Vládní továrny na letadla - Government Aircraft Factories

Vládní továrny na letadla
PrůmyslVýroba letadel
OsudZačleněna jako ASTA a nakonec získaná společností Boeing Austrálie
Založený1. července 1939; Před 81 lety (1939-07-01) v Melbourne, Austrálie
Hlavní sídlo
Port Melbourne
,
Austrálie
produktyGAF Jindivik
Nomád GAF

Vládní továrny na letadla (GAF) bylo jméno výrobce letadel vlastněné Vláda Austrálie se sídlem v Fishermans Bend, předměstí Melbourne v Victoria. To mělo svůj původ v přípravě druhá světová válka, během kterého to bylo známé jako Katedra letecké výroby (DAP). V roce 1987 byla GAF reorganizována a přejmenována na Aerospace Technologies of Australia (ASTA) pak privatizován. Společnost ASTA koupila společnost Rockwell USA, kterou o několik let později koupila společnost Boeing. ASTA následně vytvořila jádro Boeing Austrálie.

Dějiny

druhá světová válka

Bristol Beaufort produkce v DAP Australia c. 1943

Subjekt byl založen těsně před vypuknutím druhé světové války, kdy australská vláda uznala, že dodávky letadel z tradičních zdrojů již nelze zajistit. Aby byla zajištěna dodávka letadel, vláda v roce 1939 zavedla nový Ministerstvo zásobování a rozvoje s Odvětví konstrukce letadel v tomto oddělení; obě organizace oficiálně vznikly 1. července 1939. Organizace byla zřízena konkrétně za účelem výroby Bristol Beaufort na základě licence v Austrálii. Po procesu hodnocení posoudit provozní potřeby EU Královské australské letectvo (RAAF), britská letecká mise vyslaná do Austrálie doporučila, aby byl Beaufort vyroben k dodání jak RAAF, tak královské letectvo (RAF).

Je pozoruhodné, že v této fázi (polovina roku 1939) australský letecký průmysl sotva existoval. Soukromé podnikání Commonwealth Aircraft Corporation v té době dokončila tři ze svých prvních produktů, Wirraway, a byl v procesu výroby prototypu svého druhého typu, Wackett. Oba to byly jednomotorové letouny a Wackett nebyl podle žádného kritéria vyspělou konstrukcí. Další významný výrobce letadel, de Havilland Austrálie, měla do té doby převážně montovaná letadla vyráběná její mateřskou společností dovážená do Austrálie jako součásti, počínaje dodávkou 20 Tygří můry, postavený z dovezených trupů a místně vyráběných křídel, na RAAF v květnu 1939. Celková produkce všech typů letadel v Austrálii do poloviny roku 1939 byla určitě méně než 100 a mohlo jich být méně než sedmdesát.[1][2] Mnoho z nich bylo „jednorázových“ a drtivá většina měla konstrukci „ze dřeva a textilií“, jako je tygří můra. Naproti tomu Beaufort byl na tu dobu velké dvoumotorové celokovové letadlo pokročilé konstrukce.

Počáteční objednávka na 180 Beaufortů byla podána v červenci 1939 a byla doručena ve stejném počtu RAAF a RAF. V době, kdy bylo dodáno první letadlo, organizace odpovědná za jeho výrobu prošla několika změnami. V březnu 1940 byla letecká konstrukční pobočka přejmenována na Komise pro výrobu letadel. O tři měsíce později byla odpovědnost za dohled odstraněna z ministra pro zásobování a rozvoj ministra pro munici. V červnu 1941 (do té doby byly zahájeny výrobní práce) byla Komise pro leteckou výrobu odstraněna z ministerstva zásobování a rozvoje, umístěného v nově vytvořené Katedra letecké výroby (DAP) a byl brzy poté přejmenován na Letecký poradní výbor pro koordinaci letecké výroby skutečný výrobce letadel je ustanoven jako Beaufortova divize, obvykle označovaná jako Beaufortova divize DAP.

