HMS Aurora (1887) - HMS Aurora (1887)
 Aurora na kotvě | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Spojené království | |
| Název: | HMS Aurora |
| Stavitel: | Pembroke Dockyard |
| Stanoveno: | 1. února 1886 |
| Spuštěno: | 28. října 1887 |
| Dokončeno: | Července 1889 |
| Mimo provoz: | 1905 |
| Osud: | Prodáno za šrot, 2. října 1907 |
| Obecná charakteristika | |
| Třída a typ: | Orlando-třída obrněný křižník |
| Přemístění: | 5 535 dlouhé tun (5 624 t) |
| Délka: | 91 stop (300 stop) (p / p ) |
| Paprsek: | 17,1 m |
| Návrh: | 7,3 m |
| Instalovaný výkon: | |
| Pohon: |
|
| Rychlost: | 18 kn (33 km / h; 21 mph) |
| Rozsah: | 8,000 nmi (15 000 km; 9 200 mil) při 10 uzlech (19 km / h; 12 mph) |
| Doplněk: | 484 |
| Vyzbrojení: |
|
| Zbroj: |
|
HMS Aurora byl jedním ze sedmi Orlando-třída obrněné křižníky postavený pro královské námořnictvo v polovině 80. let 20. století. Loď strávila krátký čas uvnitř rezervovat než byla přidělena k Channel Squadron na dva roky v roce 1890. V roce 1893 Aurora se stal loď pobřežní stráže v Irsku dva roky, než byla znovu zařazena do rezervy. Loď znovu uvedeno do provozu v roce 1899 pro službu na Čínská stanice a část její posádky se účastnila Bitva o Tientsin v roce 1900 během Boxer Rebellion. Aurora vrátil se domů o dva roky později a byl znovu snížen do rezervy. Byla vyřazena z provozu v roce 1905 a prodána za šrot dne 2. října 1907.
Design a popis
The Orlando- křižníky třídy byly rozšířené verze Mersey třída s více brněním a silnější výzbrojí. Stejně jako jejich předchůdci byly určeny k ochraně britské námořní dopravy.[1] Aurora měl délka mezi svislicemi 91 stop (300 stop), a paprsek 17 stop 56 stop (56 stop) a a návrh 24 stop (7,3 m). Navrženo k přemístit 5 040 tun dlouhé (5 120 t), všechny Orlando- lodě třídy měly nadváhu a přemístily přibližně 5 535 tun (5 624 t). Lodě poháněl pár tříválců parní stroje s trojitou expanzí, z nichž každý poháněl jeden hřídel, které byly navrženy tak, aby vyrobily celkem 8 500 indikovaný výkon (6300 kW) a maximální rychlost 18 uzly (33 km / h; 21 mph) pomocí páry poskytované čtyřmi kotle s nucený ponor. Loď přepravovala maximálně 900 dlouhých tun (910 t) uhlí, které bylo navrženo tak, aby jí poskytovalo dostřel 8 000 námořní míle (15 000 km; 9 200 mil) při rychlosti 10 uzlů (19 km / h; 12 mph). Doplňkem lodi bylo 484 důstojníků a řadových vojáků.[2]
Aurora'Hlavní výzbroj se skládala ze dvou nakládání závěru (BL) 9,2 palce (234 mm) Mk V zbraně, jedna zbraň vpředu a vzadu na nástavbě otočné držáky. Její sekundární výzbroj byla deset BL 6palcové (152 mm) zbraně, po pěti soustředěný útok. Ochranu před torpédovými čluny zajišťovalo šest rychlopalná (QF) 6palcový Hotchkiss zbraně a deset QF 3-pounder Hotchkiss zbraně, z nichž většina byla namontována na hlavní paluba v polohách soustředěný útok Loď byla také vyzbrojena šesti 18 palců (457 mm) torpédomety: čtyři na soustředěný útok nad vodou a po jednom v přídi a zádi pod vodou.[2]
Loď byla chráněna a čára ponoru složené brnění pás Tloušťka 10 palců (254 mm). Pokrývala prostřední 200 stop (61,0 m) lodi a byla vysoká 5 stop 6 palců (1,7 m).[2] Protože loď měla nadváhu, byla horní část pancéřového pásu, když byla plně naložena, 2 stopy (0,61 m) pod čarou ponoru.[3] Konce pancéřového pásu byly uzavřeny příčně přepážky 16 palců (406 mm). Dolní paluba byla po celé délce trupu tlustá 2–3 palce (51–76 mm). The velitelská věž byl chráněn 12 palci (305 mm) brnění.[2]
