Rychle létající Virginian - Fast Flying Virginian
| Přehled | |
|---|---|
| Typ služby | Meziměstská železnice |
| Postavení | Přerušeno |
| Národní prostředí | Středozápad USA /Střední Atlantik |
| První služba | 11. května 1889 |
| Poslední služba | 12. května 1968 |
| Bývalý provozovatel | Železnice Chesapeake a Ohio |
| Trasa | |
| Start | Washington DC. a Newport News, Virginie |
| Konec | Cincinnati, Ohio |
| Ujetá vzdálenost | 666 mil (1072 km) (Washington-Cincinnati route) |
| Číslo vlaku | 3 (západ) / 6 (východ) |
| Palubní služby | |
| Uspořádání sedadel | Sklápěcí autokary (1961) |
| Spánek | Roomety a dvoulůžkové pokoje |
| Stravovací zařízení | Jídelní vůz |
The Rychle létající Virginian (FFV) byl pojmenován osobní vlak z Železnice v Chesapeake a Ohio.[1]
The FFV byl slavnostně otevřen 11. května 1889 a potrval do 12. května 1968; toto byl nejdelší osobní vlak pojmenovaný C&O. Vlak jezdil podle denního denního jízdního řádu a byl přepravován z Jersey City, NJ —Penn Station na Manhattanu byla roky v budoucnosti - jako Pennsylvania železnice vlak do Washington DC. (po roce 1908 až Stanice Washington Union ) a odtud jako vlak C&O Cincinnati, OH (po roce 1933 volání na Terminál Unie ). Vlak jezdil na západ jako # 3 a na východ jako # 4. Vlak jedl za lokomotivami C&O za Washingtonem, DC, do Alexandria, VA přes práva na trackage z Richmond, Fredericksburg a Potomac na Alexandria, VA, tam se mění na stopy Jižní železnice (nyní součást Norfolk Southern ). v Orange, VA Vlaky C&O opustily jižní majetek, aby se otočily na dnešní přestupní trať mezi Orange a Gordonsville, VA, ale tato trať byla původně součástí Orange a Alexandria železnice, která pokračovala přes Gordonsville dále do Charlottesville. Tento segment trati se stal součástí C&O, stejně jako trať přes Gordonsville, která předtím, než se stala součástí C&O, byla Virginie centrální železnice. Severovýchodně od Orange se část železnice Orange a Alexandria stala součástí jižního; dnešní tratě Norfolku Southern mezi Orange a Charlottesville byly postaveny po občanské válce. Když FFV byla nová, přestupní dráha z majetku Southern v Orange se připojila k hlavní lince C&O z Newport News, VA v Gordonsville a pokračoval na nich do Charlottesville. Asi míli západně od stanice C&O v Charlottesville překročily tratě C&O jižní hranici. Jižní stanice byla a je odborovou stanicí s nástupišti pro obě hlavní tratě; několik vlaků C&O, ale zdánlivě ne FFV, zastavil na obou stanicích. Z Charlottesville, FFV pokračoval na západ přes Pohoří Blue Ridge a Severní hora do Západní Virginie, podél New River Gorge a nakonec přejet Ohio řeka do Ohia v Cincinnati. („Ohio“ v „Chesapeake a Ohio“ je řeka, nikoli stát.)
Funkce
Mezi hlavní stanice patří Alexandria, VA, Charlottesville, VA, Charleston, WV, Huntington, WV, Ashland, KY a Cincinnati, OH.
Charlottesville, kromě toho, že byl spojovacím bodem pro veškerý provoz směřující do nebo přicházející z Washingtonu, byl také tam, kde FFV z Washingtonu a prodloužení vlaku z Newport News byly spojeny. Tato samostatná část byla v jízdních řádech označena jako # 43 westbound nebo # 44 eastbound.
The Rychle létající Virginian operoval po boku pozdějšího George Washington a Sportovec, který je jedním z nejprestižnějších osobních vlaků C&O a na začátku je prestižním vlakem absolutně. Byl to první vlak v systému C&O, který operoval s jídelní vůz a originál se skládá z FFV byl jedním z prvních vlaků v zemi, který obsahoval vozy s uzavřenýmpředsíně ", což umožňuje bezpečný a pohodlný přechod z auta do auta.
Bohužel pro FFVa většina amerických železnic se osobní vlaky postupem času staly méně populární, protože veřejnost přijala automobil a letadlo. V polovině šedesátých let závisela C&O, stejně jako ostatní železnice, na zásilkách pošty a expresních zásilek, aby osobní vlaky byly okrajově ziskové (i když podle účetních pravidel mohla tvrdit, že osobní vlaky ztratily peníze). V roce 1967, kdy Americká poštovní služba zrušili všechny své poštovní smlouvy se železnicemi, C&O jako všechny železnice byl ztráta peněz na provozu cestujících. To znamenalo konec FFV, jehož finální spuštění proběhlo 12. května 1968. Ve skutečnosti to znamenalo konec soukromě provozované osobní dopravy v USA, kterou nahradil Amtrak, který vznikl téměř přesně dva roky po FFV udělal svůj poslední běh.
Dědictví
Amtrakův třikrát týdně vlak volal Kardinál (## 50 a 51), sleduje trasu FFV z newyorské stanice Penn do Cincinnati přes Washington, D.C. a poté pokračovat do Chicago, IL přes Indianapolis, IN.
23. října 1890 vrak FFV, blízko Hinton, Západní Virginie, byl zvěčněn v lidové baladě "Engine One-Forty-Three."
Reference
- ^ Michael J. Del Vecchio (1. prosince 1999). Železnice po celé Americe. Lowe & B. Hould Publishers. ISBN 978-0-681-46064-5.