Creek silnice - Creek Turnpike

Creek Turnpike marker

Creek silnice
Creek Turnpike zvýrazněna červeně
Informace o trase
Udržováno OTA a ODOT
Délka33,22 mil[2] (53,46 km)
Existoval30. července 1992[1]-současnost, dárek
Součástka
dálnice
Hlavní křižovatky
West End I-44 / Turner silnice v Sapulpa
  USA 75 v Jenks
USA 64 / USA 169 v Tulsa
SH-51 v Zlomený šíp
Muskogee silnice / SH-351 v Broken Arrow
Východní konec I-44 / Will Rogers silnice / USA 412 v Fair Oaks
Umístění
KrajeCreek, Tulsa, Vozka, Rogersi
Dálniční systém
Oklahoma State Highway System

The Creek silnice, také označeno Státní silnice 364 (SH-364), je 33,22 mil dlouhý (53,46 km) dálnice -Standard zpoplatněná silnice to leží zcela v Stát USA z Oklahoma. Dálnice tvoří částečný obchvat kolem jižní a východní strany Tulsa, Druhé největší město Oklahomy. Západní konec Creek Road je na Turner silnice v Sapulpa, zatímco jeho severovýchodní konec je na Will Rogers silnice v Fair Oaks; oba konce Creek Creek spojit s Mezistátní 44 (I-44). Po cestě dálnice prochází městy Sapulpa, Jenks, Tulsa a Zlomený šíp a okresy Creek, Tulsa, Vozka a Rogersi. Silnice je udržována Orgán dálnice v Oklahomě (OTA), s výjimkou krátké bezplatné sekce sdílené s Americká cesta 64 (USA-64) a USA-169. Tuto bezplatnou sekci udržuje Oklahoma ministerstvo dopravy (ODOT).

První část Creek Creek, od USA-75 v Jenks na US-64 / US-169 v Tulse, byla poprvé povolena v roce 1987, přičemž stavba začala v roce 1989. Stavba dálnice byla kontroverzní; majitelé domů na trase dálnice vytvořili skupinu nazvanou Tulsans Against Turnpikes, aby bojovali s dálnicí v soudní síni i v médiích. Dálnice byla také zpochybněna z hlediska ochrany životního prostředí, přičemž hlavními obavami byly dopady na mokřady a ohrožené druhy. Dálnice se nicméně v první polovině roku 1992 otevřela ve třech úsecích, počínaje od nejvýchodnějšího.

Další rozšíření na východ i na západ následovala v pozdějších letech po několika letech falešných startů pod správami dvou různých guvernérů. Rozšíření dálnice bylo definitivně schváleno v roce 1998. Prodloužení na západ, spojující Creek Road s Turner Turnpike v Sapulpa, bylo otevřeno 15. prosince 2000. Prodloužení na východ se otevřelo ve třech částech v průběhu let 2001 a 2002.

Paušální mýtné se vybírá na třech hlavních mýtných náměstích podél silnice a také na několika vchodech a východech. Hotovost i Pikepass elektronický systém výběru mýtného jsou přijímány jako platba.

Popis trasy

Mapa silnice Creek (jasně červená) oblastí metra Tulsa

Creek silnice začíná na I-44 (Turner silnice ) sjezd 217 ve městě Sapulpa. Tato výměna poskytuje přístup pouze z východu I-44 na Creek Road a z Creek Turnpike na západ I-44. Dálnice vede obecně jihovýchodním směrem od tohoto konce k Creek –Tulsa krajská čára, přejezd Polecat Creek.[3] Po přechodu do okresu Tulsa se zpoplatněná silnice změní na východnější směr. Vchází dálnice Jenks méně než jednu míli (přibližně 1,6 km) východně od krajské linie.[4] V Jenks má dálnice upravený výměna čtyřlístku na USA-75; rampa na západ na jih - rampa US-75 je spíše směrovou rampou než smyčkou.[5] Zátoka Creek pak prochází prvním ze tří mýtných bariér.[2] V blízkosti křižovatky s Elm Street (podepsána jako „Peoria – Elm“; Elm Street se mimo Jenks jmenuje Peoria Avenue), dálnice znovu překlenuje Polecat Creek, než překročí Řeka Arkansas do Tulsa.[3][4]

V Tulse má dálnice Creek výměnu na Memorial Drive, která nese USA-64 jižně od zpoplatněné silnice. Na této výměně se provoz na dálnici Creek spojuje s severem USA-64 na volnou silnici a tvoří Dálnice Mingo Valley. USA-169 také začíná na této výměně a směřuje na sever odtud směrem na jeho druhý konec v Virginie, Minnesota. Vzhledem k tomu, že se dálnice Mingo Valley Expressway (nesoucí US-64 / US-169) stočí na sever, schází Creek Road a pokračuje na jihovýchod.[2] Dálnice opouští Tulsu a vchází Zlomený šíp,[4] kde přejíždí Haikey Creek.[3] Dálnice prochází druhým mýtným náměstím a poté se otočí zpět na východ.[2]

Na jihovýchodě Broken Arrow protíná dálnice Creek Creek hranici kraje Wagoner County a houpá se na severo-severovýchod.[6] Poté se setká SH-51, následovaný Muskogee silnice (SH-351 ) poblíž západního konce dálnice. Creek Road prochází třetím a posledním mýtným bariérou po opětovném vstupu do Tulsy.[2] Z mýtného náměstí dálnice pokračuje na sever a končí na mimoúrovňové křižovatce I-44 / US-412, která obkračuje Wagoner–Rogers County krajská linie. Část výměny, která leží v Rogers County, leží také ve městě Fair Oaks.[7] Hlavní trať Creek Turnpike se stává Will Rogers silnice když východ I-44 přechází na vozovku.[3]

Ukončete čísla chybí podél silnice Creek až do výměny 51. ulice Jih, která se označuje jako výjezd 28. Čísla výjezdů se zveřejňují severně od této výměny a pokračují až do konce dálnice (výjezdy 33A – B). Číslování výjezdů z dálnice Creek se používá pro poslední dva výjezdy na západ Will Rogers Turnpike - výjezd Pine Street pouze na západ (výjezd 35) a rampa na západ I-44 (výjezd 34).

Celistvost silnice Creek Creek byla uznána jako důležitá pro hospodářství, obranu a mobilitu země tím, že byla zahrnuta do Národní dálniční systém.[8][9] V roce 2011 nejvyšší průměrný roční denní provoz (AADT) byl počet 26 900 vozidel na východ a 26 476 vozidel na západ mezi přestupními uzly Yale Avenue a Memorial Drive. Nejnižší počty AADT, 4 426 vozidel na východ a 4 463 vozidel na západ, byly zaznamenány mezi výměnou 11. ulice a severovýchodním koncem.[10] Vymáhání práva podél silnice Creek je poskytováno Oklahoma Highway Patrol Vojsko XE, speciální oddíl přidělený dálnici.[11]

Dějiny

Značení na výjezdu 31

Plánování pro první segment

Již na konci 50. let 20. století zahrnovaly plány dálničního systému Tulsa trasu podél 96. ulice na jih.[12] Koridor 96. ulice byl přístupný více motoristům než jiné koridory jižněji (dále od městského jádra), přestože měl nízký přednost v jízdě náklady, srovnatelné s jižnějšími koridory. To z něj dělalo ideální cestu pro jižní dálnici v Tulse.[13] V roce 1986 měl ODOT plány na vybudování bezplatného zařízení zvaného Creek Freeway na chodbě SH-117.[14]

