Věk kanálu - Canal Age
Erie Canal | |
---|---|
![]() Aktuální trasa kanálu Erie | |
Specifikace | |
Délka | 524 mil (843 km) |
Zámky | 36 |
Maximální výška nad mořem | 571 stop (174 m) |
Postavení | otevřeno |
Navigační úřad | New York State Canal Corporation |
Dějiny | |
Původní majitel | Stát New York |
Hlavní inženýr | Benjamin Wright |
Ostatní inženýři | Plátno bílá, Amos Eaton |
Stavba začala | 4. července 1817 (v Řím, New York ) |
Datum prvního použití | 17. května 1821 |
Datum dokončení | 26. října 1825 |
Datum obnoveno | 3. září 1999 |
Zeměpis | |
Startovní bod | Řeka Hudson u Albany, New York (42 ° 47'00 ″ severní šířky 73 ° 40'36 ″ Z / 42,7834 ° N 73,6767 ° W) |
Konečný bod | Řeka Niagara u Buffalo, New York (43 ° 01'25 ″ severní šířky 78 ° 53'24 ″ Z / 43,0237 ° N 78,8901 ° W) |
Pobočka | Oswego Canal, Kanál Cayuga – Seneca |
Pobočka | New York State Canal System |
Připojuje se k | Champlainský kanál, Wellandský kanál |
The Věk kanálu je pojem umění používaný historiky vědy, technologie a průmyslu. Éra kanálu v různých částech světa se na světové časové ose lišila, hlavně podle civilizací (Egypt, starověký Babylon), dynastických říší Indie, Číny a jihovýchodní Asie a evropského merkantilismu. Kanály jsou kulturně závislé a tvorba kultury, součást průmyslu a vytváření průmyslu, a až do příchodu do éry, kdy parní lokomotivy generovaly rafinované rychlosti a dostatečný výkon, byl kanál zdaleka nejrychlejším způsobem rychlého cestování na dlouhé vzdálenosti pro komerční kanály obecně měl směny člunů, které udržovaly čluny v pohybu za týmy mezků 24 hodin denně.[A] Stejně jako mnoho severoamerických kanálů ve 20. a 40. letech 20. století i společnosti provozující kanály spolupracovaly nebo zakládaly krátké přípojné železnice, což byly nezbytné přídavky pro připojení k jejich zdrojům nebo trhům. Dva dobré příklady toho byly financovány soukromým podnikem:
- The Lehigh Coal & Navigation Company použitý vertikálně integrovaný těžba surovin, jejich přeprava, výroba s nimi a merchandising budování uhelných dolů, instrumentální Lehighský kanál a krmení jejich vlastních průmyslových odvětví výroby železného zboží a zmírnění první energetické krize americké republiky zvýšením produkce uhlí od roku 1820 pomocí druhé vybudované železnice v zemi, Summit Hill a Mauch Chunk Railroad.
- Systém druhé uhelné silnice a kanálu byl inspirován úspěchem LC & N. The Delaware a Hudsonův kanál a Gravitační železnice Delaware a Hudson. Operace LC&N byla zaměřena na zásobování předního města v zemi, Philadelphie s tolik potřebným palivem. Společnosti D&H byly založeny záměrně, aby zásobovaly explozivně rostoucí město energetických potřeb New Yorku.
Společně oni a Schuylkillský kanál -Čtení železnice by dodával a přepravoval většinu antracitu potřebnou pro severní průmyslová odvětví na počátku severní Ameriky Průmyslová revoluce. Na rozdíl od Evropy neměla Amerika kanály před industrializací několik set let. V Severní Americe bylo vše vyvíjeno současně.
Brzy železnice v Severní Americe učinily mnoho kanálů ekonomicky proveditelnými a potřeby kanálu se přidaly k požadavkům průmyslových odvětví, která tlačila rané železnice do tlakového výzkumu a vývoje a rychlých stálých zlepšení.
