Compagnie des Transports Strasbourgeois - Compagnie des Transports Strasbourgeois

Compagnie des Transports Strasbourgeois
Soukromé
PrůmyslVeřejná doprava
Založený1877
Hlavní sídloŠtrasburk, Grand Est
Klíčoví lidé
Jean-Philippe Lally
jednatel firmy
Počet zaměstnanců
1,450 (2011)
webová stránkawww.cts-strasbourg.fr

The Compagnie des Transports Strasbourgeois (CTS, Angličtina: Štrasburská dopravní společnost) je společnost odpovědná za komplexní veřejná doprava síť Eurométropole de Strasbourg, městská komunita francouzština město Štrasburk.

CTS v současné době provozuje všech šest linek Tramway de Strasbourg a autobusová síť s osmi přidruženými Park and Ride zařízení jménem Eurométropole de Strasbourg. Prostřednictvím své dceřiné společnosti také provozuje další služby Compagnie des Transports du Bas-Rhin (CTBR) a jménem Conseil départemental du Bas-Rhin. Patří mezi ně 27 autobusových linek, z nichž 9 slouží Štrasburk a účastnit se Vélhop cyklická síť.

Dějiny

Tramvaj CTS na lince 1 protíná Rýn, počátek 20. let

Zřízení

V roce 1877 Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft („Štrasburská koňská železniční společnost“). Podnik si vzal francouzské jméno až v roce 1884 jako Companie des Tramways Strasbourgeois (Štrasburská tramvajová společnost, CTS).

Dne 22. července 1878 společnost otevřela svou první přepravní linku. Pokračovala v rozšiřování své sítě s finanční podporou od bank, jako je Straehling-Valentinova banka, a také rozvoj místního zájmu o činnost železnice.[1]

Elektrifikace tramvajové sítě začala až v roce 1894 ve spolupráci s městem a AEG.[2] První linky byly elektrifikovány následující rok v roce 1895 Expozice Industrielle.[kde? ]

V roce 1900 síť provozovala téměř patnáct linek na 50 km (31 mi) trasy. V roce 1912 se město Štrasburk stalo hlavním akcionářem společnosti s 51% vlastnictvím. Byl to začátek jeho statusu jako partnerství veřejného a soukromého sektoru. Město také poskytlo exkluzivní smlouvu na provozování sítě a výstavbu jakýchkoli budoucích tratí.,[2] který dal městu moc kontrolovat vývoj ve Štrasburku.

první světová válka

CTS tramvaj na lince 3, Avenue de la Marseillaise, na počátku 20. let

Vyhlášení války v roce 1914 zabralo většinu zaměstnanců společnosti (přes 500 mužů z 540 pracovních sil). Podnik se uchýlil k najímání více než 260 žen, aby udržel síť v chodu.[3]

Mezi válkami

Na konci války byla síť těžce poškozena a rozdělena na dvě části: vnější rýnské linie byly přeneseny do Badenská republika v roce 1922.[3] To bylo během tohoto období že Bas-Rhin investováno do společnosti, která čelila finančním potížím.

I když první autobus tramvaj se objevila až v roce 1928, během roku 1930 přepravila více než 50 milionů cestujících. Navzdory tomu doprava poklesla. CTS se v roce 1932 obrátila k cestovnímu ruchu vytvořením ASTRA společnost s luxusními zájezdovými autobusy.[3]

druhá světová válka

Tramvaj Old Line 6 na mostě Pont du Corbeau

Aby se odstranil nedostatek paliva, Trolejbus se objevil v roce 1939[3] na trati Roethig - Ostwald. Síť tramvají sloužila k evakuaci Štrasburku, takže normální provoz zastavil. Pouze příměstská síť pokračovala v provozu, aby bylo možné přiměřené zajištění francouzské armády.[4] Německé úřady však znovu zahájily provoz, když v červnu 1940 převzaly kontrolu nad městem. Během války byla tramvajová síť jednou z mála metod dopravy s maximálním využitím, s téměř 73 miliony cest v roce 1943.[4] Když se Štrasburk stal znovu francouzským, ČTS čelila krizi se ztrátou lidských a materiálních zdrojů.

Po druhé světové válce

Po válce úřady uvažovaly o rekonstrukci sítě. V letech 1940 až 1950 nahradila dvě tramvaje trolejbusy a poté se rozhodně obrátila na autobusy. Pokud by znovu vypukla válka, bylo by pro ozbrojené síly snadnější velení autobusů a společnost by si nemohla dovolit pro síť nové lokomotivy.[5]

V roce 1953 začala společnost nahrazovat městské tramvaje autobusovými linkami. Dne 1. května 1960 tramvaj podnikl poslední cestu na 12 km (7,5 mil) linii 4/14 (Neuhof Forest Wacken) a dokončil demontáž sítě, práce, které postupovaly postupně od konce války.[5] Od dubna 1958 necestoval náklad tramvají, s výjimkou hnoje, který byl přepravován až do roku 1960.