Silnice na jihu Tulsy byla poprvé schválena OTA v roce 1987, ve stejné době jako tři další silnice, které by se nakonec staly Čerokee, Chickasaw, a John Kilpatrick dálnice.[15] Než se OTA usadila na chodbě 96. ulice jako místo navrhované silnice, bylo prozkoumáno jedenáct možných tras. 16. února 1989 společnost OTA prodala výnosové dluhopisy ve výši 558,4 milionů USD (přibližně 1,02 miliardy USD v roce 2019)[16]) na pokrytí nákladů na všechny čtyři navrhované silnice.[17]

Jak bylo původně plánováno, měl Creek Creek začít v USA-75 a skončit v Memorial Drive, v celkové délce 6,9 ​​mil (11,1 km). ODOT by pak vybudoval 26 milionů dolarů (přibližně 48 milionů dolarů v roce 2019)[16]) připojení na dálnici z východního konce silnice na Memorial Drive, aby se napojilo na jižní konec dálnice Mingo Valley. OTA zamýšlela stavět dálnici na „rychlé trati“,[13] s dokončením stavby do konce roku 1991.[18] Odhadované náklady na vybudování tohoto prvního segmentu silnice Creek byly 85 milionů $ (asi 156 milionů $ v roce 2019)[16]).[18] Zpočátku se plánovalo, že silnice bude mít 18 stop široký (5,5 m) medián s a Jersey bariéra, které by splňovaly minimální požadavky AASHTO 10 stop (3,0 m).[19] Pozdější plány to rozšířily na medián trávy 46 stop (14 m).[20] Byla plánována čtyři mýtná náměstí, přičemž jedno hlavní náměstí vybíralo mýtné padesát centů bez ohledu na to, jakou vzdálenost urazili.[21]

Tulsa požaduje změny

Tulský starosta Rodger Randle Výbor pro dálnici Creek předal zprávu OTA 13. dubna 1989 a požadoval, aby agentura provedla 47 změn na dálnici. Mezi změnami navrhovanými městem byl posun v trase 30 stop na sever mezi Yale Avenue a Sheridan Road, aby se přizpůsobila greenway po obou stranách silnice. Výbor také doporučil širší nadjezdy, aby vyhověl budoucímu rozšíření povrchových ulic, jako je Delaware Avenue, přesunutí mýtného na hlavní náměstí dále na východ, aby se minimalizoval dopad na okolní oblast, a lepší dodržování místních vyhlášek o prevenci povodní. Zpráva dále navrhla lepší přístup pro chodce, včetně mostů pro chodce na obou stranách řeky Arkansas a poblíž Hunter Parku a různých chodníků a tunelů pro chodce.[22]

OTA okamžitě souhlasila s tím, že je možné provést některé z menších změn v plánech dálnice, ale vyjádřila pochybnosti, že budou provedeny větší změny. Několik navrhovaných změn, včetně zelené cesty, bylo zdůrazněno jako hlavní výdaje. OTA nicméně souhlasila s hodnocením návrhů města. Člen představenstva (a budoucí starosta města Tulsa) Dewey F. Bartlett, Jr., řekl: „Nejsme kamenem, ale je to otázka ekonomiky.“ Starosta Randle prohlásil, že si přeje písemnou dohodu ohledně změn, které budou vypracovány a podepsány městem a OTA před rozbitím země na dálnici.[23]

18. června 1989 úředníci OTA oznámili, že do návrhu bude začleněna většina navrhovaných dodatků města k Creek Creek. Změny přidaly 6 milionů dolarů (asi 11 milionů dolarů v roce 2019)[16]) k nákladům na projekt. Revidovaný plán však vyžadoval demolici pouze 41 domů, o šest méně, než se původně plánovalo.[24] V průběhu druhé poloviny roku 1989 byly sjednány další úpravy, přičemž OTA a Tulsa dosáhly dohody 29. prosince. Plány byly upraveny tak, aby zahrnovaly ustanovení o ochraně před povodněmi a hlukem. Aby byly splněny tyto požadavky, silnice by být snížena, s některými úseky pod úrovní terénu. Na oplátku se město Tulsa zavázalo, že do roku 2020 zaplatí roční náklady na údržbu 1,3 milionu USD.[25] Dohoda zahrnovala také pozemkovou výměnu, přičemž město poskytlo pozemek OTA z Hunter Parku a dostalo pozemek po pravé straně cesty k výstavbě rekreačních stezek.[26]

Konstrukce

OTA začala podávat odsuzovací obleky pro domy v rámci navrhované přednosti silnice v Creek Turnpike 30. června 1989. Odsouzení, postup, při kterém vláda uplatňuje své pravomoci významná doména, když společnost OTA musela zabavit nemovitosti nezbytné pro projekt, když vlastníci odmítli nabídky odkupu OTA.[27] V listopadu byly otevřeny nabídky na stavební projekty Creek Turnpike. Smlouvy na přemístění, klasifikaci a odvodňovací práce byly uděleny na zasedání OTA 16. listopadu.[28] Mezitím byly zahájeny práce na odsouzených pozemcích, kdy dodavatelé stěhovali nebo bourali domy na postižených pozemcích od prosince 1989 do ledna 1990.[29][30]

Odvodňovací práce probíhaly do konce února 1990.[31] Stavba probíhala na dálničních mostech do března 1990.[32] Zatímco se zajišťovaly federální environmentální povolení, stavební proces se zpozdil; do října 1990 byla výstavba mostu teprve v místě, které bylo plánováno na dokončení v květnu, a práce na třídění a dlažbě ještě nebyly zahájeny.[33] V prosinci 1990 dostali dodavatelé projektu Creek Turnpike „oznámení o pokračování“, protože byla udělena povolení.[34] Do té doby stavba pokročila až do té míry, do jaké měla být na konci července.[35] Nicméně do dubna 1991, výkonný ředitel OTA, Richard Ridings, popsal projekt jako „velmi dobře se pohybující“ a řekl: „Můj osobní názor je na dodavatelích. Pokud chtějí vyrábět, může být otevřen do konce roku.“[36]

První část Creek silnice otevřít byla 3,6 míle (5,8 km) segment z Delaware Avenue na jeho východní konec na Memorial Drive, který zahájil provoz v 7 hodin 13. března 1992. Od mýtného bylo upuštěno 16. března do 12:01 hodin.[37] Další část na západ, z Elm Street v Jenks na Delaware Avenue, včetně mostu přes řeku Arkansas, otevřela odpoledne 15. dubna.[38] Závěrečná etapa prvního segmentu silnice z USA-75 do Elm Street se otevřela v poledne 30. července.[1] Creek silnice byla původně zveřejněna s 55 mil za hodinu (89 km / h) rychlostní limit, vzhledem k Národní maximální povolená rychlost platný zákon.[39] Úrovně dopravy na nové dálnici byly zhruba dvojnásobné, než se očekávalo, přičemž v srpnu 1992 dálnici využívalo průměrně 9 000 vozidel denně; odhad z roku 1988 předpovídal, že po silnici bude každý den jezdit pouze 3 000 až 5 000 vozidel.[40]

Opozice

Creek silnice byla oponována obyvateli oblasti od jeho koncepce. Ve skupině „Tulsans Against Turnpikes“ se shromáždilo kolem 220 občanů na schůzce 16. února 1989, aby projednali navrhovanou zpoplatněnou silnici. Odpůrci silnice uvedli jako své obavy škodlivé účinky na svou komunitu a na životní prostředí. „Co mě znepokojuje, je to, že mění pleť jižní Tulsy. Už by to nebyla obytná oblast,“ řekl Tom Taylor, obyvatel oblasti. Někteří obyvatelé si také stěžovali, že navrhovaná silnice bude sloužit hlavně prostřednictvím dopravy, a to navzdory odhadům OTA, že obyvatelé jižní Tulsy budou tvořit 90% uživatelské základny silnice.[41]

