Dewoitin D.14 - Dewoitine D.14
Dewoitin 14 | |
---|---|
![]() | |
Role | Šest cestujících dopravní letadlo nebo komerční doprava |
národní původ | Francie |
Výrobce | Dewoitin |
První let | konec ledna - začátek února 1925 |
Primární uživatel | CIDNA |
Počet postaven | 1 |
The Dewoitin 14 byla polovina 20. let francouzština civilní doprava, schopná přepravovat směs cestujících a nákladu. Jediný příklad byl použit v komerčních pokusech.
Návrh a vývoj
Dewoitine letadla, kluzáky a ultralehká letadla od sebe, byla obvykle s kovovým rámem, ale celodřevěný D.14 byl výjimkou. Navržen jako civilní doprava, mohl přepravovat až šest cestujících nebo směs cestujících a nákladu.[1]
Bylo to vysoké křídlo jednoplošník se dvěma částmi, přímými hranami, neotočeným křídlem konstanty akord na šikmé tipy. Každé půlkřídlo bylo postaveno kolem dvou nosníky a byl potažené látkou. Na každé straně dvojice zapletených vzpěr zpevnila nosníky dolů trup longons. Jeho převis křidélka byly aerodynamicky vyvážené.[1]
D.14 byl poháněn 340 kW (450 k) Lorraine 12E Courlis Motor W12, vodou chlazený s párem Lamblin radiátory. Část paliva byla v nádržích křídla a část v trupu. Motor byl uzavřen pod těsně namontovaným krytem, který sledoval tři řady válců. Za motorem měl trup obdélníkový průřez vymezený čtyřmi podélníky. Pilot je otevřený kokpit, offset k přístavu, byl v křídle náběžná hrana. Střední část trupu s okny obsahovala cestující a náklad a byla rozdělena do tří oddílů. Přední pod křídlem mohl být vydán nákladu nebo obsahovat dvě sedadla pro cestující. Centrální oddíl poskytoval čtyři sedadla a nejzadnější obsahoval toaletu a měl oddělené vstupní dveře do kabiny a zavazadlový prostor.[1][2]
The ocasní plocha byl konvenční se zametaným, rovnými hranami ocasní plocha namontován na horní části trupu a trojúhelníkový ploutev. Oba kormidlo a výtah byly vyvážené, druhé s převislými špičkami jako u křidélek.[1]
D.14 měl konvenční, pevné podvozek. Pár vzpěr V, roztažených mírně směrem ven, bylo připevněno k podélníkům spodního trupu a neslo tuhou nápravu, přičemž hlavní kola byla od sebe vzdálena 2,50 m. Přední komponenty vzpěr V byly teleskopické, s tlumiči a vinutými pružinami uvnitř jejich aerodynamických kapotáží.[1]
Provozní historie
D.14 se poprvé objevil na veřejnosti, dosud nelétaný, u Paris Aero Salon se konala v prosinci 1924.[2] V lednu to bylo v Villacoublay, přičemž zkoušky by měly začít v týdnu počínaje 20. lednem.[3] Letěl 4. února 1925.[4]
V prosinci 1925 měl D.14 zahájit komerční zkoušky CIDNA, vybavený 340 kW (450 k) Farman 12 We Motor W-12.[5] Následující května byl testován na Toussus-le-Noble, jeho výkon byl označen jako „mnohem lepší“, protože motor Farman s převodovým stupněm umožňoval namontovat vrtuli většího průměru.[6] V srpnu 1926 to bylo ve Villacoublay, stále s tímto motorem, nyní uváděným jako dodávající výkon 370 kW (500 k).[7]
Specifikace
Data z Let, prosinec 1924[2]
Obecná charakteristika
- Osádka: Jeden
- Kapacita: Šest cestujících
- Délka: 12,20 m (40 ft 0 v)
- Rozpětí křídel: 18,80 m (61 ft 8 v)
- Výška: 3,35 m (11 ft 0 v)
- Plocha křídla: 45,5 m2 (490 čtverečních stop)
- Prázdná hmotnost: 1850 kg (4079 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 2800 kg (6173 lb)
- Plná kapacita: 350 kg (770 lb) včetně oleje
- Elektrárna: 1 × Lorraine 12E Courlis chlazený vodou Motor W12, 340 kW (450 k)
- Vrtule: 2-lamelové dřevěné[1]
Výkon
- Maximální rychlost: 180 km / h (110 mph, 97 Kč) při 2 000 m (6 600 ft)
- Vytrvalost: 4 hod
- Rychlost přistání: 78 km / h (48 mph)
Reference
- ^ A b C d E F Serryer, J. (11. prosince 1924). „La Limousine Dewoitine D.14“. Les Ailes (182): 2–3.
- ^ A b C „Avions Dewoitine“. Let. XVI (51): 788. 18. prosince 1924.
- ^ „Coups d'ailes“. Les Ailes (188): 3. 22. ledna 1925.
- ^ „Coups d'ailes“. Les Ailes (190): 2. 10. prosince 1925.
- ^ „Coups d'ailes“. Les Ailes (234): 3. 5. února 1925.
- ^ „Coups d'ailes“. Les Ailes (254): 5. 29. dubna 1926.
- ^ „Coups d'ailes“. Les Ailes (271): 5. 27. srpna 1926.