V roce 1954 CTS předal Rosheim – Saint-Nabor linka (přes Ottrott ) až Carières de Saint-Nabor, což vedlo k přerušení osobní dopravy na této trati.[6] Turistické parní lokomotivy pokračovaly v používání linky až do roku 1988. An 030T Borsig T3[7] a poštovní dodávka, oba klasifikované jako Památky Historiques, jsou konzervovány CTS v jejich depu Kibitzenau.[6]

Obnova sítě

Autobus CTS v roce 1965 na náměstí Place de la Gare

Na jaře 1962 byly vyřazeny poslední vozíky po kroužení tří linek 28 (Roethig - Ostwald), 5/15 (Place Broglie - Quartier de Quinze ) a 10 (čára pásu).[5] Demontáž tramvaje způsobila v 60. letech pokles využití o 20%.[8] V síti došlo k revoluci v roce 1967 zrušením vodičů. Jejich role byla kombinována s rolí řidiče, takže řidiči také shromažďovali jízdné od cestujících. Dobytí trhu pokračovalo vytvořením 4 km (2,5 mil) samostatných pruhů pro autobusy a zavedením kloubových autobusů. V roce 1976 začalo jednotné jízdné a městské linky byly rozšířeny na celé městské společenství ve Štrasburku.

CTS se znovu zaměřila na veřejnou dopravu a znovu prodala společnost ASTRA a její specializovaná nákladní vozidla.[8] Byla to jedna z prvních dopravních společností, která zavedla Inteligentní dopravní systém umožňující výměnu dat mezi vozidly a centrálním velitelským centrem.[8]

Návrat tramvaje

Hlavní článek: Štrasburská tramvaj
Autobus na náměstí Place Kléber v roce 1969, pěší, když tramvaj dorazila v roce 1994

Na konci 80. let zahájila obec projekt přidání nového typu veřejné dopravy. Systém metra byl první volbou s důležitostí Véhicule Automatique Léger,[9] ale po komunálních volbách v roce 1989 se nová obec rozhodla obrátit zpět na tramvaj. CTS byli pověřeni řízením projektu, který má být zahájen v lednu 1991. Linka A byla uvedena do provozu 26. listopadu 1994. S počáteční délkou 9,8 km (6,1 mil) se připojila Hautepierre Maillon a Illkirch Baggersee '.[9]

CTS se pokusil spojit s tramvají velké množství služeb. Od roku 1997 spojuje letištní autobus s letištěm tramvaj v Baggersee,[9] na některých stanicích byly instalovány cyklostezky atd. V roce 1998 byla linka A prodloužena z Baggersee až k Illkirch-Lixenbuhl a vytvořila embryonální linii D, zdvojnásobením délky linky A přidáním segmentu Rotonde - Étoile Polygone.

Linky B a C poprvé spatřily denní světlo v září 2000. Linka B vede od Elsau a Hoenheim Station a linka C je z Elsau do čtvrti Esplanade.

V září 2004 byl zaveden nový typ jízdenek: Odznak karta nahradila standardní papírové lístky na městských trasách. K ní se v roce 2006 připojila meziměstská síť.[10]

Síťová síť a nové zdroje energie

The Navette aéroport, pozastaveno od roku 2008
Autobus testovaný na CTS s hybridními motory

Po komunálních volbách v roce 2001 byla schválena nová fáze modernizace sítě. Bylo naplánováno na roky 2006 až 2008, ale několik organizací a tři jednotlivci (včetně dvou zvolených zelených členů rady) se odvolali a práce se zpozdila. Tato sada rozšíření začala až 25. srpna 2007[11] a dokončena v květnu 2008, což umožňuje vytvoření 13,5 km (8,4 mil) trati a 18 km (11 mil) komerčních linek.[12]

V prosinci 2008 byla uvedena do provozu první fáze tramvajového vlaku a CTS zastavil kyvadlovou dopravu na letiště, kterou nahradil TER Alsasko nová služba.[13]

Na konci roku 2008 zahájil CTS experiment s hybridní kloubový autobus: a Solaris Urbino 18.[14] To kroužilo na lince 6 spolu s dieselovými autobusy, což umožňovalo srovnání výkonu mezi těmito dvěma typy motorů. Po roce oběhu společnost vyhodnotila testy jako neprůkazné a oznámila, že nebude kupovat další hybridní vozidla.