Lehighský kanál | |
![]() Lehighský kanál z pohledu Guard Lock 8 & Lockhouse, Island Park Road, Glendon, Northampton County, PA | |
![]() Dolní divize kanálu Lehigh, od Jim Thorpe, PA na Easton, PA | |
Umístění | Lehigh River Horní: Nesquehoning, PA na White Haven, PA Dolní: Mauch Chunk (Jim Thorpe) do Řeka Delaware v Easton, PA |
---|---|
Souřadnice | 40 ° 46'09 ″ severní šířky 75 ° 36'13 "W / 40,76917 ° N 75,60361 ° ZSouřadnice: 40 ° 46'09 ″ severní šířky 75 ° 36'13 "W / 40,76917 ° N 75,60361 ° Z |
Postavený | 1818-1821; 24-27 horní: 1838-1843, Horní zničený a opuštěný: 1862 |
Architekt | Plátno White, Josiah White |
Architektonický styl | Osazený kámen, železo a dřevo |
Reference NRHPNe. | 78002437, 78002439, 79002179, 79002307, 80003553[1] |
Přidáno do NRHP | Nejprve 2. října 1978 |
Věk kanálu v Asii
![]() | Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Srpna 2017) |
Evropský věk kanálu
![]() | Tato část je prázdná. Můžete pomoci přidávat k tomu. (Listopad 2017) |
Věk severoamerického kanálu
Erie Canal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Technologičtí archeologové a Průmysloví historici datují americký věk kanálu od roku 1790 do roku 1855[2] na základě hybnosti a nové stavební činnosti, protože mnoho ze starších kanálů, později však omezeno plavebními komorami, které omezovaly velikost lodí pod nejekonomičtější kapacity[b] a pozadu za pozdějším rozvojem technologických schopností, přesto pokračoval ve službě až do dvacátého století.[C] Ve skutečnosti se první legislativa podporující kanály v Severní Americe uskutečnila v provincii Pensylvánie v roce 1762 se snahou zlepšit navigaci na Řeka Schuylkill přes Filadelfii, největší město v Severní Americe, a průzkum kanálu podél přítoku Schuylkill Tulpehocken Creek který by nakonec byl postaven v roce 1828 jako Union Canal součástí souhrnného legislativního balíčku v Pensylvánii, Hlavní linie veřejných prací, poskytující jedinou vodní cestu spojující Susquehannu s Delaware nad Potomacem a Zátoka Chesapeake.
Pensylvánie patřila mezi největší kolonie v budově kanálu, protože již v roce 1762 zkoumala první plavební kanál v Americe, od blízkého Readingu na Schuylkillu až po Middletown na Susquehanně.
Vzhledem k tomu, že energičtí muži po celé Atlantické nížině se nyní začali zabývat zlepšováním vnitrozemských řek, čelili bouři kritiky a výsměchu, které by odradily kohokoli jiného než Washington a Johnson z Virginie nebo White and Hazard z Pensylvánie nebo Morris a Watson. z New Yorku. Pokročila každá myslitelná námitka proti takovým projektům - od neúčinnosti technické vědy až po pravděpodobné zničení všech ryb v potocích. Navzdory těmto sklíčenostem se však různí muži rychle formovali Společnost Potomac v roce 1785 Společnost pro podporu zlepšení vnitrozemské plavby v roce 1791 Western Inland Lock Navigation Company v roce 1792 a Lehigh Coal Mine Company v roce 1793. Stručný přehled těchto různých podniků poskytne jasný, ne-li úplný pohled na první éru obchodu s vnitrozemskými vodami v Americe.— Archer B. Hurlbert (1920), kapitola III: Cesty vnitrozemského obchodu [3]
Dále bylo před shromážděním v Pensylvánii v časovém rámci 1790-1816 umístěno mnoho schémat a účtů, které měly zlepšit navigaci na řekách Susquehanna, Schuylkill a Lehigh, z nichž první byla Schuylkill a Susquehanna Navigation Company v roce 1791. Spotřebovávali soukromý kapitál a veřejné peníze, ale byli málo úspěšní. Současně předchůdce Erie Canal bylo zahájeno v New York Ve státě a v Nové Anglii se Connecticut a Massachusetts dívali na několik vodních cest, které potřebovaly lepší splavnost. Moc se toho nestalo. Lehighský kanál vznikl, když poslední z těchto licencí, udělených v roce 1816, počátkem roku 1818 vypršela, přičemž za utracené prostředky prakticky nebylo možné nic ukázat. Toto vypršení platnosti umožnilo státu udělit přednostní právo Lehigh Navigation Company v březnu 1818 založen dvěma nespokojenými dříve nadšenými podporovateli Schuylkillský kanál který byl objednán v roce 1812, ale jako dříve Lehigh River líně strádali projekty, jen každoročně získávali malé množství nových finančních prostředků a podle toho dostávali jen malé množství práce.[d] Josiah White a partner Erskine Hazard kteří potřebovali palivo pro svou továrnu na dráty a nehty při pádu Schuylkill, bojovali s touto plodnou metodou postupného zlepšování po celá léta.[4]
Do roku 1855 již kanály nebyly stavebním dílem první instance, protože téměř vždy bylo lepší - levnější postavit železnici nad zemí, než kopat vodotěsný příkop hluboký 6–8 stop (2–3 m) a zajistit to s vodou a provádět roční opravy ledu a čerstvý škody - i když náklady na tunokilometr na kanálu byly z provozního hlediska často levnější, kanály nemohly být stavěny podél kopců a údolí, ani couvány do zvláštních zatáček, stejně jako železniční vlečka.
