HMS Collingwood (1882) - HMS Collingwood (1882)
 HMS Collingwood na kotvě | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Název: | HMS Collingwood |
| Jmenovec: | Admirál Cuthbert Collingwood |
| Stavitel: | Pembroke Dockyard |
| Stanoveno: | 12. července 1880 |
| Spuštěno: | 22. listopadu 1882 |
| Dokončeno: | Července 1887 |
| Osud: | Prodáno za šrot, 11. května 1909 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Třída admirála pevná bitevní loď |
| Přemístění: | 9,500 dlouhé tuny (9,700 t ) |
| Délka: | 325 stop (99,1 m) (p.p. ) |
| Paprsek: | 20,7 m |
| Návrh: | 26 ft 11 v (8,2 m) |
| Instalovaný výkon: |
|
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 16.8 kn (31,1 km / h; 19,3 mph) (nucený ponor) |
| Rozsah: | 8,500 nmi (15 700 km; 9800 mi) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph) |
| Doplněk: | 498 |
| Vyzbrojení: |
|
| Zbroj: |
|
HMS Collingwood byl vedoucí loď z její třída z pevná bitevní lodě postavený pro královské námořnictvo během 80. let 19. století. Základní design lodi se stal standardem pro většinu následujících britských bitevních lodí. Dokončena v roce 1887, strávila další dva roky v rezervovat než byla přidělena k Středomořská flotila na příštích osm let. Po návratu domů v roce 1897 strávila loď následujících šest let jako stráže v Irsko. Collingwood nebyl významně poškozen při náhodné srážce v roce 1899 a byl vyplatilo se o čtyři roky později. Loď byla prodána za šrot v roce 1909 a následně rozděleny.
Pozadí a design
V době svého návrhu nebyla považována za předchůdkyni žádného třída; byla navržena Ředitel námořní stavby, Vážený pane Nathaniel Barnaby, jako jednorázová odpověď na francouzštinu Amiral Baudin-třída železné pláště, které nesly tři těžká děla na ose a řadu menších kusů na soustředěný útok. Předložil několik návrhů Rada admirality, ale všichni byli odmítnuti.[1] Barnabyho finální podání bylo inspirováno čtyřmi Francouzi Hrozný-třída železné pláště stanoveno v letech 1877–78 a byl návratem ke konfiguraci Devastace s primární výzbrojí umístěnou dopředu a dozadu od středu nástavba, ale s nakládání závěru hlavní výzbroj namontována v barbetty, podle francouzských lodí,[2][3] což jim umožnilo umístit 10 stop (3,0 m) dále nad čára ponoru než Devastace's zbraněmi.[4] Board upravil Barnabyho design přidáním délky 25 stop (7,6 m) a 2 000 indikovaný výkon (1 500 kW), aby byla zaručena rychlost 15 uzly (28 km / h; 17 mph) při hluboké zatížení. Rovněž nahradil čtyři menší 42tunové zbraně dlouhé 43 tun Barnabyho dvěma 80tunovými zbraněmi dlouhé 81 tun. Dodatečná délka a přijetí rady trupu od společnosti Kolos zvýšila velikost lodi o 2 500 tun (2 540 t).[5]
Barnaby byl ostře kritizován, zejména sirem Edward Reed, sám bývalý hlavní konstruktér královského námořnictva, protože Collingwood's vodorovnou čarou pancéřový pás byl koncentrován uprostřed lodi a nezasahovala do konců lodi. Reed věřil, že tato slabost znamená, že loď může být potopena následnými neomezenými záplavami, pokud by její neozbrojené konce byly prošlé střelbou a otevřeny moři. Barnaby záměrně zvolil tvar trupu s úzkými, jemnými konci, aby omezil objem trupu, který by mohl být zaplaven, a umístil obrněnou palubu pod vodorovnou linii, aby zabránil jejímu proražení nepřátelskými granáty a zaplavení spodní části pevného pláště. Dále těžce rozdělil trup, aby omezil množství vody, které by mohlo vniknout jakýmkoli zásahem, a nad pancéřovou palubu umístil uhelné bunkry, aby absorbovaly úlomky z explodujících granátů. Bez vědomí jeho kritiků, Collingwood byla testována v roce 1884 s jejími konci a velkými prostory v ní držet předřadník s vodou a ní návrh se zvýšila pouze o 17,5 palce (440 mm) a ztratila malou rychlost. Cena byla taková, že lodi na jejích koncích chyběl vztlak a měla tendenci ji pohřbívat luk v blížících se vlnách, než aby byly nad nimi zvednuty. Její rychlost byla výrazně snížena za a hlava moře a výsledný sprej velmi znesnadnil práci se zbraněmi. Collingwood inklinoval k válec těžce a nebyl považován za dobrý mořský člun. Navzdory těmto problémům následovala její základní konfigurace většina následných britských ironcladů a předem připravené bitevní lodě až do revoluce Dreadnought z roku 1905.[6]