Dne 27. listopadu 2010 byla tramvajová síť modernizována vytvořením linky F[15] mezi Elsau a Place d'Islande a předznamenávající tramvajový vlak a linka C přidala nový úsek ze stanice Gare Centrale do Neuhof Rudolphe Reuss.[16] Na konci roku 2010 podalo město a CTS projekt na vytvoření pneumatické tramvaje na dálnici Wolfisheim – Vendenheim trasa přes Štrasburk ve 2. výzvě k realizaci autobusových projektů pro Grenelle II[17]Tento plán byl široce kritizován místními sdruženími, obyvateli a opozicí obce.[17]

Souběžně s oznámením upuštění od hybridního paliva se společnost rozhodla pokračovat v nákupu vozidel na zemní plyn. V listopadu 2011 tedy depo Cronenbourg, které nemělo zařízení pro umístění autobusů na zemní plyn,[18] současně vybaveno a uvedeno do oběhu 30 plynů Irisbus Citelis autobusy.[19]

Struktura společnosti

Základní kapitál

Základní kapitál společnosti (5 mil. EUR) je sdílen:[20]

Mezi další drobné akcionáře patří Caisse des dépôts a zásilky (mateřská společnost Transdev ) a Électricité de Strasbourg.

Board je z více než 80% řízen místními kolektivy. Hlavní členové představenstva volí předsedu představenstva: aktuálně Roland Ries (Senátor-starosta Štrasburku), místopředseda CUS od května 2008.

Pracovní síla

K 31. prosinci 2010 čítal počet zaměstnanců 1 457, včetně 971 řidičů,[21] ve srovnání s 1 539 zaměstnanci (z toho 935 městských řidičů-vodičů a 116 příměstských) k 31. prosinci 2003.[22]

Finanční struktura

Trenér CTBR

V červenci 2010 byla zavedena nová řada tarifů tarification solidaire, uznává rozdělení příjmů, ale vztahuje se pouze na permanentky placené předplatným.[23] The versers transport (VT) v CUS byla stanovena na 2% od 1. ledna 2011 (dříve 1,75%).[24]

V roce 2009 dosáhly celkové výdaje 192 014 173 EUR a příjem 194 194 702 EUR, což umožnilo zisk fiskální rok konec 2180 528 EUR (276 817 EUR v roce 2008). Z celé rezervy činily příjmy pouze 63 269 204 EUR, tj. 31,6%, a to zahrnovalo příjmy z územní kolektivy. Paušální příspěvek místních (přímých dceřiných) kolektivů přinesl 47 955 557 EUR, neboli 24,6%, a poplatky za převod 40 766 350 EUR, neboli 21,0% z příjmů.

Celkově vzato, příjmy z CUS a odboru Bas-Rhin dosáhl zhruba 120 720 000 EUR, včetně příjmů z VT zpětně do CTS. V roce 2009 však mezi aktiva patřila příměstská síť, kterou dnes provozuje sesterská společnost CTBR. V městské síti nepřímo přijímané komerční příjmy od cestujících činily nejvýše 0,5 EUR za cestu.[25]

Síť

Tramvajové linky

Hlavní článek: Štrasburská tramvaj
14-02-07-straszburg-RalfR-51.jpg

Stávající tramvajová síť ve Štrasburku byla otevřena dne 25. Listopadu 1994 a sloužila Městské společenství ve Štrasburku. To má šest linek, v celkové výši více než 40 km (25 mi) na trati a 55 km (34 mi) na trase (některé trasy sdílení trati v centru města). Je to po Francii druhá nejdelší tramvajová síť ve Francii Lyonská tramvaj.

Byla to první síť tramvají ve Francii nízkopodlažní tramvaje.[26] Kolejová vozidla se skládají z 53 Eurotramy (vyrobeno Bombardovací doprava ), později rozšířen o 41 Alstom Citadis auta podobné obecné konstrukce jako Eurotram. Štrasburská tramvajová síť, na rozdíl od některých jiných francouzských měst, je spíše sítí (spíše než) rozbočovač a mluvil ). V centru města jsou všechny tratě sdíleny nejméně dvěma linkami a tři tratě sdílejí tratě mezi stanicemi Homme de Fer a Observatoire, což usnadňuje výměnu a zvyšuje frekvenci provozu v centru města.