Na usazeném východním pobřeží způsobilo zdecimování lesů energetickou krizi pro pobřežní města, ale nedostatek vody a silnic způsobil, že anglické uhlí dodávané přes Atlantik bylo ve Filadelfii levnější než pensylvánský antracit vytěžený 100 mil daleko. Kanály by byly prospěšné jak pro východ, tak pro středozápad. Po více než století poskytovali Evropě levnou a spolehlivou dopravu a George Washington, Benjamin Franklin a další zakladatelé věřili, že jsou klíčem k budoucnosti Nového světa.
— James E. Held, Archaeology (deník, 1. července 1998)[2]
Pozadí

Od prvních dnů expanze Britské kolonie od pobřeží Severní Ameriky do vnitrozemí kontinentu se vracel problém s dopravou mezi pobřežními přístavy a vnitrozemím. Pro Ameriku to nebylo jedinečné a problém stále existuje v těch částech světa, kde svalová síla poskytuje primární dopravní prostředek v rámci regionu. Stejně starodávné řešení bylo implementováno v mnoha kulturách - věci ve vodě vážily mnohem méně a pohybovaly se méně úsilí, protože tření se stalo zanedbatelným. V blízkosti mořského pobřeží řeky často zajišťovaly odpovídající vodní cesty, ale Apalačské pohoří, 400 mil (640 km) do vnitrozemí, běží přes 1500 mil (2400 km) dlouho jako a bariérový rozsah s jen pět míst kde mezkové vlaky nebo vagónové silnice lze směrovat,[5] představoval velkou výzvu. Cestující a náklad museli cestovat po souši, což cesta ztížila drsným stavem silnic. V roce 1800 cesta z New Yorku do New Yorku obvykle trvala 2,5 týdne Cleveland, Ohio [460 mil (740 km)]; 4 týdny do Detroit [612 mil (985 km)].[6]
Hlavní exportovatelný produkt Ohio Valley bylo obilí, což byla velkoobjemová a levná komodita, posílená dodávkami z pobřeží. Často to nestálo za náklady na jeho dopravu do vzdálených populačních center. To byl faktor, který vedl k tomu, že farmáři na západě změnili své obilí whisky pro snadnější přepravu a vyšší prodej a později Povstání whisky. V 18. a na počátku 19. století bylo obyvatelům pobřežních oblastí jasné, že město nebo stát, kterému se podařilo vytvořit levnou a spolehlivou cestu na Západ, bude mít ekonomický úspěch a přístav na konci takové trasy směrem k moři bude mít obchod. výrazně zvýšit.[7] Časem byly vypracovány projekty Virginie, Maryland, Pensylvánie, a relativně hluboko do pobřežních států.
Návrhy

- První návrhy
Úspěchy Canal du Midi ve Francii (1681), Bridgewater Canal v Británii (úplně dokončeno 1769) a Eiderkanal (nahrazen dnešním kanálem Kiel) v Dánsku (později Německo) (1784) pobídlo k tomu, čemu se říkalo v Británii "mánie kanálu". Myšlenka kanálu, který by spojoval východní pobřeží s novými západními osadami, byla ve vzduchu již od roku 1724: provinční úředník New Yorku Cadwallader Colden předložil odkaz (ve zprávě o obchodování s kožešinami) na zlepšení přirozených vodních cest v západním New Yorku.
Dva muži, Gouverneur Morris a Elkanah Watson, byli časnými zastánci kanálu podél řeky Řeka Mohawk. Jejich úsilí vedlo k vytvoření Západní a severní vnitrozemské plavební společnosti v roce 1792 (který podnikl první kroky ke zlepšení navigace na Mohawku a vybudování kanálu mezi Mohawkem a jezerem Ontario),[8] ale společnost dokázala, že soukromé financování bylo nedostatečné.
