Deister železnice - Deister Railway

Železnice Haste – Weetzen
Přehled
Nativní jménoDeisterbahn
Číslo řádku1761
Národní prostředíDolní Sasko, Německo
Servis
Číslo trasy360.1; 360.2; 212a (1962)
Technický
Délka řádku25,4 km (15,8 mil)
Počet stop2: Weetzen – Barsinghausen
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost
  • Weetzen – Barsinghausen: 120 km / h (74,6 mph)
  • Barsinghausen – Haste: 80 km / h (49,7 mph)
Mapa trasy

Legenda
z Hannoveru S 1
25.4
Spěch
konec S 1S 2 z Weetzenu
do Mindenu S 1
Waldstraße (L 449) (do dubna 2015)
Waldstraße (L 449) (od dubna 2015)
předávací / seřaďovací nádraží
24.107
Hauptstraße (K 50)
Süntel železnice na Bad Münder am Deister
21.3
Bad Nenndorf
(dříve Bad Nenndorf-Nord)
Rotrehre
Bundesstraße 442
19.455
Nenndorfer Straße
A 2
18.6
polní trať
18.1
Bantorf
18.054
B 65
Vlečka Antonie
16.5
Winninghausen
Heerstraße (K 244)
15.8
polní dráha (Winninghäuser Weg)
14.8
polní dráha
14.2
Rehrbrinkstraße (L 392)
13.716
Berliner Straße
13.5
Barsinghausen
konec S 21 z Hannoveru
na Klosterstollen, přestupní dvůr na tramvaj
Hannoversche Straße (K 241)
13.2
Průmyslová vlečka, dříve Schacht IV
11.507
Landstraße (K 237)
11.324
Stoppstraße (L 391),
přestavba na tramvaj, 1899–1953
11.3
Kirchdorf (Deister)
10.660
Rottkampweg
10.291
Nienstedter Straße (L 401)
9.2
Egestorf (Deister)
104 m
8.985
Wennigser Straße (L 391)
(L 391)
5.0
Wennigsen
97 m
4.744
Degerser Straße (L 390)
2.3
Lemmie
2.257
(K 230)
Bundesstraße 217
0.478
Humboldtstraße (K 228)
z Altenbekenu S 5S 51
0.0
Weetzen
68 m
do Hannoveru S 1S 2S 5S 21S 51
Zdroj: Německý železniční atlas[1]

The Deister železnice (Němec: Deisterbahn nebo Deisterstrecke) je železniční trať ve spolkové zemi Německo Dolní Sasko mezi Weetzen a Spěch. Nyní je to část Hannover S-Bahn síť.

Dějiny

Koncese pro hlavní trať do Altenbekenu stejně jako větev Haste byla udělena Železniční společnost Hanover-Altenbeken (Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft) 25. listopadu 1868. Železniční trať byla postavena hlavně pro přepravu sypkého zboží (uhlí Deister, kameny a cukrová řepa z Calenberg Land ). Weetzen -Barsinghausen sekce byla otevřena 1. května 1872[2] a zbývající část do Haste dne 15. srpna 1872. V této době se zastavuje Winninghausen, Lemmie, Kirchdorf a Bantorf ještě neexistoval. Trať do Barsinghausenu byla zpočátku obsluhována dvěma vlakovými páry denně a po prodloužení do Haste měla celá linka tři páry vlaků. Linka byla také okamžitě použita pro doručování pošty na stanice Barsinghausen a Wennigsen.

Zastavení Winninghausenu bylo zahájeno 1. října 1901. Nejpozději od roku 1902 došlo k úsilí zemědělců Lemmie a Sorsum za zřízení zastávky v Lemmie. Podporovali je také farmáři v Bönnigsen. Ačkoli cesta pro ně do stanice Wennigsen byla mnohem kratší, pro koňské povozy to bylo kvůli prudkému svahu pracnější. A konečně, zastavení Lemmie bylo otevřeno na pozemcích městské rady v Ditfurthu 15. prosince 1904. To bylo vedle panství Lemmie, které jej zdarma zpřístupnilo. Zastavení Kirchdorf (otevřeno v roce 1955 v obci Egestorf) a Bantorf (1975) následovaly mnohem později.

