David Hugh McCulloch - David Hugh McCulloch

David Hugh McCulloch
Poručík David H. McCulloch US Naval Reserve Forces Naval Aviator ID.jpg
McCulloch: námořní pilot č. 168
narozený23.dubna 1890
Port Royal, Pensylvánie
Zemřel20. září 1955
New York, NY
OdpočívadloHřbitov Woodlawn, West Palm Beach, FL
NárodnostNÁS
Manžel (y)Veletrh Helen Wheeler
OceněníNavy Cross
Řád věže a meče
Letecká kariéra
První let1912
Curtiss Aircraft
Slavné letyDruhý pilot NC-3, první transatlantický přechod 1919
LetectvoAmerické námořnictvo
HodnostNadporučík, USN

David Hugh McCulloch (23 dubna 1890-20 září 1955) byl časný americký pilot, který pracoval s Glenn Curtiss od roku 1912. Curtiss byl současník a konkurent Bratři Wrightové, Wilbur a Orville, kteří provedli první lety v Kitty Hawk v roce 1903. Curtiss vyhrál první letecký závod na světě v Remeš ve Francii v srpnu 1909 a nyní se stává hybnou silou amerického letectví. McCullochova raná práce s Curtissem spočívala v předvádění, výcviku a prodeji Curtissových letadel a v účasti na časném vývoji letu. Trénoval První jednotka Yale (pomocí létajících člunů Curtiss) a za dva po sobě jdoucí dny v roce 1917 provedl on a několik jeho žáků z první jednotky Yale lety, které přesvědčil námořnictvo, aby přineslo letadla na palubu lodí. Později byl McCulloch druhým pilotem Holden C. Richardson a velitel letu Věže Johna Henryho NC-3, vůdce tří námořních hydroplánů uskutečňujících první let přes Atlantický oceán.

Narození a časná kariéra

McCulloch se narodil v roce 1890 v Port Royal, Pensylvánie Williamovi Turbettovi McCullochovi a Lucretii Jane McManigalové, jejichž rodiny byly časnými obyvateli Pensylvánie. McCullochové byli majitelé mlýnů a chovatelé koní. Chovali také špringršpaněly a ukazatele pro lov. Od útlého věku David a jeho bratři lovili v jezerech a řekách pstruhy, walleye, štiky a další ryby a lovili jeleny, krůty, husy, kachny, bažanty, křepelky a medvědy.[1]

Manželství a rodina

McCulloch se oženil s Helen Wheeler Fair, dcerou Roberta Maitland Fair a Emmy Dean, 20. dubna 1920. Měli tři dcery: Virginia Fair, Elizabeth Maitland a Helen Lucretia. Jejich jediný syn David zemřel jako dítě. Helenin otec, Robert Maitland Fair, byl řídícím partnerem společnosti Marshallova pole,[2][3] tehdy největší maloobchod na světě. Financoval svou neteř Neltje Blanchan De Graff (pseudonym Neltje Blanchan ) a její manžel Frank Nelson Doubleday založit své vydavatelské podnikání, které se stalo největším vydavatelem ve Spojených státech.[4]McCullochova manželka Helen začala přicházet Palmová pláž počátkem 20. století uskutečňoval hlubinné rybářské výpravy Lawrence Waterbury II a Payne Whitney. McCulloch a jeho manželka postavili dům v Palm Beach, kde byl zakládajícím členem Bath a Tennis Clubu.

Časný zájem o letectví

Certifikát hydroplánu David Hugh McCulloch č. 16 Aero Club of America

V roce 1912 ve věku 22 let se McCulloch naučil létat na letišti Curtiss Flying School v Hammondsport, New York. Poté si koupil vlastní letadlo pro sport a podnikání. McCulloch, sportovec a nadšený, se spřátelil a nadchl lidi, kteří se později stali lídry v oboru. Mezi těmito přáteli byli Harry Frank Guggenheim, Edward Francis Hutton, Nelson Slater, Vincent Astor (od koho koupil Shore Cottage v Sands Point ), a Rodman Wanamaker. V roce 1915 pracoval s Aero Club of America (jehož byl členem a obdržel osvědčení Hydroaeroplane Pilots's No. 16) a Aero Club of Pennsylvania na pomoc při zakládání letadel na obranu oblasti nákupem a darováním dvou aerohydroplánů (v hodnotě 15 000 $ v roce 1915 dolarů) na pomoc při formování Pensylvánská letecká flotila pěti letadel.[5]