- Precedens Potomac / Patowmack
George Washington vedl částečně trvalou snahu otočit Řeka Potomac do splavného spojení na západ, potopení značné energie a kapitálu do Patowmackův kanál od roku 1785 až do své smrti o čtrnáct let později.
V roce 1788 uspěla washingtonská společnost Potomac Company při stavbě pěti plavebních komor, které převezly čluny 4500 stop (1400 m) kolem Great Falls Potomac. The Chesapeake a Ohio kanál v roce 1823 nahradil kanál Potomac.
Christopher Colles (který byl obeznámen s kanálem Bridgewater) prozkoumal údolí Mohawk a v roce 1784 představil státnímu zákonodárnému sboru státu New York návrh kanálu z Jezero Ontario. Návrh upozornil a učinil určité kroky, ale nikdy nebyl realizován.
- Systém
Jesse Hawley konečně nechal postavit kanál. Představoval si podporu pěstování velkého množství obilí na západních newyorských pláních (tehdy z velké části nevypořádaných) k prodeji na Východní pobřeží. Šel však bankrot snaží se dopravit obilí na pobřeží. Zatímco v Canandaigua vězení dlužníků Hawley začal tlačit na stavbu kanálu podél 140 mil dlouhého Řeka Mohawk údolí s podporou od Joseph Ellicott (agent pro Holland Land Company v Batavia ). Ellicott si uvědomil, že kanál by přidal hodnotu zemi, kterou prodával v západní části státu. Později se stal prvním komisařem pro kanál.
Technické požadavky
Řeka Mohawk (přítok Hudsonu) se tyčí poblíž Jezero Ontario a běží v ledová tající voda kanál severně od Rozsah Catskill z Apalačské pohoří, oddělující je od geologicky odlišných Adirondacks na sever. Údolí Mohawk a Hudson tvoří jediný řez přes Apalačany severně od Alabama umožňující téměř úplnou vodní cestu z New York City na jihu k jezerům Ontario a Erie na západě. Podél jeho toku az těchto jezer jiná Velká jezera, a v menší míře související řeky, velká část vnitrozemí kontinentu (a mnoho osad) by byla dobře napojena na Východní pobřeží.
Problém byl v tom, že země se tyčí asi 600 stop (180 m) od Hudsonu k jezeru Erie. Zámky v té době dokázaly zvládnout až 3,7 m, takže i s nejnáročnějšími výstřižky a viadukty podél kanálu o délce 580 km bylo zapotřebí padesát plavebních komor. Stavba takového kanálu by byla nákladná i za použití moderní technologie; v roce 1800 byly náklady stěží představitelné. Prezident Thomas Jefferson nazval to „trochu šílenstvím“ a odmítl to; Hawley však zajímal newyorského guvernéra DeWitt Clinton v projektu. Vládla velká opozice a projekt byl zesměšňován jako „Clintonova pošetilost“ a „Clintonův příkop“. V roce 1817 však Clinton získal souhlas zákonodárce se 7 miliony dolarů na stavbu.[9]
Původní kanál byl dlouhý 364 mil (584 km) Albany na Hudsonu Buvol na jezeře Erie. Kanál byl rozřezán na 40 stop (12 m) široký a 4 stopy (1,2 m) hluboký, s odstraněnou zeminou nahromaděnou na sjezdové straně, aby vytvořil chodník známý jako vlečná cesta.[9]
Jeho konstrukce, skrz vápenec a hory, se ukázalo jako skličující úkol. Kanál byl postaven pomocí nejmodernější strojírenské technologie z Holandska.[Citace je zapotřebí ] V roce 1823 stavba dosáhla Niagarský sráz, což vyžaduje stavbu pěti zámky podél 3 míle (4,8 km) chodby, která má nést kanál přes sráz. Aby zvířata pohnula zemí, vytáhla „skluzovou škrabku“ (podobnou buldozeru). Boky kanálu byly obloženy kamenem zasazeným do hlíny a spodní část byla rovněž obložena hlínou. Kamenické práce vyžadovaly stovky němčiny zedníci, který později postavil mnoho newyorských budov. Veškerá práce na kanálu závisela na lidské (a zvířecí) síle nebo síle vody. Inženýrské techniky vyvinuté během jeho výstavby zahrnovaly stavbu akvaduktů přesměrovat vodu; jeden akvadukt byl dlouhý 950 stop (290 m) a překlenul 800 stop (240 m) řeky. Jak kanál postupoval, posádky a inženýři pracující na projektu vyvinuli odborné znalosti a stali se kvalifikovanou pracovní silou.

