Kalifornie státní cesta 76 - California State Route 76 - Wikipedia

Státní značka 76

Státní cesta 76
SR 76 zvýrazněno červeně
Informace o trase
Definován Zákon o ulicích a dálnicích, § 376
Udržováno Caltrans
Délka52 319 mil[2] (84,99 km)
Existoval1964[1]-současnost, dárek
Hlavní křižovatky
West End I-5 v Oceanside
  I-15 u Pala
Východní konec SR 79 u Jezero Henshaw
Umístění
KrajeSan Diego
Dálniční systém
← SR 75SR 77 →

Státní cesta 76 (SR 76) je státní silnice Ve státě USA o délce 52,63 mil (84,70 km) Kalifornie. Je to velmi používaná trasa východ – západ v North County region Okres San Diego která začíná v Oceanside u Mezistátní 5 (I-5) a pokračuje na východ. Dálnice je hlavní cestou přes region, procházející komunitou Bonsall a poskytování přístupu k Fallbrook. Na východ od křižovatky s I-15, SR 76 prochází Pala a Pauma Valley před ukončením v SR 79.

Trasa koridorem existuje od počátku 20. století, stejně jako most přes řeku Řeka San Luis Rey poblíž Bonsall. Trasa byla přidána do státního dálničního systému v roce 1933 a byla oficiálně označena Zákonodárce státu Kalifornie jako SR 76 v Přečíslování státní silnice z roku 1964. Úsek dálnice přes Oceanside a Bonsall je většinou čtyřproudová rychlostní silnice; východně od silnice I-15 je vozovka většinou dvouproudová dálnice. Původně měla celá dálnice dva pruhy; západně od Bonsallu byla trasa postupně rozšířena po desetiletích nedostatku financování, plánování a soudních sporů. The Kalifornské ministerstvo dopravy (Caltrans) udržovala plány na rozšíření celé délky dálnice západně od I-15 na rychlostní komunikaci a od května 2017 byla dokončena výstavba mezi Bonsall a I-15.

Popis trasy

Silnice nesoucí označení SR 76 začíná na County Route S21 (CR S21) v Oceanside, ačkoli Caltrans nepovažuje silnici západně od I-5 za součást trasy,[3] a není to v právní definici.[1] Brzy dojde k výměně s I-5, poté se SR 76 stává čtyřproudou dálnice známý jako San Luis Rey Mission Expressway. Od silnice I-5 po Mission Avenue je dálnice paralelní s dálnicí Řeka San Luis Rey dokud neprojde kolem Městské letiště Oceanside. Během tohoto úseku protíná SR 76 ulice Loretta, Canyon Drive, Benet Road, Airport Road a Foussat Road. Existují dva nadjezdy: jeden nad Mission Avenue a druhý nad El Camino Real, než silnice protíná Douglas Drive, hlavní silnici k bráně San Luis Rey Camp Pendleton. Po křižovatce s Rancho Del Oro Road, SR 76 prochází přes Mission Avenue znovu, než se protíná s Old Grove Road, Frazee Road, odbočkou do nákupního centra Towne Center North a College Boulevard.[4]

SR 76 v Oceanside

Při vstupu na venkovský oceánský úsek se SR 76 protíná s North Santa Fe Avenue (CR S14 ), Guajome Lake Road (poblíž Okresní park Guajome ) a Melrose Drive.[4] SR 76 protíná jižní část CR S13, známý jako East Vista Way, a prochází přes řeku San Luis Rey na zhruba paralelních mostech před křižovatkou na North River Road. Dálnice prochází Bonsall, protínající Via Montellano, Olive Hill Road a Throughbred Lane. SR 76 poté potkává severní segment CR S13, známý jako South Mission Road, a míří na sever Fallbrook; SR 76 je hlavní silnice spojující dvě části CR S13. Zde se SR 76 stává známým jako Pala Road. Protíná Via Monserate a Gird Road jižně od Fallbrooku, než překročí dřívější směrování USA 395 a aktuální směrování I-15 v komunitě Vesnice Pala Mesa.[5]