Parní lokomotiva táhla běžný osobní vlak naposledy přes trať 22. března 1969 a vlakový provoz byl přeřazen na naftovou dopravu.[3] Podle náborových plánů Deutsche Bundesbahn na konci 60. let byla linka elektrifikována s finanční podporou městského sdružení Velkého Hannoveru (Großraumverband, GVH), právního předchůdce dnešní doby Region Hannover, a byla zahájena prvním provozem s elektrickou lokomotivou dne 31. května 1970. Trať byla nejprve provozována společností tlačit táhnout lokomotivy s Silberling trenéři; od roku 1989 byla provozována s City-Bahn vozy, převážně používající třída 141 elektrické lokomotivy v režimu push-pull. Lokomotiva obvykle jezdila na spěšném konci vlaků.

Na konci 90. let byly stanice modernizovány nebo přestavěny nebo přemístěny (Egestorf) a na trati z Weetzenu do Egestorfu byla během zřízení Hannover S-Bahn pro nadcházející Expo 2000. Pražec ve tvaru Y byly použity. Pouze krátký úsek přímo na západ od stanice Weetzen je stále jednokolejný, protože duplikace by způsobila výrazné zvýšení nákladů pouze s malým přínosem. Před duplikací byla v úseku mezi Weetzenem a Barsinghausenem jediná procházející místa ve stanicích Wennigsen a Egestorf. Plánované železniční přejezdy se konaly v Egestorfu.

Stanice Wennigsen, Egestorf a Barsinghausen měly další vlečky pro nákladní dopravu. Tyto operace byly zastaveny v Egestorfu v 70. letech, ve Wennigsen v 80. letech. Vlečky byly odstraněny, když byla linka převedena na linku S-Bahn, stejně jako místní ovládané mechanické signální boxy v těchto stanicích. Bad Nenndorf byla stanice, kde začala linka do Bad Münderu. Po uzavření tohoto vedení byly odstraněny všechny vedlejší koleje, signály a stavědlo a stanice byla překlasifikována jako zastávka.

Barsinghausen měl také vlečky na východ od stanice. Na jih bylo dosaženo dolu Klosterstollen a jeho Schacht IV (hřídel 4) ležel na severu. Zbytek druhé trati se stále používá pro některé průmyslové zákazníky.

V letech 2014 a 2015 byla v Haste postavena silniční estakáda a byl rozšířen pěší tunel v prostoru stanice. Přejezd na Waldstraße přímo na jih od stanice byl následně zrušen.

Trasa

Linka vede na severovýchodní straně kopců Deister. Větví se z Linka Hannover – Altenbeken ve Weetzenu, který je v obci Ronnenberg, a odtud se táhne Gehrden, Wennigsen, Barsinghausen, Bad Nenndorf a Spěch do Linka Hannover – Minden. V oblasti stanice Egestorf (Deister) vede linka přímo na okraji řady Deister. Trasa je převážně rovná a nemá žádné tunely. U křižovatky Weetzen linka prochází federální dálnice B 217. Západně od stanice Wennigsen vede pod státní dálnicí 391 v řezu. Mnoho dalších křižovatek se silnicemi jsou úrovňové křížení, na stanicích Weetzen, Lemmie, Wennigsen, Egestorf a Kirchdorf a na několika místech ve městě Barsinghausen.

Vzhledem k tomu, že značná část trasy vede podél úpatí Deisteru, což jsou nejbližší kopce k Hannoveru, stoupající do výšky 405 m, je také silně využívána o víkendech na výlety a procházky. Na Spěchat stanice linka Deister končí na samostatné trati, běžící vedle linka spojující Hannover s Minden a Ruhr kraj.

Stanice ve Weetzenu a Haste jsou klasifikovány podle Deutsche Bahn tak jako kategorie 4, zastávky v Kirchdorfu a Winninghausenu v kategorii 6, zatímco všechny ostatní stanice jsou klasifikovány jako kategorie 6.

Operace

Linka je nyní využívána službami S1 a S2 Hannover S-Bahn a od 15. prosince 2013 jej využívají také služby S21. Služby jsou v provozu od 5:00 do 22:00 každou půl hodinu od pondělí do pátku a poskytují nejlepší služby Deister železnice v její historii. Plánované přejezdy vlaků na tratích S1 a S2 v západní části trati probíhají ve stanici Bantorf. Ve východní části přecházejí přechody mezi Egestorfem a Weetzenem.

