Grob Strato 2C - Grob Strato 2C
| Strato 2C | |
|---|---|
 | |
| Grob G 850 Strato 2C se sídlem v Mindelheim-Mattsies | |
| Role | Výzkumná letadla s vysokou nadmořskou výškou |
| Výrobce | Grob Aircraft |
| První let | 31. března 1995 |
| Postavení | Pouze prototyp |
| Počet postaven | 1 |
The Grob Strato 2C byl Němec experimentální letoun pro výzkum ve velkých výškách. Poháněno dvěma turbodmychadly pístové motory a s extrémně dlouhým rozpětím křídla kompozitní konstrukce, jedno letadlo bylo postaveno v 90. letech, ale bylo opuštěno, přestože při svém posledním letu vytvořil světový výškový rekord pro letadla s pístovými motory.
Vývoj a design
V dubnu 1992 se Německé letecké středisko (Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V - DLR) zahájil program vývoje letadla k provedení atmosférický, stratosférický a klimatický výzkum.[1] Vybrala si společnost Grob Aerospace, aby navrhla a vyrobila letadlo tak, aby splňovalo tyto požadavky, a to na základě jeho zkušeností s používáním Kompozitní materiál v konstrukcích letadel spolu s jeho úspěšným rozvojem Egrett sledovací letadlo, u kterého se očekává, že bude v provozu do roku 1996.[2]
Aby bylo možné splnit požadavek na provoz ve výšce 24 000 m (78 700 ft) po dobu 48 hodin,[3] Grob navrhl dvoumotorové letadlo s přímým, velmi vysokým poměr stran křídlo o rozpětí 56,5 m (185 ft 4½ palce).[4] Křídla představovala křidélka, a byly namontovány přes horní část trup který skončil v a T-ocas konfigurace. Letoun byl zkonstruován tak, aby jej mohli obsadit dva piloti, a v přetlakové kabině mohl pojmout dva vědce a související mise. K dispozici byla kuchyňka, odpočívadla a toaleta.[1]
Na rozdíl od Egretta, který byl poháněn jediným turbovrtulový motor, Strato bylo poháněno dvěma křídly posunovač složené motory sestávající z pístového motoru s přeplňováním a generátoru plynu od a PW127 turbovrtulový motor, který zajišťuje stálý přísun stlačeného vzduchu k pístovému motoru ve vysoké nadmořské výšce. To mělo tu výhodu, že se udržovala síla ve vysokých nadmořských výškách.[4] Každý motor řídil pětilistou vrtuli o průměru 6 m (19 ft 8 v).[1]
Konstrukce forem draku byla zahájena v polovině listopadu 1992, přičemž stavba draku začala v dubnu následujícího roku, počínaje ocasní plochou. Drak byl dokončen v roce 1994 a byla zahájena instalace motoru.[1]
Provozní historie
Prototyp poprvé vzlétl 31. března 1995.[5] Náklady však převýšily a prototyp, který byl zamýšlen jako letoun Proof of Concept s nepřipraveným vybavením a těžší konstrukcí křídla, než bylo plánováno pro sériová letadla,[6] bylo pozdě a nepřineslo očekávaný výkon.[7] Navzdory tomu, že dne 4. srpna 1995 vytvořil světový výškový rekord pro letadla s posádkou s pístovými motory o délce 18 552 m (60 897 ft),[8] na jeho 29. a to, co se ukázalo být konečným letem, byl program zrušen DLR v roce 1996.[9]
Specifikace (Strato 2C)
Data z Světový adresář letadel a systémů Brassey 1999/2000[10]
Obecná charakteristika
- Osádka: 4
- Délka: 23,98 m (78 ft 8 v)
- Rozpětí křídel: 56,5 m (185 ft 4 v)
- Výška: 7,76 m (25 ft 6 v)
- Plocha křídla: 150 m2 (1600 čtverečních stop)
- Profil křídla: DLR LH34[11]
- Prázdná hmotnost: 6 650 kg (14 661 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 13 350 kg (29 432 lb)
- Elektrárna: 2 × Teledyne Continental TSIOL-550 , Každý 300 kW (400 k)
- Elektrárna: 1 × Pratt & Whitney Canada PW127 generátor plynu
Výkon
- Maximální rychlost: Mach 0,56
- Cestovní rychlost: 500 km / h (310 mph, 270 Kč) při 24 000 m (78,740 ft) [A]
- Rozsah: 18,100 km (11 200 mil, 9 800 NMI) [A]
Viz také
Související vývoj
Reference
- A Odhadovaný výkon.
- ^ A b C d Taylor, 1996, s. 173.
- ^ Jeziorski Flight International 31. ledna - 6. února 1996, s. 66.
- ^ Galleithner 2004, s. 552.
- ^ A b Bents et al. 1998, s. 4.
- ^ Jeziorski Flight International 12. – 18. Dubna 1995, s. 16.
- ^ Taylor, 1999, s.152.
- ^ Jeziorski, Flight International 31. ledna - 6. února 1996, s. 67.
- ^ Taylor, 1999, s. 151.
- ^ Jeziorski, Flight International 10. – 16. Července 1996, s. 4.
- ^ Taylor, 1999, str. 151-152.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Bents David J., Mockler, Ted, Maldonado, Jaime, Harp, James L. Jr., King, Joseph F. a Schmitz. Paul C. Propulsion System for Very High Altitude Subsonic Unmanned Aircraft . NASA / TM — 1998-206636. Cleveland, Ohio: NASA Lewis Research Center, duben 1998
- Galleithner, Hans. "Výzkumná letadla s vysokou nadmořskou výškou jako další příklady použití technologie vláknových kompozitů ". Letecký výzkum v Německu: od Lilienthal po současnost . Ernst-Heinrich Hirschel, Horst Prem, Gero Madelung. New York: Springer-Verlag, 2004. ISBN 3-540-40645-X.
- Jeziorski, Andrzej. "Strato 2C letí, ale finanční prostředky zůstávají nízké ". Flight International. 12. – 18. Dubna 1995.
- Jeziorski, Andrzej. "Vysoké a suché ". Flight International. 31. ledna - 6. února 1996. str. 66–67.
- Jeziorski, Andrzej. "DLR ruší smlouvu Strato 2C ". Flight International. 10. – 16. Července 1996, s. 4.
- Taylor, M.J.H. Světový adresář letadel a systémů v Brassey: vydání 1995/1997. London: Brassey's, 1996. ISBN 1-85753-198-1.
- Taylor, M.J.H. Světový adresář letadel a systémů v Brassey: vydání 1999/2000. London: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7.