Chessie (vlak) - Chessie (train) - Wikipedia
 # 500, jeden ze tří Třída M-1 parní turbíny lokomotivy dodáno C&O pro Chessie. Lokomotivy se ukázaly jako nespolehlivé a byly rychle vyřazeny. | |
| Přehled | |
|---|---|
| Postavení | Zrušeno |
| Národní prostředí | Východní USA |
| Bývalý provozovatel | Železnice Chesapeake a Ohio (Není zavedeno) |
| Trasa | |
| Start | Washington DC. |
| Konec | Cincinnati, Ohio |
| Průměrná doba jízdy | 11 hodin 45 minut |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Provozní rychlost | až 160 km / h |
The Chessie byl navržen efektivní osobní vlak vyvinutý společností Železnice Chesapeake a Ohio (C&O) na konci 40. let. Nápad výkonného ředitele C&O Robert R. Young, Chessie by fungoval podle denního harmonogramu mezi Washington DC., a Cincinnati, Ohio. Luxusní lehké vybavení vlaku bylo postaveno novým Budd Company. Revoluční novinka parní turbína lokomotiva by poskytoval energii, včetně rychlosti až 100 mil za hodinu (160 km / h). Přestože bylo zařízení dodáno, zhoršující se finanční výhled vedl ke zrušení vlaku před jeho provozováním v příjmové službě.
Pojem
Robert Young se stal předsedou C&O v roce 1942. Předseda Young se osvědčil jako inovátor a prosazoval lepší služby pro cestující v C&O. Měl v úmyslu Chessie jako prostředek pro jeho nápady, pojmenování vlaku Chessie, malá kočka, která sloužila jako maskot a alter-ego C&O.[1]:52 The Chessie bude operovat mezi Washingtonem a Cincinnati za denního světla se spojením do Newport News, Virginie, a Norfolk ve Virginii, na Charlottesville ve Virginii, a Louisville, Kentucky, na Ashland, Kentucky. Cestující by cestovali v bezprecedentním pohodlí: autobusy by obsahovaly pouze 36 sedadel, zatímco standardní konfigurace v té době měla mezi 44 a 60, a další prostor by nesl salonek. Rok před Chicago, Burlington a Quincy Railroad (CB&Q) předvedla „Stříbrný dóm“ kopulovité auto „Young plánoval mít kopule na Chessie. Ukázala by se část jídelního vozu se dvěma jednotkami v zadní části vlaku premiérové filmy. Všechna auta by byla nově postavená lehká výbava.[2]:iv Nakonec Chessie by byl tažen revoluční novinkou parní turbína lokomotiva, M1, což by vlaku umožnilo překonat 1072 km mezi Washingtonem a Cincinnati za 11 hodin 45 minut.[3]:252
Zrušení
C&O objednala vybavení v roce 1944, ve výšce druhá světová válka a optimismus ohledně vyhlídek na poválečný provoz. V době, kdy Budd objednávku dokončil v roce 1948, se hodně změnilo. Osobní doprava, která dosáhla svého vrcholu v roce 1944 na 6,7 milionu, klesla do roku 1947 na 3,9 milionu a v roce 1948 na 3 miliony. C&O omezila své plány expanze, zrušila několik vynikajících objednávek vybavení a prodala dodané vozy. The Chessie byla obětí tohoto nového výhledu. Kromě toho Baltimore a Ohio konkurenční služba na trase Cincinnati, Cincinnatian, ztrácel peníze a jeho provoz byl mnohem nižší než v horním měřítku Chessie. C&O provozovala jediný testovací vlak Chessie, ale v říjnu 1948 C&O rozložilo skládky a přerozdělilo Chessie 'Zařízení do jiných vlaků, pokud se neprodává přímo. Většina aut šla do Divize Pere Marquette vybavit dva nové Pere Marquette streamlinery mezi Chicago a Grand Rapids, Michigan. Téměř veškeré vybavení bylo v roce 1951 prodáno jiným železnicím.[2]:18–25
