GAZ-M1 - GAZ-M1
| GAZ-M1 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | GAZ |
| Výroba | 1936-1943 |
| Shromáždění | Gorky, Sovětský svaz; (nyní Nižnij Novgorod, Rusko ). |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Osobní automobil |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Příbuzný | Ford 1932 |
| Pohonná jednotka | |
| Motor |
|
| Přenos | 3stupňová manuální |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2845 mm (112,0 palce) |
| Délka | 4625 mm (182,1 palce) |
| Šířka | 1770 mm (69,7 palce) |
| Výška | 1780 mm (70,1 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1370 kg (3020 lb) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | GAZ-A (1932–1936) |
The GAZ M1 (“Эмка“/”Emka“) Byl osobní automobil vyráběný společností sovětský automobilka GAZ v letech 1936 až 1943 v jejich závodě v Gorky (nyní Nižnij Novgorod, Rusko ).
Systematická výroba skončila v roce 1941, ale továrna dokázala pokračovat v montáži automobilů ze stávajících zásob dílů a komponent až do roku 1943. Celkem bylo vyrobeno 62 888 automobilů GAZ M1.
Velká část výrobního období se shodovala s Velká vlastenecká válka (druhá světová válka) a mnozí, jak se jim běžně říkalo, Emkas byly používány armáda tak jako služební auta. Byly vyrobeny různé speciální verze, například Gaz M - FAI a BA-20 obrněné modely aut
Vůz se následně stal ikonou své doby v Rusku, protože byl relativně populární a ve filmech a fotografických obrazech představoval určující období v historii Sovětský svaz.
Pozadí
První osobní automobil Sovětského svazu byl GAZ-A, vyrobené v letech 1932 až 1936 a založené na Ford Model A (1927–1931), postavené na základě smlouvy o sdílení licencí / technologií s použitím dílů zakoupených od Američanů Ford Motor Company. Bylo by to mnoho let, než by osobní automobily byly k dispozici soukromým kupujícím v Sovětském svazu, a osobní automobily v této fázi byly vyráběny pro úřední a vojenské účely. V době, kdy se GAZ-A vyráběly v Sovětském svazu, byl původní západní model Ford A již na západních trzích nahrazován a politici a Rudá armáda hledal způsob, jak snížit závislost na importovaných součástech a náhradních dílech. Verze Ford přizpůsobená pro sovětskou výrobu byla automobilem s otevřenou střechou, který byl nevhodný pro zimní klima, se kterým se setkáváme ve většině zemí, a vozy byly považovány za nespolehlivé a nedostatečně robustní pro relativně drsné ruské podmínky.
Byly tedy provedeny různé pokusy o modifikaci GAZ-A pomocí místně navržených prvků, ale dotyčné konstrukce karoserie používaly tradiční dřevěné rámy s připevněnými panely, jejichž výroba byla náročná na práci a byla příliš náchylná k deformaci. V NÁS Konstrukce karoserie se během pozdějších dvacátých let 20. století radikálně změnila, a to díky průkopnické technologii Budd Company, pro výrobu všech ocelových karoserií automobilů. Nový přístup používal mnohem komplikovanější ocelové výlisky, než bylo dosud možné, a stejné nové techniky byly přijaty prosperujícími objemovými výrobci automobilů na západě Evropy do 30. let. Ford, západní technologický partner GAZ, zaujal k tomuto vývoji konzervativní přístup, ale na počátku 30. let se také oni připojili k přechodu na celoocelové karoserie.
Sovětský svaz měl zájem na tom, aby byla stejná technologie použita v závodě GAZ v Gorkém, přičemž využila desetiletou dohodu o sdílení technologií, která byla podepsána s Ford Motor Company v roce 1932 a která v této fázi zůstala víceméně nedotčena.
Vývoj a úvod
V letech 1933/34 byly zahájeny práce na výměně modelu GAZ-A, přičemž jako základ byl opět použit (novější) model Ford. Dotyčný model byl Ford Model B, který byl v Severní Americe dostupný u široké škály různých orgánů.
Konkrétně první prototyp modelu GAZ M-1 vycházel ze čtyřdveřového sedanu Ford Model B 40A z roku 1934. Prototyp byl poháněn čtyřválcovým motorem, i když se zdá, že již bylo zamýšleno, že sériové vozy, jako Ford, na kterém byly založeny, budou používat jednotky V8. Dokumentace byla převedena společností Ford v souladu s podmínkami dohody o sdílení technologií a první prototyp byl představen v únoru 1935. Hlavní novinkou pro výrobce byla celoocelová karoserie, i když v této fázi byla střecha ještě vyztužena pomocí dřevěné strany kolejnice a byl potažen syntetickou „koženkovou“ látkou.
V roce 1936 nahradil M-1 GAZ-A na výrobních linkách výrobce, přičemž první dva vozy byly vyrobeny v březnu téhož roku a objemová výroba začala v květnu. Do konce roku 1936 závod vyrobil 2 524 GAZ M-1 a v roce 1937 byl M-1 vystaven Paříž na Mezinárodní umělecká a technická výstava moderního života. Písmeno „M“ bylo zahrnuto do názvu vozu, protože název závodu zahrnoval i název Vyacheslav Molotov.[1]
Místní úpravy
Vývoj M-1 zahrnoval mnoho změn ve Fordu, na kterém byl založen, takže mnozí začali vnímat ruské auto jako samostatný model. Poměrně primitivní odpružení Fordu bylo zcela přepracováno tak, aby vyhovovalo místním podmínkám, a bylo přizpůsobeno silným ocelovým kolům.[1] Motor V8 byl založen na stejných technických výkresech, jaké byly použity pro motor Ford, ale Ford poslal pouze výkresy. Vývojový tým GAZ neměl přístup ke skutečnému motoru Ford namontovanému v Detroitu, takže veškeré potřebné interpretace technických výkresů byly jejich vlastní. Inženýři GAZ také přepracovali přední blatníky, které ruskému vozu poskytly elegantnější tvar, který poskytoval lepší ochranu před prvky předního zavěšení.