SR 76 pak prochází Pala a Pala indická rezervace, poskytující přístup k Pala Casino a protínající se CR S16, odbočka na Pala Mission a Temecula. Pokračující paralelně s řekou San Luis Rey, SR 76 prochází kolem Krajský park Wilderness Gardens před vstupem do komunity Pauma Valley a setkání s jižním koncem CR S7 (Nate Harrison Grade), polní cesta vedoucí do Státní park Palomar Mountain. SR 76 protíná jižní část CR S6 (Valley Center Road), vedoucí k Valley Center a Escondido. Na východ od malého Indická rezervace Yuima, pak narazí na severní část CR S6, jižní přístup k Observatoř Palomar a Palomar Mountain State Park, stejně jako komunita La Jolla Amago. Poté krátce projde Clevelandský národní les a setkává se s východním koncem CR S7, východním přístupem k hoře Palomar. SR 76 pak prochází podél břehů Jezero Henshaw před ukončením na křižovatce s SR 79 na Morettis Junction, jihovýchodně od jezera Henshaw.[4]

SR 76 na východním konci s SR 79

Od I-5 do I-15 je SR 76 součástí Kalifornský dálniční a dálniční systém,[6] ale není součástí Národní dálniční systém,[7] síť dálnic, které jsou považovány za zásadní pro ekonomiku, obranu a mobilitu země Federální správa silnic.[8] SR 76 je ze zákona způsobilý k zařazení do Státní scénický dálniční systém,[9] ale není oficiálně označen jako malebná dálnice u Kalifornské ministerstvo dopravy.[10] Část dálnice ze západního konce do Douglas Drive je pojmenována také pro Tonyho Zeppetellu, policistu Oceanside zabitého při výkonu služby zastavení provozu v roce 2003.[11] V roce 2018 měla SR 76 roční průměrný denní provoz (AADT) z 1 950 mezi East Palomar Road a východním terminálem na SR 79 a 55 000 mezi I-5 a Loretta Street v Oceanside, z nichž druhý byl nejvyšší AADT pro dálnici.[12]

Dějiny

Cesta údolím San Luis Rey byla plánována již v roce 1889 a byla postavena na počátku 20. století. Do státního dálničního systému byl přidán v roce 1933, zatímco stav dálnice se nadále zlepšoval. San Luis Rey Mission Expressway byla nakonec postavena v průběhu 90. a 2000. let a úsilí o prodloužení dálnice na východ k I-15 bylo dokončeno během 2010s.

Původní silnice

Plány města Oceanside na silnici na východ údolím San Luis Rey do Fallbrook pocházejí z června 1889 a zahrnovaly most přes řeku San Luis Rey.[13] Stavba mostu přes řeku v Bonsallu byla zahájena v říjnu 1906 a most měl být dlouhý 250 stop (76 m).[14] V listopadu byla silnice k mostu ve výstavbě; původně měl most sloužit na silnici z Escondida do Temeculy.[15] V roce 1908 byl zadán průzkum, který měl nahradit silnici podél jižního břehu řeky silnicí podél severního břehu do Pala, protože ta byla písčitá a obtížně cestovatelná.[16] Problémy státního financování silnice Pala do května 1912, které bránily dokončení, ačkoli plánovaná silnice byla zkoumána z Bonsallu, kde se setkala s cestou Escondido, do Oceanside.[17]

Záplavy v lednu 1916 vyústily v uzavření již existující silnice mezi Bonsall a Pala; část se znovu otevřela v říjnu.[18] Nicméně šest mil (9,7 km) silnice mezi údolím Pauma a Pala se neotevřelo dva roky.[19] Mezitím se silnice z Pala do Warner Springs blížila ke konci v březnu 1918, i když by byl most v zimních měsících použitelný, byl by nezbytný most.[20] V polovině roku 1921 probíhaly plány na vydláždění Mission Avenue přes hranice města Oceanside.[21] První tři míle (4,8 km) na východ od Oceanside byly vydlážděny v listopadu 1924.[22] Most Bonsall přes řeku San Luis Rey byl dokončen v roce 1925,[23] a otevřen v roce 1926 jako největší most kraje v té době; sloužil jako součást silnice ze San Diega do Elsinore.[24] Cesta Pala byla postavena v roce 1930,[25] ačkoli to nebylo vydlážděno východně od Pala.[26]

