Gribovský G-25 - Gribovsky G-25 - Wikipedia

Gribovský G-25
RoleTandem sedadlo dvojplošník základní trenér
národní původSSSR
NávrhářVladislav Gribovský
První let1937
Počet postaven1

The Gribovský G-25 (ruština: Грибовский Г-25) byl sovětský tandem sedadlo dvojplošník základní trenér postavený na konci 30. let. Doufalo se, že minimalizace jednotkových nákladů pomocí modifikovaného automobil motor, ale G-25 nedosáhl výroby.

Návrh a vývoj

G-25 byl pravděpodobně jediný design Gribovského dvojplošníku, jehož cílem bylo konkurovat Polikarpov U-2 jako základní trenér. Jeho ekonomická konstrukce byla částečně založena na použití západního motoru původně určeného pro automobily. Bylo to jednoplošník dvojplošník s velkým dopředu potáčet se. Dolní křídlo bylo namontováno na spodním trup longons s N-tvarem mezirovinné vzpěry mezi ním a horním křídlem, které bylo podepřeno přes trup na Cabane vzpěry.[1]

G-25 byl původně poháněn a britský vyrobeno, 63 kW (85 k) Pobjoy Niagara II, sedmiválcový malý poloměr hvězdicový motor s offsetem, zařazeným dolů kloubový hřídel.[2] První let z roku 1937 byl proveden s touto jednotkou, ale v roce 1938 byla lehká, vzduchem chlazená radiála nahrazena GAZ-Avia-11, vodou chlazeným 6válcovým upraveným motorem motorového vozidla odvozeným z Dodge D5; letadlo bylo redesignated G25bis. Nový motor produkoval stejný výkon jako Pobjoy, ale byl o 70 kg (154 lb) těžší a snižoval výkon. Vodní chlazení vyžadovalo prominentní centrální chladič pod zadní částí motoru. První GAZ-Avia-11 v G-25bis byl ten, který byl dříve testován v Gribovský G-23bis-GAZ a nebyl úspěšný ani v jednom provedení, ačkoli když byl nahrazen novým GAZ-11, G-25bis si vedl docela lépe.[1]

Za motorem byl trup plochý, se zaoblenou horní palubou. The tandem otevřeno kokpity byly umístěny blízko sebe, zadní přes spodní křídlo odtoková hrana. G-25 ocasní plocha byl konvenční, s vodorovným ocasem namontovaným na horní části trupu. Svislý ocas měl parabolický profil a nevyvážené kormidlo který sahal až k kýlu. Dvojplošník je ocasní podvozek měl hlavní kola namontovaná na jedné nápravě, zavěšená zezadu s dvojicí vzpěr na spodní straně trupu a s dvojicí předklonu, spravedlivý tlumič vzpěry.[1]

S motorem Pobjoy byl výkon a manévrovatelnost G-25 posouzena jako vynikající. Po namontování motoru GAZ-11 byl G-25bis předveden na letecké show v Tushino dne 18. srpna 1938. doufalo se, že se vytvoří pět dalších příkladů letových zkoušek, ale neuspokojivý výkon těžšího motoru spojený s větší flexibilitou v jiných rolích Polikarpov U-2 vedl k ukončení letových zkoušek v listopadu 1938 .[1]

Varianty

G-25
Pobjoy Niagara II 7-válec hvězdicový motor
G-25bis
GAZ-Avia-11 6-válec řadový motor

Specifikace (G-25)

Data z Gunston (1995), str. 80[1]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 6,4 m (21 ft 0 v)
  • Rozpětí křídel: 9,0 m (29 ft 6 v)
  • Plocha křídla: 23,0 m2 (248 čtverečních stop)
  • Prázdná hmotnost: 430 kg (948 lb)
  • Celková hmotnost: 630 kg (1389 lb)
  • Plná kapacita: 40 kg (88 lb) s olejem
  • Elektrárna: 1 × Pobjoy Niagara II 7válcový radiální, 63 kW (85 k)

Výkon

  • Maximální rychlost: 170 km / h (110 mph, 92 Kč)
  • Rozsah: 280 km (170 mi, 150 NMI)
  • Strop služby: 3 500 m (11 500 ft)
  • Vzletová vzdálenost: 40 m (131 stop)
  • Rychlost přistání: 55 km / h (34 mph, 30 Kč)
  • Přistávací vzdálenost: 60 m (197 stop)

Reference

  1. ^ A b C d E Gunston, Bill (1995). Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey (Reed Consumer Books Ltd). str. 80. ISBN  1 85532 405 9.
  2. ^ Lumsden, Alec (1994). Britské pístové letecké motory a jejich letadla. Shrewsbury: Airlife. str. 179. ISBN  1 85310294 6.