22. března 1989 se tři účastníci mýtného mýtného Will Rogers Turnpike překvapivě představili na tiskové konferenci Tulsans Against Turnpikes, aby nabídli podporu opozičnímu hnutí a vyjádřili nespokojenost s pracovními podmínkami při obsazení dálnice. Tři účastníci také uvedli příklady zkušeností z první ruky se zákazníky dálnic, které je přesvědčily, že motoristé nejsou tak důležití pro dálnice, jak se domnívali vedoucí pracovníci OTA. OTA reagovala na připomínky svých zaměstnanců zdůrazněním an Správa bezpečnosti a ochrany zdraví při práci studie, která zjistila, že mýtná brána, na které tři účastníci pracovali, splňuje všechny bezpečnostní standardy.[42]

Na konci června 1989 odpůrci dálnice bojkotoval místní podniky, které byly členy Metropolitní obchodní komory v Tulse, která byla pro dálnici. Někteří protestující na dálnici odstranili svá jména ze seznamu zákazníků na adrese Mazzio's Italian Eatery 23. června. 24. června demonstrovalo asi čtyřicet demonstrantů Bank of Oklahoma a přibližně šest zrušilo své účty. Výkonní ředitelé obou podniků byli v představenstvu obchodní komory.[43] V reakci na bojkot vydal starosta Randle prohlášení, ve kterém obvinil Tulsans Against Turnpikes ze „snahy vést ekonomický nátlak proti podnikům“ a popsal jejich taktiku jako „[fungující] jako druh ekonomického vydírání k umlčení debaty“, jakož i „umožnění názorové rozdíly, které se zvrhly ve zastrašování proti těm, kteří se dostali na veřejnost, jsou neoblíbení u [Tulsans Against Turnpikes] “. Randle také zrušil plánované setkání se skupinou, odmítl se s nimi setkat, dokud nepřestali bojkotovat. Člen představenstva Tulsans Against Turnpikes veřejně odpověděl na prohlášení starosty popřením, že probíhá bojkot, přičemž uvedl, že skupina pouze doporučila, aby členové nepodnikali s Mazzio's a Bank of Oklahoma kvůli jejich podpoře projektu Creek Turnpike prostřednictvím jejich činnosti s obchodní komorou. Navrhl také, že Randle prostě hledal záminku, aby se schůzce vyhnul.[44]

Skupina pro životní prostředí Zelený mír zapojil se do opozičního hnutí v říjnu 1989. Pořádání společného shromáždění s Tulsans Against Turnpikes a několika environmentálními skupinami v Hunter Parku, mluvčí Greenpeace 20. října uvedla, že stavba Creek Creek „staví Oklahomu jako skládku nebezpečného odpadu ". Ve stejný den měl regionální koordinátor Greenpeace promluvit v místní knihovně, ale jeho vystoupení bylo zrušeno, když v autobusu organizace došel benzín. Místní obyvatel na fóru Hunter Park byl citován jako znepokojený tím, že silnice může umožňovat východní státy, jako je New York na loď AIDS -kontaminovaný náklad přes tuto oblast.[45]

V listopadu 1989 vypracovali obyvatelé Jenks Gary Medlin a dva městští radní Jenks dopis OTA s požadavkem, aby agentura zastavila veškeré práce na dálnici Creek. Dopis byl schválen městskou radou v Jenks 20. listopadu. Součástí dopisu bylo i a petice v opozici vůči dálnici s více než 1 000 podpisy.[46]

A Velká porota Petice s více než 1400 podpisy na 134 stránkách byla podána volební radě okresu Tulsa Medlinem 6. listopadu 1989. Petice tvrdila, že místní a státní úředníci při plánování jednání porušili veřejná jednání, spiknutí a zákony o střetu zájmů. mýto. Volební komise 15. prosince osvědčila petici, že splňuje požadovanou hranici 1 000 podpisů. Práce na dálnici pokračovaly navzdory vyšetřování.[47][48] Po sedmi dnech, 19. ledna 1990, porota dospěla k závěru, že neexistují žádné důkazy na podporu těchto obvinění a není třeba dalšího vyšetřování.[49][50]

Někteří demonstranti se uchýlili k nezákonným prostředkům, aby prokázali svůj nesouhlas s projektem. V prosinci 1989 byly stromy a křoví na odsouzených pozemcích zničeny ve snaze zabránit jejich transplantaci terénními úpravci. Polní kancelář patřící M. J. Lee Construction Co., dodavateli projektu, byla vloupána 4. března 1990. Pachatelé ukradli nebo zničili nástroje a polili olejem plánovací dokumenty.[51] O týden později byla přerušena palivová potrubí na těžké technice. V noci 26. dubna bylo několik vozidel na pracovišti Creek Turnpike patřících M. J. Leeovi vandalizováno; vandali rozbili čelní sklo a světlomety, ukradli víčka palivové nádrže a vysypali bahno do palivových nádrží. Zprávy s textem „Smrt OTA“, „Smrt [guvernérovi Henrymu] Bellmon „a„ Smrt Bartlettovi “(který se nedávno také stal městským radníkem v Tulse) byla napsána v bahně na straně vodního náklaďáku na místě.[52] Viceprezident společnosti zdůraznil, že samotná společnost nese hlavní nápor odhadovaných 10 000 $ (ekvivalent 18 000 $ v roce 2019[16]) finanční ztráta,[51] ne OTA, a nabídl odměnu 1 000 $ za informace vedoucí ke stíhání odpovědné strany.[52] Stavební značení bylo také odstraněno nebo zakryto značkami Tulsans Against Turnpikes a značky průzkumu byly přemístěny.[51] Tulsans Against Turnpikes veřejně odsoudil vandalismus a za informace nabídl další odměnu 500 $. Člen představenstva skupiny uvedl: „Odsuzujeme tento druh zbabělého protiprávního jednání. Neexistuje žádný důvod, aby nějaká nemocná osoba znechucovala dodavatele [...].“[53] V reakci na vandalismus zahájila policie v Tulse vyšetřování a OTA uvedla, že v budovách budou hlídat policisté z Oklahoma Highway Patrol.[51] 11. srpna 1990 objevil dodavatel, který přijel do práce, vandala, který se pokoušel rozbít okno jeřábu. Když se zaměstnanec přiblížil k jeřábu, z místa uprchli čtyři lidé. Zaměstnanec byl schopen zadržet dva z nich, oba ve věku osmnácti let, dokud nepřijela policie a necitovala je za úmyslné úmyslné ubližování.[54]

Soudní spor

Oklahoma silnice silnice úřad byl osvobozen od požadavků mít federální studie dopadu na životní prostředí (EIS) provedeno na projektu Creek Turnpike.[41] V rámci své opozice vůči dálnici Tulsans Against Turnpikes toto právo zpochybnili. Skupina v dubnu 1989 oznámila, že pokud Agentura na ochranu životního prostředí (EPA), Americké ministerstvo dopravy (USDOT) a Americké ministerstvo obrany (DOD) nepřinutili OTA, aby provedla EIS do 60 dnů, než budou žalovat tři federální agentury.[55] Tulsans Against Turnpikes, spojený oblastí sdružení vlastníků domů, John Reidel (majitel domu, jehož majetek byl odsouzen OTA a podal předchozí žaloby již v 50. letech, aby zastavil stavbu dálnice[27]) a několik dalších postižených osob podalo žalobu na Americký okresní soud pro severní obvod Oklahomy 10. srpna. Mezi obžalovanými v obleku byly federální agentury, státní dopravní a ekologické agentury a město Tulsa.[56] Toho listopadu podal Tulsans Against Turnpikes návrh požadující soudní zákaz proti další práci na dálnici.[57]

