Korveta třídy Calypso - Calypso-class corvette
HMS Calypso | |
Přehled třídy | |
---|---|
Název: | Calypso třída |
Provozovatelé: | královské námořnictvo |
Předcházet: | Comusi třída |
Uspěl | Žádný |
Postavený: | 1883–1884 |
V provizi: | 1885–1907 |
Dokončeno: | 2 |
Sešrotován: | 2 |
Obecná charakteristika [1] | |
Typ: | Šroubová korveta |
Přemístění: | 2,770 tun |
Délka: | 23,6 ft 0 v (71,6 m) str |
Paprsek: | 44 ft 6 v (13,6 m) |
Návrh: | 19 ft 11 v (6,1 m) |
Instalovaný výkon: | 4,023 ihp (3 000 kW) |
Pohon: |
|
Plachetní plán: | Barque souprava |
Rychlost: | 13.75 kn (25,5 km / h) s pohonem; 14,75kn (27,3 km / h) nucený ponor |
Doplněk: | 293 (později 317) |
Vyzbrojení: |
|
Zbroj: | Paluba: 1,5 palce (38 mm) nad motory |
The Calypso třída zahrnoval dvě páry korvety (později klasifikováno jako křižníky třetí třídy ) z královské námořnictvo. Postaveny pro dálkovou plavbu v rozkvětu Britského impéria, sloužily u flotily až do počátku dvacátého století, kdy se z nich staly cvičné lodě. Zbytky obou přežijí po módě; HMSCalliope jménem námořní rezervní jednotky loď jednou sloužila a HMSCalypso jak ve jménu civilní charity, tak v tělesnější podobě trupu, nyní se vznáší v zátoce Newfoundland.
Třída je příkladem přechodné povahy pozdních dětí viktoriánský námořnictvo. V designu, materiálech, výzbroji a pohonu CalypsoUkazují důkazy o jejich dřevěných předchůdcích plachtění, které se mísily s charakteristikami celokovových bezobslužných parních válečných lodí, které následovaly. Jejich vzhled a dispozice byly podobné „čistým“ plachetnicím, byly doplněny kotelny, strojovny, ventilátory a kouřovod. Měli železnou a ocelovou konstrukci měď nad dřevem pod čarou ponoru, stejně jako starší dřevěné nádoby. Jejich výzbroj nebyla ve věžích nebo barbetách, ale byla uspořádána v centrální soustředěné baterii se čtyřmi největšími děly na sponzoři dát větší ohnivé oblouky. A měli jak silný parní stroj, tak rozsáhlou plachetnici. Vytvořili poslední třídu plachetnic v Royal Navy.[1][Poznámka 1]
Design
Calypso a Calliope obsahovat Calypso třídy, nástupce úspěšného Comusi třída, vše navrhl Nathaniel Barnaby. Plavidla byla šroubové korvety nebo malé křižníky a patřily mezi poslední plachetní korvety královského námořnictva. Doplnili rozsáhlou plachetní soupravu se silným motorem.
Z profilu připomínaly starší dřevěné plachtové fregaty z bowsprit do přísné galerie. The porty v galerii byly falešné a nebyly žádné čtvrtinové galerie.[2] Mezi další rozdíly patřilo téměř rovné zastavit, kratší baterie a sponzorováno zbraně v rozích baterie. Nad palubami měli plnou sadu stožárů a ráhna, stojící a běžící lanoví a čtvercové a přední a zadní plachty. The pláště nebyly připojeny k řetězy na vnější straně trupu, jako u starších plavidel, ale na vnitřní stranu hradeb. Mezi stožáry a lanoví byly umístěny ventilátory a komín parní elektrárny. V plánu lodě ukazují paluby společné pro starší plachetnice, včetně a hovínko vzadu, jehož převis kryl kolo na paluba níže. Všechny zbraně byly na nejvyšší souvislé palubě;[3] baterie byla kratší než na dřevěných plavidlech s celoplošnými palubami zbraní, protože třída v klasickém věku plachty nesla méně (i když silnějších) zbraní než korvety a fregaty; všechny zbraně byly neseny v pase lodi, mezi záďami a předhradím.