Spolupracujte s Glennem Curtissem

Fotografie Davida Hugha McCullocha v létajícím člunu Curtiss Model F - F. C. G. Eden zcela vpravo [6]

Poté, co McCulloch obdržel instrukce na Curtiss Flying School na Hammondsport, New York. Stal se blízkým přítelem a zaměstnancem Curtiss. Zatímco s Curtissem v letech 1912 až 1914 demonstroval, učil a prodával Curtiss létající čluny vládám jihoamerických zemí.[7] Pracoval s brazilskou vládou a létal na brazilském prezidentovi Hermes da Fonseca přes Zátoka Guanabara (1. let brazilského prezidenta nad oblohou Brazílie).[8] Od roku 1914 řídil Curtiss Flying School. V roce 1915 byl vyslán jako instruktor na italskou školu námořního letectví v Římě Taranto.[9] McCulloch pokračoval ve svém spojení s Curtissem pomocí Curtiss Model F létající čluny pro výuku a případně pilotování jednoho z létajících člunů Curtiss NC pro námořnictvo na první transatlantické plavbě.

Americká transoceánská společnost

V roce 1916 se McCulloch stal manažerem a hlavním pilotem nově vytvořeného Rodman Wanamaker Americká transoceánská společnost sídlící v Port Washington, New York.[10][11] Byla vytvořena s vizí stát se první komerční leteckou společností nabízející nepřetržité transatlantické lety. Stala se jednou z prvních komerčních leteckých společností v USA. Zatímco v Americká transoceánská společnost, McCulloch se stal instruktorem pro První jednotka Yale.[12]

Školení první jednotky Yale

první světová válka probíhalo. S příklady Lafayette Escadrille a hrdinské činy Tommy Hitchcock Jr. v Lafayette Flying Corps ve Francii se skupina studentů z Yale rozhodla založit vlastní jednotku, která by se připojila k válce. F. Trubee Davison který byl v Paříži v roce 1915, přišel domů a rozhodl se založit skupinu, která se stala známou jako První jednotka Yale. Hledali instruktora. Davisonova matka Kate Trubee Davison a její manžel Henry Pomeroy Davison (senior partner ve společnosti J.P.Morgan & Co. a hráč při formování Federální rezervní systém ) dal jim letadlo. Objevili McCullocha, který byl tehdy manažerem a pilotem ve Wanamaker's Trans Oceanic Company. Souhlasil, že bude instruovat studenty z Yale a podrobí je důkladnému metodickému kurzu v Port Washington a Huntington v létě a na podzim a West Palm Beach v zimě. Tito mladí muži z první jednotky Yale nakonec hráli hlavní roli na začátku americké letecké síly. Členové (např Robert Lovett ) této první jednotky Yale se stal důležitým nejen v první světové válce, ale i během druhé světové války a dále, aby pomohl vést americkou vojenskou politiku do padesátých let.[13]

Role v rozšiřování užitečnosti námořního letectví

Do roku 1915 americké námořnictvo začalo experimentovat s přistáním letadel na lodích, ale hodnota hydroplánů pro pobřežní obranu nebyla plně realizována. V týdnu od 5. září 1915 probíhal každoroční výcvikový manévr námořní rezervy a pravidelného námořnictva Gravesend Bay v Brooklynu. Zúčastnil se McCulloch a někteří jeho studenti z Yale Unit, nyní známé jako „Volunteer Aerial Coastal Patrol Unit No. 1“. Jejich rolí bylo operovat s flotilou, aby pomohla vyřešit problémy pobřežní obrany. Námořnictvo tajně položilo pole min a prvním úkolem skupiny bylo pokusit se je objevit letecky. McCulloch pilotoval letadlo a pozorovatelem byl Harry Davison. Rychle objevili a mapovali doly. Ještě působivější bylo jejich dalším úkolem objevit dva torpédoborce maskující se jako nepřátelské křižníky, které se pokoušely proklouznout minulou obranu. McCulloch pilotoval letadlo s F. Trubee Davison jako pozorovatel. Podařilo se jim obě lodě najít, i když viditelnost byla nízká. Dostali pochvalu od námořnictva a citovali Alan R. Hawley, prezident Amerického aeroklubu, z dopisu uživateli F. Trubee Davison „Skutečnost, že nemáme adekvátní leteckou službu, zdůrazňuje hodnotu úsilí vyvíjeného vlasteneckými členy vaší jednotky. Váš dobrý příklad následují stovky dalších, kteří si uvědomují, že letectví je nejdůležitější částí naší obrany. a že námořní letectví bylo hanebně zanedbáno. “[14]