27. ledna 1990 americký okresní soudce Thomas Rutherford Brett zamítl sedm z devíti žalob, které mu byly předloženy, a dne 24. března podali žalobci návrh na zrušení dvou zbývajících žalob v naději, že soudce znovu posoudí již zamítnuté žaloby. Navrhovatelé rovněž podali žádost o soudní zákaz zastavení stavební činnosti.[50][58] Na podporu svých podání odpůrci dálnice tvrdili, že společnost OTA nelegálně ukládala materiál do vodních cest. OTA reagovala produkcí US Army Corps of Engineers (USACE) dokumentace prokazující, že nedošlo k žádnému nezákonnému vypouštění a že USACE žádné nevydala přestat a ustat objednávky z důvodu protiprávní činnosti. Společnost OTA tvrdila, že žádosti žalobců o soudní příkaz a přehodnocení zamítnutých pohledávek jsou neplatné, protože nedošlo ke změně jejich zákonné moci ani skutečností souvisejících s případem, které by takové opětovné posouzení odůvodňovaly.[59]

Na jednání dne 22. května 1990 soudce Brett oznámil, že odmítl znovu zvážit sedm zamítnutých návrhů, čímž soudní spor ukončil, a rozhodl o všech zbývajících nevyřízených návrzích. Na jednání Brett uvedl, že jádrem obleku byl účinek dálnice na obyvatele oblasti. I když se jednalo o oprávněný zájem, soudce uvedl, že se na něj nevztahují zákony na ochranu životního prostředí, podle nichž se žalobci rozhodli projekt zpochybnit. Brett rovněž poukázal na to, že otázky životního prostředí byly v té době přezkoumávány příslušnými federálními agenturami.[60]

Problémy životního prostředí

Přítomnost ohroženého vnitřního nejmenšího rybáka v blízkosti cesty Creek Creek způsobila obavy, že jeho stavba bude muset být odložena.

Počáteční plány dálnice zahrnuty zmírňování dopadů na životní prostředí funkce ke snížení množství narušení, které by dokončená silnice způsobila místnímu prostředí. V oblasti Jenks OTA plánovala nahradit zničené mokřady s novými mokřady stejné nebo větší velikosti. Očekávalo se, že krajináři vysadí dva stromy pro každý odstraněný, aby postavili silnici.[61] V březnu 1990 byly tyto plány rozšířeny tak, aby poskytovaly zmírnění mokřadů rychlostí tři ku jedné, celkem 45 akrů (18 ha) nových mokřadů. Navíc by bylo povoleno vrátit se do svého přirozeného stavu 25 akrů (10 ha) pastviny a vytvořit „vyhrazené přírodní nástupnické oblasti“.[62]

21. července 1989 OTA schválila smlouvu na přesazení přibližně 290 živých stromů na cestě po dálnici do míst podél okraje pravé cesty. Tam by stromy sloužily jako bariéra mezi silnicí a okolními pozemky, zakrývaly silnici z dohledu a tlumily zvuky provozu. A Norman práce na krajinářství provedla práce, které zahrnovaly třicetiměsíční údržbu, za celkovou cenu 288,50 $ za strom[63] (ekvivalent 528 $ v 2019 dolarech[16]).

The Federální agentura pro nouzové řízení (FEMA) vznesla námitku proti stavbě Creek Creek v dopise ze dne 30. ledna 1990. FEMA měla pocit, že dokumentace o tom, jak by projekt ovlivnil nivy v této oblasti chybělo, což bránilo místním orgánům požadovat aktualizace map lužních území, které byly nezbytné k tomu, aby se jejich komunity zapsaly do povodňové pojištění programy. Advokát OTA uvedl, že požadované informace byly poskytnuty místním úředníkům, a není odpovědností OTA zajistit, aby tyto informace předaly FEMA.[64]

Vedoucí oblasti Tulsa s Americká služba pro ryby a divokou zvěř (FWS) komentoval otázky životního prostředí týkající se silnice Creek v 19stránkovém dopise americkému armádnímu sboru inženýrů ze dne 9. února 1990. USACE byl odpovědný za vydání tří základních povolení (o která OTA požádala 6. listopadu 1989)[50]), které by umožnily pokračovat ve výstavbě, a bylo nutné zvážit vstup ze služby. V dopise doporučil vedoucí Stephen Forsythe, aby byla povolení zamítnuta a byly provedeny další studie týkající se alternativních cest po dálnici a dopadů na životní prostředí na silnicích, které na ni byly napojeny. USACE však měl pouze pravomoc přezkoumávat dopady samotné Creek Creek na mokřadní oblasti.[65] Guvernér Bellmon veřejně kritizoval Forsythe za to, že se soustředil na obavy mimo jurisdikci USACE. Bellmonův ministr dopravy, Neal McCaleb, veřejně uvedl: „Myslím, že [Forsythe] je mimo linii [...] a řekl bych to panu Forsytheovi.“ Bellmon a McCaleb o tomto dopisu diskutovali na soukromé schůzce s Ministr vnitra, Manuel Lujan, ačkoli Lujan ani nekomentoval, ani se nezavázal k žádným krokům ohledně tohoto dopisu.[66] V reakci na Bellmonovu kritiku tohoto dopisu vydal Tulsans Against Turnpikes veřejné prohlášení, ve kterém uvedl: „Běh za zavřenými politickými dveřmi, jako je to, ukazuje, že guvernér je pokrytec v oblasti životního prostředí,“ kontrastuje s jeho výroky dopisem, který ujistil voliče v Jenksovi, že projekt by byl „nejestetičtějším a ekologicky nejvhodnějším zařízením, jaké lze postavit“.[67]

V dopise zaslaném OTA v březnu 1990 USACE identifikoval problémy s projektem Creek Turnpike, jako jsou úpravy kanálu Polecat Creek, dopady na lužní a hrázový systém řeky Arkansas poblíž Jenks a ztráta mokřadů 14,8 akrů (6 ha) .[68] Ve dvou dalších dopisech zaslaných v květnu 1990 USACE požádalo o úpravy projektu, v nichž podrobně popisuje další obavy o zničení jedinečného typu mokřadů poblíž plánované křižovatky silnice s Yale Avenue, plán OTA dočasně odvodnit rybník Mill Creek Bridge a nouzový přístup k domy přístupné pouze přechodem přes rybník na dřevěném mostě. USACE varovalo, že pokud nebudou provedeny požadované změny sboru, mohou plány dálnic porušovat federální zákony, což by mělo za následek zadržení nezbytných povolení. Sbor rovněž vyžadoval „absolutní ujištění“, že nové mokřady vybudované v rámci snah o zmírnění dopadu projektu nebudou stavěny na pozemcích, které byly dříve pozemkem skládka.[69] 29. března uspořádalo USACE veřejné slyšení v rámci povolovacího procesu. Jednání se zúčastnilo přibližně 500 účastníků, z nichž více než padesát předneslo pětiminutové projevy proti dálnici. Jeden řečník porovnal dopad dálnice na životní prostředí s vrakem ropného tankeru Exxon Valdez. K projektu se nevyjádřili žádní občané.[70]

