Comusi- korveta třídy - Comus-class corvette - Wikipedia
 HMS Curacoa v Sydney circa. 1890 | |
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Název: | Comusi třída |
| Provozovatelé: |  královské námořnictvo |
| Předcházet: | Bacchante třída |
| Uspěl | Calypso třída |
| Postavený: | 1878–1881 |
| V provizi: | 1874–1904 |
| Dokončeno: | 9 |
| Sešrotován: | 9 |
| Obecná charakteristika | |
| Přemístění: | 2,380 tun |
| Délka: | 69 m |
| Paprsek: | 44 stop (13 m) |
| Návrh: | 19 stop (6 m) |
| Pohon: | Jeden šroub poháněný složenými motory o výkonu 2 590 ihp (MW) |
| Plachetní plán: | Barque nebo lodní souprava |
| Rychlost: | 13.75 kt (25,5 km / h) s pohonem; 14,75kt (27,3 km / h) |
| Vyzbrojení: |
|
| Zbroj: | Paluba: 38 mm nad motory |
The Comusi třída byla třída královské námořnictvo pára korvety, překlasifikováno jako křižníky třetí třídy v roce 1888. Všechny byly postaveny v letech 1878 až 1881. Třída je příkladem přechodné povahy pozdní doby viktoriánský námořnictvo. Členové třídy svým designem, materiály, výzbrojí a pohonem připomínali své dřevěné předchůdce plachtění, ale mísili se s charakteristikami celokovových bezmotorových parních křižníků, které následovaly.
Přes své kvality měli relativně krátké provize, protože se brzy staly nadbytečnými díky „záplavě válečných lodí“ postavené pod Zákon o námořní obraně z roku 1889. Na přelomu století byli všichni v záloze, odsunuti do vedlejších funkcí nebo sešrotováni.[2]
Účel
Velká Británie měla celosvětovou říši založenou a podporovanou námořním obchodem. K ochraně tohoto obchodu a policii své říše postavila Británie mnoho malých a středních křižníků, které byly obvykle vyzbrojeny zbraněmi ráže až šest palců. Byly navrženy tak, aby sloužily dlouhou dobu na moři, a proto byly vybaveny plachtami. Devět Comusi- korvety třídy a jejich pozdější deriváty - dva Calypso-třída korvety - byly lodě tohoto typu.[3]
Design
Plánování šesti kovových trupů začalo v roce 1876.[4] Tato plavidla, která se stala Comusi- korvety třídy, byly navrženy Nathaniel Barnaby. Mezi posledními plachetnicemi královského námořnictva[5] doplnili rozsáhlou plachetní plošinu o silné motory. Na rozdíl od svých francouzských soupeřů, kteří stavěli rychlé parníky a nepotřebovali ani dlouhý dolet, ani úplnou plošinu plachty, vyžadovalo královské námořnictvo, aby jejich křižníky byly schopné dlouhé plavby mimo uhelné stanice. Jejich lodě proto měly plamenný trup, aby mohly manipulovat s jejich plachtami, takže byly pod parou pomalejší než jejich francouzské protějšky.[4]
Britská plavidla byla svým vzhledem a uspořádáním podobná starším dřevěným a kompozitovým trupům, které měly nahradit,[5] i když větší a silněji vyzbrojený.[4] Plavidla byla mezi prvními z menších křižníků, které dostaly kovové trupy,[5] s rámy ze železa nebo oceli.[6] Přední část chodidla byla RAM kované z mosazi, což je prvek v módě.[7] Stejně jako u starších dřevěných plavidel měly jejich trupy měděný plášť přes dřevo pod čarou ponoru, ale toto dřevo jednoduše sloužilo k oddělení železného trupu od měděného pláště, aby se zabránilo elektrolytická koroze.[8] Dřevo sahalo do horní paluby; bylo to ve dvou vrstvách od kýlu do 3 ft (0,9 m) nad hladinou vody a v jedné vrstvě výše.[9]
V počátečním případě jediného stavitele, který převzal odpovědnost za vybudování celé třídy, byly smlouvy na těchto prvních šest plavidel uděleny společnosti John Elder & Company v Govan na Clyde. Všechny byly vybaveny tříválcovými směsnými motory, přičemž jeden vysokotlaký válec o průměru 46 palců byl lemován dvěma nízkotlakými válci o průměru 64 palců.