Výzbroj třídy sestávala z námořní pušky - nakladače s loupení v jejich otvorech propůjčit projektilům za letu rotaci a tím stabilitu. The Calypsose lišily od předchozích Comusi třídy, protože měli nové 6palcové pušky namísto 7palcových čenichů a 64palců, které původně vyzbrojovaly předchůdce, a 5palcové zbraně v baterii mezi 6palcovými zbraněmi. Byli čtyři 6palcové (152,4 mm) závorníky v sponzoři přední a zadní na každé straně, dvanáct 5palcové (127,0 mm) závorníky v soustředěný útok mezi 6palcovými děly a šesti rychlými palbami Nordenfelts.[4]
The Calypsobyly o něco delší než jejich předchůdci a vytlačily o 390 tun více.[5] Jejich motory byly 4023 i.h.p., o 50% silnější než jejich devět předchůdců, což jim dalo ještě jeden uzel rychlosti.[5] Tyto složené motory mohly řídit lodě rychlostí 13¾ uzlů nebo 14¾ uzlů s nucený ponor.[6] Trupy těchto plavidel byly samozřejmě upraveny pro šroub poháněný jejich vratnými parními stroji. Stejně jako u starších plavidel byly i měděné, aby se zmenšily zanášení z mořského růstu a měděné opláštění bylo připevněno ke dřevu jako na dřevěných lodích, ale toto dřevo nebylo konstrukční, ale jednoduše zapouzdřovalo kovový trup pod ním.[7] Korvety královského námořnictva byly postaveny ze železa od roku 1867, ale Comusi třída a Calypsobyly postaveny z oceli.[1]
Nesli a barque souprava plachty na třech stožárech,[Poznámka 2] včetně celé sady studding plachty na přední a hlavní stěže.[8] Tato souprava jim umožnila sloužit v oblastech, kde byly uhelné stanice vzácné, a spoléhat se na pohon svých plachet. Tato flexibilita je učinila vhodnými pro vzdálenou cestovní službu a ochranu obchodu pro Britská říše.[6]
Plavidla měla dvě kompletní paluby, horní a dolní, s kormidlovými a příďovými palubami. Záď obsahovala kabiny pro kapitána, nadporučíka a navigačního důstojníka, s dvojitým kolem zakrytým pod jeho předním koncem. Předhradí bylo použito pro hlavy a pracovní prostor pro kabely. Mezi nimi byla otevřená palubní paluba v pase lodi, na které byla umístěna baterie. V podpalubí byly prostory pro vodu, provizi, uhlí a časopisy pro granáty a prach. Uprostřed lodi byly strojovna a kotelny. Ty byly pokryty obrněnou palubou, 1,5 palce (38 mm) tlusté a přibližně 103 stop (31 m) dlouhé. Tento pancíř byl asi 3 stopy (0,91 m) pod dolní palubou a prostor mezi nimi mohl být použit pro další uhelný bunkr. Prostory strojovny lemovaly bunkry s uhlím, které poskytovaly strojním zařízením a časopisům určitou ochranu ze stran. Dolní paluba nad strojovnami byla používána pro kotvení lodní roty; důstojníci na zádi, praporčíci a poddůstojníci dopředu a hodnocení uprostřed lodi, jak to bylo tradiční. Vrcholy uhelných bunkrů, které vyčnívaly nad úroveň paluby, mohly být použity k sezení na jedné straně jídelních stolů, které byly uspořádány dopředu a dozadu. Obytné prostory byly dobře větrané a zlepšily se oproti předchozím plavidlům.[9]
Servis
Obě plavidla měla s flotilou relativně krátkou kariéru a v 90. letech 20. století byla odsunuta na výcvik a pomocné povinnosti. Byli přítomni na 1897 Recenze flotily, které se konalo na oslavu Diamantové výročí královny Viktorie.[10]
Calliope
Calliope dosáhla slávy jako jediná loď, která unikla z 1889 Apia cyklon, a poté byl známý jako „Hurricane Jumper“. Po službě flotily se z lodi stala vrtná loď na Tyne v roce 1907. Poté, co byl starý křižník vyřazen v roce 1951,kamenná fregata "(pobřežní zařízení), které tam působí, dostalo jméno HMSCalliope.[11]
Calypso
Calypso měl méně rušnou a kratší námořní kariéru než Calliope, ale strávil více času na moři. Jako součást letky pro výcvik plachet Calypso plavil v domácích vodách, v Severním moři a v Arktických a Atlantických oceánech. V roce 1902, poté, co tato služba skončila, byla loď poslána do kolonie Newfoundland, a sloužil tam jako stacionární cvičné plavidlo pro Newfoundland Royal Naval Reserve před a během První světová válka. V roce 1922 byla loď prohlášena za přebytečnou a vyprodána ze služby, poté byla použita jako skladovací vrak Lewisporte. Calypso Foundation, místní charita zabývající se výcvikem vývojově postižených, byla pojmenována po staré cvičné lodi.[12] Trup lodi byl odtažen do pobřežní zátoky a vyhořel. Stále je tam, probuzený ve vodách Atlantského oceánu.[13][Poznámka 3]
Tabulka plavidel
Loď | Stanoveno | Stavitel | Výrobce motoru | Spuštěno | Dokončeno | Dispozice | Osud |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Calypso | 1. září 1881 | Chatham loděnice | J. & G. Rennie | 7. června 1883 | Říjen 1885 | RNR školní loď 1902 | Prodáno 1922, trup stále existující |
Calliope | 1. října 1881 | Portsmouth Dockyard | J. & G. Rennie | 24. července 1884 | 25. ledna 1887 | RNR školní loď 1907 | Prodáno za zlomení 1951 |
Poznámky
- ^ Termín "korveta" byl znovu zaveden pro Květ a hrad třídy druhé světové války.