OTA oznámila plány na zahrnutí zvukových bariér ve třech bodech po dálnici v dubnu 1990. Místa byla doporučena zprávou zadanou OTA s využitím pokynů zveřejněných Federální správa silnic (FHWA). Zatímco dalších třináct lokalit pravděpodobně mělo podobnou hladinu hluku jako tři lokality vybrané pro přijímání bariér, na těchto lokalitách nebylo uvažováno snížení, protože nesplňovaly jiná kritéria, včetně minimální hustoty obyvatelstva. Ačkoli OTA nebyla povinna dodržovat pokyny FHWA na dálnici Creek, protože se nejednalo o federálně financovaný projekt, přesto se tak rozhodla.[71]

Další dopis ze dne 21. června 1990 zaslal FWS na USACE s uvedením nejméně osmi nejmenší rybáci, ohrožený druh, byl nalezen na malém ostrově v řece Arkansas přibližně 2 000 stop (610 m) jižně od místa navrhovaného dálničního mostu. Přestože most v té době ještě nebyl ve výstavbě, předpokládané osmnáctiměsíční období výstavby mostu mělo možnost zasahovat do období hnízdění rybáků, které trvá od poloviny května do poloviny srpna.[72] FWS byl také pro požadavek, aby OTA připravila kompletní EIS,[73] proces, který mohl trvat až tři roky.[74]

Další zpoždění projektu Creek Creek se v říjnu 1990 objevila nevyhnutelná, protože v cestě silnice byla objevena nová oblast, která splňuje federální definici mokřadu. Úředníci OTA na tuto oblast neupozornili USACE, protože nevěřili, že splňuje kritéria pro to, aby byla považována za mokřad. Po nálezu se objevila frustrace; objevily se pověsti, že OTA uvažuje o zrušení dálnice Creek a přesunutí zbývajících prostředků na projekty dálnice v Město Oklahoma plocha.[75] V rozhovoru po setkání OTA, předseda John Kilpatrick byl citován jako pořekadlo „Bůh ví, jen kdy [bude Creek Creek] dokončen,“ popisoval projekt jako „úplnou katastrofu“ a komentoval „Kdybychom měli všechno znovu a znovu, tento projekt bychom neprovedli.“ OTA byl znepokojen finančním dopadem zpoždění USACE při vydávání požadovaných povolení; každý den po plánovaném datu otevření, kdy projekt běžel pozdě, přidáno 20 000 $ (přibližně 35 000 $ v 2019 dolarech)[16]) k celkovým nákladům na projekt.[33] USACE nakonec vydal povolení 15. listopadu, více než rok poté, co o něj OTA požádala.[76]

Jedno ustanovení, které USACE stanovilo na povolení, však bylo, že po 1. květnu by se v korytu Arkansasu nemohly provádět žádné práce, pokud by to zasahovalo do období hnízdění ve vnitrozemí, což by bylo možné, kdyby si ptáci vybrali místa hnízdění kolem místa mostu . Výsledkem je, že OTA pracoval na dokončení mostu co nejrychleji, aby se zabránilo možnosti pozastavit stavbu.[35] V dubnu 1991 byly práce na korytě řeky většinou dokončeny, přičemž zbývající práce na mostě nepředstavovaly pro rybáky žádnou hrozbu.[36]

Rozšíření

Možnost prodloužení silnice Creek za původní konce na US-75 a Memorial Drive byla zvýšena již v roce 1993. 28. května 1993 guvernér David Walters oznámila navrhovaných 3,1 miliardy USD (přibližně 5,1 miliardy USD v roce 2019)[16]) balíček dálnice, jehož součástí bylo prodloužení silnice Creek na silnici Turner na západ a silnice Will Rogers na východě.[77] V důsledku jednání mezi Waltersem, dalšími zákonodárci a OTA byl balíček nakonec zredukován na 675 milionů USD (přibližně 1,08 miliardy USD v roce 2019)[16]); mezi zářezy bylo východní prodloužení Creek Creek. Tato verze balíčku byla schválena OTA 18. srpna 1994.[78] Balíček byl nakonec zabit téměř o dva měsíce později, kdy 3. října hlasovala Komise pro dohled nad legislativními dluhopisy zastavením prodeje dluhopisů spojených s projektem 3. října. Důvody pro nesouhlas s balíčkem byly různé, včetně obav o výši dluhu OTA , zvýšení mýtného nutné k financování balíčku, stav trhu s dluhopisy, federální vyšetřování zkoumající předchozí prodeje dluhopisů OTA, nedostatek podrobností o balíčku, velikost balíčku a navrhovaný způsob prodeje dluhopisů .[79]

Další návrh rozšíření Creek Turnpike, který jej znovu spojuje s Turner Turnpike na západě, ale rozšiřuje jej pouze po dálnici Muskogee na východě, předložil Waltersův nástupce, guvernér Frank Keating, v roce 1996. Tento návrh, doprovázený navrhovaným rozšířením silnice Kilpatrick v Oklahoma City, měl být financován zvýšením mýtného o 10 procent na celostátní úrovni v roce 1999.[80] Také balíček Keatingova dálnice narazil na problémy ze strany Legislativní komise pro dohled nad dluhopisy. Orgán jednomyslně hlasoval 25. července 1996, aby odložil hlasování nahoru nebo dolů o projektech, které společně získaly cenu 525 milionů $ (přibližně 806 milionů $ v roce 2019)[16]), dokud nebylo jeho členům poskytnuto více informací. V reakci na akci komise Keating prohlásil balíček za mrtvý.[81][82]

Rozšíření Creek silnice se znovu objevila v plánu expanze silnice z roku 1998. OTA schválila 724 milionů $ (asi 1,08 miliardy $ v 2019 dolarech)[16]) balíček dluhopisů na svém zasedání 9. ledna 1998. Tento balíček, který nesl podporu guvernéra Keatinga i zákonodárných představitelů, zahrnoval prodloužení Creek Turnpike o 25,9 mil (41,7 km) na silnice Turner a Will Rogers, rozšíření dálnice Kilpatrick a nová zpoplatněná silnice, která by se stala dálnicí ON. Bailey silnice Norman Spur.[83] Plán, který měl být financován 15% celosystémovým zvýšením mýtného, ​​byl schválen jak Legislativní komisí pro dohled nad dluhopisy, tak Výkonnou komisí pro dohled nad dluhopisy 29. ledna 1998.[84]

Stavba části dálnice mezi východním terminálem a dálnicí Muskogee, známá jako jižní smyčka Broken Arrow, měla být zahájena v květnu 1999 a měla by být dokončena v lednu 2001. Úsek od dálnice Muskogee severně po dálnici Will Rogers měla být zahájena výstavba v září 1999 a dokončena v lednu 2002. Na rozdíl od úseku dálnice postaveného počátkem 90. let se od této části očekávalo vysídlení několika obyvatel; město Broken Arrow předem zakoupilo většinu z přednosti v jízdě, aby zachovalo chodbu pro očekávanou dálnici.[85]

Zatímco výstavba dalších dvou částí dálnice probíhala podle plánu, postup na jižní smyčce Broken Arrow zaostával. Překročení nákladů due to higher-than-estimated land acquisition costs caused delays as the project was revised to save money. The project was stalled further by the May 3, 1999, tornado outbreak, as utility contractors were pulled off the project to contribute to service restoration efforts in the Oklahoma City area. By August 1999, the south loop was six months behind schedule.[86] Despite the cost-saving measures, the south loop remained over budget by $16 million (around $23 million in 2019 dollars[16]) in July 2000. The western extension was also over budget; OTA discovered over 100 abandoned oil wells that needed to be capped and leftover piping in the turnpike corridor. Budget overruns on the western leg of the turnpike were $5 million (about $7.2 million in 2019 dollars[16]) in July 2000.[87]

