Železniční stanice Ftelia - Ftelia railway station - Wikipedia
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Umístění | Ptelea Evros Řecko | ||||||||||
| Souřadnice | 41 ° 43'03 ″ severní šířky 26 ° 15'13 ″ východní délky / 41,7175755 ° N 26,2537136 ° ESouřadnice: 41 ° 43'03 ″ severní šířky 26 ° 15'13 ″ východní délky / 41,7175755 ° N 26,2537136 ° E | ||||||||||
| Ve vlastnictví | OSE | ||||||||||
| Linka (y) | Alexandroupoli – Svilengrad železnice[1] | ||||||||||
| Platformy | 2 | ||||||||||
| stopy | 2 | ||||||||||
| Provozovatelé vlaků | TrainOSE | ||||||||||
| Konstrukce | |||||||||||
| Typ struktury | ve třídě | ||||||||||
| Úrovně platformy | 1 | ||||||||||
| Parkoviště | Ne | ||||||||||
| Zařízení pro jízdní kola | Ne | ||||||||||
| Bezbariérový přístup |   | ||||||||||
| Jiná informace | |||||||||||
| Postavení | Bez zaměstnanců | ||||||||||
| webová stránka | http://www.ose.gr/en/ | ||||||||||
| Elektrifikovaný | Ne | ||||||||||
| Služby | |||||||||||
| |||||||||||
| Umístění | |||||||||||
  Ftelia Umístění v Řecku | |||||||||||
Feres nádraží (řecký: Σιδηροδρομικός Σταθμός Διλόφου, romanized: Sidirodromikós stathmós Ftelia) je vlakové nádraží nachází se na půli cesty mezi Dikaia a Ormenio který slouží nedaleké vesnici Ptelea, Evros, v Východní Makedonie a Thrákie, Řecko. Stanice otevřená dálnicí 2,3 km severně od centra Ptelea Chemins de fer Orientaux, (nyní součást OSE ). Dnes TrainOSE provozuje pouze 4 regionální vlaky denně[2] na Alexandroupoli. Stanice je bez zaměstnanců[3] jsou však k dispozici čekárny. Je to jedna z nejsevernější funkční železniční stanice v Řecku a 500 metrů od balvanu s Bulharskem. Stanice je poslední zastávkou před příjezdem do Ormenia.[4]
Dějiny
Stanice leží na trati, kterou postavil Chemins de fer Orientaux (CO), z Istanbulu do Vídeň. Železnice dosáhla Ftelie v roce 1873, kdy trasa z Istanbulu do Edirne a Bulharsko bylo otevřeno.[5] Když byla postavena železnice, bylo to všechno uvnitř Osmanská říše.
Během první světové války byla železnice důležitým spojovacím článkem, protože Osmanská říše, Bulharsko a Rakousko-Uhersko byly všechny Centrální Spojenci. Po porážce Osmanské říše byly její zbývající císařské majetky rozděleny. Sekce z Alexandroupoli do Svilengradu, s výjimkou krátkého úseku asi 10 kilometrů (6,2 mil)[6] v Turecku slouží Edirne Karaagaç nádraží a 3 km (1,9 mil) mezi řeckou hranicí a Stanice Svilengrad v Bulharsko[7] přijít pod kontrolu nad Francouzsko-helénská železniční společnost (CFFH), dceřiná společnost CO, když byla CFFH založena v červenci 1929.
Pod Smlouva z Lausanne z roku 1923 byla u řeky Evros, východně od železniční stanice Ftelia, stanovena nová hranice mezi Řeckem a Tureckem, což mělo za následek, že železnice z Istanbulu do Bulharska vstoupila do Řecka v Pythiu, poté znovu vstoupila do Turecka v Edirne (Železniční stanice Karaağaç ), znovu vstoupil do Řecka v Marasia a nakonec vstoupil do Bulharska mezi Ormenio a Svilengrad. Toto uspořádání pokračovalo až do roku 1971, kdy byly otevřeny dvě nové linky. V Turecku Edirne Cut-off byl otevřen, aby umožnil vlakům z Istanbulu do Bulharska běžet přes Edirne zcela na tureckém území, takže vlaky jako Orient Express už neprocházel Feresem. V Řecku byla otevřena linka umožňující vlakům z Pythia do Bulharska zůstat na řeckém území a vyhnout se Edirne. V roce 1954 byla CFFH absorbována Řecké státní železnice. V roce 1971 byly řecké státní železnice reorganizovány na OSE [8] převzetí odpovědnosti za většinu za řeckou železniční infrastrukturu.
