Pan Am Flight 843 - Pan Am Flight 843

Pan Am Flight 843
PAN AM Boeing 707-321B N761PA.jpg
Dotčené letadlo N761PA fotografovalo v červenci 1973
Nehoda
datum28. června 1965 (1965-06-28)
souhrnNeomezená porucha motoru a požár způsobující poruchu konstrukce za letu
StránkyNa výstupu z startu na mezinárodním letišti v San Francisku
37 ° 37'5,57 ​​″ severní šířky 122 ° 22'20,33 ″ W / 37,6182139 ° N 122,3723139 ° W / 37.6182139; -122.3723139Souřadnice: 37 ° 37'5,57 ​​″ severní šířky 122 ° 22'20,33 ″ W / 37,6182139 ° N 122,3723139 ° W / 37.6182139; -122.3723139
Letadlo
Typ letadlaBoeing 707-321B
Název letadlaClipper přátelství[1]
OperátorPan American World Airways
RegistraceN761PA
Počátek letuMezinárodní letiště San Francisco, San Francisco, Kalifornie
DestinaceMezinárodní letiště Honolulu, Honolulu, Havaj
Obyvatelé153
Cestující143
Osádka10
Úmrtí0
Zranění0
Pozůstalí153

Pan Am Flight 843 byl plánovaný vnitrostátní komerční let z San Francisco, Kalifornie na Honolulu, Havaj. 28. června 1965 Clipper přátelství,[2] the Boeing 707-321B provozující tuto trasu, zažil nekontrolovaná porucha motoru krátce po vzletu, ale byl úspěšně schopen nouzově přistát v blízkém okolí Travis Air Force Base.[3] Tuto nehodu natočil cestující.

Nehoda

Let 843, který přepravoval 143 cestujících a 10 členů posádky, vzlétl v pondělí 28. června 1965 kolem 14:00 PST. Po absolvování předletového kontrolního seznamu kapitán Charles Kimes (44) nechal svého druhého pilota, Fred Miller, 48 let, zvládl vzlet. Když letadlo vystoupalo do nadmořské výšky přibližně 800 stop, explodoval motor číslo 4 (zprava vpravo), který rozbil pravou přívěsnou palivovou nádrž a zapálil palivo uvnitř. Výbuch a výsledný požár způsobily, že se posledních 25 stop pravého křídla spolu s poškozeným motorem odlomilo od zbytku letadla.[3] Kapitán Kimes vysílačkou vyslal věž „Nevím, jestli ji dokážu udržet ve vzduchu nebo ne.“[4]

Piloti dokázali oheň uhasit a poté zamířili Travis Air Force Base pro nouzové přistání. Během této doby cestující William Richmond a jeho manželka zaznamenali pomocí kamery záběry z hořícího křídla. Nakonec asi 34 minut po vzletu a se spuštěným podvozkem nouzovým způsobem[5] Let 843 bezpečně přistál na Travisu. Nakonec všech 153 lidí na palubě přežilo bez úhony. Úspěch přistání za daných okolností popsal zpravodajský tisk jako „zázrak“.[Citace je zapotřebí ]

Vyšetřování

Tři dny před nehodou 25. června došlo k generální opravě motoru číslo 4 a zdálo se, že funguje perfektně po dobu 39 letových hodin. Příčinou výbuchu bylo odhaleno katastrofické selhání kotouče turbíny třetího stupně motoru v důsledku ztráty provozní vůle mezi kotoučem a vnitřním těsnicím kroužkem třetího stupně. Ztráta vůle byla způsobena nesprávným umístěním rotoru turbíny, použitím nesprávného typu nástroje a opotřebovanými součástmi zahrnutými do procesu montáže motoru.[3] Zpráva o nehodě CAB uvádí, že inspektor ve službě během nové instalace rotoru turbíny „podepsal práci, kterou nekontroloval“.[6]

Poškození pravého křídla.

Následky

Motor číslo 4 probodl střechu kabinetu v San Bruno. Proudový motor, který proťal dřevěný paprsek, pak prorazil 8palcovou betonovou zeď a poškodil zařízení venku a zastavil se na hromadě špíny. Velká část křídla sestoupila na Grand Avenue v jižním San Francisku a spustila požár trávy. Část hřbetu křídla o délce 6 stop narazila na zem na hřbitově ve Svatokřížsku a spálená část výfuku motoru zasáhla zadní část obytné oblasti, také v jižním San Francisku. Nebyla hlášena žádná zranění.

Zatímco cestující čekali, Pan Am vyslal dalších 707 na Travis AFB, aby je vyzvedl a pokračoval přes Tichý oceán. Příďové zařízení tohoto letadla se zhroutilo na přistávací dráhu a cestující byli ohromeni. Bylo odesláno třetí letadlo, které bezpečně přistálo. Z původních 143 cestujících všichni kromě 8 nastoupili na let na Havaj.[7]

Historie letadel

N761PA, Boeing 707-321B, Clipper Friendship, C / n 18336, byl dodán společnosti Pan Am dne 13. června 1962. Letoun byl přestavěn a po této nehodě se vrátil do provozu. To bylo vyřazeno z použití v prosinci 1976 a uskladněno v Miami na Floridě. Společnost Pan Am prodala tento Boeing 707 dne 10. března 1977 společnosti Dolphin Aviation, Inc., která jej následně prodala společnosti Air Manila, registrované RP-C7075, dne 1. května 1977. Po několika dalších operátorech byl tento Boeing 707 zakoupen dne 7. května 1986, Boeing Military Airplane Company, a používá se jako zdroj náhradních dílů pro program Boeing KC-135E. Údajně jsou části draku stále existující na letecké základně Davis Monthan v Arizoně.[8]

Viz také

Reference

Poznámky
  1. ^ „Pan American Airways - Seznam flotil a historie draků - Boeing Jet Fleet (707 a 720)“. logbookmag.com. Archivovány od originál dne 2015-07-29. Citováno 29. ledna 2015.
  2. ^ "Pan Am Clipper Jména 1934-1991". panamair.org/aircraft/clippernames.htm. Archivovány od originál dne 11. března 2015. Citováno 29. ledna 2015.
  3. ^ A b C "záznam o nehodě". aviation-safety.net. Citováno 29. ledna 2015.
  4. ^ http://www2.readingeagle.com/article.aspx?id=384049. Čtení orla. Publikováno 2012-05-04
  5. ^ Bezpečnost poslední, strana 42. ISBN  0-595-18693-9
  6. ^ Bezpečnost poslední, strana 43. ISBN  0-595-18693-9
  7. ^ https://www.youtube.com/watch?v=_-fNahas8Ro. Televizní vysílání KNBC. 1965-06-28
  8. ^ „Pan American Airways - Seznam flotil a historie draků - Boeing Jet Fleet (707 a 720)“. Časopis deníku. 10. 02. 2015. Archivovány od originál dne 2015-07-29. Citováno 2017-02-22.
Zdroje
  • Power-Waters, Brian (1972). Bezpečnost poslední. Stiskněte tlačítko.

Opravené letadlo se objevilo ve filmu Dimension 5 @ 6.02 z roku 1966

externí odkazy