Silnice, která se táhla od USA 101 v Oceanside až k SR 79 poblíž jezera Henshaw, byla původně přidána do systému státních dálnic v roce 1933,[27] ale nebyl označen jako legislativní Route 195 až do roku 1935.[28] V roce 1936 byla podepsána smlouva s USA 395 podél toho, co by se stalo SR 76 přes Bonsall, jako součást cesty mezi Elsinore a San Diego.[29][30] V roce 1943 byly zahájeny práce na rozšíření přístupů k mostu Bonsall.[31] USA 395 byly do roku 1949 přesunuty na východ od Bonsallu.[32][33] SR 76 byla podepsána v roce 1954.[34] Během Přečíslování státní silnice z roku 1964 „Route 195 byla legálně přeznačena na State Route 76; v té době byla právní definice aktualizována tak, aby odrážela nové označení I-5, které nahradilo USA 101.[1]

Zpoždění a odložení

Staré směrování SR 76, Mission Avenue, na křižovatce Douglas Drive

Původní nápad postavit náhradu za Mission Avenue pochází z roku 1950.[35] V roce 1961, tam byly plány, aby SR 76 dálnice z Oceanside na Fallbrook Road, a rychlostní silnice odtud do USA 395.[36] V následujícím roce vytvořila nová asociace Highway 76 výbor na podporu modernizace silnice do údolí Pauma.[37] V roce 1963 byly iniciativou Asociace pro rozvoj dálnic navrženy konkrétnější plány, včetně výroby částí z Foussat Road a Mise San Luis Rey de Francia a z Vista Way na Mission Road rychlostní komunikaci a rozšíření části dálnice v Oceanside.[38] V roce 1964 stát přidělil finanční prostředky na rozšíření SR 76 na čtyři pruhy v Oceanside,[39] a v říjnu 1965 vstoupila první část rozšiřování z Carey Road na Frontier Drive do nabídkové fáze.[40] Další část rozšíření vstoupila do fáze nabízení v prosinci 1968 a rozšířil se z Frontier Drive do blízkosti mise.[41]

Inženýr Caltrans Jacob Dekema oznámil v dubnu 1969, že stavba na SR 76 a blízkém okolí SR 78 mezi I-5 a US 395 by bylo odloženo, dokud neproběhly práce na I-5 a US 395, nebo alespoň do roku 1976.[42] V roce 1970 byl nicméně uveden do provozu rozšiřující projekt mezi Pauma Reservation Road a Cole Grade Road, na východ od USA 395.[43] Příští rok byla zahájena stavba nového přestupního uzlu mezi budoucím směrováním SR 76 a I-5 poblíž přístavu Oceanside Harbour a Camp Del Mar v Camp Pendleton.[44] Na konci roku 1974 se expanze SR 76 objevila v plánu regionální správy Komplexního plánování organizace (CPO).[45] V té době bylo snahou města Oceanside začlenit SR 76 jako malebnou dálnici,[46] ale SR 76 nebyl do systému zahrnut.[9] Obchodní komora se rozhodla pokračovat v úsilí o rozšíření SR 76 na konci roku 1974.[47]

V lednu 1975 představil Caltrans plány na přestavbu SR 76 směrem od Mission Avenue a přesunutí na jižní stranu řeky San Luis Rey z I-5 na Frontier Drive.[48] Jeden člen Ligy daňových poplatníků Tri-Cities navrhl, aby byla dálnice postavena na severní straně řeky a sledovala řeku až na východ k I-15.[49] Po obavách, že bude projekt zrušen z důvodu nedostatku státního financování,[50] Kalifornská dálniční komise (CHC) uvedla, že návrh se stále zvažuje. Město Oceanside vyjádřilo znepokojení nad přetížením na Mission Avenue, jakož i přeskupením, které je součástí hlavního plánu města.[51] Poté, na začátku příštího roku, se CHC rozhodla ponechat návrh, i když existovaly obavy, že výstavba bude kvůli státní finanční krizi zpožděna.[52] Caltrans uvedl o několik měsíců později, že SR 76 bude zpožděn kvůli problémům s financováním a relativně nízké úrovni dopravy, která by nepodporovala stavbu dálnice.[53] V návaznosti na to státní senátor John Stull tvrdil, že Caltrans, vedoucí Adriany Gianturco, záměrně zdržoval projekt odložením vydání zpráva o dopadu na životní prostředí.[54] Brzy poté začala petiční jízda, kterou podpořilo mnoho vedoucích North County, s výjimkou Bonsallu kvůli obavám z plné dálnice protékající komunitou.[55]

