De Tomaso Sport 5000 - De Tomaso Sport 5000
 | |||||||||
| Konstruktor | De Tomaso /Fantuzzi | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Návrhář (s) | Pete Brock | ||||||||
| Technické specifikace[1] | |||||||||
| Podvozek | Hliníkové tělo na oceli páteřní podvozek | ||||||||
| Odpružení (přední) | Dvojité zavěšení příčných ramen s spirálové pružiny přes trubkovitý tlumiče nárazů | ||||||||
| Odpružení (zadní) | Obrácen níže zavěšení příčných ramen s horními články, dvojitými vlečnými rameny a spirálové pružiny přes trubkovitý tlumiče nárazů | ||||||||
| Délka | 4084 mm (160,8 palce) | ||||||||
| Šířka | 1765 mm (69,5 palce) | ||||||||
| Rozchod náprav | Přední: 1359 mm (53,5 palce) Zadní: 1384 mm (54,5 palce) | ||||||||
| Rozvor | 2362 mm (93,0 palce) | ||||||||
| Motor | Brod 289 cu in (4736 ml), 16 ventilů, OHV V8, přirozeně nasáván, střední motor, podélně namontováno | ||||||||
| Přenos | 5 rychlostí manuální převodovka | ||||||||
| Hmotnost | 660 kg (1455,1 lb) | ||||||||
| Historie soutěže | |||||||||
| Pozoruhodné účastníky | De Tomaso | ||||||||
| Pozoruhodné ovladače | Pierre Noblet Franco Bernabei Umberto Maglioli Roberto Bussinello | ||||||||
| Debut | Velká cena Mugella 1966 | ||||||||
| |||||||||
| Mistrovství týmů | 0 | ||||||||
| Mistrovství konstruktérů | 0 | ||||||||
| Řidičské mistrovství | 0 | ||||||||
The De Tomaso Sport 5000 (také známý jako Ghia DeTomaso, De Tomaso 70P nebo De Tomaso P70) byl krátkodobý sportovní závodní auto postaven De Tomaso v roce 1965. Vybaveno 289 cu in (4 736 ml) Brod Motor V8, Sport 5000 byl původně navržen pro použití jako Grand Tourer; z plánovaných 50 však bylo vyrobeno pouze jedno auto, což znamená, že soutěžilo pouze jako sportovní prototyp jen v jednom závodě Velká cena Mugella 1966.
Návrh a vývoj
Ke konci roku 1965 Alejandro de Tomaso, majitel De Tomaso, se rozhodl reagovat na kritiku společnosti Vallelunga chybí síla. Carroll Shelby získal 289 cu in (4 736 ml) Brod Motor V8 (vyladěn tak, aby poskytoval přibližně 475 k (354 kW, 482 k) při 7 300 ot / min ),[1] a také do provozu Pete Brock navrhnout otevřenou hliníkovou karoserii vozu. Pomocí jedinečné páteřní podvozek Vallelunga, jen s několika úpravami, Sport 5000 byla postavena v Itálii místními kovodělníky. Shelby však nebyl spokojen s výslednou karoserií a poslal Brocka do práce Medardo Fantuzzi přestavět to; výsledný vůz, který měl pohyblivé zadní křídlo a plné dveře, byl pokřtěn jako De Tomaso 70Pnebo De Tomaso P70. Před koncem roku 1965 se však Shelby z projektu stáhl a místo toho obrátil svou pozornost na bojující Ford GT40 projekt. Ve výsledku se De Tomaso obrátil na Ghia a vůz se stal známým jako Ghia DeTomaso. Vůz se poprvé veřejně představil na Turínský autosalon v listopadu 1965, s nápadně červenou karoserií. Vůz by se objevil znovu u Modena závodní auto Show v únoru 1966 a byla uvedena na přední obálce Road & Track o měsíc později.[2] Částečně kvůli stažení Shelbyho byl vyroben pouze jeden P70; Brock však v rámci projektu zůstal a měl být americkým distributorem vozu. Před závodním debutem automobilu De Tomaso upravil design a postavil druhý vůz, který se bude používat v evropských závodech pod názvem Sport 5000. Vůz byl závoděn v kopci vedle Ferrari 250LM, ale nebyl schopen závod dokončit.[3]
Závodní historie
De Tomaso se pokusil vstoupit do Sebring 12 hodin v březnu 1966, s italským triem z Pierre Noblet, Franco Bernabei a Umberto Maglioli vybrán k řízení; nicméně z akce odstoupili a nesoutěžili.[4] Byly by to další tři měsíce, než by byl podán další záznam Sport 5000, ale pokus De Tomaso spustit Nobleta a Bernabeiho na 24 hodin Le Mans byl organizátory akce zamítnut.[5] Vůz konečně debutoval v červenci, kde Roberto Bussinello řídil auto v Velká cena Mugello kolo Mistrovství světa sportovních vozů; v úvodním kole však odešel.[6]
Pozdější historie
Po neúspěšném závodě Mugello byl Sport 5000 zastaven a už nikdy nezávodil.[7] Zadní design vozu byl použit u modelu Brock Hino samuraj závodní auto, zatímco podvozek byl později použit v De Tomaso Mangusta silniční auto. Sport 5000 zůstal v továrně De Tomaso až do roku 2004, kdy Grant VDV koupil auto,[2] po smrti Alejandra de Tomaso v tomto roce.[3][2]
Reference
- ^ A b Melissen, Wouter (26. května 2009). „Specifikace modelu DeTomaso Sport 5000 z roku 1965“. Ultimatecarpage.com. Citováno 24. září 2013.
- ^ A b C „1965 De Tomaso Sport 5000 / 70P / P70“. QV500.com. Citováno 24. září 2013.
- ^ A b Melissen, Wouter (26. května 2009). „1965 DeTomaso Sport 5000 - obrázky, specifikace a informace“. Ultimatecarpage.com. Citováno 24. září 2013.
- ^ „Sebring 12 Hours 1966 - Race Race“. Závodní sportovní auta. Citováno 24. září 2013.
- ^ „Le Mans 24 hodin 1966 - výsledky závodu“. Závodní sportovní auta. Citováno 24. září 2013.
- ^ "GP Mugello 1966 - výsledky závodu". Závodní sportovní auta. Citováno 24. září 2013.
- ^ "Všechny výsledky De Tomaso Sport 5000". Závodní sportovní auta. Citováno 24. září 2013.