Dálnice Oklahomy - Turnpikes of Oklahoma - Wikipedia

Oklahoma dálniční systém, s dálnicemi zobrazené zeleně

Oklahoma má rozsáhlou dálniční systém, udržovaný vládou státu prostřednictvím Orgán dálnice v Oklahomě. Vše v Oklahomě dálnice jsou dálnice s řízeným přístupem. Většina z nich má nejméně čtyři pruhy, ačkoli dálnice Chickasaw je dva pruhy.

Mýtné na dálnicích v Oklahomě se sbírá několika způsoby, zejména na každé dálnici, zahrnující plac mýtného na hlavní trati a boční bráně. Mýtné lze platit v hotovosti (buď v bezpilotních zátokách pro přesnou změnu nebo v kabinách s posádkou, v závislosti na náměstí) nebo prostřednictvím transpondérového systému Pikepass.

Silnice

• The Cherokee silnice je část Americká dálnice 412 (US-412) ve východní Oklahomě,
• The Chickasaw silnice spojuje USA-177 severně od Síra na Státní silnice 1 (SH-1) jižně od Ada. Dálnice je po celé délce dva pruhy.
• The Cimarron silnice začíná v Mezistátní 35 (I-35) v Noble County (východně od Enid ) a končí na západním předměstí města Tulsa. Dálnice je součástí US-412. Má také výběžek na jihozápad k US-177 severně od Neperlivá voda.
• The Creek silnice běží kolem předměstí Tulsy a tvoří jižní obchvat hlavní oblasti Tulsy. Creek silnice končí na I-44 na obou koncích a funguje jako most mezi Turnerem a Will Rogers Turnpikes.
• The Dálnice H. E. Baileyho slouží jihozápadnímu Oklahomě a je součástí I-44. H.E. Dálnice Bailey má dvě oddělené části, přičemž volná část prochází východem Lawton. Tato silnice se spojuje Wichita Falls, Texas do Lawtonu, Chickasha, a Město Oklahoma. Má výběžek na východ, Normanský výběžek, směrem na Newcastle a Goldsby.
• The Indická národní silnice prochází jihovýchodním Oklahomou počínaje v Hugo a lovit severozápad až do konce v I-40 jižně od Henryetta.
• The Kickapoo silnice vede přes východní Oklahoma County a spojuje Mezistátní 44 na severovýchodní straně Oklahoma City do Mezistátní 40 na jihovýchodní straně.
• The Kilpatrick silnice vede přes severní a západní stranu metra v Oklahoma City a vede z I-40 na I-35 / I-44, kde se stává dálnicí Turner. Tato trasa funguje jako jedna čtvrtina pseudoobchvat, dokazující přístup na předměstí Yukon a Edmond. Rozšíření do SH-152 byla dokončena v roce 2020.
• The Muskogee silnice začíná v SH-51 v Zlomený šíp a pokračuje na jihovýchod do Muskogee. Druhá část silnice spojuje Muskogee s I-40 v Webbers Falls. Tyto dvě části jsou spojeny dálnicí, která nese část SH-165.
• The Turner silnice byla první dálnicí v Oklahomě, spojující Oklahoma City a Tulsu. Turner silnice se podobá historickému USA-66 (Nyní SH-66 ), a nese I-44.
• The Will Rogers silnice spojuje Tulsu s Missouri státní hranice blízko Joplin. Stejně jako Turner Turnpike, tato silnice slouží jako paralelní cesta k US-66 a nese I-44. Zbytek blízko Vinita je propagován jako obsahující Největší světový McDonald's.