Od roku 1974 do roku 1977 sledovala policie Oceanside více než 1000 nehod, ke kterým došlo při SR 76.[56] Brzy poté se vytvořila občanská akční skupina známá jako Zainteresovaní občané pro dálnici 76.[57] Caltrans začal pořádat slyšení znovu v roce 1979 a navrhoval stavbu rychlostní komunikace na rozdíl od dálnice nebo rozšíření Mission Avenue.[58] Na jednom jednání místní úředníci kritizovali zpoždění, zatímco jiní kritizovali směrování, rozhodnutí postavit rychlostní komunikaci namísto dálnice a vybudování trasy přes oblast citlivou na životní prostředí.[59] V květnu 1980 schválil státní dopravní výbor shromáždění rezoluci, která požadovala odpověď od tehdejšího guvernéra, Jerry Brown a Caltrans, proč nebyly zahájeny určité projekty, včetně SR 76.[60]

Mezitím agentura pro rozvoj oceánů doporučila, aby byla nová dálnice prodloužena na západ k Pacific Street, aby pomohla při rekonstrukci centra města.[61] Regionální pobřežní komise v San Diegu nesouhlasila s výstavbou dálnice, mezi jinými rozvojovými návrhy pro centrum Oceanside, kvůli obavám ze zničení stanoviště podél řeky a bažinatých oblastí.[62] Brzy poté, v říjnu 1980, kalifornská pobřežní komise doporučila zcela odstranit přesměrování dálnice z plánů z ekologických důvodů.[63]

Rozšíření a změna uspořádání

A alespoň Bellino vireo

V roce 1983 byl zaveden federální daň z benzínu pět centů za galon (jeden cent za litr) přidalo další finanční prostředky na dokončení projektů v okrese San Diego, mimo jiné. Z tohoto výnosu 5 milionů USD (přibližně 11 milionů USD v roce 2019)[64] byl přidělen na přestavbu mostu Bonsall a rekonstrukci dálnice.[65] Problémy citované u starého mostu zahrnovaly ostré zatáčky na obou koncích a jeho úzkou šířku, ačkoli někteří členové komunity doufali, že starý most zůstane stát jako historická památka, a most pro pěší.[66] Krajský inspektor Paul Eckert zadal kampaň, aby most opustil o týden později.[67] Plány na výměnu mostu byly odloženy do dubna kvůli problémům se získáním pozemků nezbytných pro nový most.[68]

Společnost Caltrans v květnu předběžně schválila nejzápadnější 2,5 mil (4,0 km) projektu rozšíření SR 76, přičemž poznamenala, že před zahájením výstavby bylo nutné provést několik dalších kroků v právním procesu.[69] O dva roky později vyjádřily ekologické skupiny obavy z možného zničení stanoviště alespoň Bellino vireo zpěvný pták stavbou SR 76 a dalších projektů v regionu.[70] V roce 1986 byl pták přidán k federálnímu ohrožené druhy Registrovat.[71] Příští rok skupina Oceanside Jaycees okamžitě shromáždila 12 000 podpisů podporujících stavbu dálnice. V té době byla úmrtnost na SR 76 o 222 procent vyšší než na jakékoli jiné státní silnici v Kalifornii.[72] Petice byly předány kanceláři tehdejšího guvernéra George Deukmejian.[35] V listopadu 1987 Americká služba pro ryby a divokou zvěř schválil projekt pod podmínkou, že Caltrans nakoupí více pozemků pro vytvoření stanoviště zmírňování dopadů na životní prostředí.[73]

Finanční prostředky na nový most Bonsall byly schváleny Kalifornskou komisí pro dopravu (CTC) v říjnu 1988 a stavba měla být zahájena počátkem roku 1989.[74] V listopadu 1989 dala Kalifornská pobřežní komise zelenou pro přeladění SR 76 v západní části Oceanside z I-5 na Frontier Drive.[75] V únoru 1990 však Sierra Club, Národní společnost Audubon, a Liga pro ochranu pobřeží podal žalobu na zrušení souhlasu s odvoláním na obavy ze zničení stanoviště.[76] Most Bonsall byl dokončen počátkem roku 1990, zatímco starý most se stal národním historickým místem.[77] V roce 1992 se město Oceanside nabídlo ke koupi pozemků jako dodatečného stanoviště pro zpěvného ptáka, i když to nebylo účastníkem soudního řízení.[78] Následující rok městská rada hlasovala pro využití půdy Lawrence Canyon pro komerční využití místo pro zmírnění dopadů na životní prostředí, čímž projekt pozastavila.[79] V návaznosti na to CTC odmítl návrh na vybudování dálnice a vyžadoval, aby Caltrans našel další pozemek, který by mohl použít pro stavbu stanoviště.[80] CTC schválil návrh o měsíc později, za předpokladu, že tato země byla nalezena před zahájením výstavby.[81] V říjnu se městská rada nakonec rozhodla ke zmírnění využít půdu kaňonu Lawrence.[82] Nicméně, městský radní vyjádřil obavy, že rychlostní komunikace nebude adekvátní pro zvládnutí úrovně provozu v roce 2010.[83]