ČáraTrasa[27]Poskytovatel
tramvajAPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéParc des Sports - GraffenstadenCTS
tramvajBPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéLingolsheim Tiergaertel - Hoenheim Gare
tramvajCPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéGare Centrale - Neuhof Rodolphe Reuss
tramvajDPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéPoteries - Kehl Rathaus
tramvajEPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéRoberstau L'Escale - Campus d'Illkirch
tramvajFPřístup pro zdravotně postižené / zdravotně postiženéComtes - Place d'Islande

Autobusové a kyvadlové trasy

Viz také: Seznam autobusových linek ve Štrasburku

The Městské společenství ve Štrasburku autobusová síť pokrývá celou oblast a slouží také městu Kehl v Německo, naproti Rýn ze Štrasburku přes Evropský most. Existuje více než dvacet autobusových a kyvadlových tras. Většinu provozuje CTS, ale některé jsou subdodávány místním společnostem. Síť je integrována do tramvajových linek a nejde do nejcentrálnější části města, která je vyhrazena pro chodci a tramvaje.

Poslední zásadní revize systému proběhla s rozšířením tramvajové sítě v srpnu 2007. Studie zaměřená na celý autobusový systém je naplánována na rok 2013.

Compagnie des transports du Bas-Rhin

Hlavní článek: Compagnie des transports du Bas-Rhin
Autobus Vélhop (dříve autobus CTS)

V roce 2008 CTS založila společný podnik s Transdev, Mugler a Striebig do provozu Réseau 67 („Síť 67“).[28] The Compagnie des transports du Bas-Rhin (CBTR) převzal více než dvacet cest pod záštitou Conseil général du Bas-Rhin.[29] Vlastnictví trenérů bylo převedeno z CTS na conseil générala CTBR je přerozdělil mezi čtyři nosiče. Ostatní vozidla zůstala majetkem společnosti, která je koupila.

Vélhop

Hlavní článek: Vélhop

Od roku 2010 Vélhop je služba půjčování jízdních kol pro CUS, kterou poskytuje CTS.[30]

Předpokládalo se, že do konce roku 2011 bude možné z automatických stanic najmout více než 4 400 Vélhopů, ať už v obchodech nebo ve speciálně vybavených autobusech.[31]

Vozidla

Tramvaj

Citadis 403

V roce 2011 měl CTS 94 tramvají tří různých typů, z nichž všechny mohly jezdit po všech trasách.[32]

KonstruktorModelkaMnožství[32]Čísla flotily[32]Roky v provozu[32]Délka
ABBEurotram141001 až 1003, 1005 až 1008, 1010, 1013, 1018, 1021 až 10241994 - 199533 m (108 stop)
AdtranzEurotram101031 – 10401998 - 200033 m (108 stop)
AdtranzEurotram171051 – 10671998 - 200043 m (141 stop)
AlstomCitadis 403412001 – 20412005 - 200645 m (148 stop)
AlstomCitadis 40322 (+ 17 objednáno)3001 – 30222016 - 201845 m (148 stop)

Tramvaje se pohybují po celé síti, ačkoli linky E a F jsou obvykle servírovány tramvajemi tří automobilů, protože jsou nejméně naložené

V roce 2013 byla objednána aktualizace a aktualizace modelu Citadis 403, těchto 22 tramvají je vybaveno pro použití v německé části sítě.[33] Začátkem roku 2020 bylo objednáno více tramvají, aby se zbavily první várky Eurotramu od ABB.[34]

Autobus

Standard

Renault Agora S, nejrozšířenější standardní sběrnice v síti do roku 2005-2007.
KonstruktorModelkaPalivoMnožství[35]Čísla flotilyRoky v provozu
IrisbusIrisbus Agora SDiesel39851 - 900 (pomalu do důchodu od roku 2019 do roku 2021)2003 – 2005
Heuliez BusHeuliez GX 327CNG41755 – 7952005 – 2007
SolarisSolaris Urbino 12Diesel8[36]616 – 6232010
IrisbusIrisbus Citelis 12CNG32401 – 4322011 - 2014
Autobus IvecoIveco Bus Urbanway 12CNG8433 – 4402015
AlstomAlstom AptisElektrický12813 – 8242019 - 2020

Kloubový

Irisbus Citelis 18 na CNG
KonstruktorModelkaPalivoMnožství[35]Čísla flotilyRoky v provozu
IrisbusIrisbus Citelis 18CNG23301 – 313, 339 – 3522005 – 2007, 2011
IrisbusIrisbus Citelis 18Diesel24314 – 3382003 – 2005
SolarisSolaris Urbino 18Hybridní1[14][37]4002010
Mercedes-BenzMercedes-Benz Citaro GCNG11801 – 8112013 + 2016
SolarisSolaris Urbino 18CNG20361 – 373, 388 – 394 & 701 – 7072015-2016, 2018
IrisbusIveco Bus Urbanway 18CNG7354 – 3602015

Charterové autobusy

CTS zadává subdodávky na některé trasy jiným provozujícím společnostem: 21, 27 a 31, tři raketoplány a školní autobusy.[38] CTS nevlastní vozidla používaná na těchto trasách.