Curtiss NC-3 a první transatlantický letový tým

Curtiss postavil čtyři Curtiss NC létající čluny (Curtiss NC-1 až Curtiss NC-4 ) pro americké námořnictvo, které mělo být použito k lovu ponorek. Ale první světová válka skončila a jelikož NC hydroplány již nebyly pro válku potřebné, námořnictvo se rozhodlo zkusit první transatlantický přechod vzduchem a použít tři z těchto hydroplánů. McCulloch byl uveden do aktivní služby v březnu 1919, aby se zúčastnil letu. Spolu s ním byl vybrán jako druhý pilot vlajkové lodi NC-3 Holden C. Richardson jako pilot a Věže Johna Henryho jako navigátor a velitel flotily. Vítězný let přes Atlantik začal 8. května 1919. Na úpatí cesty z Trepassey Bay do Azory, při přistání na rozbouřeném moři poblíž Azor 17. května se zlomil jeden z pontonů křídla. Zatímco se na moři dva dny McCulloch a zbytek posádky NC-3 střídali, přivázali se ke křídlu naproti tomu se zlomeným pontonem, aby udrželi hydroplán na úrovni. Aby přežili, pili vodu z chladiče. Během dvou dnů na moři, doma v USA, byla posádka NC-3 téměř vzdána, protože se předpokládalo, že se hydroplán potopil. Poté, co cestovali dva dny na moři, jakmile byli spatřeni v Ponta Delgado, odmítli být vtaženi dovnitř a do přístavu přišli vlastní silou. NC-4 pokračovaly v dokončení této cesty svým příjezdem Lisabon. McCulloch a jeho posádka prošli torpédoborcem do Plymouth, Anglie, se připojit k slavnostem v Evropě pro tento první úspěšný transatlantický letecký přechod. McCulloch byl oceněn Navy Cross pro tuto službu.[15]

Záznam nastavení výšky hydroplánu

19. srpna 1921 McCulloch převzal Loening Model 23 k záznamu hydroplánu, který nastavuje let 19 500 stop. Let se uskutečnil v Port Washingtonu v New Yorku. Byli tam tři cestující, Leroy Grumman, Ladislaus D'Orcy, a Grover Loening. Tento let prý také zlepšil americký rekord pozemních letadel letících s cestujícími.[16]

Loening Model 23 Seaplane Altitude Record Flight Chart 16. srpna 1921

Druhá světová válka opětovné zařazení

McCulloch se vrátil do Námořnictvo Spojených států 29. června 1942 jako poručík velitel pomáhat námořnímu letectvu s administrativními povinnostmi během druhé světové války. Jeho první povinnosti byly u výcvikového oddělení v Floyd Bennett Field v New Yorku a později byl převelen do štábu viceadmirála Patrick N.L. Bellinger a umístěné v Norfolk ve Virginii. Ke konci tohoto období služby strávil čas v nemocnici v rekonvalescenci kvůli chronické artritidě. Z námořnictva odešel ve věku 56 let v červnu 1946. Následkem toho jeho špatné zdraví vedlo k tichému důchodu v New Yorku.

Smrt

McCulloch zemřel na rakovinu hrdla 20. září 1955 v New Yorku ve státě New York a byl pohřben na hřbitově Woodlawn ve West Palm Beach v okrese Palm Beach na Floridě.[17]

Ocenění, vyznamenání a úspěchy

  • Curtiss Marine Flying Trophy (1915) pro nejdelší let provedený za 10 hodin v hydroplánu (letěl 480 mil za 7 hodin 42 minut)

[18][19][20]

  • Řád věže a meče vládou Portugalska; Uděluje se posádkám prvního transatlantického letu.
  • Navy Cross; Uděluje se posádkám prvního transatlantického letu.
  • Zdobený Itálií pro práci při výcviku nově vytvořeného italského námořního letectva.
  • Výškový rekord pro hydroplány 16. srpna 1921 [16]

