Grob G 520 - Grob G 520
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Prosinec 2012) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Grob G 520 | |
---|---|
Grob G 520T | |
Role | Výškové a průzkumné letouny |
Výrobce | Grob Aircraft |
První let | 24. června 1987 |
Úvod | 1991 |
Počet postaven | 6 |
The Grob G 520 je turbovrtulový letoun s dlouhou výdrží a průzkumem ve vysoké nadmořské výšce, který postavil Grob Aircraft s schopnostmi krátké dráhy a plným schválením pro provoz IFR / námrazy za každého počasí dle předpisům LBA / FAA část 23. Grob G 520, který byl vyvinut a certifikován v roce 1991, je jedním z největších plně kompozitových letadel s posádkou na světě a držitelem několika světových rekordů, jejichž výroba byla obnovena v roce 2014.
Rozvoj

Grob G 520 ‚EGRETT '(dříve Grob / E-Systems / AlliedSignal Egrett - jeho název je odvozen od tří společností podílejících se na jeho designu: E-systémy, Grob Aircraft, a Garrett,[1] tato firma později změnila svůj název na AlliedSignal) je sledovací letadlo vyvinuté v Německu v 80. letech mezinárodním partnerstvím. Bylo určeno k vyplnění kloubu Německé letectvo – Americké letectvo požadavek na výškovou a dlouhodobou monitorovací platformu pro ověřování smluv a monitorování životního prostředí. Známý jako „LAPAS“ (Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem, engl: vzdušný dálkový primární průzkumný systém) v Německu a „Senior Guardian“ v USA se program původně pokusil získat Lockheed TR-1 (U-2) pro tuto roli, ale když se to nepodařilo, bylo hledáno nové letadlo.

Počáteční D-450 EGRETT I vývojové letadlo vzlétlo v roce 1987 a v září následujícího roku vytvořil rekord ve výškové třídě 16 329,35 m (53 573,96 ft). V letech 1989 a 1990 následovaly dva předvýrobní stroje D-500 EGRETT II a poté byly vybaveny dokončeným designem G 520 v roce 1991. Tato dvě poslední letadla byla ve vlastnictví společností E-Systems a Grob a byla použita pro propagační účely: E-Systems 'pro různé balíčky senzorů a Grob's (přejmenována na Strato 1) prodat design civilním orgánům jako platformu pro správu zdrojů.
V roce 1992 Německé letectvo zadal zakázku na výrobu devíti EGRETT II, kterou doplní dvoumístný trenér G 520T a jeden z demonstrantů.[2] Avšak v únoru 1993, předtím, než došlo k velké produkci, byl celý program zrušen[2] když východní Evropa přestala být vnímána jako hrozba. Dvoumístná verze G 520T byla dokončena a prodána Airborne Research Australia v Adelaide. V roce 2014 společnost Grob Aircraft odkoupila G 520T a odletěla zpět do Německa.[3] Vymalovaný letoun bude veřejnosti představen na Farnborough Airshow 2014, současně jako odstartování pro obnovení výroby modelu G 520T.[4]
Od roku 2014 G 520 držel několik světových rekordů. Toto letadlo vytvořilo tři světové rekordy v nadmořské výšce, čas do stoupání v roce 1988. Kromě toho se jednalo o první kompozitní letadlo speciálně určené pro stratosférický výzkum a dosáhlo rekordní výšky 16 339,35 metrů (53 573,96 stop).[5]
- Čas stoupání do 15 000 metrů: 40 minut 47 sekund[6]
- Nadmořská výška v horizontálním letu: 16 238,55 metrů (53 276,09 stop)[7]
- Nadmořská výška bez užitečného zatížení: 16 329,35 metrů (53 573,96 stop)[8]
Design
G 520 je plně kompozitní konvenční jednoplošník uprostřed křídla s křídly s extrémně vysokým poměrem stran. Napájení je zajištěno jediným turbovrtulovým pohonem Honeywell TPE 331-14F se 4 čepelemi Hartzell vrtule a je vybavena tříkolkovým podvozkem, jehož hlavní jednotky se zasouvají do kapotáže na křídlech. Koncept flexibilního nákladového prostoru G 520 pojme více systémů misí pro civilní i vojenské aplikace a 12 oddílů užitečného zatížení až pro 850 kg vybavení mise činí z G 520 ideální víceúčelovou platformu pro širokou škálu misí. Kokpit G 520T poskytuje prostor pro pilota a operátora senzoru i pro vybavení, které musí být umístěno uvnitř přetlakové kabiny Přístrojová deska může být volitelně vybavena digitálním skleněným kokpitem IDU-680 EFIS by Genesys Aerosystems.