Tělo
M-1 představoval v mnoha ohledech obrovský pokrok oproti svému předchůdci. Zjevně to přišlo s karoserií, která využívala „celoocelový“ přístup modernějších západních návrhů (navzdory zachování dřevěných konstrukčních prvků v rámu střechy) a na rozdíl od svého předchůdce trvalou pevnou střechou. Podvozek byl vybaven příčným nosníkem ve tvaru „X“, díky němuž je mnohem pevnější. Odpružení bylo modernější a silnice držela jistější nohy. Pod kapotou / kapotou byl vůz vybaven automatickým zapalováním, zatímco v kabině byly nastavitelná přední sedadla, sluneční clony spolu s elektrickým palivoměrem a okna, která bylo možné otočit do otevřené polohy.
Motor a převodovka
Motor byl výkonnější a odolnější. Maximální výkon vzrostl z 40 PS (29 kW; 39 k) na 50 PS (37 kW; 49 k), podporovaný kompresním poměrem zvýšeným na 4,6: 1 a novým designem karburátoru. Nový motor byl dodáván s palivovým čerpadlem, zatímco jeho předchůdce závisel na gravitačně poháněném systému přívodu paliva.[1]
Stejný motor byl následně instalován do Lehký nákladní vůz GAZ – MM, upgrade GAZ-AA.
Třístupňová manuální převodovka nyní měla v horních dvou převodových stupních synchronizovanou rychlost,[1] a byla to převodovka, která měla být přenesena dopředu k výměně GAZ Pobeda v pozdnějších 1940s.
Dokončit
Většina aut byla natřena černou barvou s tenkým červeným pruhem po obou stranách. Potahy sedadel byly vyrobeny ze silného látkového materiálu v barvě šedé nebo hnědé, zatímco vnitřní výzdobu charakterizoval lakovaný kov, i když v kombinaci s některými dřevěnými obklady.
Upgrade motoru
Ke konci třicátých let bylo rozhodnuto vyměnit dnes již spíše zastaralý motor s bočními ventily navržený společností Ford. Výrobce se opět obrátil k americkému automobilovému průmyslu, tentokrát k Chrysler. Vybraným motorem byl šestiválcový agregát dodávaný do modelu Dodge D5, který byl v té době považován za relativně pokročilý, přestože se jednalo o vývoj jednotky, která vznikla v roce 1928. Jednotka o objemu 3485 ccm produkovala výkon 76 PS (56 kW; 75 k) což bylo mnohem více energie než u jednotek navržených společností Ford, které poháněly dřívější M-1.[2][3] Potřebné výkresy byly zakoupeny v letech 1937-38 a poté, co byla všechna měření převedena na jejich metrické hodnoty, bylo vytvořeno potřebné vybavení a objemová výroba tohoto motoru, nyní označovaného jako GAZ-11 jednotka byla zahájena v roce 1940. Stejná jednotka byla základem pro pohonné jednotky namontované ve výrobcích Pobeda a ve větším Zim limuzína. Také se dostalo do pozoruhodného pohonu všech kol GAZ-61 stejně jako různé vojenské aplikace, jako jsou tanky a kanóny.
Když byl vůz vybaven šestiválcovým motorem GAZ-11, dostal nový plášť chladiče a delší kapotu a byl označen GAZ-11-73, někdy označované jako GAZ M-11.
Použití taxi
Plány na vývoj specializované taxi verze M-1 nebyly nikdy plně realizovány, nicméně v některých městech stále existovala poptávka po taxislužbách, kterou M-1 splnil. Prvních 20 vyrobených automobilů bylo představeno jako taxi v roce Leningrad v roce 1936 a do pozdního léta roku 1939 bylo v taxislužbě 20 vozidel používaných pro práci v taxíku Minsk. K tomuto datu bylo 465 registrovaných pro práci v taxíku v Leningradu a dalších 2740 v Moskva.
Varianty
- GAZ-M21: Prototypová verze nákladního vozu 6x4. Vyrobeno v roce 1936.
- GAZ-M22:
- GAZ-M23:
- GAZ-M24:
- GAZ-M25: Prototyp 7místného automobilu založeného na modelu GAZ-M21. Vyrobeno v roce 1938.
- GAZ-M415: Verze pickupu. Produkoval 1937-1941.
- GAZ-M1g: Verze plynového generátoru GAZ-M1.
- GAZ-VM: Prototypová polopásová verze.
- GAZ-11-73: Verze pro osobní automobil. Produkoval 1940-1941 a 1945-1946.
Kromě těchto variant byl v roce 1938 pro agenty NKVD vyvinut speciální model GAZ-M1. Byl poháněn vysoce výkonnou verzí motoru Ford V8, který byl importován přímo z USA, nikoli vyráběn lokálně.[1]
Reference
- ^ A b C d E Odin, L.C. World in Motion 1939 - Celá letošní automobilová výroba. Nakladatelství Belvedere, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ О двигателях ГАЗ-20 и ГАЗ-11
- ^ О двигателе ГАЗ-11