George Mackinolty - George Mackinolty - Wikipedia

George John William Mackinolty
Air Vice Marshal George Mackinolty v Londýně, 1948
narozený	(1895-03-24)24. března 1895 Leongatha, Victoria
Zemřel	24. února 1951(1951-02-24) (ve věku 55) Laverton, Victoria
Věrnost	Austrálie
Servis/větev	Královské australské letectvo
Roky služby	1914–51
Hodnost	Air Vice Marshal
Jednotka	Střední letecká škola (1914–15) No. 30 Squadron RFC (1915–16) Squadron č. 2 AFC (1916–17) Letka č. 5 AFC (1917) Skladiště letadel č. 1 (1921–24) Letka č. 3 (1925–29)
Příkazy drženy	Ředitelství dopravy a vybavení (1929–1935) Ředitelství zařízení (1935–1940) Ředitelství zásobování (1940–42) Pobočka zásobování a vybavení (1942–51)
Bitvy / války	první světová válka Středního východu divadlo Mezopotámská kampaň druhá světová válka
Ocenění	Důstojník Řádu britského impéria Uvedeno v Expedicích

Air Vice Marshal George John William Mackinolty, Ó BÝT (24. Března 1895 - 24. Února 1951) byl vrchním velitelem v Královské australské letectvo (RAAF). Od svého nástupu do služby v Australian Flying Corps (AFC) jako mechanik během první světové války se zvedl a stal se šéfem RAAF logistika důstojník více než dvacet let. Mackinolty se narodil v Victoria a připojil se k AFC v roce 1914. Aktivní službu poprvé viděl v následujícím roce v EU střední východ s Letka č. 30 Royal Flying Corps (dříve Mezopotámský pololet ). V roce 1916 byl uvedeno v odeslání a zveřejnil na Squadron č. 2 AFC. Na konci války byl pověřen a podporučík.

Mackinolty se připojil k nově vytvořenému RAAF v srpnu 1921 a mezi válkami se stal senior logistou této služby, nejprve jako ředitel dopravy a vybavení v letech 1929 až 1935 a poté jako ředitel zařízení. Byl jmenován Důstojník Řádu britského impéria v roce 1937. Brzy po vypuknutí druhé světové války se stal ředitelem zásobování a byl povýšen na kapitán letectva. V červnu 1942 byl povýšen na herectví letecký komodor a jmenován leteckým členem pro dodávky a vybavení (AMSE). Mackinolty byl v roce 1948 povýšen na viceprezidenta a nadále sloužil jako AMSE až do své náhlé smrti na rakovinu v únoru 1951 ve věku padesáti pěti let.

Časný život a první světová válka

Narozen 24. března 1895 v Leongatha Victoria, Mackinolty byl synem dělníka Jamese Mickleburga Mackinoltyho a jeho manželky Marie. Chodil na veřejné školy, získal záslužný certifikát před zahájením formálních inženýrských a obchodních kurzů v Melbourne. Od svého pracovního života jako trenér a stavitel motorových nástaveb nastoupil do Australské vojenské síly dne 17. srpna 1914, krátce po vypuknutí první světové války^[1][2] Jeho zkušenosti v automobilovém průmyslu vedly k výkonu funkce leteckého mechanika u Leteckého instruktážního štábu v Střední letecká škola (CFS), Point Cook.^[1][3] Brzy byl povýšen z soukromé na desátník a později poté, co získal pověst pro své dovednosti s dřevem, zvýšil na seržant a dostal velení nad dřevozpracujícím týmem školy.^[2][3]

Seržant Mackinolty (třetí řada, vlevo), vojín Murphy (čtvrtá řada, vlevo), kapitáne Petre Poručíku Harrison Kapitáne Bílý (druhá řada, třetí, čtvrtá, pátá zleva), poručíku Williams (přední řada, vlevo) na CFS, srpen 1914

