HMS Gorgon (1837) - HMS Gorgon (1837)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz HMS Gorgon.

Gorgon.jpg
HMS Gorgon podle Sir Oswald Walters Brierly.
Dějiny
Royal Navy EnsignSpojené království
Název:HMS Gorgon
Objednáno:10. července 1834[1]
Stavitel:Royal Dockyard, Pembroke Dock[2]
Stanoveno:Července 1836[1]
Spuštěno:31. srpna 1837
Uvedení do provozu:30. srpna 1838[1]
Vyřazeno z provozu:11. února 1864
Osud:Prodáno za rozbití 17. října 1864[1]
Obecná charakteristika
Typ:Parní nádoba (později, prvotřídní šalupa)
Přemístění:1,610 dlouhé tun (1640 t)
Tun Burthen:1108 67/94 bm[1]
Délka:
  • 235 ft (71,6 m) (celkově)
  • 152 ft 2 v (46,4 m) (kýl)[1]
Paprsek:37 ft 6 v (11,4 m)
Návrh:16 ft (4,9 m)[3]
Hloubka držení:23 stop (7,0 m)[1]
Instalovaný výkon:800 ihp (600 kW)[1]
Pohon:
  • 2válcový přímo působící parní stroj
  • 4 kouřovody
  • 8,2 m (27 stop) Pádla
Plachetní plán:Škuner (později briga )[1]
Rychlost:9,5 kn (17,6 km / h)[1]
Doplněk:160
Vyzbrojení:
  • 6 zbraní:
  • Jak bylo postaveno:
  • 2 × otočně namontovaná 10palcová (84 cwt) děla
  • 2 x 68-pdr (64 cwt) zbraně
  • 2 × 42-pdr (22 cwt) karonády
  • Do roku 1856:
  • 1 × otočně namontovaná 10palcová (84 cwt) zbraň
  • 1 x otočně namontovaná 68pdr (64 cwt) zbraň
  • 4 x 32-pdr (42 cwt) zbraně

HMS Gorgon bylo dřevěné parní pádlo šalupa 6 zbraní vystřelených v roce 1837. V roce 1840 se zúčastnila bombardování Acre V roce 1843 byla součástí letky Royal Navy umístěné v River Plate během Uruguayská občanská válka. Byla přeměněna na vojenskou loď a v roce 1858 asistovala Agamemnon při pokládání prvního transatlantický telegrafní kabel. Byla prodána za zlomení v roce 1864.

Design a konstrukce

Gorgon byl navržen uživatelem Sir William Symonds a byla první lodí vybavenou přímo působícími motory. Byla teak postaven s dub hlavní paprsky, měla výtlak 1 610 dlouhých tun (1 640 t) a její lopatková kola měla průměr 27 stop (8,2 m). Byla položena v Pembroke Royal Dockyard v červenci 1836 a zahájena dne 31. srpna 1837.[1]

Motory

Gorgon měl dva motory o výkonu 160 koní, každý z nich Seaward and Company. Byly to přímo působící motory a jako takové se jednalo o novou konstrukci pozoruhodnou kompaktností, pevností a lehkostí. Umístilo to klikový hřídel přímo nad středovou osou válce a ty byly připojeny k hřídeli pomocí jednoduchého ojnice. Absence obvyklého litinového rámování, výkyvných nosníků, bočních tyčí a příčníků uložených až 60 tun na váhu. Absence houpacích paprsků a příčné hlavy také znamenala, že vibrace motorů byly považovány za sotva vnímatelné. Obrobený prostor byl o něco více než poloviční než u motorů s postranními pákami stejné síly.[4]

Pro výrobu páry měl Gorgon čtyři měděné kotle. Stáli ve dvojicích a zády k sobě, ale přesto se od sebe docela oddělili. Mohly být použity samostatně, což umožňovalo provádět opravy u některých, zatímco jiné byly v provozu. Bylo tam 12 ohnišť a dvě kouřové díry.

Strojovna měřila 62 stop od hlavní hlavy po hlavní hlavu. Uhelné boxy Gorgonu sáhly po celé strojovně a byly v průměru 8 stop široké. Umožnili skladování 400 tun uhlí nebo 16denní páru.

Vyzbrojení

Gorgon by sloužil s omezenou výzbrojí 6 těžkých děl, ale nebylo to podle plánu. Původní návrh byl pro ni mít zbraň paluba s 12 32 pdrs 56cwt, 4 další 32 pdr 56cwt na horní palubě a dva 10 palcové 96 pdrs na otočných postelích vpředu a vzadu.[5] Poté, co byla Gorgon vypuštěna a vybavena, se ukázalo, že byla tak hluboko ve vodě, že bylo nutné trvale uzavřít porty určené pro zbraně na palubě zbraní.[6]

V roce 1847 měl Gorgon na horní palubě: 1 68 pounder 90 cwt, 1 10 palcový kanón 85 cwt a 4 32-pounders 42 cwt gun C.. Na hlavní palubě to mělo mít 1 32-pounder 56 cwt.[7] Všimněte si, že 32 pounders 42 cwt Gun C (poprvé vyzkoušeno v roce 1838) použité na nástavbě bylo podstatně lehčí než u 56 cwt a na hlavní palubě měla nyní být jedna zbraň o 56 cwt.