Standard

GTS používá tři Mercedes-Benz Citaro & Citaro s nízkým vstupem pro linky 27, 31 a školní služby.

Od roku 2018 používá LK Kunegel 17 S 415 LE z Setra pro linky 64, 71, 72, 73, 75 a 77.[39]

Kloubový

V roce 2011 si kloubové autobusy pronajal Kunegel s pěti Van Hool AG300s používané ve školních službách a Transdev Alsace, který provozoval tři Van Hool AG300s, čtyři Mercedes-Benz Citaro Gs a jeden Renault Agora L. Tyto služby byly použity na trase 31 a školní služby.

Od otevření tramvajové pobočky Kehl v roce 2017 již žádná charterová společnost nevyužívá kloubové autobusy.

  • Mercedes-Benz Citaro na lince 27.

  • Mercedes-Benz Sprinter City na kyvadlové dopravě na letiště.

  • S 415 LE linky provozované společností Kunegel.

Nízkoenergetické autobusy a minibusy

CTS nemá žádné midibusy (autobusy s omezenou kapacitou). Minibusy se používají u raketoplánů provozovaných společností GTS s některými Mercedes-Benz Sprinter City.

Livrej

Nový livrej CTS (od roku 2011), každý rok bílý s podrobnostmi od jiného umělce (v roce 2011, Tomi Ungerer )

Když tramvaje začaly v roce 1877, první tažený koňmi a od roku 1984 elektricky poháněný, livrej byl úplně zelený. Ale v roce 1907 bylo přijato rozhodnutí vymalovat celou flotilu a další infrastrukturu ve slonovině.[40] Slonovinová uniforma trvala, dokud nebyly tramvaje v roce 1960 demontovány.

V roce 1960, livrej byl převážně modrý, s výjimkou mřížky a nárazníků, které byly červené.[41] Společnost však začala na svá vozidla nanášet nové barvy: bílou pro horní část vozidla a červeno-oranžovou pro spodní část, odrážející barvy města a barvy regionu Alsasko.[8]

V 80. letech se síť skládala pouze z autobusových linek provozovaných jediným modelem, Renault SC10 a livrej byl u každého vozidla stejný: krém nahoře a červený dole. Příměstskou síť provozovali někteří Saviem S53s v livreji šedé se světle zeleno-modrým pruhem. Jak se objevovaly nové modely autobusů, na začátku 90. let společnost mírně změnila livrej; bílé pozadí zůstalo, ale na vozidlech se znovu objevilo několik červeno-oranžových pruhů.

Když byla tramvaj znovu zavedena, společnost zcela přehodnotila svou vizuální identitu. Celá městská síť (autobus a tramvaj) byla uvedena do stejného livreje. V autobusech bylo tedy dno tmavě zelené a zbytek vozidla tmavě šedé. Mezi těmito dvěma barvami byl pás 30 cm (12 palců). U tramvají zůstalo téma stejné, ale prošlo několika drobnými změnami: zelená zůstala dole, ale v menší míře. V roce 2005 byla dodána nová Alstom Citadis 403 automobily opět snížily množství zelené (s větším významem na každém konci sady do auta) a bílá byla zdaleka nejvýznamnější barvou (pouze u modelu Citadis).

V roce 2011, kdy bylo dodáno více nových vozidel, společnost opět představila nový livrej. Je úplně bílý, ale vozidla zdobí každý rok vybraný jiný umělec. 29 nových zemní plyn - motorová vozidla (14 kloubový a 15 standardních Irisbus Citelis jednotky) dodané v roce 2011 byly vyzdobeny umělcem Tomi Ungerer.[42]

Skladiště

CTS má tři sklady, všechny ve Štrasburku.[43] Každý z depů je označen jako smíšená „jednotka výroby“ (UP), která je převzata z prvního písmene depa: UPC (Cronenbourg), UPE (Elsau) a UPK (Kibitzenau).[32] Všechny jsou „smíšené“ a zvládnou autobusy i tramvaje (opravny a údržbářské dílny a čisticí stanice).