The western extension was the first to open to traffic. Following a brief dedication ceremony attended by Governor Keating, Transportation Secretary McCaleb, and OTA board member Bartlett, the highway opened on December 15, 2000. As with the first section of the turnpike, tolls were waived for the weekend; the road was free until noon on December 18.[88] The south loop was opened in two segments. The first, from US-64/US-169 to South Elm Place in Broken Arrow, opened at 3 p.m. August 15, 2001. The new segment remained toll-free until 7 a.m. August 20.[89] A rainy September pushed back the opening of the other half of the south loop by two months.[90] The second half of the south loop, from Elm Place to New Orleans Street, opened at 2 p.m. April 15, 2002.[91][92] The final segment of the extension, connecting New Orleans Street and the Muskogee Turnpike to the Will Rogers Turnpike, was scheduled to open on August 16 of that year.[93]

Pozdější historie

A new interchange at Aspen Avenue in Broken Arrow opened on May 18, 2012. The project was completed three weeks ahead of schedule at a cost of $6.137 million, of which $1.75 million was paid by OTA, with the rest coming from the City of Broken Arrow.[94] The new interchange was expected to attract retail, dining, and entertainment development to the area around the interchange.[95]

A construction project that started in May 2012 expanded the turnpike to six lanes total, or three lanes in each direction, between US-75 and Memorial Drive. Throughout the project, speed limits along the turnpike were reduced to 55 miles per hour (89 km/h).[96] The project was completed in October 2013.[97]

The Creek Turnpike originally bore no numbered designation. On March 10, 2014, the Oklahoma Transportation Commission unanimously approved a motion to apply the SH-364 designation to the turnpike.[98][99]

Mýtné

The Creek East toll plaza

Od roku 2018, motorists driving two-axle vehicles, such as cars and motorcycles, pay tolls of $3.35 in cash, or $3.00 if Pikepass electronic tolling is used, to drive the entire length of the Creek Turnpike. Drivers of vehicles with more than two axles, such as truckers, pay higher tolls; six-axle vehicles are charged rates of $13.30 ($12.25 with Pikepass).[100] Tolls are collected at three mainline toll plazas along the road, one between the US-75 and Peoria–Elm interchanges, one west of the Olive Avenue interchange, and one (labeled as the Creek East plaza) south of the 31st Street South interchange.[2] Additional fares for traveling beyond the barrier tolls are collected at toll gates located at each exit; as at the mainline plazas, Pikepass customers receive a discounted rate at these gates.[100]

The Creek Turnpike is equipped with mýtné na otevřené silnici for Pikepass customers. The turnpike has been completely automated since early 1996; no human toll collectors are present. Cash customers pull to the right and deposit coins into toll baskets. Change machines capable of changing $1 a $5 bills are available, as well as machines that produce receipts for customers requiring them.[101]

Opustit seznam

okresUmístěními[102]kmVýstupDestinacePoznámky
CreekSapulpa0.000.00 I-44 západ / Turner silnice západ - Město OklahomaZápadní konec; I-44 exit 218
0.30.48 SH-66 – Tulsa, SapulpaZápad výjezd a východ východ
​1.32.1Hickory Hill RoadVýchod východ a západ vstup
​3.04.8S. 49th West AvenueZápad výjezd a východ východ
TulsaJenks4.77.6 USA 75 – Tulsa, GlenpoolEastbound interchange split into northbound and southbound exits
6.19.8Mýtné náměstí
6.810.9Peoria Avenue / Elm Street
Tulsa8.613.8Riverside Parkway
10.617.1Yale Avenue
11.418.3 USA 64 east (Memorial Drive) / USA 169Toll-free exit; western end of US-64/US-169 concurrency; southern terminus of US-169 (begins concurrent with turnpike)
11.618.7Mingo RoadToll-free exit; eastbound exit only
12.219.6 US 64 west / USA 169 sever - TulsaToll-free exit; Creek Turnpike exits from mainline eastbound; eastern end of US-64/US-169 concurrency
Zlomený šíp12.820.6E. 96th Street SouthToll-free exit; východ a vchod na východ
14.623.5Mýtné náměstí
15.424.8S. Olive Avenue
16.526.6S. Aspen Avenue
17.528.2S. Elm Place
Tulsa –Vozka
krajská linie		19.631.5County Line Road
Vozka21.835.1New Orleans Street
23.037.0 SH-51 – CowetaPouze východy
23.938.5
SH-351 na východ (Muskogee silnice ) – Muskogee		Cloverleaf interchange
Na SH-51 west (No Toll) – Tulsa
25.140.4Kenosha Street
Tulsa27.744.628E. 51st Street South
28.746.2Creek East Toll Plaza
29.948.131E. 31st Street South
31.350.432E. 11th Street South
32.552.333A USA 412 na východ - Chouteau, Siloam SpringsCloverleaf interchange
RogersiFair Oaks32.752.633B I-44 / USA 412 na západ do SH-66 – Tulsa
33.153.3 I-44 / Will Rogers silnice východníVýchodní konec; tollway continues as Will Rogers Turnpike (I-44 east)
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Vlajka Oklahoma.svg Portál Oklahoma
  • Prázdný štít.svg Portál amerických silnic