Dne 1. Srpna 1915 Mackinolty přešel do Australská imperiální síla, vést tým třinácti dalších mechaniků jako posily pro Australian Flying Corps kontingent sloužící v Mezopotámská kampaň.^[1] O devět dní později opustil Melbourne na palubě RMS Persiea dorazil k Basra 1. září.^[4][5] Mackinoltyho tým se okamžitě připojil Letka č. 30 Royal Flying Corps (původně Mezopotámský pololetový AFC ), která se přestěhovala do města Kut po jeho zajetí jednotkami britského impéria v Battle of Es Sinn. Jednotka se zúčastnila Bitva o Ctesiphon v listopadu a organizovaný pokles zásob britské a indické posádky v roce Kut během obléhání která trvala od prosince 1915 do následujícího dubna.^[6][7]

Mackinolty byl v terénu povýšen na letový seržant v červnu 1916 a uvedeno v odeslání dne 19. října.^[2][8] Když byli australští členové letky č. 30 rozptýleni, byl vyslán do Kantara, Egypt, kde se připojil k nově založenému Squadron č. 2 AFC (Brity také očíslováno č. 68 Squadron RFC). Velel major Oswald Watt, jednotka se přestěhovala do Anglie v lednu 1917.^[9][10] Po jeho službě u letky č. 2 byl Mackinolty přidělen No. 5 (Training) Squadron AFC, která se vytvořila v Shawbury, Shropshire, v červnu 1917.^[11][12] Pochválen za své organizační a vůdčí schopnosti byl v březnu 1918 pověřen jako důstojník zařízení v hodnosti podporučík. Následující měsíc mu bylo svěřeno velení jednotky pro opravu letadel v Minchinhampton, Gloucestershire,^[1] domov dvou letek AFC 1. cvičné křídlo.^[13]

Mezi válkami

Mackinolty zůstal po ukončení nepřátelských akcí v Anglii a sloužil jako „důstojník odpovědný za australské balení“ RAF Hendon, poblíž Londýna, od prosince 1919 do září 1920. V této roli byl odpovědný za bednu a přepravu 128 letadel a souvisejících náhradních dílů, zbraní, vozidel, hangárů a dalšího vybavení, které tvořily britskou poválečnou dopravu, do Point Cook. Imperiální dárek z královské letectvo přebytek do Austrálie, která nakonec zaplnila 19 000 případů.^[2][14] Mackinolty také absolvoval formální výcvik v letecké inženýrství před návratem do Melbourne v říjnu 1920. Propuštěn z AIF v lednu 1921 pracoval v automobilovém průmyslu a absolvoval korespondenční kurz o spalovacích motorech.^[1]

Royal Aircraft Factory SE.5 bojovník ve Victorii, součást britského poválečného „imperiálního daru“ do Austrálie, pro který Mackinolty organizoval přepravu v roce 1920

Dne 8. srpna 1921 byl Mackinolty uveden do provozu jako létající důstojník v nově vytvořené Královské australské letectvo (RAAF). Člen pobočky Stores and Accounting, se kterým zahájil službu u Skladiště letadel č. 1 v Point Cook v prosinci.^[2][15] Byl přidělen do štábu ústředí RAAF v Melbourne v roce 1924. Dne 20. listopadu téhož roku se oženil s Eileen Moore v Kristově kostele, South Yarra; pár měl syna a dceru.^[1] V roce 1925 byl Mackinolty vyslán jako důstojník zařízení do Letka č. 3 na nedávno založeném RAAF stanice Richmond, Nový Jížní Wales.^[1][16] Povýšen poručík letu, byl jmenován ředitelem dopravy a vybavení na velitelství RAAF v roce 1929, čímž se stal hlavním zásobovacím důstojníkem letectva.^[2] Jeho nepřetržité působení v podstatě na jednom postu bylo srovnatelné s druhým hlavním logistikem RAAF, velitelem letky (později Air Vice Marshal) Ellis Wackett, který sloužil jako hlavní inženýr dvacet čtyři let, od roku 1935 do roku 1959.^[17][18]