Cronenbourg

Stanice Elsau, vedle depa Elsau

The sídlo společnosti se nachází ve Štrasburku v Cronenbourg čtvrťák. Skladiště bylo postaveno v roce 1931 a bylo renovováno a rozšířeno v letech 1992 až 1994, aby sloužilo nové tramvajové dopravě. Jeho oficiální označení je UPC.[32] V roce 2011 byl il vybaven pro manipulaci CNG - poháněné autobusy.[18]

V depu je také správa společnosti a centrální dohled (francouzština: Poste de commandes centralisées (PCC, „Central Command Post“), který koordinuje pohyby celé autobusové a tramvajové sítě.[44] A jedna stopa spojuje stanici Rotonde s depem a umožňuje tak tramvají přístup ke zbytku sítě.[45]

Linky a trasy spojené s UPC
TramvajA, D
Autobus4, 6, 17, 19, 70, 71, 72

Elsau

Depo Elsau bylo vytvořeno pro prodloužení tramvajové sítě, aby obsluhovalo linky B a C. Byl slavnostně otevřen v roce 2000. S restrukturalizací sítě v roce 2010 převzalo sklad nové řádek F ale ztratil linku C, která se přesunula do Kibitzenau.[46] Zahájeno podnikání bylo v září 1999. Má kompresní stanici pro zemní plyn. Jeho oficiální název je GPE.[32] Sklad může rychle dobít vozidla na plynový pohon; štrasburské orgány chtějí rozšířit flotilu kolejových vozidel na plyn.

Linky a trasy spojené s UPE
TramvajB, F
Autobus2, 10, 12, 13, 15, 15a, 22, 50

Kibitzenau

Depo Kibitzenau je nejnovější, slavnostně otevřeno v lednu 2006 jako součást prodloužení tramvajových linek 2007–08. Nahradilo předchozí sklad v Neudorf.[47] Stanice je „smíšená“, obsluhuje autobusy i tramvaje a má také stanici na stlačování zemního plynu.

Jeho oficiální označení je UPK.[32][48]

Linky a trasy spojené s UPK
TramvajC, E
Autobus7, 14, 24, 40, 62, 63, 65, 66

Neudorf

Neudorfské skladiště, označené UPN, se nacházelo v Aristide Briand. Byl zbořen v letech 2005–06, nahrazen depem Kibitzenau, protože nebyl schopen manipulovat s tramvajemi.[47]

Zařízení pro údržbu

CTS Unimog

Rozsah a frekvence sítě znamená, že vyžaduje nepřetržitou údržbu. CTS udržuje flotilu vozidel údržby jak pro autobusovou, tak pro tramvajovou síť.

Volaly dva nákladní vozy Aspiraily cestovat tramvajovou sítí každý den, abyste se zbavili cizích předmětů v drážkách kolejnice.[49] Pokud dojde k poruše kolejových vozidel nebo pevné infrastruktury, má CTS flotilu silničních kolejových vozidel, například traktory, a Unimog a několik buldozery.[44]

Pro autobusovou síť používá společnost traktory jako odtahovky. Souběžně s tím flotila mikrobusů (Renault Master, Renault Kangoo, atd.) jsou k dispozici pro přepravu mechaniků a servisního personálu po celé síti.

Údržbové vybavení není v livreji CTS lakováno: vozidla jsou bílá a je na nich umístěno logo společnosti. Sklad vozidel je rozdělen mezi tři skladiště.