Čtyřproudový obchvat dálnice Oceanside byl postaven od roku 1994.[84] První čtyři míle (6,4 km) z I-5 na Foussat Road byly uvedeny do provozu na konci roku 1995.[85] Cena této části byla 10 milionů $ (asi 15,6 milionů $ v 2019 dolarech)[64]; v té době se předpokládalo dokončení zbytku trasy pro rok 2008.[86] Přesměrování SR 76 směrem z Mission Avenue mělo za následek pokles podnikání pro podniky umístěné podél starého směrování.[87] 12. června 1996 se uskutečnil průkopnický ceremoniál pro druhou fázi projektu, kdy se datum dokončení celé vozovky posunulo do roku 2010.[85] Tato fáze mezi Foussat Road a Jefferies Ranch Road byla dokončena koncem roku 1999.[88] Vzhledem k tomu, že rychlostní silnice byla postavena na vrcholu Mission Avenue východně od Old Grove Road, byla první přesměrována na nové vyrovnání, které se napojilo na Frazee Road. Mission Avenue byla tedy roztříštěná a neexistuje mezi Frazee Road a Jefferies Ranch Road, kde se označení obnovuje.[5][89]

Na východ od Oceanside

SR 76 v Bonsall

Do roku 2002 měl Caltrans dva návrhy na část rozšiřujícího se projektu mezi East Vista Way a Mission Road: vybudování nové dálnice na vrcholu té staré nebo vybudování nové silnice na jih od řeky San Luis Rey.[90] Objevily se obavy, že místní daň z obratu TransNet nebude voliči prodloužena, což povede ke zrušení tohoto projektu.[91] Asociace vlád v San Diegu zahrnovala v regionálním plánu z roku 2003 rozšiřující se východ na Bonsall, ale naznačila, že část od Bonsallu po I-15 bude záviset na dostupnosti financování.[92] Obyvatelé Fallbrook a Bonsall kritizovali skutečnost, že SR 76 byl jedním z mála projektů TransNet, který neměl být dokončen po vypršení daně v roce 2008.[93] Město Oceanside navrhlo plány na mimoúrovňové přestupní uzly s College Boulevard a Melrose Drive v roce 2004 jako součást návrhu na přestavbu rychlostní komunikace přes Oceanside na dálnici.[94] Po stížnostech obyvatel byly tyto návrhy předloženy.[95]

Po obnovení sítě TransNet v listopadu 2004 pokračovalo plánování rozšiřování zbývající části SR 76 západně od I-15, kvůli častým nehodám, které se staly ve východní části, ačkoli někteří tvrdili, že jsou na vině zvyky řidičů.[96] Zpráva o dopadu na životní prostředí z roku 2007 doporučila spíše vybudovat novou silnici podél trasy staré, než přesunout celou dálnici na jih.[97]

Mezitím se přetížení na východ od I-15 zvýšilo otevřením čtyř nových kasin poblíž Pala.[98] Pala Indian Band byl povinen zaplatit za náklady na zlepšení silnice ke zmírnění zvýšené úrovně provozu z jejich navrhovaného rozšíření.[99] Stavba na rozšíření dálnice začala v dubnu 2008,[100] a v březnu 2009 se východně od silnice I-15 otevřely dva pruhy srovnaného segmentu SR 76 o délce 1,3 míle (2,1 km). Zpočátku byly otevřené pouze dva pruhy, přičemž další dva pruhy této nové čtyřproudové rozdělené dálnice se měly otevřít v září 2009. Toto zlepšení mělo snížit počet nehod na úseku silnice, který denně přepravoval více než 12 000 motoristů, mnozí mířili buď pro indické kasino Pala nebo pro nový štěrkový lom, který se nedávno otevřel. Každý z majitelů kasin a kamenolomů zaplatil polovinu z 26 milionů dolarů (asi 30,7 milionů dolarů v roce 2019)[64] náklady na novou silnici.[101] I poté, v roce 2009, byl roh SR 76 a Palomar Mountain Road určen jako místo v kraji s největším počtem nehod motocyklů.[102]

