Chesapeake a Ohio třída M-1 - Chesapeake and Ohio class M-1 - Wikipedia

Chesapeake a Ohio třída M-1
Parní turbína lokomotiva 500.JPG v Chesapeake a Ohio
Typ a původ
Typ napájeníElektrická parní turbína
StavitelBaldwin Locomotive Works
Sériové číslo73079–73081
Modelka4-8-0-4-8-4 TE
Datum výstavby1947–1948
Celkem vyrobeno3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-C1 + 2-C1-B
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Řidič pr.40 palců (1016 mm)
Délka154 ft 3⁄4 v (46,96 m)
Hmotnost lokomotivy387,7 tuny[1]:161
Celková váha617 tun (607,3 tuny dlouhé; 680,1 čistých tun)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita29,25 čistých tun (26,54 t)
Vodní uzávěr25 000 amerických galonů (95 000 l; 21 000 imp gal)
Tlak v kotli310 psi (2,14 MPa)
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 mil za hodinu (160 km / h)
Výstupní výkon6000 hp (4470 kW) (turbína)[2]:141
4 960 hp (3 700 kW) (generátory)[3]:109
Kariéra
OperátořiŽeleznice Chesapeake a Ohio
Čísla500–502
PřezdívkyPosvátná kráva
První běh1947
Poslední běh1949
Sešrotován1950
[3]:107–111

The Chesapeake a Ohio třída M-1 byla flotila tří parní turbíny lokomotivy postavený Baldwin Locomotive Works pro Železnice Chesapeake a Ohio v letech 1947–1948 pro službu na Chessie streamliner. Tak jako dieselové lokomotivy stal se více převládající po druhá světová válka, C&O byla jednou z několika železnic, které se nechtěly vzdát uhlí jako zdroj paliva a viděl technologii parních turbín jako možnou alternativu k naftě. V době své výstavby se jednalo o nejdelší samostatnou lokomotivu na světě.

Design

Design M-1 byla spolupráce mezi C&O, Baldwin Locomotive Works a Westinghouse.[4]:202 Společnost C&O měla značné příjmy z těžby uhlí a nerada ji opustila jako zdroj paliva.[5]:109 Dále technický personál společnosti C&O vyjádřil znepokojení zásoby ropy by byly vyčerpány během 25-30 let.[3]:109 Lokomotiva obsahovala jediný Westinghouse turbína který zase řídil čtyři stejnosměrný proud (DC) generátory namontované v párech.[6]:116 Každý generátor produkoval 1 000 kilowattů (1 300 k) a čtyři generátory společně otáčely osm trakčních motorů.[1]:161

Proti obvyklé konvenci byla M-1 uspořádána s kotlem vzadu a zásobníkem uhlí vpředu. Systém turbogenerátoru znamenal, že M-1 neobsahoval č válce. Snížený počet pohyblivých částí znamenal, že teoreticky M1 vyžadovala mnohem menší údržbu než konvenční parní lokomotiva. Jeho designéři předpovídali, že by mohl provést zpáteční cestu mezi Washingtonem a Cincinnati bez servisu.[3]:110–111

Škrtící klapka lokomotivy zahrnovala jedenáct nastavení, od jednoho (volnoběh) do jedenácti (plná rychlost). Cestovní rychlost lokomotivy byla 70 mil za hodinu (110 km / h), přičemž v tomto okamžiku byl plyn na „sedmi“. Během zkušebního provozu s reportérem z Populární mechanika na palubě technik C&O vyjádřil nespokojenost s místním omezením rychlosti na 75 mil za hodinu (121 km / h) a poznamenal, že „by to určitě chtěl zvládnout“ zpět na jedenáct!"[3]:110; 252 Bez zahrnutí výzkumu a vývoje stojí tři lokomotivy 1,6 milionu USD.[7]:45

Kariéra

C&O zrušilo Chessie v roce 1948, předtím než začal fungovat v příjmové službě, připravil M-1 o důvod existence. Samotné M-1 se ukázaly jako nákladné na provoz a mechanicky nespolehlivé.[4]:202 Krátkou kariéru strávili operováním mezi Clifton Forge a Charlottesville ve Virginii.[8]:62 Lokomotivy byly vyřazeny v roce 1950.[2]:141

Viz také

Reference

  1. ^ A b Lamb, J. Parker (2003). Zdokonalování americké parní lokomotivy. Bloomington: Indiana University Press. ISBN  0253342198. OCLC  50858989.
  2. ^ A b Solomon, Brian (1998). Americká parní lokomotiva. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN  0760303363. OCLC  38132717.
  3. ^ A b C d E Railton, Arthur R. (březen 1948). „Chessie má ten nový vzhled“. Populární mechanika.
  4. ^ A b Schramm, Jeffrey W. (2010). Out of Steam: Dieselization and American Railroads, 1920-1960. Betlém: Lehigh University Press. ISBN  9780982131374. OCLC  521744662.
  5. ^ Grant, H. Roger (2005). The Railroad: The Life Story of a Technology. Westport: Greenwood Press. ISBN  0313330794. OCLC  57143252.
  6. ^ Solomon, Brian (2010). Baldwin lokomotivy. Minneapolis, MN, USA: Voyageur Press. ISBN  9780760335895.
  7. ^ George, Geoffrey H. (červenec 1968). „Toto byl vlak, který byl (ale nikdy nebyl)“. Vlaky. Sv. 28 č. 9.
  8. ^ Casto, James E (2006). Železnice Chesapeake a Ohio. Charleston, SC: Vydávání Arcadia. ISBN  9780738543345. OCLC  123954873.

externí odkazy