Dotazované, ale nestavěné

Krátce poté, co byla v roce 1953 postavena silnice Turner Turnpike, navrhl úřad pro dálnici v Oklahomě další zpoplatněné silnice, včetně silnice, která má být postavena z Oklahoma City na sever k hranici Kansasu poblíž Bramanu, aby se spojila s jižním koncem silnice v Kansasu na státní hranici. Toto směrování bylo zahrnuto jako součást federálního zákona o dálnicích z roku 1956, který vytvořil mezistátní dálniční systém. Výsledkem bylo, že OTA nemohla získat finanční prostředky na vybudování navrhované silnice a původní plány včetně průzkumů a plánů předala Oklahoma Department of Transportation v roce 1956 na stavbu I-35 jako dálnice na stejném seřízení, která byla dokončena v několika fázích mezi lety 1958 a 1962.

Rovněž byla navržena, ale nikdy nebyla postavena zpoplatněná silnice, která zhruba následovala to, co se později stalo I-35 mezi Oklahoma City a Red River severně od Gainesville v Texasu a která zahrnovala čelní cestu, která se stáčí z hlavní trasy severně od Ardmoru, stáčící se na severovýchod kolem Ady, aby se připojila s Turner Road poblíž Stroud, Oklahoma.

Také navrhováno v 90. letech, ale nikdy nebylo postaveno, bylo rozšíření dálnice Muskogee od jejího současného jihovýchodního konce v I-40 na jihovýchod směrem k Poteau.

Pikepass

Pikepass je elektronický výběr mýtného systém používaný Orgán dálnice v Oklahomě. Pikepass, který byl vytvořen v roce 1990 a zahájen 1. ledna 1991, poskytuje rychlejší a levnější alternativu v platbě mýtného. Úřad také systémem ušetří miliony.^[1] Většina zákazníků zaplatí předplacených mýtných úvodních 40 $, které si mohou sami doplnit nebo si nechat automaticky vybrat prostředky na doplnění účtu, pokud klesne pod 10–15 $. Výsledkem používání Pikepassu je 5% úspora předem a zákazníci s 20 a více způsoby využití Pikepassu získají kredit 5% ze svých mýtných poplatků za daný měsíc. Zařízení Pikepass bylo výrobcem testováno, aby přesně zaznamenávalo využití mýtného rychlostí až 198 km / h.^{[Citace je zapotřebí ]}

Interoperabilita

Od května 2019 lze Pikepass používat na všech silnicích v Kansasu a Texasu i v Oklahomě.^[2]

Budoucnost

29. října 2015, guvernére Mary Fallinová oznámil Driving Forward, balíček silnic v hodnotě 1,2 miliardy dolarů. Nové dálniční chodby obsažené v balíčku jsou a 2 ¹⁄₂-mile (4,0 km) zpoplatněné prodloužení Gilcrease Expressway v Tulse; the Kickapoo silnice, spojení o délce 21 mil (34 km) I-40 a Turnerova silnice na východě Oklahoma County; a 7 mil (11 km) prodloužení silnice Kilpatrick na jihovýchod do SH-152 u Světové letiště Will Rogers v Oklahoma City. Balíček také poskytuje financování projektů na zlepšení bezpečnosti na HE Dálnice Bailey, Muskogee a Turner. Projekty budou financovány dluhopisy emitovanými OTA; na projekty nebudou vynaloženy žádné daňové částky. Projekty začaly ve třetím čtvrtletí roku 2016^[3], přičemž tři projekty na zlepšení bezpečnosti byly dokončeny v prosinci 2018.

Kritika

Systém dálnice dostal kritiku od mnoha, zejména od Gary Richardson, bývalý americký právník a kandidát na guvernéra Oklahomy v 2002 a 2018, který vyzval ke zrušení úřadu silnice. Kritici zaznamenali nedostatek příjmů z dálnic, které skutečně putují do státu Oklahoma.^[4][5] OTA namítá, že nedostává žádné peníze z daní na údržbu, provoz a splácení systému dálnice; a pokud by stát musel platit běžnou údržbu a rehabilitaci kapitálu na silnicích, náklady pro vládu by byly dalších 105 milionů dolarů ročně.^[6]

Reference