Loď měla délka mezi svislicemi 325 stop (99,1 m), a paprsek 20 stop (68 stop) a ponor 8,5 m (27 stop 10 palců) při hlubokém zatížení. Ona přemístěn 9,500 dlouhé tuny (9,700 t ) při normálním zatížení[3] a měl doplněk 498 důstojníků a hodnocení.[7]
Loď byla poháněna dvojicí obrácených dvouválcových válců směsné expanzní parní stroje, každý řidičský vrtule. The Humphreys motory normálně produkovaly celkem 7 000 udávaných koňských sil (5 200 kW) návrh a 9 600 IHP (7 200 kW) s nucený ponor pomocí páry poskytované tuctem válcové kotle s pracovním tlakem 100psi (689 kPa; 7 kgf / cm2 ).[7] Byla navržena tak, aby při normálním ponoru dosáhla rychlosti 15,5 uzlů (28,7 km / h; 17,8 mph) a Collingwood dosáhl 16,6 uzlů (30,7 km / h; 19,1 mph) z 8,369 ihp (6,241 kW) na ní námořní zkoušky pomocí přirozeného tahu. Byla první britskou pevnou výbavou nucený ponor a loď dosáhla pouze rychlosti 16,84 uzlů (31,19 km / h; 19,38 mph) z 9 573 ihp (7 139 kW), zatímco ji používala během svých námořních zkoušek, protože její motory nebyly schopny zvládnout další páru.[8] Collingwood přepravil maximálně 1 200 dlouhých tun (1 219 t) uhlí což jí dalo rozsah 8 500 námořní míle (15 700 km; 9 800 mi) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph).[9]
Výzbroj a brnění
Loď měla hlavní výzbroj 25-ráže puška závěrem nakládací (BL) 12palcové (305 mm) zbraně Mk II. Čtyři děla byla namontována ve dvou dvojitých dělových barbetách, jedné vpředu a jedné na zádi nástavby. Barbetty byly otevřené, bez kapucí nebo štíty zbraní a zbraně umístěné na otočném talíři byly zcela odkryté. Mohly být naloženy pouze tehdy, když směřovaly dopředu a dozadu s převýšením 13 °. Mušle vystřelené těmito zbraněmi o hmotnosti 714 liber (324 kg) byly připsány schopností proniknout 203 palců (523 mm) tepané železo na 1000 yardů (910 m),[10] s použitím náboje 295 liber (134 kg) prizmatického hnědý prášek. Při maximální nadmořské výšce měly zbraně dosah kolem 8 400 metrů (8 600 m).[11]
The sekundární výzbroj z Collingwood sestával ze šesti ráže 26 BL 6palcová (152 mm) děla Mk IV na jednotlivých držácích umístěných na horní paluba uprostřed lodi, tři na každém soustředěném útoku. Vystřelili granáty o hmotnosti 45 kg, kterým se připisovala schopnost proniknout 107 palců (267 mm) tepaného železa na 1000 yardů.[10] Měli dosah 8 830 yardů (8 070 m) při nadmořské výšce + 15 ° za použití hranolový černý prášek. Počínaje rokem 1895 byly všechny tyto zbraně přestavěny rychlopalné zbraně (QF) s mnohem vyšší rychlostí střelby. Využití korditu rozšířilo jejich dosah na 8 481 m (8 481 m).[12] Pro obranu proti torpédové čluny lodě nesly tucet QF 6-pounder 2,2 palce (57 mm) Hotchkiss zbraně a osm QF 3-pdr 1,9 palce (47 mm) Hotchkiss zbraně. Jsou také namontovány čtyři 14 palců (356 mm) nad vodou torpédomety, jeden pár na každém soustředěném útoku.[3]
Collingwood'vodorysný pás složené brnění prodloužena přes střed lodi mezi zadní část každé barbety na délku 42,7 m. To mělo celkovou výšku 7 stop 6 palců (2,3 m) hluboko, z nichž 5 stop (1,5 m) bylo pod vodou a 2 stopy 6 palců (0,8 m) výše při normálním zatížení; při hlubokém zatížení se ponor lodi zvýšil o dalších 6 palců. Horní 4 stopy (1,2 m) pancéřování pásu byly 18 palců (457 mm) tlusté a desky se zúžily na 8 palců (203 mm) na spodním okraji. Postranní přepážky na koncích pásu jej spojil s barbetty; byly 166 palců (406 mm) tlusté na úrovni hlavní paluby a 7 palců (178 mm) níže.[13]