Reference

  1. ^ A b Pearson, Janet (July 30, 1992). "Final Leg of Creek Turnpike to Open Today". Svět Tulsa. p. A15. Citováno 23. března 2013.
  2. ^ A b C d E F Oficiální mapa státu (PDF) (Mapa) (vydání 2011–12). Oklahoma ministerstvo dopravy. 2011. Creek Turnpike inset. Citováno 22. března 2013.
  3. ^ A b C d Oklahoma Atlas a místopisný seznam (Mapa). 1: 200 000. DeLorme. 2006. s. 34–35.
  4. ^ A b C Oklahoma Department of Transportation (n.d.). Mapy sekce ovládání: Tulsa County (PDF) (Mapa) (vydání 2010–2011). Stupnice není uvedena. Oklahoma City: Oklahoma Department of Transportation. Citováno 22. března 2013.
  5. ^ Google (3. února 2009). "Creek Turnpike–US-75 aerial photo" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 3. února 2009.
  6. ^ Oklahoma Department of Transportation (n.d.). Mapy kontrolní sekce: Wagoner County (PDF) (Mapa) (vydání 2010–2011). Stupnice není uvedena. Oklahoma City: Oklahoma Department of Transportation. Citováno 22. března 2013.
  7. ^ Oklahoma Department of Transportation (n.d.). Control Section Maps: Rogers County (PDF) (Mapa) (vydání 2010–2011). Stupnice není uvedena. Oklahoma City: Oklahoma Department of Transportation. Citováno 22. března 2013.
  8. ^ "National Highway System: Tulsa, OK" (PDF) (Mapa). Národní dálniční systém. Federální správa silnic. 1. října 2012. Citováno 29. března 2013.
  9. ^ Adderly, Kevin (August 26, 2010). „Národní dálniční systém“. Planning, Environment, and Realty. Federální správa silnic. Citováno 29. března 2013.
  10. ^ Creek Turnpike Average Daily Traffic for the Year Ending December 31, 2011 (PDF) (Mapa). Orgán dálnice v Oklahomě. 17. května 2012. Citováno 30. března 2013.
  11. ^ Oklahoma Highway Patrol. "Troop Divisions". Citováno 3. dubna 2013.
  12. ^ Pearson, Janet (March 19, 1989). "Landowner Ready to Lose to Turnpike". Svět Tulsa. p. B1. Citováno 22. března 2013.
  13. ^ A b Kertscher, Tom (September 3, 1989). "Plans to Construct Creek Turnpike on 'Fast Track'". Svět Tulsa. p. A6. Citováno 22. března 2013.
  14. ^ Staff (October 13, 1986). "Revision to the State Highway System—Relocation of SH 117 and the Extension of US 169, Creek and Mingo Valley Freeways" (PDF). Oklahoma ministerstvo dopravy. Citováno 13. března 2013.
  15. ^ Staff (September 23, 2005). "The History of the Oklahoma Transportation Authority" (PDF). Orgán dálnice v Oklahomě. p. 4. Citováno 9. dubna 2013.
  16. ^ A b C d E F G h i j k l m Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
  17. ^ Ford, Brian (February 17, 1989). "Turnpike Authority Approves Sale of Revenue Bonds". Svět Tulsa. p. A13. Citováno 27. března 2013.
  18. ^ A b Ford, Brian (March 14, 1989). "Park Land May Border New Turnpike in Tulsa". Svět Tulsa. p. C9. Citováno 22. března 2013.
  19. ^ Howell, Joseph E. (March 28, 1989). "Narrow Median—Creek Turnpike to Have Concrete Wall". Svět Tulsa. p. 3A. Citováno 22. března 2013.
  20. ^ Howell, Joseph E. (May 19, 1989). "Grass Medians Due for Creek Turnpike". Svět Tulsa. p. 3A.
  21. ^ Howell, Joseph E. (May 26, 1989). "Turnpike Plan Outlines 7-Mile Route, Toll Sites". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 22. března 2013.
  22. ^ Hoffman, Donna (April 14, 1989). "Mayor's Committee Urges 47 Changes In Turnpike Design". Svět Tulsa. p. A11. Citováno 22. března 2013.
  23. ^ Hoffman, Donna (April 15, 1989). "Costs Likely to Limit Changes In Turnpike Plan, Officials Say". Svět Tulsa. p. A13. Citováno 22. března 2013.
  24. ^ Ford, Brian (May 19, 1989). "Officials Say They Will Meet Creek 'Pike Recommendations". Svět Tulsa. p. A13.
  25. ^ Terry, John (December 29, 1989). "City OKs Creek Turnpike Pact". Svět Tulsa. p. 10A. Citováno 16. března 2013.
  26. ^ Main, Frank (December 23, 1989). "City, State Release Plans for Turnpike". Svět Tulsa. p. A17. Citováno 24. března 2013.
  27. ^ A b Staff (July 1, 1989). "Creek Turnpike Litigation Begins—State Files Condemnation Suits". Svět Tulsa. p. A13. Citováno 16. března 2013.
  28. ^ Staff (November 4, 1989). "Bids in Line for Toll Road Work". Svět Tulsa. p. 17C. Citováno 22. března 2013.
  29. ^ Staff (December 27, 1989). "2 Houses Bulldozed for Creek Turnpike—More Removals Slated". Svět Tulsa. p. A13. Citováno 16. března 2013.
  30. ^ Howell, Joseph E. (November 16, 1989). "Two Turnpikes to Discontinue Tickets". Svět Tulsa. p. 3A. Citováno 16. března 2013.
  31. ^ Grant, Dick (February 23, 1990). "Groundwork for Pike". Svět Tulsa. p. 3A. Citováno 23. března 2013.
  32. ^ Sanders, Doyle (March 23, 1990). "Budova mostu". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 23. března 2013.
  33. ^ A b Greene, Wayne (October 19, 1990). "Turnpike Chairman Brands the Creek a 'Disaster'". Svět Tulsa. p. A9. Citováno 23. března 2013.
  34. ^ Howell, Joseph E. (December 13, 1990). "Cherokee Turnpike Paving Starts". Svět Tulsa. p. 7A. Citováno 23. března 2013.
  35. ^ A b Greene, Wayne (December 14, 1990). "'Pike's Progress May be Delayed by Least Terns". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  36. ^ A b Pearson, Janet (April 19, 1991). "Turnpike Could be Open in '92". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  37. ^ Staff (March 13, 1992). "Turnpike Debut is Free Show". Svět Tulsa. p. 3A. Citováno 23. března 2013.
  38. ^ Staff (April 13, 1992). "Extending the Pike". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 23. března 2013.
  39. ^ Greene, Wayne (August 17, 1991). "55 MPH Limit Set for 3 'Pikes". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  40. ^ Ryan, Christopher (August 22, 1992). "Creek Pike Traffic Doubles Projection". Svět Tulsa. p. 8B. Citováno 23. března 2013.
  41. ^ A b Jones, Landon (February 17, 1989). "South Tulsans Vow to Halt Bypass Plan". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 16. března 2013.
  42. ^ Pearson, Janet (March 22, 1989). "Toll Booth Attendants Join Turnpike Opponents". Svět Tulsa. p. A6. Citováno 16. března 2013.
  43. ^ Staff (June 24, 1989). "Fighting Toll Roads". Svět Tulsa. p. 2A. Citováno 23. března 2013.
  44. ^ Kertscher, Tom (June 21, 1989). "Randle Criticizes Foes of Turnpike". Svět Tulsa. p. A11. Citováno 23. března 2013.
  45. ^ Autman, Samuel (October 21, 1989). "Greenpeace Helps Rally Against Creek Turnpike". Svět Tulsa. p. A17. Citováno 23. března 2013.
  46. ^ Staff (November 21, 1989). "Jenks Wants Turnpike Work Stopped". Svět Tulsa. p. A6. Citováno 23. března 2013.
  47. ^ Staff (December 15, 1989). "Turnpike Petition Returned to Court Clerk". Svět Tulsa. p. A4. Citováno 23. března 2013.
  48. ^ Staff (December 16, 1989). "Grand Jury Won't Halt Pike Work". Svět Tulsa. p. 2A. Citováno 23. března 2013.
  49. ^ Brown, Cindy (January 19, 1990). "Grand Jury Clears Turnpike". Svět Tulsa. p. 3A. Citováno 16. března 2013.
  50. ^ A b C Staff (November 6, 1990). "Creek Turnpike Chronology". Svět Tulsa. p. 4A. Citováno 23. března 2013.
  51. ^ A b C d Branstetter, Ziva (March 27, 1990). "Vandals Spur Tighter Guard on Pike Job". Svět Tulsa. p. 3A. Citováno 16. března 2013.
  52. ^ A b Branstetter, Ziva (April 28, 1990). "Vandalism Costly for Contractor". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 16. března 2013.
