Železniční stanice Dikaia - Dikaia railway station

Δίκαια
Dikaia
UmístěníEpar.Od. Kiprinou - Dikeon
680 07
Evros
Řecko
Souřadnice41 ° 42'22 ″ severní šířky 26 ° 17'51 ″ východní délky / 41,7060 ° N 26,2974 ° E / 41.7060; 26.2974Souřadnice: 41 ° 42'22 ″ severní šířky 26 ° 17'51 ″ východní délky / 41,7060 ° N 26,2974 ° E / 41.7060; 26.2974
Ve vlastnictvíOSE
Linka (y)
  Regionální
Alexandroupoli – Svilengrad železnice[1]
Platformy2 (1 boční plošina, 1 ostrovní platforma
stopy2
Provozovatelé vlakůTrainOSE
Konstrukce
Typ strukturyve třídě
Bezbariérový přístupAiga ticketpurchase inv.svg Aiga čekárna inv.svg Aiga toalety inv.svg
Jiná informace
webová stránkahttp://www.ose.gr/en/
Dějiny
Otevřeno1874
ElektrifikovanýNe
Služby
Předcházející stanice TrainOSE Následující stanice
Regionální
směrem kOrmenio
Umístění
Dikaia leží v oblasti Řecko
Dikaia
Dikaia
Umístění v Řecku

Železniční stanice Dikaia (řecký: Σιδηροδρομικός Σταθμός Δικαίων, romanized: Sidirodromikos Stathmos Dikeon) je vlakové nádraží který slouží vesnici Dikaia, Evros v Východní Makedonie a Thrákie, Řecko. Stanice se nachází necelých 900 metrů východně od centra města Dikaia a byla otevřena v roce 1874 Chemins de fer Orientaux [2] (nyní součást OSE ). Dnes TrainOSE provozuje pouze čtyři regionální vlaky denně[3] na Alexandroupoli a Ormenio. Stanice je bez zaměstnanců[4] jsou však k dispozici čekárny. Je to jedna z nejseverněji fungujících železničních stanic v Řecku, poblíž obou bulharský a turečtina hranice.

Dějiny

Stanice byla otevřena v roce 1874, kdy linka, postavená Chemins de fer Orientaux z Istanbulu do Vídeň otevřel. Železnice dosáhla Dikaia v roce 1873, kdy linka z Istanbulu do Edirne a Bulharsko bylo otevřeno.[5] Když byla postavena železnice, bylo to všechno uvnitř Osmanská říše.

Během první světové války byla železnice důležitým spojovacím článkem, protože Osmanská říše, Bulharsko a Rakousko-Uhersko byly všechny Centrální Spojenci. Dne 14. prosince 1916 Spojenecké (Britové nebo Francouzi, není to jasné) letadla bombardovala most přes řeku Evros.[6]

Po porážce Osmanské říše byly její zbývající císařské majetky rozděleny. Sekce z Alexandroupoli do Svilengradu, s výjimkou krátkého úseku asi 10 kilometrů (6,2 mil)[7] v Turecku slouží Edirne Karaagaç nádraží a 3 km (1,9 mil) mezi řeckou hranicí a Stanice Svilengrad v Bulharsko[8] přijít pod kontrolu nad Francouzsko-helénská železniční společnost, dceřiná společnost Chemins de fer Orientaux, kdy byla v červenci 1929 založena francouzsko-helénská republika.

Pod Smlouva z Lausanne z roku 1923 byla u řeky Evros, východně od železniční stanice Ftelia, stanovena nová hranice mezi Řeckem a Tureckem, což mělo za následek, že železnice z Istanbulu do Bulharska vstoupila do Řecka v Pythiu, poté znovu vstoupila do Turecka v Edirne (Železniční stanice Karaağaç ), znovu vstoupil do Řecka v Marasia a nakonec vstoupil do Bulharska mezi Ormenio a Svilengrad. Toto uspořádání pokračovalo až do roku 1971, kdy byly otevřeny dvě nové linky. V Turecku Edirne Cut-off byl otevřen, aby umožnil vlakům z Istanbulu do Bulharska běžet přes Edirne zcela na tureckém území, takže vlaky jako Orient Express už neprocházel Feresem. V Řecku byla otevřena linka umožňující vlakům z Pythia do Bulharska zůstat na řeckém území a vyhnout se Edirne. V roce 1954 byla CFFH absorbována Řecké státní železnice. V roce 1971 byly řecké státní železnice reorganizovány na OSE [9] převzetí odpovědnosti za většinu za řeckou železniční infrastrukturu.

V 90. letech představila OSE službu InterCity pro Alexandroupoli – Svilengrad linie[10] Což zkrátilo dobu cestování po celé lince.

V roce 2020 bylo oznámeno, že úsek trati mezi Pythio a Ormenio měla být modernizována za cenu 1,4 milionu EUR v rámci ambiciózního integrovaného mezivládního dopravního plánu, který to uvidí, a bude vybudováno dalších 39 projektů v odvětví dopravy s financováním z Evropská komise s celkovou částkou 117 milionů EUR.[11] Balíček opatření si klade za cíl vybudovat nebo zlepšit dopravní spojení a konektivitu v celé Evropě se zaměřením na udržitelnou dopravu. Projekt úseku Pythian-Ormenio počítá s modernizací stávající traťové infrastruktury a koleje, zdvojnásobením trati a instalací elektrifikační signalizace (ETCS úroveň 1) po celém úseku s cílem zlepšit nákladní dopravu s Bulharsko a krocan.[12]

Zařízení

Stanice je vybavena čekárnami.

Služby

Od roku 2020, stanici obsluhují pouze dva denní páry regionálních vlaků Alexandroupoli – Ormenio.[13][14] V současné době nejsou k dispozici žádné služby Svilengrad.

Rozložení stanice

Struktura čáry
Legenda
Alexandroupoli
L
Pozemek / prostranství		Východy
Úroveň
L1
Boční plošina, dveře se otevřou napravo
Plošina 1vůči Ormenio (Ftelia ) ←
Plošina 2vůči Alexandroupoli (Dilofos ) →
Ostrovní platforma, dveře se otevřou napravo

externí odkazy

Reference

  1. ^ „OSE - 2017 Network Statement Annexes“.
  2. ^ "Historie CO". trainsofturkey.com. Citováno 29. listopadu 2017.
  3. ^ https://tickets.trainose.gr/dromologia/
  4. ^ https://www.evros-news.gr/2017/05/12/πύθιο-παρατημένος-καταστρέφεται-ο-πρ/
  5. ^ „Webové stránky Trains of Turkey“. Archivovány od originál dne 31.03.2016. Citováno 2020-01-03.
  6. ^ „firstworldwar.com den za dnem“. www.firstworlwar.com. Citováno 14. prosince 2016.
  7. ^ Moderní měření prováděné na www.Openstreetmap.com ukazují 10,2 km
  8. ^ Le Journal des chemins de fer, des mines et des TP, Paříž, 29. března 1930 (ve francouzštině)
  9. ^ Zákon 674/1971, vládní věstník A-192/1970
  10. ^ https://www.radioevros.gr/epeidi-ta-traina-einai-gemata-anthrwpous-kai-istories-kai-oxi-mono-eisitiria-kai-arithmous/
  11. ^ „Αναβαθμίζεται η σιδηροδρομική γραμμή Ορμενίου - Πυθίου“. v4.deltatv.gr. Citováno 5. ledna 2020.
  12. ^ „Modernizace Ormenio - Alexandroupoli / Frontier with Bulgaria - ΕΡΓΟΣΕ“. ergose.gr. Citováno 5. ledna 2020.
  13. ^ "Hledat plán Ormenio - Dikaia". TrainOSE. Citováno 26. června 2020.
  14. ^ https://translate.google.com/translate?hl=cs&sl=el&u=https://www.e-evros.gr/gr/pages/1119/dromologia-trenwn-ose&prev=search&pto=aue