Earl Fitzwilliam (loď EIC 1786) - Earl Fitzwilliam (1786 EIC ship)

Dějiny
Vlajka britské Východoindické společnosti (1707). SvgBritská východoindická společnost
Název:Hrabě Fitzwilliam
Jmenovec:Hrabě Fitzwilliam
Majitel:
  • Plavby EIC 1–4: James Farquharson
  • Cesta EIC 5: William Fraser
Stavitel:Barnard, Deptford
Spuštěno:1786
Osud:Spálen 23. února 1799
Obecná charakteristika
Tun Burthen:750,[1] 803,[2] nebo 803​34⁄94[3] (bm )
Délka:
  • Celkově: 43,7 m
  • Kýl: 116 ft 0 v (35,4 m)
Paprsek:36 ft 1 v (11,0 m)
Hloubka držení:14 ft 10 v (4,5 m)
Doplněk:100
Vyzbrojení:26 × 9 a 4-pounder zbraně

Hrabě Fitzwilliam byla zahájena v roce 1786 v Deptfordu. Udělala čtyři cesty pro Brity Východoindická společnost (EIC). Udělala čtyři úplné cesty pro EIC, tři do Indie a jednu do Indie a Číny. Začala hořet 23. února 1799 na své páté plavbě, když byla v řece Ganze.

Kariéra

1. plavba EIC (1787–1788)

Kapitán James Dundas vyplul z Downs dne 18. února 1787 směřující k Madras a Čína. Hrabě Fitzwilliam byl na Madeiře dne 12. března, dosáhl Madrasu dne 22. června a dorazil do Whampoa Anchorage 4. října.[2]

Dne 2. Prosince kapitán William Greer z Belvedere, který dorazil do Cantonu před několika dny, nechal námořníka dát do řetězů. O několik dní později se asi 10 členů posádky vzbouřilo a hodilo své důstojníky přes palubu. Nikdo se neutopil. Kapitán James Dundas, vedoucí kapitán EIC v Cantonu, shromáždil muže z ostatních Indů, potlačil vzpouru a uvěznil vzbouřence na Hrabě Fitzwilliam. Soud 16 kapitánů EIC soudil vzbouřence 15. prosince. Dva byli odsouzeni k 180 ranám kolem flotily; ostatní byli vystaveni menšímu počtu řas na palubě Belvedere.[4]

Vazba domů Hrabě Fitzwilliam překročil Druhý pruh dne 3. února 1788, dosáhl Svatá Helena 20. května a dorazil na Long Reach 15. července.[2]

2. plavba EIC (1790–1791)

Kapitán Dundas vyplul z Portsmouthu dne 14. března 1790 směřující do Bengálska a Madrasu. Hrabě Fitzwilliam byl na Madeiře 5. dubna a dorazil na Diamond Harbour 13. srpna. Vázaná domů, byla na Coxův ostrov 13. prosince a Madras 19. ledna 1791. Byla v „Broken Ground“ v Bengálsku 6. února a v Madrasu znovu 9. dubna. Došla k Pelerína dne 9. července a Svatá Helena dne 3. srpna a dorazila zpět na Long Reach dne 9. října.

3. plavba EIC (1793–1794)

Válka s Francií vypukl počátkem roku 1793. Kapitán James Tweedale získal a dopis značky dne 23. června 1793. Odplul z Portsmouthu dne 7. července 1793, směřující do Bombaje. Hrabě Fitzwilliam dorazil do Bombaje 2. prosince. Odtamtud odplula do Suratu a přijela tam 21. prosince a 31. prosince se vrátila do Bombaje. Vázaná domů, byla na Tellicherry dne 16. března 1794, Calicut dne 31. března a Quilon 10. dubna. Do Svaté Heleny dorazila 28. června a 10. září dorazila zpět na Long Reach.[2]

4. plavba EIC (1795–1797)

Kapitán Tweedale vyplul z Portsmouthu dne 9. července 1795, směřující do Madrasu a Bengálska. Hrabě Fitzwilliam byl v Riu de Janeiro 7. září a do Madrasu 16. prosince. Dorazila k Kedgeree dne 20. února 1796. Vazba domů byla v Saugor 10. května, Madras znovu 2. července a mys 4. listopadu. Došla ke Svaté Heleně dne 5. prosince a dorazila Purfleet dne 18. února 1797.[2]

Osud

Kapitán Tweedale vyplul z Torbay dne 22. září 1797 směřující do Bengálska.[2] 8. prosince byla v 26 ° 00 'severní šířky 20 ° 30 ′ západní délky / 26 000 ° S 20 500 ° Z / 26.000; -20.500 na cestě do Bengálska. Byla ve společnosti s velrybářská loď Venuše, která byla na cestě k rybolovu velryb jižních.[5]

Požár zničen Hrabě Fitzwilliam dne 23. února 1799, když byla v Řeka Hooghly.[2][6] Oheň začal ve strojovně a rychle se vymkl kontrole. Posádka hodila přes palubu cokoli, co se vznášelo lascars skočil do řeky. Důstojníci a Evropané se shromáždili v předhradí. Když oheň spotřeboval loď, její zbraně, které byly nabité, začaly kuchař, posílající jejich střely všude. Muži, kteří zůstali na lodi, se obávali, že exploduje také. Nonsuch vyslala loď, ale nepřiblížila se blíže než 183 m k Hrabě Fitzwilliam. Loď z Thetis přišel do délky vesla Hrabě FItzwilliam a přitáhl tolik členů posádky, kolik jen mohl. Midshipman z Thetis, se dvěma námořníky, vesloval tam a zpět mezi vrakem a většími čluny, které stály, a pokračoval v kyvadlové dopravě, dokud nebyli zachráněni všichni muži na palubě. Hrabě Fitzwilliam driftoval na Saugor Sand a pokračoval v hoření až do 4:00. Celkově zahynul jeden důstojník a pět dalších Evropanů; ztráta mezi lascars byla neznámá, ale byl věřil být malý. EIC ztratilo 6500 pytlů ledku a 600 balíků [bavlny]. Navíc kapitán Tweedale a důstojníci ztratili soukromý obchod.[7] EIC stanovil hodnotu svého nákladu Fitzwilliam na 46 250 £.[8]

Citace a reference

Citace

  1. ^ „Letter of Marque, str.60 - zpřístupněno 25. července 2017“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 20. října 2016. Citováno 27. října 2018.
  2. ^ A b C d E F G Britská knihovna: Hrabě Fitzwilliam.
  3. ^ Hackman (2001), str. 98–99.
  4. ^ Bavlna a Fawcet (1949), str. 60–61.
  5. ^ Lloydův seznam 8. prosince 1797, č. 2977.
  6. ^ Lloydův seznam 2. srpna 1799, č. 3087.
  7. ^ Francie (1799), str. 625–626.
  8. ^ Zprávy užšího výboru poslanecké sněmovny jmenované k prošetření současného stavu věcí Východoindické společnosti spolu s protokoly o důkazech, přílohou dokumentů a obecným rejstříkem, (1830), sv. 2, str. 977.

Reference

  • Bavlna, Evan, pane; Fawcet, Charles (1949). East Indiamen: The East India Company's Maritime Service. London: Batchworth Press.
  • Francie (1799). Nestranná historie války, od zahájení revoluce ve Francii. Obsahující přesný popis námořních střetnutí ... bitev ... Včetně popisu obecné vzpoury ... u Spithead a Nore. Spolu s ... vyprávěním o ... povstání v Irsku. Manchester: Sowler & Russell.
  • Hackman, Rowan (2001). Lodě Východoindické společnosti. Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN  0-905617-96-7.