Zařízení
C&O si u společnosti Budd objednalo 46 vozů, včetně zavazadlová auta, trenéři, dome auta, hostinské salonky, stolování -pozorovací vozy a jídelní a divadelní vozy.[4]:67 C&O zadala objednávky Buddovi v roce 1944 a vybavení dorazilo v srpnu 1948. Vozy stály 6,1 milionu dolarů.[5]:45
Napájení
Chcete-li vytáhnout Chessie C&O objednal tři experimentální parní turbíny lokomotivy z Baldwin Locomotive Works. Tak jako dieselové lokomotivy stal se více převládající po druhá světová válka byla C&O jednou z několika železnic, které se nechtěly vzdát uhlí jako zdroj paliva a viděl technologii parních turbín jako možnou alternativu k naftě. V době jejich výstavby byly tyto lokomotivy nejdelšími jednotkovými lokomotivami na světě.[6]:109[3]:109 Bez zahrnutí výzkumu a vývoje stojí tyto tři lokomotivy 1,6 milionu dolarů.[5]:45 M1s ukázala poruchu v provozu a byly vyřazeny v roce 1950.[7]:141
Seznam
| Typ | Kapacita | Číslo | Čísla silnic | Dispozice |
|---|---|---|---|---|
| Zavazadlový trenér | 28 míst | 3 | 1400-1402 | 1402 zadrženo společností C&O, 1400-1401 prodáno společnosti Ferrocarriles Argentinos |
| Trenér | 36 míst | 12 | 1500-1511 | Prodáno do Seaboard Air Line železnice a Atlantic Coast Line železnice, 1501-1502-1503-1506-1507-1508-1509-1511 prodáno Ferrocarriles Argentinos. |
| Trenér | 36 míst | 10 | 1600-1609 | Prodáno do Seaboard Air Line železnice a Atlantic Coast Line železnice. |
| Rodinný trenér | 32 míst | 3 | 1700-1702 | Prodáno do Chicago a východní Illinois železnice (C&EI) |
| Soukromý pokoj / kupole | 3 salonky, 5 pokojů, 1 ložnice 24 míst v kupole | 3 | 1850-1852 | Prodáno do Baltimore a Ohio železnice (B&O) v roce 1950 a označen jako „Strata-Domes ". |
| Dome trenér / pozorování | 20 míst | 3 | 1875-1877 | Prodáno do Západní železnice v Denveru a Rio Grande. |
| Společenská místnost / taverna | 3 | 1900-1902 | 1900 zadrženo C&O (soukromý trenér R. Younga), 1901-1902 prodáno Ferrocarriles Argentinos. | |
| Pult s obědem / stolování / pozorování | 3 | 1920-1922 | Zachováno společností C&O | |
| Noclehárna / pult na oběd / kuchyň | 3 | 1940-1942 | Prodáno do Atlantic Coast Line železnice. | |
| Jídelna / divadlo | 3 | 1970-1972 | Prodáno do Atlantic Coast Line železnice. |
Reference
- ^ Solomon, Brian (2005). CSX. Saint Paul, MN: MBI. ISBN 0760317968. OCLC 57641636.
- ^ A b Dixon, Thomas W. Jr. (2004). Chesapeake a Ohio Pere Marquettes: První americké poválečné usměrňovače 1946–1971. Lynchburg, VA: TLC Publishing. ISBN 1-883089-88-3. OCLC 56444812.
- ^ A b Railton, Arthur R. (březen 1948). „Chessie má ten nový vzhled“. Populární mechanika.
- ^ Wayner, Robert J., ed. (1972). Názvy, čísla a sestává z automobilů. New York: Wayner Publications. OCLC 8848690.
- ^ A b George, Geoffrey H. (červenec 1968). „Toto byl vlak, který byl (ale nikdy nebyl)“. Vlaky. Sv. 28 č. 9.
- ^ Grant, H. Roger (2005). The Railroad: The Life Story of a Technology. Westport: Greenwood Press. ISBN 0313330794. OCLC 57143252.
- ^ Solomon, Brian (1998). Americká parní lokomotiva. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 0760303363. OCLC 38132717.