V 90. letech představil OSE službu InterCity pro Alexandroupoli – Svilengrad linie[9] Což zkrátilo dobu cestování po celé lince.
V roce 2020 bylo oznámeno, že úsek trati mezi Pythio a Ormenio měla být modernizována za cenu 1,4 milionu EUR v rámci ambiciózního integrovaného mezivládního dopravního plánu, který to uvidí, a bude vybudováno dalších 39 projektů v odvětví dopravy s financováním z Evropská komise s celkovou částkou 117 milionů EUR.[10] Balíček opatření si klade za cíl vybudovat nebo zlepšit dopravní spojení a konektivitu v celé Evropě se zaměřením na udržitelnou dopravu. Projekt úseku Pythian-Ormenio předpokládá modernizaci stávající traťové infrastruktury a koleje, zdvojnásobení trati a instalaci elektrifikační signalizace (úroveň ETCS 1) po celém úseku s cílem zlepšit nákladní dopravu s Bulharsko a krocan.[11]
Zařízení
Budova stanice byla nedávno vymalována, avšak čekárny jsou sotva více než zděné přístřešky a stanice zůstává jen něco málo než zastavení bez zaměstnanců a bez vybavení.
Služby
Od roku 2020[Aktualizace], stanici obsluhují pouze dva denní páry regionálních vlaků Alexandroupoli – Ormenio.[12] V současné době nejsou k dispozici žádné služby Svilengrad.
rozložení řádků
| L Pozemek / prostranství | Východy | |
| Úroveň Ε1 | ||
| Plošina 1 | Meziměstský vůči Ormenio ← | |
| Plošina 2 | Meziměstský vůči Alexandroupoli (Dikaia ) → | |
Reference
- ^ „OSE - 2017 Network Statement Annexes“.
- ^ https://tickets.trainose.gr/dromologia/
- ^ https://www.evros-news.gr/2017/05/12/πύθιο-παρατημένος-καταστρέφεται-ο-πρ/
- ^ Δ. Μυρτσίδης (20. 2012ουνίου 2012). „Το σιδηροδρομικό δίκτυο του Έβρου“. Σιδηροδρομικά Νέα. Citováno 2016-03-30. Zkontrolujte hodnoty data v:
| datum =(Pomoc) - ^ „Webové stránky Trains of Turkey“. Archivovány od originál dne 31.03.2016. Citováno 2020-01-03.
- ^ Moderní měření prováděné na www.Openstreetmap.com ukazují 10,2 km
- ^ Le Journal des chemins de fer, des mines et des TP, Paříž, 29. března 1930 (ve francouzštině)
- ^ Zákon 674/1971, vládní věstník A-192/1970
- ^ https://www.radioevros.gr/epeidi-ta-traina-einai-gemata-anthrwpous-kai-istories-kai-oxi-mono-eisitiria-kai-arithmous/
- ^ „Αναβαθμίζεται η σιδηροδρομική γραμμή Ορμενίου - Πυθίου“. v4.deltatv.gr. Citováno 5. ledna 2020.
- ^ „Modernizace Ormenio - Alexandroupoli / Frontier with Bulgaria - ΕΡΓΟΣΕ“. ergose.gr. Citováno 5. ledna 2020.
- ^ "Hledat plán Ormenio - Dikaia". TrainOSE. Citováno 26. června 2020.
 | Tento článek o řecké železniční stanici je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to. |