Úkon

Kanálové čluny až do průměru 3,5 stopy (1,1 m) byly taženy koňmi a muly na vlečné cestě. Tento kanál má jednu odtahovou cestu obecně na severní straně. Když čluny na kanálech se setkal, člun s předností plavby zůstal na straně kanálu od vleku. Druhá loď směřovala k bermální (nebo heelpath) straně kanálu. Řidič (nebo „hoggee“, vyslovováno HO-gee) privilegovaného člunu udržoval svůj tým na vlečné stezce u okraje vlečné cesty u kanálu, zatímco hoggee druhého člunu se přesunul na vnější stranu vlečné dráhy a zastavil svůj tým. Jeho vlečná šňůra se od koni rozmotá, ochabne, spadne do vody a potopí se na dno, zatímco jeho člun zpomalil svou zbývající hybností. Tým privilegovaného člunu by překročil vlečnou šňůru druhého člunu s koňmi, kteří člun přetáhli přes potopenou vlečnou šňůru, aniž by zastavili. Jakmile bude jasné, tým druhé lodi bude pokračovat v cestě.
Přitahované týmy koní se lodě na kanálech stále pohybovaly pomalu, ale metodicky zmenšovaly čas a vzdálenost. Nonstop plynulý způsob přepravy efektivně zkrátil téměř polovinu doby cestování mezi Albany a Buffalo pohybující se ve dne i v noci. Odvážili se západní a západní muži nastoupit na balíčky, aby navštívili příbuzné nebo jen na relaxační exkurzi. Emigranti přecházeli na nákladních lodích kempujících na palubě nebo na bednách. Paketové lodě sloužící cestujícím dosahovaly výlučně rychlosti až pět mil za hodinu a jezdily v mnohem častějších intervalech než stísněné nerovné etapy.[10]
Paketové lodě měřící až sedmdesát osm stop na délku a čtrnáct a půl stopy napříč důmyslně využívaly prostor, aby pojaly až čtyřicet cestujících v noci a až třikrát tolik během dne.[11] Nejlepší příklady zařízené koberci, vycpanými židlemi a mahagonovými stoly s novinami a knihami sloužily ve dnech jako obývací pokoje. Během jídla posádky přeměnily kabinu na jídelny. Vytáhnutí závěsu přes šířku místnosti rozdělilo kabinu na dámské a pánské spací místnosti ve večerních hodinách. Stahujte odstupňované postele složené ze stěn a další postýlky bylo možné zavěsit na háky ve stropě. Někteří kapitáni najímali hudebníky a tančili.[11] Kanál přivedl civilizaci do divočiny.
Lehigh a Erie kanály
Dva kanály z počátku 19. století měly mimořádně velký dopad na demografický a průmyslový rozvoj Spojených států. Odvážný Erie Canal, zahájená v roce 1815 po deseti letech debat a rozjímání byla nabídka ke vstupu do přístavu New York City k příslibu Velká jezera, v té době prošel rychlým osídlením jako 1779 Sullivanova expedice odhrnul Irokézové a otevřel Severozápadní teritorium k vypořádání.
Lehighský kanál
Možná z části inspirovaná zprávami o technologických úspěších Erie, financována ze soukromých zdrojů Lehighský kanál byl úspěch, který přinesly energetické potřeby dvou vizionářských průmyslníků, politicky propojených Erskine Hazard a jeho starší partner Josiah White, kteří společně postavili Lehighský kanál a Lehigh Coal & Navigation Company, zakládání měst, dolů a budování ekonomicky produktivní těžby a dopravy infrastruktura z divočiny ve východní Pensylvánii na jih a na západ od Poconos v Antracit vytváření skládaných hřebenů Ridge and Valley Appalachians. Není to opravdový kanál,Lehigh navigace „, byl typ kanálu vybudovaného podél linie říčního údolí (v jeho povodí) a rovnoběžně s pádem vodního toku. Lehighský kanál byl po určitou dobu dvěma samostatnými stavebními projekty postavenými s odstupem 20 let, které se táhly přes dvě části řeky Lehigh a v celkové délce 116 km podél Lehigh River ve východní části Pensylvánie.