Pozice Mackinolty byl redesignated ředitel zařízení v dubnu 1935.^[2][19] Zhruba v této době spolupracoval s Squadron Leader George Jones, poté ředitel výcviku, o vyšetřování stavu letecké výroby v Austrálii s cílem upozornit na nedostatky v místní obraně tváří v tvář možnému budoucímu konfliktu s Japonskem. Přestože zpráva byla nadšeně přezkoumána Člen leteckého personálu Velitel křídla Bill Anderson, zjevně to ve velení neskončilo, a byl tedy skutečně ignorován.^[20] Zvýšen na velitel letky, Mackinolty byl jmenován Důstojník Řádu britského impéria v Vyznamenání za korunovaci dne 11. května 1937, jako uznání jeho úspěchů v obchodech a účetnictví.^[2][21] V únoru následujícího roku byl povýšen na velitel křídla.^[19] Přesný Náčelník štábu vzdušných sil, Air Vice Marshal Richard Williams, si někdy stěžoval, že Mackinolty nevěnoval dostatečnou pozornost svému osobnímu vzhledu, ale nikdy neuznal jeho „profesionální dokonalost“.^[17]

Druhá světová válka a po ní

V dubnu 1940 se Mackinolty stal ředitelem pro zásobování a odpovídal generálnímu řediteli pro zásobování a výrobu v USA Air Board, řídící orgán RAAF. Mackinolty, který je odpovědný za všechny obchody a vybavení, také zastupoval své služby ve Federální komisi pro kontrakty, ministerstvu zásobování a ropné radě.^[22][23] Byl povýšen na dočasného kapitán letectva v červnu téhož roku.^[19] S formací v roce 1942 Velitelství spojeneckých vzdušných sil, který převzal provozní funkce náčelníka štábu vzdušných sil, došlo k reorganizaci letecké rady. Úřady člena Air pro organizaci a vybavení, jakmile jsou v držení Letecký maršál Richard Williams a generální ředitel pro zásobování a výrobu, civilní pozice, byli rozpuštěni a nahrazeni funkcemi Air Member for Supply and Equipment (AMSE) a Air Member for Engineering and Maintenance (AMEM), aby se zaměřili na dva klíčové logistické funkce zásobování a strojírenství.^[24][25] Povýšen na herectví letecký komodor „Mackinolty se v červnu stal inauguračním AMSE.^[1] Air Commodore Ellis Wackett se stal současně AMEM. Norman Ashworth, v Jak neřídit letectvo!, poznamenal, že rozdělení logistických funkcí leteckého výboru tímto způsobem se jeví jako „jedinečně australský“ experiment, a bylo nemyslitelné, aby byla organizace „šitá na míru“ tak, aby vyhovovala těmto „dvěma velmi schopným důstojníkům“.^[26] Mackinolty, který po zbytek války sloužil jako AMSE, se zasloužil o úspěšné zvládnutí požadavků na zásobování personálu a letadel u organizace, která do roku 1945 vzrostla z předválečné velikosti o padesátkrát a stala se čtvrtým největším leteckým světem platnost.^[2][27]

Air Commodore Mackinolty (zcela vlevo) se členy Sboru náčelníků štábů v Austrálii (JCOSA) po prohlídce inspekce 34. pěší brigáda v Hiro, Japonsko, září 1946

Po skončení nepřátelství byl za Mackinolty osobně zodpovědný likvidace přebytečného vybavení do původní hodnoty 500 GBP a společně odpovědný (s obchodními a finančními členy letecké rady) za likvidaci zařízení v hodnotě 500 až 10 000 GBP.^[28] Jeho povinnosti jako AMSE se rozšířily na stanovení mírových dávek jídla pro personál RAAF.^[29] V květnu 1946 nastoupil do australského pamětního výboru bitevních polí, svolaného, ​​aby radil federální vládě ohledně připomenutí ozbrojených sil za jejich válečné úspěchy.^[30] Později téhož roku navštívil Mackinolty Britské okupační síly společenství (BCOF) v Japonsku a následně zařídil převzetí odpovědnosti za dodávky náhradních dílů pro jeho leteckou složku British Commonwealth Air Group (BCAIR) RAAF.^[31] Byl vychován k herectví letecký vice-maršál v lednu 1947 (podstatné v říjnu 1948).^[1] Do této doby Mackinolty a náčelník štábu vzdušných sil, Squadron č. 4 AFC veteránský vicemaršál George Jones, byli jedinými zbývajícími důstojníky RAAF, kteří sloužili v obou světových válkách.^[32] Další vyšší velitelé a veteráni australského létajícího sboru byli v roce 1946 důkladně vyřazeni z důchodu, což byla „očista“, která byla zdánlivě navržena tak, aby umožňovala postup mladším a stejně zdatným důstojníkům.^[33]