Na trati je nyní malá nákladní doprava, ačkoli dvě společnosti v průmyslové oblasti Barsinghausen jsou obsluhovány přibližně jednou denně z Hannoveru-Lindenu tankery na benzín a ploché vozy pro ocelové výrobky. Tuto dopravu zajišťuje přístavní železnice Linden (Lindener Hafenbahn). Provoz je obvykle provozován s Voith Gravita a běží od Hannover-Linden přes Weetzen do Barsinghausenu. Zpáteční cesta obvykle probíhala přes Haste od zavedení S21 kvůli konfliktům linek.

Při návrhu jízdního řádu bylo zajištěno, že v Haste i ve směru na Hamlin ve Weetzenu budou existovat pohodlná spojení v obou směrech. Spolu s autobusovým spojením je cílem integrovaný harmonogram bylo téměř dosaženo v oblasti Deister železnice.

V případě narušení v okolí Hannover Hauptbahnhof, trať se někdy používá jako objížďka pro dálkové vlaky, takže IC nebo LED zde lze také čas od času vidět služby.

Současná situace

Infrastruktura

Provozně je trať z Weetzenu do Barsinghausenu klasifikována jako hlavní trať a z Barsinghausenu do Haste jako odbočka.

Trať je v celém rozsahu elektrifikována a v úseku z Weetzenu (kromě vchodu do stanice) do Egestorfu je dvoukolejná a jinak jednokolejná. Stále existuje průmyslová vlečka pouze v Barsinghausenu, která není elektrifikovaná. Kromě toho ve stanici Barsinghausen stále existují pozůstatky bývalé třetí staniční koleje, která není připojena k trati. Všechny ostatní vlečky jsou kompletně demontovány.

Signály

Linka je ovládána 2 signálními boxy. Východní část trati až po stanici Wennigsen včetně je řízena Weetzenem blokování relé a úsek z Egestorfu do Bantorfu je řízen stavědlem ve stanici Barsinghausen. Další stavědlo umístěné ve stanici Haste ovládá pouze oblast místní stanice.

H / V světelné signály se používají po celé lince, některé mají kompaktní design.

Dva úrovňové přejezdy přímo na jih od stanice Weetzen a přímo na západ od stanice Barsinghausen jsou chráněny plnými zábranami (čtyři ramena). Všechny zasahující úrovňové přejezdy a většina úrovňových přejezdů západně od Barsinghausenu jsou zabezpečeny polovičními zábranami. V západní části jsou také úrovňové přejezdy chráněné pouze Kříže svatého Ondřeje.

Další plánování

Ve stanici Barsinghausen má být nástupiště na trati 2 prodlouženo na 210 metrů za přibližně 2 miliony EUR.

Projekt modernizace vylepšeného nákladního obchvatu města Hannover byl zahrnut do plánu federální dopravní infrastruktury (Bundesverkehrswegeplan) 2015; to zahrnuje novou spojovací křivku v oblasti Weetzen.[4]

Region plánuje další zastavení v Hannoveru-Waldhausenu. Aby se vyrovnalo výsledné prodloužení doby jízdy, je třeba upravit úsek mezi Bantorfem a Winninghausenem na dvě tratě.[5]

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2017. s. 31, 42. ISBN  978-3-89494-146-8.
  2. ^ „Die erste Lokomotive hieß Deister“. Hannoverische Allgemeine (v němčině). Archivováno z původního dne 19. února 2018. Citováno 19. února 2018.
  3. ^ „30 Jahre Stadtrecht Barsinghausen“. Deister Leine Zeitung (v němčině). 20. srpna 1999.
  4. ^ „Übersicht über die laufenden Vorhaben und die für den Bundesverkehrswegeplan vorgeschlagenen Vorhaben - Bundesschienenwege“ (PDF) (v němčině). Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur. p. 23. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 20. února 2018.
  5. ^ „Optimierung Bahnknoten Hannover“ (v němčině). 19. února 2016. Archivovány od originál dne 21. února 2016. Citováno 20. února 2018.

Zdroje

  • Bahls, Michael (2006). Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn (v němčině). Nordhorn: Kenning. ISBN  3-927587-77-X.
  • Gottwaldt, Alfred (1992). Hannover und seine Eisenbahnen (v němčině). Düsseldorf: Alba. ISBN  3-87094-345-9.
  • Beese, Claus. Die Kinder vom Deisterbahnhof (v němčině). ISBN  978-3-86675-173-6.