- ^ I když již bylo řečeno, třída měla barque rigs, Paine (2000), sv. 799, s. 29 a některé obrázky ukazují, že někdy mohly být loď zmanipulovaná, jak ukazují další kresby a fotografie yardů a hranaté plachty na mizzenmastu. Archibald (1970), str. 49; J.S. Virtue & Co., litografie HMS "Calliope", křižník 3. třídy Archivováno 8. června 2011 v Wayback Machine; a obrázky propojené výše na Viz takéa níže.
- ^ Trup leží v Jobs Cove, poblíž Burnt Bay na severním pobřeží Newfoundlandu. Obrázek je tady (trup vlevo je z Calypso) a vyhledávání na YouTube přinese amatérské záběry trupu.
Reference
- ^ A b C Winfield (2004), str. 273
- ^ Osbon (1963), str. 195.
- ^ Archibald (1971), s. 39–42.
- ^ Osbon (1963), s. 207–08.
- ^ A b Archibald (1971), str. 49.
- ^ A b Námořní historické centrum, HMS Calliope (1884-1951).
- ^ Lyon (1980), s. 35–36.
- ^ Harland, John H. (1985), Námořnictví ve věku plachty, str. 172. Naval Institute Press, Annapolis. ISBN 0-87021-955-3.
- ^ Osbon (1963), str. 195–98.
- ^ „LODĚ TAKÉ NOVÉ; Pouze čtyři z 21 bitevních lodí na jubilejním displeji roku 1887“ (PDF). The New York Times. 27. června 1897. str. 2. Citováno 15. prosince 2008.
- ^ HMS Calliope (Gateshead) Archivováno 14. října 2008 v Wayback Machine, Školicí střediskaKrálovská námořní rezervace; Historie HMS Calliope Archivováno 25. října 2008 v Wayback Machine, Zprávy, HMS Calliope (Gateshead), Royal Naval Reserve.
- ^ Rozšiřující služba, Memorial University of Newfoundland (1978), Calypso (video), počínaje 53 sekundami do 18minutového videa.
- ^ Lewisporte, Memorial University of Newfoundland Divize rozšiřujících služeb, Paluby Awash, Vo. 15, č. 3 (květen – červen 1986), znovu publikováno CanadaGenWeb.org. Vyvolány 31 August 2009.
Hlavní zdroje
- Archibald, E.H.H. (1971). Kovová bojová loď v Royal Navy 1860-1970. Ray Woodward (nemocný). New York: Arco Publishing Co. ISBN 0-668-02509-3.
- Brassey, T.A. (1896). Námořní výroční. Portsmouth: J. Griffin and Co.
- Colledge, J. J.; Warlow, Ben (2006) [1969]. Lodě královského námořnictva: Kompletní záznam všech bojových lodí královského námořnictva (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Lyon, David (1980). Pára, ocel a torpéda. Loď. Ipswich: W.S. Cowell, Ltd. pro kancelář kancelářských potřeb HM. p. 39. ISBN 0-11-290318-5.
- Osbon, G. A. (1963). "Průchod páry a plachetní korvety: Comusi a Calliope třídy". Námořníkovo zrcadlo. Londýn: Společnost pro námořní výzkum. 49: 193–208. doi:10.1080/00253359.1963.10657732. ISSN 0025-3359.
- Paine, Lincoln P. (2000). Válečné lodě světa do roku 1900. Válečné lodě světa: Historická encyklopedie. New York: Houghton Mifflin. ISBN 0-395-98414-9..
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Seznam plachetnic a námořních lodí: Všechny lodě královského námořnictva 1815–1889. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.
Fotografie
- Černobílá kresba, pohled na luk 1/4, pod plnou plachtou včetně omračovacích plachet, ukazuje lodní soupravu.
- Fotografie C. 1910 (sic: plavidlo je zobrazeno ve stavu před úpravami z roku 1902), pravý boční pohled, plachty umístěné na přední a hlavní straně, loděnice na mizzenu, výložníky.
- Fotografie, boční pohled na přístav, žádné plachty, yardy na mizzen.
- Fotografie ukazující Calypso / Brita v Newfoundlandu, včetně personálu a montáže na palubě.