Servis

Niagara, Valorous, Gorgon (misspelt Gordon) a Agamemnon položili Transatlantický telegrafní kabel v polovině oceánu v roce 1858

V roce 1840 Gorgon pila s dalšími třemi pádlovými šalupami, Vesuv, Stromboli a Phoenix, v bombardování města Acre pod velením Admirál Robert Stopford. Na vrcholu bitvy Gorgon nebo její sesterská loď HMSBenbow vystřelil granát, který zničil Acreův práškový zásobník, což způsobilo výbuch, který značně oslabil obranu města.[8]

V roce 1843, během Uruguayská občanská válka, Gorgon přijel do River Plate se připojit k letce Royal Navy pod velením Commodora John Purvis. Zakotvila v zálivu jako odrazující prostředek pro potenciální útočníky. Dne 10. května 1844 najela na mělčinu v říční desce, ale poté byla vyzdvižena.

Od 23. února 1854 do 8. května 1854 Gorgon velil mu velitel (a kapitán) Arthur Cumming.[9] Dne 15. února 1855 asistovala HMSCaesar při přemisťování HMSHecla,[10][11] který narazil na mělčinu v Gibraltar 23. ledna.[12] Dne 23. července se srazila s pruskou barque Učitel v anglický kanál vypnuto Beachy Head, Sussex. Učitel byl vážně poškozen; byla odtažena do Downs ve podmáčeném stavu.[13][14]

Od srpna 1856 do června 1857 byl HMS Gorgon v Boudroumu (moderní Bodrum) pod kapitánem Georgem Williamem Towseyem pověřen přepravou nálezů z výkopu sira Charlese Thomase Newtona v mauzoleu Halikarnassos do Britského muzea.[15]

V roce 1858 Gorgon pomáhal při pokládání prvního transatlantický telegrafní kabel tím, že sondování pro bývalou válečnou loď HMS Agamemnon, který byl přeměněn na kabelová loď. Když bylo kabelové spojení dokončeno do New York, posádka Gorgon a ostatní lodě byly oslavovány občanskými recepcemi a průvody městem.[16]

Gorgon byl odeslán do Madagaskar v roce 1863 zachovat mír při smrti Král Radama II.[17] Vrátila se přes Mys Dobré naděje, dorazí na Spithead dne 29. ledna 1864. Vystřelila munici a zbraně u Royal Arsenal, byla vyplacena z provize dne 11. února.[18]

Navzdory vyřazení z provozu Gorgon měl poslední misi. Plavidlo bylo odtaženo Greenhithe dne 6. května 1864 působit jako přijímací vrak pro posádku HMS Osborne, z nichž sedm získalo neštovice.[19] Loď byla nakonec demontována v Woolwich.[20] Byla prodána Charltonovi za zlomení dne 17. října 1864.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l Winfield, s. 159
  2. ^ Časy (Londýn), Úterý 19. září 1837, s. 1
  3. ^ Časy (Londýn), Pondělí 23. května 1859, s. 11
  4. ^ Časopis Mechanics '. Robertson, Londýn. 1838. str.185.
  5. ^ Časopis Mechanics '. Robertson, Londýn. 1838. str.186.
  6. ^ Kronika armády a námořnictva. B. Homans, město Washington. 1838. str. 244.
  7. ^ The Nautical Magazine, svazek 16. Simpkin, Marshall a spol., Londýn. 1847. str. 426.
  8. ^ Kahanov 2014, s. 152.
  9. ^ Davis, Peter. „Captain Authur Cumming RN“. Citováno 8. září 2010.
  10. ^ „Hecla, 1839“. P Benyon. Citováno 12. června 2019.
  11. ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (21997). Londýn. 9. března 1855. plk D-E, str. 12.
  12. ^ "Zprávy o lodi". Časy (21967). Londýn. 2. února 1855. plk F, str. 9.
  13. ^ "Lodní doprava". Ranní kronika (27636). Londýn. 24. července 1855.
  14. ^ "Zprávy o lodi". Standardní (9659). Londýn. 24. července 1855.
  15. ^ Časopisy a dopisy sira Charlese Thomase Newtona, knihovna Britského muzea
  16. ^ Časy Londýna, pondělí 20. září 1858, s. 7
  17. ^ Časy (Londýn), Středa 3. února 1864, s. 9
  18. ^ Časy (Londýn), Čtvrtek 11. února 1864, s. 12
  19. ^ Časy (Londýn), Sobota 7. května 1864, s. 9
  20. ^ Časy (Londýn), Sobota 30. ledna 1864, s. 12

Bibliografie

externí odkazy