Stavba a servis
Aurora, pojmenovaný pro stejnojmenná římská bohyně úsvitu,[4] byla osmou lodí jejího jména, která sloužila v Royal Navy.[5] Byla stanoveno dne 1. února 1886 Pembroke Dockyard. Loď byla spuštěno dne 28. října 1887 paní Sophia Morantová, manželka Kapitán George Morant, Kapitán-superintendant loděnice[6] a dokončena v červenci 1889[7] za cenu £ 258,390.[6]
Aurora šel rovnou do zálohy v Devonport po dokončení, ale byl uveden do provozu pro službu u letky pod Lamanšským průlivem v letech 1890–92. Byla převezena do Bantry V Irsku v roce 1893 sloužila jako loď místní pobřežní stráže až do roku 1895. V tomto roce byla loď převelena do Devonport Reserve a zůstala tam až do roku 1899. Aurora účastnit se v Diamantové jubileum královny Viktorie Kontrola flotily dne 26. června 1897 v Spithead.[6]
Aurora byl znovu uveden do provozu pro službu v Dálný východ v roce 1899[2] pod velením kapitána Edwarda Baylyho a některých členů její posádky, včetně Bayly, se zúčastnila bitvy u Tientinu v červenci 1900 během povstání boxerů.[8] Začátkem února 1902 jí bylo nařízeno odejít domů[9] dorazí na Doupě dne 3. března v Malta 17. března a v Plymouth 26. března.[10] Důstojníci a posádka obdrželi Čínská válečná medaile (1900) dne 15. dubna,[11] než se o dva dny později vyplatila v Devonportu.[12] Po jejím návratu Aurora odešel v srpnu 1902 pro Clydebank být obnoven,[13] a byla umístěna do Devonport Reserve v roce 1904, než byla následujícího roku vyřazena z provozu.[14] Loď byla prodána do šrotu společnosti Payton Milford Haven, Wales, 2. října 1907 za 12 700 £.[6][15]
Poznámky
- ^ Gardiner, str. 109
- ^ A b C d E Chesneau & Kolesnik, s. 65
- ^ Friedman, str. 146
- ^ Silverstone, str. 211
- ^ Colledge, str. 26
- ^ A b C d Phillips, str. 234
- ^ Winfield & Lyon, str. 269
- ^ Perry, str. 45–47
- ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36680). Londýn. 1. února 1902. str. 13.
- ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36726). Londýn. 27. března 1902. str. 4.
- ^ „Nedávné operace v Číně“. Časy (36743). Londýn. 16. dubna 1902. str. 7.
- ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36745). Londýn. 18. dubna 1902. str. 9.
- ^ „Námořní a vojenské zpravodajství“. Časy (36857). Londýn. 27. srpna 1902. str. 4.
- ^ Friedman, str. 143
- ^ „Námořní záležitosti - minulost a perspektiva: loděnice Devonport“. Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. 30. 1. listopadu 1907. str. 132.
Reference
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2012). Britské křižníky viktoriánské éry. Barnsley, South Yorkshire, Velká Británie: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9.
- Gardiner, Robert, ed. (1992). Steam, Steel a Shellfire: Steam Warship 1815–1905. Conwayova historie lodi. London: Conway Maritime Press. ISBN 1-55750-774-0.
- Perry, Michael (2001). Peking 1900: povstání boxerů. Oxford, Velká Británie: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.
- Phillips, Lawrie; Velitel nadporučíka (2014). Pembroke Dockyard and the Old Navy: A Bicentennial History. Stroud, Gloucestershire, Velká Británie: The History Press. ISBN 978-0-7509-5214-9.
- Silverstone, Paul H. (1984). Adresář světových kapitálových lodí. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.