O dva až tři roky později admirál nařídil postavit další tři plavidla se stejným designem. Jejich stavba byla udělena Královským loděnicím v Chatham a Portsmouth. Tato druhá skupina se lišila tím, že namísto lodní soupravy prvních šesti lodí nesla člunovou soupravu. Složené motory v nové dávce byly čtyřválcového typu se dvěma vysokotlakými válci o průměru 36 palců a dvěma nízkotlakými válci o průměru 64 palců.
V Comusi třídy, příď nad čarou ponoru byla téměř rovná, na rozdíl od dřevěných plachetnic. Korvety měly přísné galerie, podobné starším fregatám, ale porty byly falešné a žádné nebyly čtvrtiny galerií.[7] Čluny se nesly uprostřed lodi i na zádi.[10] Lodě letěly a barque nebo lodní souprava plachty na třech stožárech, včetně studding plachty na přední a hlavní stěže.[11] Stožáry zůstaly pláště ke kterým byly ukotveny řetězy připevněn na vnitřní straně dělové zbraně, spíše než exteriér jako u dřevěných plachetnic. Jejich plachetní soupravy jim umožňovaly sloužit v oblastech, kde byly uhelné stanice vzácné, a spoléhat se na pohon svých plachet.
Plavidla měla dvě kompletní paluby, horní a dolní, s částečnými palubami u přídě a zádi. Předhradí bylo použito pro hlavy a pracovní prostor pro kabely. The hovínko obsahoval kabiny pro kapitána, nadporučíka a navigačního důstojníka, s dvojitým kolem zakrytým pod jeho předním koncem. Mezi nimi byla otevřená paluba, na které byla umístěna baterie. V podpalubí byly prostory pro vodu, provizi, uhlí a časopisy pro granáty a prach. Uprostřed lodi byly strojovna a kotelny. Ty byly pokryty obrněnou palubou, 1,5 palce (38 mm) tlusté a přibližně 100 stop (30 m) dlouhé. Tento pancíř byl asi 3 stopy (90 cm) pod dolní palubou a prostor mezi nimi mohl být použit pro další uhelný bunkr. Prostory strojovny lemovaly bunkry s uhlím, které poskytovaly strojním zařízením a časopisům určitou ochranu ze stran. Dolní paluba byla použita pro kotvení lodní roty; důstojníci na zádi, praporčíci a poddůstojníci dopředu a hodnocení uprostřed lodi, jak to bylo tradiční. Vrcholy uhelných bunkrů, které vyčnívaly nad úroveň paluby, byly použity k sezení u jídelních stolů. Obytné prostory byly dobře větrané a zlepšily se oproti předchozím plavidlům.[12]
Mezi členy třídy došlo k určitým vylepšením designu a během jejich kariéry se změnila zejména výzbroj. V roce 1881 byla Barnabym vypracována zvětšená verze vzoru, přičemž trup byl prodloužen o dalších 10 stop. K tomuto pozdějšímu vzoru, který se stal Calypso třída. The Comuses a Calypsos byly někdy nazývány „třídou C“ korvety, spíše neformálním výrazem než oficiálním označením.
Vyzbrojení
Comusi byl vyzbrojen dvěma 7palcové pušky s nabíjením tlamy, osm 64-pounder čenich-nabíjení pušky a čtyři závěrové 6palcové 80palcové zbraně, ale nakladače závěru se ukázaly jako neuspokojivé.[1] Zbytek třídy byl vybaven 6 dalšími 64-librami místo 6-palcových závěrových nakladačů, kromě Kanada a Cordelie, který vyměnil všechny náhubní nakladače za deset nových 6palcové samonabíjecí závěry Mk II. Výběr lehkých zbraní a Rychlopalné zbraně Nordenfelt, stejně jako dvojice torpédových vozů, byly také přepravovány. Velké zbraně byly ve střílnách v baštách horní paluby; toto byl běžný (a do jisté míry odlišující) rys parních korvet, protože většina fregat nesla svou hlavní výzbroj o jednu palubu níže.[13] Podrobnosti o hlavní výzbroji se u jednotlivých plavidel a během jejich kariéry lišily, protože všechny byly vyzbrojeny po prvních provizích.