Protože měla být vybavena australská Beaufort Pratt & Whitney R-1830 motory místo Bristol Taurus původně instalované letadlo vyžadovalo několik konstrukčních změn, což částečně zapříčinilo zpoždění mezi původní objednávkou a prvním letem prvního letadla v srpnu 1941 ( Bristol - postavené letadlo bylo dříve dodáno do Austrálie a upraveno a před tím tři měsíce létalo s R-1830). Dalším důvodem zpoždění bylo, že různé jiné části letadla (například nohy podvozku) měly původně pocházet z Británie, ale kvůli embargu britské vlády na válečný materiál po Pád Francie místo toho se musely vyrábět lokálně. Jeden zdánlivě neškodný předmět způsobil velké problémy; Ne kuličková ložiska byly v té době vyráběny v Austrálii, a tak s žádným příchodem z Británie bylo nutné najít místní náhradu a začlenit ji do designu.

Původním záměrem bylo, aby prvních 90 letadel bylo dodáno RAF; v případě, že pouze šest bylo dodáno do této vzduchové paže, ačkoli 59 bylo přiděleno Seriály RAF v T95xx a T96xx bloky sériového čísla. Let prvního australského letounu byl vyvrcholením úsilí více než 600 různých společností a organizací - divize Beaufort byla více či méně odpovědná pouze za finální montáž, přičemž u některých letadel se vyráběly pouze středové části křídel „v -house "ve společnosti Fishermans Bend, dělové věže vyrábí se v Fairfield, Victoria a finální montáž na dvou linkách; v Fishermans Bend a v Maskot. Hlavní sestavy byly vyrobeny Státní železniční workshopy z Nový Jížní Wales, Victoria a jižní Austrálie a na General Motors Holden továrna v Woodville, jižní Austrálie. Když byla v srpnu 1944 ukončena výroba, bylo vyrobeno celkem 700 Beaufortů (číslo překročené pouze těmi pro Wirraway a Tiger Moth mezi australskými letadly); do té doby se hlavní výrobní úsilí již obrátilo na licenční výrobu Bristol Beaufighter.

Výroba Beaufighter pokračovala plynuleji než její předchůdce, jak se dalo očekávat, když se obou programů zúčastnily stejné subdodavatelské společnosti. RAAF uvažovala o typu již v únoru 1939 a zadala počáteční objednávku v červnu téhož roku, ještě předtím, než prototyp vůbec letěl. Stejné problémy se zásobováním, které zpozdily Beaufort, ukončily jakoukoli šanci RAAF získat Beaufightery prozatím a až do konce roku 1942 se začaly plánovat výroby Beaufighterů. Australská vláda dala 30. ledna 1943 zelenou na výrobu 350 Beaufighterů a přípravy začaly s vážností. Vzhledem k tomu, dodávky motorů z Británie byl ještě nejistý v té době, Bristol-postavený letoun byl re-motory s Cyklony Wright GR-2600 jako pojištění; v případě, že byly všechny australské Beaufightery vybaveny importovanými Bristol Hercules motory. První DAP Beaufighter letěl poprvé 26. května 1944 a výroba a dodávky se mírně překrývaly s Beauforty, přičemž první dva tucty Beaufighterů byly postaveny a dodány souběžně s posledními padesáti Beauforty. Objednávky byly zvýšeny na 450, ale s koncem války byl program ukončen poté, co bylo postaveno 365,[3] s dalšími 21 částečně postavenými draky nebyly dodány.[4]

Poválečné operace

Letecký pohled na GAF podél řeky Yarra ukazující pojezdovou dráhu mezi zadní částí továrny a dráhou Fishermans Bend c. 1954
Canberra B.20 GAA postavená na RAAF v London Heathrow v říjnu 1953 před zahájením leteckého závodu Anglie - Nový Zéland
GAF Jindivik cílový dron po montáži do Fairey Aviation ve Velké Británii v roce 1961

Po skončení druhé světové války došlo k ústupu australského leteckého průmyslu, přičemž celkový počet zaměstnanců v Austrálii se snížil o 90%. V případě DAP došlo také k reorganizaci, jejímž výsledkem byla další změna názvu, nejdelší a nejznámější organizace - Vládní továrny na letadla (GAF).