Časová osa

Reference

Citace
  1. ^ Encyklopedie údolí Juniata, zahrnující hrabství Huntingdon, Mifflin, Juniata a Perry, Pensylvánie. II. Chambersburg, PA: J. M. Runk & Co. 1897. str. 947.
  2. ^ Soucek, Gayle (20. září 1910). Marshall Field's: The Store that Helped Build Chicago. Historie tisku. p. 59. ISBN  978-1596298545.
  3. ^ "The New York Times". Red Bank, NJ. 25. října 1913. str. 13.
  4. ^ Doubleday, Frank N. (1972). Monografie vydavatele. p. 43. ISBN  978-1125821954.
  5. ^ „Flotila letadel plánovaná pro tři státy“. Aerial Age Weekly: 497. 9. srpna 1915.
  6. ^ „David H. McCulloch v létajícím člunu“. Aerial Age Weekly: 129. 15. října 1915.
  7. ^ „Prokáže loď v Jižní Americe“. Aero a Hydro; Americký letecký týdeník: 214. 21. prosince 1912.
  8. ^ Ficke, Georgi. „DAVID H. MCCULLOUGH 1886– aka D. H. McCulloch“.
  9. ^ "Foto - Tři američtí piloti, kteří vyškolili studenty italského královského námořnictva". Létající. 6 (3): 218. dubna 1917.
  10. ^ „Americká transoceánská společnost“. Světová historie. 27.dubna 2015. Citováno 10. prosince 2018.
  11. ^ Woodhouse, Henry (únor 1917). „Ze vzduchu“. Létající. VI (1): 41.
  12. ^ Appel, Joseph H. (1930). Obchodní biografie zakladatele a stavitele Johna Wanamakera, amerického obchodního průkopníka v letech 1861 až 1922 (PDF). New York: Společnost Macmillan. p. 165.
  13. ^ Wortman, Marc (2006). Jednotka milionářů, Aristokratičtí Flyboys, kteří bojovali za velkou válku a vynalezli americkou leteckou sílu. New York: PublicAffairs. ISBN  978-1-58648-328-9.
  14. ^ Paine, Ralph Delahaye (1925). První jednotka Yale, Příběh námořního letectví, 1916–1919. Cambridge: The Riverside Press. str. 42–47.
  15. ^ Reynolds, Clark G. (duben 1987). "Plavba NC-3". Naval History Magazine. Sv. 1 č. 1.
  16. ^ A b „Loening Hydro-Monolplane Breaks Altitude Record“. Aerial Age Weekly. XIII: 560. 22. srpna 1921.
  17. ^ "Nekrolog". Denní zprávy z New Yorku. 23. září 1955. str. 588.
  18. ^ „David McCulloch letí za Curtiss Trophy“. Aerial Age Weekly. II: 103. 18. října 1915.
  19. ^ „David H. McCulloch ve Flying Boat (foto)“. Aerial Age Weekly. II: 129. 25. října 1915.
  20. ^ „Curtiss Marine Flying Trophy“. Létající. 4: 737. listopad 1915.
Bibliografie
  • Smith, Richard K .: First Across, Transatlantic Flight amerického námořnictva z roku 1919. Annapolis: Námořní institut Spojených států, 1973. ISBN  0-87021-184-6.
  • Paine, Ralph D.: První jednotka Yale, Příběh námořního letectví, 1916–1919. Cambridge: The Riverside Press, 1925.
  • Stierman, Hy a Kittler, Glenn D .: Triumph, The Incredible Saga of the First Transatlantic Flight. New York: Harper & Brothers, 1961. 61-10216
  • D'Orcy, Ladislaus: D'Orcy's Airship Manual, An International Register of Airships with an Compendium of the Airship's Elementary Mechanics. New York: The Century Company, 1917.
  • Wortman, Marc: The Millionaires 'Unit, The Aristocratic Flyboys Who Fught the Great War and Invented American Air Power. New York: PublicAffairs, 2006. ISBN  978-1-58648-328-9.
  • Ron King, Darach Greer, Harry Davison (2014). The Millionaires 'Unit, The First US Naval Aviators in World War I (DVD).

externí odkazy

externí odkazy