  53. ^ Staff (May 1, 1990). "Turnpike Foes Join War on Vandalism". Svět Tulsa. p. A7. Citováno 16. března 2013.
  54. ^ Staff (August 21, 1990). "2 Youths Arrested in Turnpike Vandalism". Svět Tulsa. p. A2. Citováno 23. března 2013.
  55. ^ Staff (April 13, 1989). "Pike Protesters Warn Agencies". Svět Tulsa. p. 20A. Citováno 23. března 2013.
  56. ^ Pearson, Janet (August 11, 1989). "Turnpike Opponents Try to Stop Project with Lawsuit". Svět Tulsa. p. A15. Citováno 23. března 2013.
  57. ^ Pearson, Janet (November 19, 1989). "Next Few Weeks to be Pivotal for Proposed Creek Turnpike". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  58. ^ Pearson, Janet (March 24, 1990). "Creek Turnpike Foes Agree to Drop Claims". Svět Tulsa. p. A4. Citováno 16. března 2013.
  59. ^ Pearson, Janet (March 14, 1990). "OTA Board Denies Illegal Claim". Svět Tulsa. p. A2. Citováno 16. března 2013.
  60. ^ Pearson, Janet (May 26, 1990). "Last of Turnpike Motions Overturned". Svět Tulsa. p. A15. Citováno 23. března 2013.
  61. ^ Neal, Ken (May 28, 1989). "Roads and Frills—Lots of Options Open for Creek Turnpike". Svět Tulsa. p. D1. Citováno 23. března 2013.
  62. ^ Pearson, Janet (March 28, 1990). "Turnpike Authority Offers to Create 45 Acres of Wetlands". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  63. ^ Staff (July 21, 1989). "Contract Made to Dig Up Pike Trees for Replanting". Svět Tulsa. p. 18A. Citováno 23. března 2013.
  64. ^ Peason, Janet (February 15, 1990). "Floodplain Worries Pit Third Agency Against Turnpike". Svět Tulsa. p. A15. Citováno 23. března 2013.
  65. ^ East, Jim (February 15, 1990). "Wetlands Only—Corps Says It Can't Legally Review Entire Turnpike Project". Svět Tulsa. p. 3A. Citováno 23. března 2013.
  66. ^ East, Jim (March 3, 1990). "Bellmon Blasts Pike Critics—Environmental Claims Termed 'Out of Line'". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 23. března 2013.
  67. ^ Staff (March 8, 1990). "Turnpike Foes Label Bellmon 'Hypocrite'". Svět Tulsa. p. A6. Citováno 23. března 2013.
  68. ^ Pearson, Janet (March 6, 1990). "Letter Details Corps' Creek Turnpike Concerns". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  69. ^ Pearson, Janet (May 16, 1990). "Turnpike Authority Asked by Corps to Change 'Pike Plan". Svět Tulsa. Citováno 23. března 2013.
  70. ^ Branstetter, Ziva (March 30, 1990). "Corps Urged to Kill Pike—Exxon Valdez Repeat Feared". Svět Tulsa. Citováno 21. března, 2013.
  71. ^ Pearson, Janet (April 3, 1990). "3 Creek Turnpike Sound Barriers Proposed". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  72. ^ Pearson, Janet (July 9, 1990). "Terns Might Slow Turnpike—Endangered Birds Sighted Near Planned Location of Bridge". Svět Tulsa. p. A15. Citováno 23. března 2013.
  73. ^ Pearson, Janet (August 23, 1990). "Turnpike May Bypass Environmental Study". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  74. ^ Branstetter, Ziva (November 6, 1990). "Creek Pike Bogged Down After Year". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 23. března 2013.
  75. ^ Pearson, Janet (October 7, 1990). "New Wetlands Site Dampens Future of Turnpike". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  76. ^ Branstetter, Ziva (November 16, 1990). "Turnpike Delays May End—Corps to Issue Permit". Svět Tulsa. p. 1A. Citováno 23. března 2013.
  77. ^ Greene, Wayne (May 29, 1993). "Walters Unveils Turnpike Plan". Svět Tulsa. Citováno 21. března, 2013.
  78. ^ Hoberock, Barbara (August 19, 1994). "Turnpike Plan OK'd". Svět Tulsa. p. N1. Citováno 21. března, 2013.
  79. ^ Hoberock, Barbara (October 4, 1994). "Bond Package for Pikes Killed". Svět Tulsa. Citováno 21. března, 2013.
  80. ^ Ervin, Chuck (July 17, 1996). "Senator Seeks Study of Turnpike Proposal". Svět Tulsa. p. A13. Citováno 23. března 2013.
  81. ^ Hoberock, Barbara (July 26, 1996). "Turnpike Proposal Hits Speed Bump". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  82. ^ Hoberock, Barbara (July 30, 1996). "Pike Extensions Not Dead, Lawmaker Says". Svět Tulsa. p. A8. Citováno 23. března 2013.
  83. ^ Hoberock, Barbara (January 10, 1998). "Turnpike Bond Package Gets Nod—$355 Million Creek Extension Part of Proposal". Svět Tulsa. p. 1. Citováno 23. března 2013.
  84. ^ Hoberock, Barbara (January 30, 1998). "$724 Million Turnpike Bond Sale Wins Panels' Approval". Svět Tulsa. Citováno 22. března 2013.
  85. ^ Hylton, Susan (April 21, 1999). "South Loop Should Reduce Traffic Gridlock in BA". Svět Tulsa. p. 1. Citováno 23. března 2013.
  86. ^ Hoberock, Barbara (August 20, 1999). "BA Project Behind Schedule". Svět Tulsa. p. 1. Citováno 23. března 2013.
  87. ^ Hoberock, Barbara (July 21, 2000). "Creek Turnpike Extensions to Open On Time". Svět Tulsa. p. 1. Citováno 23. března 2013.
  88. ^ Walton, Rod (December 16, 2000). "Creek West Pike Extension Dedicated". Svět Tulsa. p. 24. Citováno 23. března 2013.
  89. ^ Parrish, Ashley (August 16, 2001). "South Loop of Pike Opened". Svět Tulsa. p. 1. Citováno 23. března 2013.
  90. ^ Parrish, Ashley (October 17, 2001). "South Loop Construction Work Delayed by 2 Months". Svět Tulsa. p. 1. Citováno 23. března 2013.
  91. ^ Marler, Ralph W. (April 15, 2002). "Connecting Portion of Two Pikes to Open". Svět Tulsa. p. 1. Citováno 23. března 2013.
  92. ^ Morgan, Rhett (April 16, 2002). "Creek Turnpike Addition to Make Commute Easier". Svět Tulsa. p. 1. Archivováno od originál 12. dubna 2013. Citováno 23. března 2013.
  93. ^ Hoberock, Barbara (August 13, 2002). "Turnpike Final Leg to Open". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 23. března 2013.
  94. ^ Cordt, Chris (May 17, 2012). "New Creek Turnpike Interchange Set to Open in Broken Arrow". KRMG.com. Archivováno z původního dne 14. března 2013. Citováno 11. března 2013.
  95. ^ Hylton, Susan (May 29, 2012). "Aspen Interchange on Creek Turnpike Invites Retail Development to Broken Arrow". Svět Tulsa. Citováno 11. března 2013.
  96. ^ Roebuck, Casey (May 11, 2012). "Creek Turnpike Construction Begins Monday for Expansion from Highway 75 to Memorial in South Tulsa". KJRH-TV. Archivovány od originál dne 18. června 2012. Citováno 6. dubna 2013.
  97. ^ Salley, Farron (October 16, 2013). "Creek Turnpike opening after construction project". KOKI-TV. Archivovány od originál 27. prosince 2013. Citováno 17. prosince 2013.
  98. ^ Killman, Curtis (March 11, 2014). „Kabelové zábrany schváleny pro šest úseků dálnic v Oklahomě“. Svět Tulsa. Citováno 26. března 2014.
  99. ^ Oklahoma Transportation Commission (March 10, 2014). „Zápis ze schůze zvláštního výboru pro dopravu“ (PDF). Citováno 26. března 2014.
  100. ^ A b Personál. „Mýtné“. Orgán dálnice v Oklahomě. Citováno 1. dubna 2019.
  101. ^ Hoberock, Barbara (January 13, 1996). "Creek Turnpike to be Totally Automated". Svět Tulsa. p. A1. Citováno 3. února 2009.
  102. ^ Google (March 16, 2013). "Creek Turnpike, Western Half" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 16. března 2013.
    Google (March 16, 2013). "Creek Turnpike, Eastern Half" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 16. března 2013.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata