Motor Ford I4 DOHC - Ford I4 DOHC engine

Ford I4 DOHC
Ford I4 DOHC
	Hlava válců s vačkovými hřídeli
Přehled
Výrobce	Ford Motor Company
Výroba	1989-2006
Rozložení
Konfigurace	Přirozeně sáním Inline-4
Přemístění	2,0–2,3 l (1 998–2 295 ml)
Vrtání válce	86 mm (3,39 palce); 89,6 mm (3,53 palce)
Zdvih pístu	86 mm (3,39 palce); 91 mm (3,58 palce)
Valvetrain	DOHC 2 & 4 ventily x cyl.
Kompresní poměr	9.8:1, 10.0:1, 10.3:1
Rozsah otáček
Červená čára	6050
Spalování
Palivo Systém	Karburátor (na N8A); Vícebodové vstřikování paliva
Typ paliva	Benzín
Chladící systém	Chlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon	107–150 k (80–112 kW)
Výstup točivého momentu	171–210 N⋅m (126–155 lb⋅ft)
Emise
Technologie regulace emisí	Katalyzátor (na N9C / N9E / NSE / N9D)

The Ford I4 DOHC motor je řadový čtyřválec spalovací motor s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou vyrobenými společností Ford Motor Company na Závod motorů Dagenham. Zpočátku byl k dispozici jako 2,0litrová verze s 8 ventily a později ve verzích 2,0 a 2,3 litru se 16 ventily od roku 1989 do konce výroby modelu MK2 Ford Galaxy v této době poháněl různé modely Ford, ale nejznámější byl ve variantách „Twin Cam“ s pohonem zadních kol Ford Sierra a Ford Scorpio. Přesto, že je postaven pro větší společnost RWD Ford také použil motor v pohonu předních kol Galaxy a Escort RS 2000 16v.

Dějiny

Motor byl původně navržen tak, aby nahradil 2,0 L OHC Pinto motor, jejíž deriváty poháněly většinu čtyřválcových automobilů Ford s pohonem zadních kol od začátku 70. let a které v té době zaostávaly za konkurencí, pokud jde o výkon, účinnost a kultivovanost. Vybaven nově navrženou hlavou válců se dvěma vačkami, ale stále pouze 8 ventily a "čtvercovým" otvorem a zdvihem 86 mm × 86 mm (3,39 palce × 3,39 palce), byla nová I4 uvedena na trh v Ford Sierra a Štír, spojeno buď s novou zcela synchronizovanou sítí MT-75 5 rychlostí manuální převodovka nebo stávající A4LD čtyřstupňová automatická. Motor přijal protichůdné recenze, byl považován za zlepšení oproti Pinto, ale ne skok vpřed by se dalo očekávat.^{[podle koho? ]}

Příčná instalace

Ačkoli pohon předních kol a již poháněn samostatnou řadou motorů, dostal Escort další významnou inkarnaci I4. V roce 1990 byl MkV Escort spuštěn s neuspokojivými recenzemi tisku a Ford se snažil posílit image tohoto kriticky důležitého sortimentu a ukrást prodeje od rivalů Vauxhall a VW, kteří si vedli velmi dobře s verzemi GTE / GTI s velkými otvory jejich rodina se vylíhla.

Strategií společnosti Ford bylo představit dvě vysoce výkonné verze Escort, aby mohly soutěžit v hot hatch na trhu pomocí dobře známých XR3i a RS2000 odznaky. The Zetec motor vyvíjený pro nové Mondeo byl ještě rok, takže místo čekání na uvedení nového motoru do provozu se Ford rozhodl použít tento motor s novou víceválcovou hlavou válců a trubkovým sběrným výfukem a namontovat jej příčně v aplikaci FWD .

Po přerušení výroby Sierry v roce 1993 a RS2000 v roce 1996 motor I4 pokračoval v dalších pracovních aplikacích, které se objevily v Ford Galaxy MPV uvedené na trh v roce 1995. Do této doby byla k dispozici spolu s původní 2,0litrovou 16litrovou verzí motoru o objemu 2,3 litru, která byla stále k dispozici v 8ventilové i 16ventilové verzi. Tato jednotka o objemu 2,3 litru se také objevila v Ford Scorpio a Ford Transit dodávka. I4 zůstala hlavní benzínovou jednotkou pro původní Galaxy až do jejího redesignu z roku 2006.