V době reorganizace byly přípravy na výrobu dalšího typu, které měly vzniknout z GAF, v plném proudu. Toto byla verze Avro Lincoln bombardér. Lincoln B.30 měl prodloužený nos, aby se do něj vešly další dva členové posádky a vyhledávací radar, a byl používán při bombardovacích a námořních průzkumných rolích. Prvních pět letadel bylo z velké části sestaveno z komponentů Avro a první vzlétlo 17. března 1946. Dalších 68 strojů GAF kompletně vyrobilo.[5]

Od roku 1953 GAF postavil 48 Anglická elektrická Canberra dvouproudové taktické bombardéry na základě licence. Tato letadla byla upratovaného typu B.20 s možností zvláštního dosahu. Mnoho z nich sloužilo v RAAF jako příspěvek sil v USA válka ve Vietnamu a některé byly později převedeny na provozní výcvikový standard T.21.[6]

V roce 1958 GAF reagoval na vznikající potřebu vysoce výkonného dálkově řízeného proudového letadla cílový dron návrhem GAF Jindivik ve spolupráci s leteckými společnostmi ve Velké Británii. To bylo poháněno a Zmije proudový motor a po letu by mohly být obnoveny přistáním na smyku. Sloužil do šedesátých let s australskými a britskými vojenskými a vládními subjekty.[7]

Zánik

V roce 1987 byla vládní letecká továrna reorganizována a přejmenována na Aerospace Technologies of Australia (ASTA). V červnu 1995 byla ASTA privatizován, přičemž výnosy z prodeje vracely 40 milionů $ do společenství.[8] Aerospace Technologies of Australia je nyní součástí Boeing Austrálie.

produkty

Reference

Poznámky

  1. ^ Buckmaster, Derek (15. listopadu 2012). „Neúplný seznam letadel navržených v Austrálii“. DB Design Bureau. Citováno 5. ledna 2019. Většina typů na seznamu byla navržena po druhé světové válce.
  2. ^ Cookson, Bert (1986). Historický registr civilních letadel Austrálie VH-AAA až VH-AZZ. Toombul, Queensland: AustairData. a Cookson, Bert (1996). Historický registr civilních letadel Austrálie (před válkou) G-AUAA na VH-UZZ. Toombul, Queensland: AustairData. (soukromě publikováno). Tyto knihy obsahují seznam všech letadel registrovaných v Austrálii před druhou světovou válkou. Některá letadla byla také postavena a letecky převezena v Austrálii před zářím 1939, která nebyla nikdy registrována, nebo letěla výhradně s vojenskou identitou.
  3. ^ Některé publikace uvádějí, že celková produkce byla 364. Je to proto, že letadla poškozená během předletových testovacích letů nebyla opravena, a proto nebyla dodána RAAF.
  4. ^ Sinclair, Geoffrey (9. června 2018). „RAAF A8 DAP Beaufighter Mk.21“. Seriály ADF. Citováno 5. ledna 2019.
  5. ^ Green, William (1956). Letadlo světa. MacDonald & Co.. (Publishers) Ltd. s. 21.
  6. ^ Ministerstvo vzduchu (1971). Zlatá léta, RAAF 1921–1971. Canberra: Publikační služba australské vlády. p. 119. ISBN  978-0-64298-184-4.
  7. ^ Taylor, H. A. (1974). Fairey Aircraft od roku 1915. Londýn, Velká Británie: Putnam & Company. p. 50. ISBN  0-370-00065-X.
  8. ^ Ministerstvo financí a deregulace (19. listopadu 2009). „Minulý prodej“. Citováno 2. června 2013.

Bibliografie

  • Wilson, Stewart. Meteor, Sabre a Mirage v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  0-9587978-2-X
  • Wilson, Stewart. Lincoln, Canberra a F-111 v australské službě. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  0-9587978-3-8
  • Wilson, Stewart. Beaufort, Beaufighter a Mosquito v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  0-9587978-4-6
  • Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel v australských službách. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  1-875671-16-1
  • Wilson, Stewart. Vojenská letadla Austrálie. Aerospace Publications Pty.Ltd. ISBN  1-875671-08-0