Pentewanská železnice - Pentewan Railway

Pentewan železnice s 3-stěžni plachetnice, cca. 1905

The Pentewanská železnice byl 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná železnice v Cornwall, Anglie. Byl postaven jako tramvaj tažená koňmi kaolín z St Austell do nového přístavu v Pentewan, a byla otevřena v roce 1829. V roce 1874 byla trať posílena pro práci lokomotiv. Nakonec podlehla efektivnějšímu provozu v ostatních přístavech a byla uzavřena v roce 1918.

Počátky

Mapa Pentewan železnice

Těžba cínu byla v osmnáctém století dominantním průmyslovým odvětvím ve velké části Cornwallu, ale tato práce do 30. let 20. století upadala. Čína jíl (dále jen kaolinit mimo Spojené království) byly objeveny v oblasti severně a západně od St Austell, v Cornwallu a Charles Rashleigh byl prominentní v rozvoji průmyslu; postavil přístav v Charlestown ze kterého mohl být materiál odeslán na trh. Přístav byl jihovýchodně od města St Austell a hlavní zdroje minerálu byly na severozápad, a to, že se jílovitý jíl musel dopravovat na packhorses přes střed města.

V roce 1820 Sir Christopher Hawkins koupil pozemek na Pentewanu u ústí Řeka St Austell. Postavil tam přístav a ten byl dokončen v roce 1826 za cenu 22 000 £.^[1][2]

V roce 1827 byl jím vydán prospekt pro železnici; železnice měla běžet ze západní silnice v St Austell do přístavu Pentewan; umístění West Road bylo na trase vozů z hliněných jám. Nabídky na stavbu trati byly vyhlášeny 26. září 1829. Nebyly zjištěny žádné zásadní technické potíže a trať byla vyhlášena jako otevřená o devět měsíců později, 1. července 1830; náklady byly údajně 5 732 £ 6s 8d. Zdá se, že Hawkins operaci řídil prostřednictvím Pentewanské železniční a přístavní společnosti.^[1]

Linka v provozu

Nová železnice byla postavena na 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná. Dříve žádný jiný nebyl hraniční železnice toho měřidla. Byla to třetí veřejná železnice v Cornwallu po Portreath Tramroad (A Plateway ) a Redruth a Chasewater železnice. Severní část byla na strmém svahu, který padal k přístavu, takže bylo možné gravitovat naložené vozy; zbytek a prázdný zátah do kopce byl provozován koňmi.^[1][3]

Produkce porcelánové hlíny v Cornwallu se v tomto okamžiku rychle zvýšila, z 12 790 tun v roce 1826 na 20 784 tun v roce 1838. Pentewanská železnice zpočátku zajišťovala zhruba třetinu provozu, ale v roce 1838 to kleslo na přibližně desetinu.

V roce 1833 byl uhelný dvůr a vlečka postaven London Apprentice sloužit cínový důl v Polgooth. Časem linka obsluhovala několik malých slída závody a další průmyslová odvětví, včetně plynárenských závodů v St Austell, pro které dodávala uhlí. Uhlí bylo také přiváděno do slídových pecí a do St Austell. Pobaltí dřevo bylo také odvezeno z Pentewanu do St Austell za účelem výroby sudů.^[4]

Cestující

Zdá se, že na trati byla od roku 1830 omezená osobní doprava, ale přežije jen málo detailů. Časný účet uvádí jízdné jako 3d.^[2] Neexistovala žádná formální jízdní řádová služba vlaků a je pravděpodobné, že osoby byly na vyžádání přepravovány v běžném voze. Šestnáctimístný sedan byl postaven v roce 1875, ale jeho použití bylo omezeno pouze na rodinu Hawkinsů.

V srpnu 1881 děti St Austell Chudobinec, byli odvezeni do Pentewanu na nákladních vozech za jejich každoroční ošetření, které zaplatil pan Arthur Coode.^[5] Od roku 1883 zdarma Nedělní škola proběhly exkurze do Pentewanu, které se podle všeho staly běžnou událostí na trati. Cestující byl přepravován v hliněných vozech^[1][2]

• 

  Pobřežní parník Foy of Toyne, Carter and Company Fowey, vykládající uhlí na Pentewanu do Pentewanské železnice

• 

  Clay Wagon China Clay Wagon na St Austell terminus Pentewan Railway

• 

  Čajový výlet ze St Austell do Pentewanu

• 

  Jediný trenér na Pentewanu v roce 1912

1874 vylepšení

Terminál bouda v St Austell původně používán Pentewan železnice

Zatímco linka byla původně průkopníkem, technologický pokrok znamenal, že linky postavené později byly efektivnější. The Cornwallská železnice otevřeno mezi Plymouth a Truro v roce 1859 pomocí parních lokomotiv a brzy se stal dominantním pozemním dopravním prostředkem v okrese. Zanášení přístavu Pentewan bylo opakujícím se problémem, který omezoval jeho přitažlivost na lodní dopravu.^[2]

V roce 1874 byl získán zákon parlamentu, který povoluje použití lokomotivy na trati Pentewan a také rozšíření na sever do porcelánových polí. Toto ambiciózní schéma změnilo název vlastnické společnosti na St Austell a Pentewan Railway Harbour and Dock Company s kapitálem 50 000 GBP. Posílení trati zjevně již proběhlo a používání lokomotiv již bylo skutečně implementováno: motor nabídky 0-6-0, Pentewan přijel v roce 1874.