Obrázky
Vkládání uhlí na Mauch Chunk padáky, 1873
Zámek váhy s váhy k určení mýtného, 1873
Procházející kanál Betlém, 1907
Remains of Lock 25, 2006
Obrázek vstupu brány do zámku 28
Skládaný skalní detail stěny zámku Lock 28 poblíž White Haven, 2008
Viz také
Poznámky
- ^ Cesta z Philadelphie do Pittsburghu ve 20. letech 20. století by trvala 3–4 týdny vagónová cesta, 2-3 týdny pilné chůze a 10-14 dní na koni. Když začal fungovat Pensylvánský průplavový systém, těžký náklad železných výrobků mohl cestovat z Philadelphie do Pittsburghu za pouhé čtyři dny a přejet Allegheny výšky přes nakloněné roviny a lanovka technologie Allegheny Portage železnice.
- ^ V roce 1823
- ^ Další funkcí kanálů, přehrad, plavebních komor a plaveb byla jejich odolnost vůči modernizaci bez velkých nákladů.
- ^ V té době bylo běžné, že akcie byly emitentem nabízeny složením zálohy a ročního upisování, které probíhalo po určité období ročních nebo čtvrtletních plateb dalších částek investic.
Reference
- Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). DELAWARE a LEHIGH CANALS, 158 stran (První vydání). Oak Printing Company, Bethlehem, Pensylvánie: Centrum pro historii a technologii kanálu, Hugh Moore Historical Park and Museum, Inc., Easton, Pensylvánie. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.
- ^ „Informační systém národního registru“. Národní registr historických míst. Služba národního parku. 13. března 2009.
- ^ A b James E. Held (1. července 1998). "Věk kanálu". Archeologie. Citováno 12. června 2016.
- ^ Hurlbert, Archer B. (1920). „Mistrovství řek“. In Johnson, Allen; Jeffreys, Charles W .; Lomer, Gerhard R. (eds.). The Paths of Inland Commerce: A Chronicle of Trail, Road, and Waterway. New Haven, Toronto, Londýn: Yale University Press a další dva. str.211.
- ^ Bartholomew, Ann M .; Metz, Lance E .; Kneis, Michael (1989). Kanály Delaware a Lehigh (První vydání). Easton, Pensylvánie: Centrum pro historii a technologii kanálu, Hugh Moore Historical Park and Museum. s. 4–5. ISBN 0930973097. LCCN 89-25150.
- ^ Pět přechodů mezi východem a západem Appalachianů je od jihu k severu:
• Roviny Gruzie, Alabamy a Mississippi (kolem dna),
• Cumberland Gap projít připojení Severní Karolina /Jižní Virginie s Kentucky /Tennessee,
• Cumberland se zužuje projít připojení Cumberland Západní Maryland / Severní Virginie s západní Virginie a Západní Pensylvánie přes Brownsville, Pensylvánie a Řeka Monongahela nebo Řeka Youghiogheny údolí (oba systémy řek Ohio a Mississippi),
• mezery Allegheny připojení Řeka Susquehanna Údolí v centrální Pensylvánii s Allegheny River údolí (a znovu Ohio Země ),
• a konečně Řeka Mohawk vodní mezera a údolí přítoku Řeka Hudson, vytvoření toho, co by později reklama nazvala vodní hladinou na západ. - ^ „Ceny za cestování po železnici, 1800–1930“.
- ^ Joel Achenbach, „Americká řeka; od Washington a Jefferson do Armádního sboru inženýrů měli všichni velkolepé plány, jak je zkrotit Potomac. Naštěstí pro nás všichni selhali “. The Washington Post, 5. května 2002; p. Ž.12.
- ^ Calhoun, Daniel Hovey. Americký stavební inženýr: Počátky a konflikty. Technology Press, Massachusetts Institute of Technology, 1960.
- ^ A b Finch, Roy G. (1998) [1925]. The Story of the New York State Canals (PDF) (Brožur). New York State Canal Corporation. Citováno 25. září 2012.
- ^ Šerif, Carol (1996). Umělá řeka: Erie kanál a paradox pokroku 1817-1862. Hill & Wang. str.54.
- ^ A b Šerif, Carol (1996). The Artificial River: The Erie Canal and the Paradox of Progress 1817-1862. Hill & Wang. str.59.