Lodě
| Loď | Stanoveno | Stavitel | Výrobce motoru | Spuštěno | Dokončeno | Dispozice | Osud |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Comusi | 17. srpna 1876 | John Elder | John Elder | 3. dubna 1878 | 23. října 1879 | Udeřil 1902 | Prodáno za rozbití 1904 |
| Curacoa | 17. srpna 1876 | John Elder | Humphrys, Tennant a Dykes | 18.dubna 1878 | 24. února 1880 | Námořní nabídka | Prodáno za zlomení 1904 |
| Mistr | 17. srpna 1876 | John Elder | John Elder | 1. července 1878 | 7. prosince 1880 | Výcviková loď topičů | Prodáno za zlomení 1919 |
| Kleopatra | 17. srpna 1876 | John Elder | Humphrys, Tennant a Dykes | 1. srpna 1878 | 24. srpna 1880 | Výcviková loď; přetečení hromotluku | Prodáno 1931, rozděleno 1933 |
| Carysfort | 17. srpna 1876 | John Elder | John Elder | 26. září 1878 | 15. září 1880 | Vyplaceno 1901 | Prodáno za rozbití 1899 |
| Dobytí | 17. srpna 1876 | John Elder | Humphrys, Tennant a Dykes | 28. října 1878 | 18.dubna 1885 | Vyplaceno 1894 | Prodáno za rozbití 1899 |
| Constance | 14. září 1878 | Chatham | John Penn a syn | 9. června 1880 | 3. října 1882 | V záloze 1889 | Prodáno za rozbití 1899 |
| Kanada | 7. července 1879 | Portsmouth | J. & G. Rennie | 26. srpna 1881 | 1. května 1883 | V záloze 1896 | Prodáno za rozbití cca. 1898 |
| Cordelie | 17. července 1879 | Portsmouth | J. & G. Rennie | 25. října 1881 | 25. ledna 1887 | Vyplaceno 1898, zasaženo 1902 | Prodáno za rozbití 1904 |
Poznámky
- ^ A b C d Winfield, Lyon (2004), s. 272
- ^ Osbon (1963), str. 193.
- ^ Lyon (1980), s. 35–36, 38.
- ^ A b C Osbon (1963), str. 194.
- ^ A b C Archibald (1971), str. 43.
- ^ Osbon (1963), str. 195, 196.
- ^ A b Osbon (1963), str. 195.
- ^ Lyon (1980), s. 35–36.
- ^ Osbon (1963), str. 196.
- ^ Archibald (1971), str. 49 (výkres).
- ^ Harland, John H. (1985), Námořnictví ve věku plachty, str. 172. Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 0-87021-955-3.
- ^ Osbon (1963), str. 195–98.
- ^ Archibald (1971), s. 39–42.
Zdroje
- Archibald, E.H.H .; Ray Woodward (nemoc) (1971). Kovová bojová loď v Royal Navy 1860-1970. New York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Brassey, T.A. (1896). Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin and Co.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Lyon, David (1980). Pára, ocel a torpéda. Loď. Ipswich: W.S. Cowell, Ltd. pro kancelář kancelářských potřeb HM. str. 39. ISBN 0-11-290318-5.
- Osbon, G. A. (1963). "Průchod páry a plachetní korvety: Comusi a Calliope třídy". Námořnické zrcadlo. Londýn: Společnost pro námořní výzkum. 49: 193–208. doi:10.1080/00253359.1963.10657732. ISSN 0025-3359.
- Paine, Lincoln P. (2000). Válečné lodě světa do roku 1900. Válečné lodě světa: Historická encyklopedie. New York: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-98414-9.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.