Dne 1. Ledna 1876 byla Cornwallská železnice převzata Velká západní železnice a větší společnost nasměrovala porcelánový provoz do svého přístavu ve Fowey a poskytovala lepší vybavení a efektivnější dopravní spojení z připojených jílů. Dopad na letištní provoz byl dramatický; přepravní náklady klesly z 19 672 tun v roce 1876 na 5 341 tun v roce 1877. Kapitál 50 000 GBP expandující pentwanské společnosti byl pouze autorizovaný parlamentem a jen málo předplatitelů přišlo s penězi: do roku 1880 bylo do roku 1880 připraveno pouze 11 824 liber a zisky ze současného provozu nebyly dostatečné k zaplacení pozemkového nájemného.^[1][2]

Posouzení z roku 1884

Symons shrnul příběh linie, psát v roce 1884; implementace lokomotivního pohonu se zdála mít námitky:

Železnice St. Austell a Pentewan, vyrobená před asi 50 lety, sloužila pouze k přepravě zboží. Nedávno to bylo zamýšleno pracovat lokomotivami, ale opozice statkáře pana Hawkinse tomu zabránila. Jeho hlavní použití je pro dopravu čínského jílu do Pentewanu.^[6]

Navrhuje se elektrifikace

Popisná deska na boudě v St Austell

Zdá se, že po tomto zhroucení následoval rozmach, protože v roce 1882 bylo přepraveno 45 270 tun, což přineslo zisk 1 206 GBP. Tento vztlak umožnil výměnu původní lokomotivy Pentewan s novým, podobným strojem s názvem Trewithan v roce 1886. Zároveň byly obnoveny návrhy na prodloužení trati na sever a na její elektrifikaci pomocí centrální živé kolejnice.

To se zdá být obrovským skokem víry: pouze tehdy Volkova elektrická železnice (1883) a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodné železnice na Giant's Causeway Tramway (1883) a Bessbrook a Newry Tramway (1885) byl vybaven elektrickými trakčními systémy. Schéma elektrifikace a navrhovaná rozšíření nebyla provedena.^[1]

Dvacáté století

Linka přepravila v roce 1903 20 694 tun; Vždy náchylná na výkyvy v obchodu s porcelánem, mimo svou vlastní kontrolu, linka utrpěla s propadem po tomto roce, ale znovu zvýšila své přepravní kapacity, takže do roku 1910 bylo přepraveno 34 123 tun.

Lokomotiva Trewithan byla nahrazena a Canopus v roce 1901. Další lokomotiva, Průkopník, byl získán z druhé ruky z ministerstva války v roce 1912. Lokomotivy fungovaly pouze jako fas jako Železný most; koně byli použiti pro závěrečný úsek ve St Austell z důvodu veřejné bezpečnosti. Koně byli vychováni z Pentewanu v prvním vlaku dne; provoz lokomotivy do St Austell byl povolen v pozdějších letech.^[2]

Stávka v roce 1913 snížila výdělky a vypuknutí války v roce 1914 odvedlo mnoho mužů z čínsko-jílového průmyslu; snížený výkon se stále více odkláněl od Pentewanu, který trpěl omezeními primitivních metod manipulace a obtížným navigačním přístupem, a poslední porcelán byl přepraven 29. ledna 1918; poslední skutečný vlak jezdil 2. března 1918.

Rozchod koleje 2 stopy 6 palců (762 mm) byl používán k opravě příkopů na přední straně ve Francii a trať a lokomotivy byly získány Ministerstvo války.^[1]

Personál

V letech 1887 až 1913 byl řidič a hasič týmem otce a syna. Hasič J. H. Drew napsal podrobný popis života při práci na Pentewanské železnici.^[7]

Lokomotivy

• 

  Parní lokomotiva „Pentewan“ s vlakem na molu

• 

  Parní lokomotiva 'Trewithan'

• 

  Parní lokomotiva 'Canopus'

• 

  Parní lokomotiva 'Canopus' jako RAF č. 7

• 

  Parní lokomotiva 'Pioneer'

Zůstává

V roce 2006 existuje několik pozůstatků starého železničního systému: sada úplných bodů je stále na místě mimo starou kůlnu motoru. Neobvyklý váhový most stále existuje, přestože je zarostlý. Nyní vede cyklostezka a stezka, která sleduje trasu železnice

Viz také

• Britské úzkorozchodné železnice

Reference

• Kidner, R.W. (1938). Minerální železnice. Oakwood Press.
• http://maps.google.co.uk/maps/ms?msa=0&msid=203436361982690910378.0004a5e6af6ecb7f2865d

externí odkazy

Média související s Pentewanská železnice na Wikimedia Commons