné přepravovat poutníky na různých místech hadždž, což se v pozdějších letech ukázalo jako velmi efektivní, a používání velbloudů jako dopravního prostředku pro poutní cesty prakticky skončilo v roce 1950.[54] Podle jednoho účtu během poutních sezón v letech 1946–1950 přibližně 80% z celkových zahraničních poutníků přišlo po moři, 10% po zemi a 7% leteckou dopravou.[55] V 70. letech a v následujících desetiletích došlo k dramatickému nárůstu počtu poutníků kvůli dostupnosti cenově dostupných systém letecké dopravy.[56]

Viz také

Reference

  1. ^ Ibn Kathir (2001). Příběhy proroků: Od Adama po Mohameda. Mansura: Dar Al-Manarah. English Translation by Sayed Gad et all. str. 78. ISBN  977-6005-17-9.
  2. ^ A b Peters (1994), s. 4–7
  3. ^ A b Haykal (2008), s. 29–30
  4. ^ Shibli Nomani. Sirat-un-Nabi. svazek 1, Lahore
  5. ^ Haykal (2008), s. 35
  6. ^ A b Haykal (2008), s. 439–40
  7. ^ "Hajj". Encyklopedie Britannica. Encyklopedie Britannica, Inc. 2014. Citováno 12. srpna 2014.
  8. ^ Haykal (2008), s. 501
  9. ^ Campo (2009), s. 494
  10. ^ Haykal (2008), s. 520–1
  11. ^ „V kterém roce hidžry byl hadždž povinným?“. 2019-02-11.
  12. ^ A b Peters (1994), str. 164
  13. ^ Campo (2009), s. 283
  14. ^ Singer (2002), s. 142
  15. ^ Robinson (1996), str. 139
  16. ^ A b Al-Suyuti
  17. ^ Al-Hariri-Rifai (1990), str. 25
  18. ^ Peters (1994), str. 71
  19. ^ Friedman (2013), s. 270
  20. ^ Friedman (2013), s. 269
  21. ^ A b C Cosman (2008), s. 814.
  22. ^ Peters (1994), str. 74
  23. ^ A b Al-Hariri Rifai (1990), str. 37
  24. ^ Peters (1994), str. 82 a 85–86
  25. ^ Peters (1994), s. 291–2
  26. ^ A b Peters (1994), str. 87
  27. ^ Tagliacozzo (2016), s. 113 a 114
  28. ^ Tagliacozzo (2016), s. 115
  29. ^ Josef W. Meri (2006), ed. Středověká islámská civilizace: encyklopedie Taylor & Francis. 358 a 815. ISBN  978-0-415-96691-7
  30. ^ Peters (1994), str. 87 a 184
  31. ^ Peters (1994), str. 145-6
  32. ^ Peters (1994), str. 146
  33. ^ Singer (2002), s. 140
  34. ^ A b Singer (2002), s. 141
  35. ^ Peters (1994), str. 269.
  36. ^ A b Peters (1994), str. 109–10
  37. ^ Peters (1994), str. 110-11
  38. ^ Peters (1994), str. 159
  39. ^ A b Peters (1994), str. 159-60
  40. ^ Peters (1994), str. 161
  41. ^ Peters (1994), str. 180
  42. ^ Robinson (1996), str. 141
  43. ^ A b Peters (1994), str. 181
  44. ^ Peters (1994), str. 182
  45. ^ Peters (1994), str. 180-81
  46. ^ Tagliacozzo (2016), str. 178
  47. ^ Davidson (2002), str. 220
  48. ^ Peters (1994), str. 283
  49. ^ A b Al-Hariri Rifai (1990), str. 38
  50. ^ Peters (1994), str. 316–7
  51. ^ Cole, Beverly (2011). Vlaky. Postupim, Německo: H. F. Ullmann. str. 127. ISBN  978-3-8480-0516-1.
  52. ^ Davidson (2002), s. 220–1
  53. ^ Scrimgeour, Euan M. (2003). „Epidemické infekce a jejich význam pro Perský záliv a další země Arabského poloostrova“. Časopis pro vědecký výzkum. Lékařské vědy / Sultan Qaboos University. 5 (1–2): 1–4. PMC  3174724.
  54. ^ A b Long, David E. (1979). Hadždž dnes: Přehled současné pouti do Mekky. State University of New York Press. str. 48–49. ISBN  0-87395-382-7.
  55. ^ Tagliacozzo (2016), s. 132–133
  56. ^ Tagliacozzo (2016), str. 132

Bibliografie