V průběhu roku 1947 se RAAF připravovala na zavedení učňovského inženýrského schématu. Proti drsnému poválečnému ekonomickému klimatu Mackinolty osobně zasáhl do zlepšení plánovaného ubytování pro stážisty s argumentem, že u mladých lidí nelze očekávat, že budou žít v přísných podmínkách, ve kterých byli zvyklí ostatní příslušníci letectva. Ve svém podání ministrovi ovzduší dále uvedl: Arthur Drakeford „že rodičům učňů bude čas od času povoleno navštívit jejich syny a bylo by v zájmu jak systému učňů, tak obecně služby, pokud by bylo vyvinuto veškeré přiměřené úsilí k vytvoření příznivého dojmu v myslích rodičů “.^[34] Krátce po prvním přijetí strojních učňů v lednu 1948 Mackinolty formálně navrhl, aby byl vytvořen podobný systém pro učňovskou přípravu v zásobovacích a administrativních oborech. Ačkoli byl ministrem původně zamítnut, po několika vylepšeních se plán uskutečnil o tři roky později jako systém juniorského vybavení a administrativního školení.^[35]

V lednu 1951 byl Mackinolty náhle zasažen rakovinou a přijat do nemocnice v Stanice RAAF Laverton, Victoria. Zemřel tam 24. února, přežil ho jeho manželka a děti.^[1][2] V době své smrti sloužil deset let jako čestný pokladník Vrácená námořní liga námořníků, vojáků a letců v Austrálii, a byl posledním členem původního štábu AFC v roce 1914, který stále sloužil.^[1][36] On byl následován jako AMSE Air Vice-Marshal Joe Hewitt.^[37] Popsaný historikem letectva Alanem Stephensem jako „nejvýznamnější logistický důstojník v historii RAAF“,^[38] Mackinoltymu byl udělen pohřeb letectva se všemi poctami v pamětní kapli v Bathurstu, Elsternwick a zpopelněn v Springvale krematorium.^[39]

Poznámky

Reference

• Ashworth, Norman (2000). Jak neřídit letectvo! Vyšší velení královského australského letectva během druhé světové války: Svazek 1. Canberra: Středisko studií vzdušné energie RAAF. ISBN  0-642-26550-X.
• Coulthard-Clark, Chris (1997). From the Ground Up: The Training of RAAF Technical Ground Staff, 1948–1993. Canberra: Středisko studií vzdušné energie RAAF. ISBN  0-642-26509-7.
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Třetí bratr: Královské australské letectvo 1921–1939. Severní Sydney: Allen & Unwin. ISBN  0-04-442307-1.
• Cutlack, F.M. (1941) [1923]. Oficiální historie Austrálie ve válce 1914–1918 (11. vydání): Svazek VIII - Australský létající sbor v západních a východních válečných divadlech, 1914–1918. Sydney: Angus & Robertson. OCLC  220900299.
• Gillison, Douglas (1962). Austrálie ve válce 1939–1945: Třetí (letecký) svazek I - Královské australské letectvo 1939–1942. Canberra: Australský válečný památník. OCLC  2000369.
• Helson, Peter (2006). Deset let na vrcholu (Disertační práce). Sydney: University of New South Wales. OCLC  225531223.
• Roylance, Derek (1991). Letecká základna Richmond. RAAF Base Richmond: Královské australské letectvo. ISBN  0-646-05212-8.
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971. Canberra: Publikační služba australské vlády. ISBN  0-644-42803-1.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Královské australské letectvo: Historie. Londýn: Oxford University Press. ISBN  0-19-555541-4.
• Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). High Fliers: Vedoucí královského australského letectva. Canberra: Australian Government Publishing Service. ISBN  0-644-45682-5.
• Sutherland, Barry (ed.) (2000). Velení a vedení ve válce a míru 1914–1975: Sborník konference o historii RAAF z roku 1999. Canberra: Centrum pro studium vzdušné energie. ISBN  0-642-26537-2.CS1 maint: další text: seznam autorů (odkaz)
• Wilson, David (2005). Bratrstvo letců. Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN  1-74114-333-0.