Poznámky

  1. ^ CTS 2003, 1878–1894: l'époque héroïque du tramway hippomobile („Éra tažená koňmi“)
  2. ^ A b CTS 2003, 1895–1914: profesorka avec l'électricité („Vývoj s elektřinou“)
  3. ^ A b C d CTS 2003, 1914–1939: guerre et crise économique („Válka a hospodářská krize“)
  4. ^ A b CTS 2003, 1939–1945: dans la tourmente de la guerre („V utrpení války“)
  5. ^ A b C CTS 2003, 1945–1962: modernizace mutací au nom de la („Změna názvu modernizace“)
  6. ^ A b „Voie ferrée Rosheim - Saint Nabor: chronologie („Rosheim Saint Nabor železnice: historie“)". obernai.dna.fr (francouzsky). 27. ledna 2010. Citováno 24. března 2012.
  7. ^ 030T Borsig de 1906
  8. ^ A b C d CTS 2003, 1962–1989: inovace a reflexe („Inovace a reflexe“)
  9. ^ A b C CTS 2003, 1989-2003: le choix du tramway („Volba tramvaje“)
  10. ^ „Informace Multimodale en Alsace - État des lieux („Informace o multimodální přepravě v Alsasku: Místa“)" (PDF). lara.inist.fr (francouzsky). 10. listopadu 2004. Archivovány od originál (PDF) dne 30. ledna 2016. Citováno 14. března 2012.
  11. ^ „Štrasburský inaugurační syn nouveau réseau de tramway („Štrasburk otevírá novou síť tramvají“)". www.europe1.fr (francouzsky). 25. srpna 2007. Citováno 14. března 2012.
  12. ^ „Le tram à Lingolsheim ... et après? („Lingolsheimská tramvaj ... a po?“)". strasbourg.dna.fr (francouzsky). 12. května 2008. Citováno 14. března 2012.
  13. ^ „Ouverture d'une desserte Strasbourg-aéroport, prélude au tram-train („Otevření zastávky letiště ve Štrasburku před zahájením jízdy tramvají“)". libestrasbourg.blogs.liberation.fr (francouzsky). 15. prosince 2008. Archivovány od originál dne 16. prosince 2008. Citováno 14. března 2012.
  14. ^ A b Torregrossa, Michaël (5. listopadu 2008). „Štrasburk s'équipe d'un bus articulé hybride“ [Štrasburk dostane hybridní bendy autobus]. www.avem.fr (francouzsky). Citováno 18. března 2012.
  15. ^ „Le projet de tram-train strasbourgeois („Projekt tramvajových vlaků ve Štrasburku“)". www.strasbourg.eu (francouzsky). Archivovány od originál dne 26.01.2009. Citováno 14. března 2012.
  16. ^ „Une révolution sur le réseau tram („Revoluce v tramvajové síti“)". www.dna.fr (francouzsky). 17. září 2010. Archivovány od originál 21. října 2010.
  17. ^ A b „TCSP: Un tram sur pneus à Strasbourg? („TCSP: Gumová pneumatika ve Štrasburku?“)". www.wk-transport-logistique.fr (francouzsky). 12. března 2011. Archivovány od originál dne 20. srpna 2011. Citováno 14. března 2012.
  18. ^ A b „Smlouva o dodávce - 113425-2011“. ted.europa.eu. 9. dubna 2011. Citováno 14. března 2012.
  19. ^ „Le nouveau visage de la CTS („Nová tvář CTS“)". www.tc-alsace.eu (francouzsky). 21. října 2011. Citováno 14. března 2012.
  20. ^ „Le statut juridique de la CTS („Právní struktura CTS“)". www.cts-strasbourg.fr (francouzsky). 2. února 2011. Archivovány od originál dne 2013-03-14. Citováno 14. března 2012.
  21. ^ „Les chiffres clés au 31/12/2011 ("Klíčová fakta")". Rapport d'activité 2010 ("Výroční zpráva") (francouzsky). CTS. 2011. Archivovány od originál dne 24. listopadu 2018. Citováno 14. března 2012.
  22. ^ „Les chiffres clés au 31/12/2003 ("Klíčová fakta")". Rapport d'activité 2003 ("Výroční zpráva") (PDF) (francouzsky). CTS. 2004. Archivovány od originál (PDF) dne 6. července 2011. Citováno 14. března 2012.
  23. ^ „Nouveaux tarifs des transports en commun („Nová struktura jízdného pro veřejnou dopravu“)" (PDF). www.strasbourg.eu (francouzsky). Červen 2010. Citováno 14. března 2012.[trvalý mrtvý odkaz ]
  24. ^ „Lettre circulaire n ° 20110000062“ Modifikace du taux de versement transport (čl. L. 233364 et s. Du Code Général des Collectivités Territoriales) („Kruhový dopis 20110000062: Změny daně pro spediční dopravu“)" (PDF). www.urssaf.fr (francouzsky). 17. května 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 27. prosince 2013. Citováno 14. března 2012.
  25. ^ Rapport d'activités 2009 ("Výroční zpráva"). cts-strasbourg.fr (francouzsky). s. 8–9. Archivovány od originál dne 6. července 2011. Citováno 24. března 2012.
  26. ^ „Štrasburk: nemůžeš si ho vzít domů s sebou“. humantransit.org. 17. července 2010. Citováno 18. března 2012.
  27. ^ „Plan détaillé du réseau urbain“ [Podrobný plán městské sítě] (PDF) (francouzsky). CTS. 28. dubna 2020. Citováno 30. dubna 2020.