Varianty
G 520T
G 520T je dvoumístná verze modelu G 520. Původně plánovaný pro účely výcviku a předvádění, jediný model G 520T, který byl kdy vyroben, byl v roce 2014 odkoupen společností Grob Aircraft a v červnu 2014 převeden do Německa. Výroba modelu G 520T bude bude obnoveno v roce 2014.
G 520NG
G 520NG bude revidovanou produkční verzí původního modelu G 520T. Podle prohlášení společnosti během Farnborough Airshow 2014 mohou dodávky začít v roce 2016.[4]
Provozní historie
Spojené státy
Argentina
- Projekt Perlan Odtažení kluzáku ve velké výšce [9]
Specifikace
Data z Grob[10]
Obecná charakteristika
- Osádka: jeden
- Kapacita: jeden cestující / užitečné zatížení 850 kg (1870 lb)
- Délka: 13,82 m (45 ft 4 v)
- Rozpětí křídel: 33,0 m (108 ft 3 v)
- Výška: 5,66 m (18 ft 7 v)
- Plocha křídla: 39,67 m2 (427,0 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 3 300 kg (7 275 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 4700 kg (10362 lb)
- Plná kapacita: 1070 kg (2360 lb)
- Elektrárna: 1 × Honeywell TPE331-14F Turboprop letecký motor, 560 kW (750 k)
- Vrtule: 4 čepelí Hartzell, Vrtule s konstantní rychlostí o průměru 3,04 m (10 ft 0 v)
Výkon
- Maximální rychlost: 469 km / h (291 mph, 253 Kč) max. provozní hmotnost, MSL
- Cestovní rychlost: 283 km / h (176 mph, 153 kn) při 11 000 m (35 000 ft) ISA, MTOW
- Pádová rychlost: 107 km / h (67 mph, 58 kn) (MLW, konfigurace přistání)
- Rozsah: 3 670 km (2 280 mil, 1 980 NMI) při 15 000 m (50 000 stop) ISA, MTOW, rezervní palivo 45 min, užitečné zatížení 500 kg (1100 lb)
- Strop služby: 15 240 m (50 000 ft) (max. Certifikovaná provozní nadmořská výška)
- Čas do nadmořské výšky: 50 min až 14 000 m (45 000 ft)
- Vzletová vzdálenost nad 15 m (50 stop): 670 m (2200 ft) (MSL, ISA, MTOW, bez větru, bez svahu)
- Přistávací vzdálenost nad 15 m (50 stop): 685 m (2247 ft) (MSL, ISA, MTOW, bez větru, bez svahu)
Reference
Poznámky
- ^ Taylor 1996, s. 172.
- ^ A b Lambert 1993, s. 138–140.
- ^ Dokumentace k televizi: Návrat modelu G 520T http://www.br.de/mediathek/video/sendungen/abendschau-der-sueden/grob-flugzeug-mindelheim-100.html
- ^ A b Farnborough: Return of the Grob Egrett http://www.flugrevue.de/militaerluftfahrt/kampfflugzeuge-helikopter/grob-egrett-kehrt-zurueck/581998
- ^ G 520 - Záznamy http://grob-aircraft.com/index.php/records.html
- ^ „Třída C-1e (pozemní letadla: vzletová hmotnost 3 000 až 6 000 kg) - čas stoupání do výšky 15 000 m“. Fédération Aéronautique Internationale. 1. září 1988. Archivovány od originál dne 3. září 2014. Citováno 29. srpna 2014.
- ^ „Třída C-1e (pozemní letadla: vzletová hmotnost 3 000 až 6 000 kg) - nadmořská výška ve vodorovném letu“. Fédération Aéronautique Internationale. 1. září 1988. Archivovány od originál dne 3. září 2014. Citováno 29. srpna 2014.
- ^ „Třída C-1e (pozemní letadla: vzletová hmotnost 3 000 až 6 000 kg) - nadmořská výška“. Fédération Aéronautique Internationale. 1. září 1988. Archivovány od originál dne 3. září 2014. Citováno 29. srpna 2014.
- ^ „Odtah do 42 000 stop“.
- ^ Grob Aircraft (n.d.). „Technické specifikace Grob G 520“. Citováno 15. července 2014.
Bibliografie
- Lambert, Mark (1993). Jane's All The Worlds Aircraft 1993–94. Coudsdon, Velká Británie: Janesova datová divize. ISBN 0-7106-1066-1.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 924.
- Taylor, Michael (1996). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1996/97. London: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
- Světové letadlové informační soubory. London: Bright Star Publishing. str. Soubor 895 List 14.