Každá barbeta byla zhruba 11hranná ve tvaru hrušky polygon O rozměrech 18,3 m × 13,7 m, se zkosenými stěnami o tloušťce 11,5 palce (292 mm) a 10 palců (254 mm) vzadu. Hlavní muniční kladkostroje byly chráněny pancéřovými trubkami se stěnami o tloušťce 10–12 palců.[4] The velitelská věž měl také 12palcové stěny a střechy o tloušťce 2 palce (51 mm). Paluba centrální obrněné citadely měla tloušťku 3 palce (76 mm) a spodní paluba byla 2–2,5 palce (51–64 mm) silná od konců pásu k přídi a zádi.[4][9]
Konstrukce a kariéra
Collingwood, pojmenoval podle Admirál Cuthbert Collingwood, Horatio Nelson je druhý ve velení v britském vítězství na Bitva u Trafalgaru,[14] byla druhá loď jejího jména, která sloužila v Royal Navy.[15] Loď byla položena v Pembroke Dockyard dne 12. července 1880[9] a spuštěno paní Louise Chatfield, manželka loděnice Kapitán-superintendant, Kapitán Alfred Chatfield,[16] dne 22. listopadu 1882.[9] Při provádění dělostřeleckých zkoušek dne 4. května 1886 Collingwood'Zadní levá zbraň se částečně rozbila a všechna děla Mk II byla vyřazena z provozu. Byly nahrazeny těžšími modely Mk Vw s přibližně stejným výkonem.[11] S výjimkou její výzbroje stála £ 636 996. Loď byla do provozu na Portsmouth dne 1. července 1887 pro Zlaté jubileum královny Viktorie Kontrola flotily a byl vyplatilo se do rezervy v srpnu.[17]
Collingwood byla znovu uvedena do provozu pro každoroční letní manévry na další dva roky, než byla přidělena k středomořské flotile, kde sloužila od listopadu 1889 do března 1897, se seřízením v Malta v roce 1896.[17] Kapitán Charles Penrose-Fitzgerald velel pevnému, když se v roce 1889 připojila ke středomořské flotile.[18] Loď se stala pobřežní loď na Bantry, Irsko, po svém návratu.[17] Collingwood náhodně narazil do křižník HMSCuracoa v Plymouth přístavu 23. ledna 1899, což vážně poškodilo druhou loď, ale sama se významně nepoškodila.[19] Podílela se na kontrola vozového parku se konala v Spithead dne 16. srpna 1902 pro korunovace krále Edward VII,[20] a později v měsíci, kdy přijala japonské křižníky, byla zpět v Irsku Asama a Takasago na Korek.[21] Loď byla vyplacena do rezervy v červnu 1903 a byla převedena do East Kyle v lednu 1905. Collingwood zůstala tam, dokud nebyla prodána do šrotu[17] na Hughes Bolckow na Dunston, Tyne and Wear[9] za 19 000 liber[17] dne 11. května 1909.[14]
Poznámky
- ^ Brown, str. 91
- ^ Beeler, str. 161–62
- ^ A b C Chesneau & Kolesnik, s. 29
- ^ A b C Parkes, str. 302
- ^ Beeler, str. 164–66
- ^ Brown, str. 92–93; Parkes, str. 300, 303, 305–306
- ^ A b Parkes, str. 301
- ^ Brown, str. 94
- ^ A b C d E Winfield & Lyon, str. 258
- ^ A b Parkes, str. 316
- ^ A b Campbell 1981, str. 202
- ^ Campbell 1983, s. 171–72
- ^ Parkes, str. 303
- ^ A b Silverstone, str. 223
- ^ Colledge, str. 74
- ^ Phillips, str. 225, 326
- ^ A b C d E Parkes, str. 304
- ^ Phillips, str. 225
- ^ Roční rejstřík: Přehled veřejných akcí doma i v zahraničí za rok 1899. London: Longmans, Green & Co. 1900. str. 5. Citováno 11. dubna 2016.
- ^ "Korunovace - námořní recenze". Časy (36845). Londýn. 13. srpna 1902. str. 4.
- ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36852). Londýn. 21. srpna 1902. str. 8.
Reference
- Beeler, John (2001). Zrození bitevní lodi: Návrh britské kapitálové lodi 1870-1881. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-213-7.
- Brown, D.K. (2003). Warrior to Dreadnought. London: Caxton Editions. ISBN 1-84067-529-2.
- Campbell, N.J.M. (1981). „British Naval Guns 1880–1945 No. 3“. V Roberts, John (ed.). Válečná loď V. London: Conway Maritime Press. 200–02. ISBN 0-85177-244-7.
- Campbell, N.J.M. (1983). „British Naval Guns 1880–1945 No. 10“. V Roberts, John (ed.). Válečná loď VII. London: Conway Maritime Press. str. 170–72. ISBN 0-85177-630-2.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Parkes, Oscar (1990). Britské bitevní lodě (dotisk edice z roku 1957). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-075-4.
- Phillips, Lawrie; Velitel nadporučíka (2014). Pembroke Dockyard and the Old Navy: A Bicentennial History. Stroud, Gloucestershire, Velká Británie: The History Press. ISBN 978-0-7509-5214-9.
- Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