  28. ^ „Histoire de Transdev - 2008 („Transdev History - 2008“)". www.transdev.eu (francouzsky). 1. dubna 2011. Archivovány od originál dne 19. 4. 2012. Citováno 15. března 2012.
  29. ^ „Réseau interurbain („Příměstská síť“)". www.cts-strasbourg.fr (francouzsky). 12. prosince 2011. Archivovány od originál dne 06.06.2012. Citováno 15. března 2012.
  30. ^ „Štrasburk, le vélo partagé se déconnecte de la publicité („Ve Štrasburku mají cyklisté vlastní značení“)". lemoniteur.fr (francouzsky). 11. září 2009. Citováno 15. března 2012.
  31. ^ „Štrasburk: le Vélhop en selle à la rentrée („Štrasburk: The Vélop“)". libestrasbourg.fr (francouzsky). 30. června 2010. Archivovány od originál dne 4. srpna 2012. Citováno 15. března 2012.
  32. ^ A b C d E F G h „Le parc de tramways en service („Tramvaje v provozu“)" (francouzsky). 23. října 2011.
  33. ^ http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/strasbourg-launches-lrv-framework-tender.html
  34. ^ https://www.railjournal.com/fleet/strasbourg-orders-17-additional-alstom-citadis-lrvs/
  35. ^ A b „Etat de parc Strasbourg („Fakta o flotile ve Štrasburku“)". www.tc-alsace.eu (francouzsky). 12. prosince 2011. Citováno 16. března 2012.
  36. ^ Reibenberg, David (12. června 2009). „Solaris passe à l'attaque en France („Solaris pokračuje v útoku ve Francii“)". www.wk-transport-logistique.fr (francouzsky). Archivovány od originál dne 5. dubna 2010. Citováno 16. března 2011.
  37. ^ Plantin, Manuel (25. října 2008). „Galop d'essai nalije první hybridní autobus („Zkušební jízda pro první hybridní autobus“)". www.dna.fr (francouzsky). Archivovány od originál dne 24. července 2012. Citováno 16. března 2012.
  38. ^ „Une grève dans les bus 21 et 31 („Stávka na autobusových linkách 21 a 31“)". www.20minutes.fr (francouzsky). 8. prosince 2010. Citováno 16. března 2012.
  39. ^ (francouzsky) https://www.mobilitesmagazine.com/single-post/2018/07/09/Dix-sept-Setra-415-LE-business-pour-LK-Kunegel
  40. ^ Bleicher, Fernand (1985). Le Tramway jusque vers 1937 (Aspects du Strasbourg) [Tramvaj do roku 1937] (francouzsky). Oberlin. ISBN  2-85369-042-3.
  41. ^ „1962-1989: inovace a odrazy („1962-1989: Inovace a úvahy“)". 75 ans d’autobus en France [75 let francouzských autobusů] (francouzsky). EPA. 1989. ISBN  2-85120-089-5.
  42. ^ „Ça bouge dans les transportuje veřejnost („Vymalovat město hromadnou dopravou“)". www.20minutes.fr (francouzsky). 11. října 2011. Citováno 16. března 2012.
  43. ^ „Návrh des nous: Les depôts („O nás: skladiště“)". www.cts-strasbourg.fr (francouzsky). 3. května 2011. Archivovány od originál dne 01.05.2013. Citováno 16. března 2012.
  44. ^ A b „Informace ASTUS č. 43 - Le poste de commandement centralisé (PCC) de la CTS v Cronenbourg („ASTUS Info 43: Ústřední velitelské stanoviště CTS v Cronenbourgu“)" (PDF) (francouzsky). Červenec 2011. Citováno 16. března 2012.[mrtvý odkaz ]
  45. ^ Fabien, Romary (25. ledna 2009). „Siège de la CTS (compagnie des transports Strasbourgeois) („Ústředí CTS“)". archi-strasbourg.org (francouzsky). Citováno 16. března 2012.
  46. ^ „Dépôt mixte bus - tramvaj ve Štrasburku („Smíšené nádraží tramvají / autobusů ve Štrasburku“)". www.ote.fr (francouzsky). 27. dubna 2011. Archivovány od originál dne 11. listopadu 2008. Citováno 16. března 2012.
  47. ^ A b „Un arrêt parmi les bus ("Zastávka")". www.dna.fr (francouzsky). 13. března 2006. Citováno 16. března 2012.
  48. ^ „Vite dit („Rychlá diskuse“)". dna.fr (francouzsky). 28.dubna 2006. Citováno 16. března 2012.
  49. ^ „F-Štrasburk: opravy, údržba a související služby týkající se železnic a dalšího vybavení“. ted.europa.eu. 26. listopadu 2010. Citováno 16. března 2012.

Zdroje

  • La Compagnie des Transports Strasbourgeois: 125 ans d'histoire illustrée [Štrasburský dopravní podnik: 125letá ilustrovaná historie] (francouzsky). Štrasburk: Compagnie des Transports Strasbourgeois. Srpna 2003. ISBN  2-9520527-0-0.
  • Muller, Georges (2000). Génération Tram (francouzsky). Štrasburk: Oberlin. ISBN  2-85369-209-4.
  • Muller, Georges (1994). L'année du Tram (francouzsky). Štrasburk: Ronald Hirlé. ISBN  2-910048-15-2.
  • Perry, Laurence (2005). Répertoire numérique détaillé des archive de la compagnie des transports strasbourgeois (C.T.S): des origines à la fin du premier tramway [Podrobný číselný seznam archivů CTS: Od jeho vzniku po zánik původní tramvaje] (francouzsky). Štrasburk: Archivní služba.

externí odkazy