V lednu 2010 byla zahájena výstavba rozšíření SR 76 mezi Melrose Drive a South Mission Road na čtyři pruhy, financované federálními a státními vládami a z příjmů TransNet.[103] Součástí projektu bylo vybudování druhého mostu přes řeku San Luis Rey.[104] Později téhož roku začala diskuse o tom, zda by se trasa dálnice měla pohybovat na jih nebo na sever od řeky východně od Mission Road, přičemž obyvatelé vyjádřili obavy ohledně možnosti zatáčení vlevo.[84] V červnu 2011 se Caltrans rozhodl použít jako cestu stávající vozovku, ale souhlasil s vybudováním dopravních signálů na Via Monserate, South Mission Road, Gird Road a Old Highway 395.[105] Pro zmírnění vlivů na životní prostředí koupil Caltrans pozemek známý jako Rancho Lilac, který měl plochu 902 akrů (365 ha).[106] Druhý most Bonsall byl dokončen do dubna 2012.[107] Západní pruhy mezi Melrose Drive a Mission Road byly uvedeny do provozu v říjnu,[108] s plánováním celé vozovky do konce roku.[109] Celkové náklady na celý rozšiřující se projekt východně od Melrose Drive se odhadují na 371 milionů $.[109]

Žádost města Oceanside o obnovení přístupu na Jefferies Ranch Road ze SR 76 byla odmítnuta Caltrans na konci roku 2012, kvůli obavám z budoucího rozšíření rychlostní komunikace do šesti pruhů.[110] V květnu 2013 byla odhalena stavba výměny I-15 a SR 76 a Bison latifrons fosilní.[111] Revize výměny byly dokončeny v srpnu 2013.[112] Finální část na východ k I-15 byla uzavřena v srpnu a stavba měla začít brzy poté a trvat až do roku 2017,[113] za cenu 201 milionů $. V srpnu 2016 měl provoz přejít ze stávající vozovky na nově vybudovanou západně od silnice I-15, z Gird Road na Old Highway 395. To by umožnilo překonfigurovat starší vozovku tak, aby nesla provoz na západ, zatímco nová vozovka by zvládnout provoz na východ. Nová vozovka byla popsána jako mající méně zatáček než ta starší, což by zvýšilo bezpečnost.[114] Rozšíření silnice na čtyři pruhy bylo dokončeno v květnu 2017; to znamenalo, že od asi 2,4 míle na východ od mimoúrovňové křižovatky s I-15 západně k CR S21 byla vozovka široká čtyři pruhy, včetně rozšíření, které zaplatili majitelé kamenolomu.[115]

Hlavní křižovatky

Celá trasa je v Okres San Diego.

Umístěními[116]kmDestinacePoznámky
Oceanside0.0000.000 CR S21 (North Coast Highway)Pokračování za I-5; bývalý USA 101
0.0000.000 I-5 (Dálnice v San Diegu ) – Los Angeles, Santa Ana, San DiegoVýměna; Výjezd I-5 54A; západní konec SR 76
6.72110.816 CR S14 (North Santa Fe Avenue) - Průhled
Bonsall9.49015.273 CR S13 jih (East Vista Way) / Old River Road - PrůhledZápadní konec CR S13 se překrývá
12.47220.072 CR S13 sever (Mission Road) - FallbrookVýchodní konec CR S13 se překrývá
​17.01227.378Stará dálnice 395Bývalý USA 395
​17.34327.911 I-15 (Escondido dálnice ) – Riverside, San Bernardino, San DiegoVýměna; Výjezd I-15 46
Pala23.01237.034 CR S16 (Pala Mission Road) - Pala, Temecula
24.12738.829 CR S16 (Pala Mission Road) - Pala, Temecula
Rincon32.87052.899 CR S6 jih (Valley Center Road) - Valley Center, EscondidoZápadní konec CR S6 se překrývá
​38.14661.390 CR S6 sever (South Grade Road) - Hora PalomarVýchodní konec CR S6 se překrývá
​47.79076.911 CR S7 (East Grade Road) - Hora Palomar
Morettis Junction52.31984.199 SR 79 – Warner Springs, Santa Ysabel, JulianeVýchodní konec SR 76
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi

Viz také

  • Kalifornie 1. sv Portál Kalifornie silnic

Reference

  1. ^ A b C Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se do kapitoly 2 oddílu 1 oddílu 2 přidává oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) a zrušuje oddíl 253 a článek 3 (počínaje oddílem 300) kapitoly 2 oddílu 1 ... " 1963 Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 385 s. 1182.
  2. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (15. března 2015). "Seznam tras státních nákladních vozidel". Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál (Soubor XLS ) dne 15. září 2016. Citováno 15. září 2016.
  3. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (duben 2016). „Protokol mostů na státních silnicích“ (PDF). Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 26. srpen 2016.
  4. ^ A b C Thomas Brothers (2009). Atlas okresu San Diego (Mapa). 1: 316 800. Chicago: Rand McNally. p. 409. OCLC  263420904.
    Thomas Brothers (2009). Atlas okresu San Diego (Mapa). 1: 22 800. Chicago: Rand McNally. str. 1029, 1047–1049, 1051, 1067–1068, 1086–1087. OCLC  263420904.
  5. ^ A b Google (12. listopadu 2013). "SR 76" (Mapa). Google mapy. Google. Citováno 12. listopadu 2013.
  6. ^ „Článek 2 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 6. února 2019.
  7. ^ Federální správa silnic (25. března 2015). Národní dálniční systém: San Diego, CA (PDF) (Mapa). Stupnice není uvedena. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 26. srpen 2016.
  8. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. června 2012). „Co je to národní dálniční systém?“. Národní dálniční systém. Washington, DC: Federální správa silnic. Citováno 1. července 2012.
  9. ^ A b „Článek 2.5 kapitoly 2 oddílu 1“. Kalifornský zákon o ulicích a dálnicích. Sacramento: Kalifornský úřad zákonného zástupce. Citováno 6. února 2019.
  10. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (srpen 2019). „Oficiálně určené státní scénické dálnice a historické dálnice“ (XLSX). Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 26. srpen 2016.
  11. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy; Kalifornská státní dopravní agentura (leden 2015). 2014 s názvem Dálnice, dálnice, stavby a další doplňky v Kalifornii. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. str. 134, 283. Archivovány od originál (PDF) dne 30. května 2015. Citováno 30. května 2015.
  12. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (2018). „All Traffic Volumes on CSHS“. Sacramento: Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 13. června 2020.
  13. ^ „Od Oceanside“. Unie v San Diegu a Daily Bee. 2. června 1889. OCLC  13155544.
  14. ^ „Průzkumy Nové silnice“. Unie v San Diegu a Daily Bee. 4. října 1906. str. 7. OCLC  13155544.
  15. ^ "Budování cesty k novému mostu". Unie v San Diegu a Daily Bee. 23. listopadu 1906. str. 12. OCLC  13155544.
  16. ^ „Will Survey For Road to Bonsall“. Unie v San Diegu a Daily Bee. 22. prosince 1908. str. 12. OCLC  13155544.
  17. ^ "Peníze potřebné k dokončení silnic říkají rady". Unie v San Diegu a Daily Bee. 8. května 1912. str. 10. OCLC  13155544.
  18. ^ „Silnice Bonsall-Pala byla otevřena pro provoz“. Unie v San Diegu a Daily Bee. 24. října 1916. str. 1. OCLC  13155544.
  19. ^ „Znovu otevřít scénickou cestu podél San Luis Rey“. Unie v San Diegu. 2. října 1918. str. 11. OCLC  13155544.
  20. ^ "'Mountain Empire Show Road 'bude dokončena 1. května ". Unie v San Diegu. 17. března 1918. str. 15. OCLC  13155544.
  21. ^ "Město nečekat na dláždění podle krajů". Unie v San Diegu. 19. června 1921. str. 3. OCLC  13155544.
  22. ^ "Nová dlažba otevřená k cestování". Unie v San Diegu. 9. listopadu 1924. str. Budova. OCLC  13155544.
  23. ^ "Plánovači společnosti Bonsall si chtějí uchovat obraz" země ". Unie v San Diegu. 16. května 1983. str. B3. OCLC  13155544.
  24. ^ Msgstr "Most Bonsall otevřený provozu". Unie v San Diegu. 13. února 1926. str. 8. OCLC  13155544.
  25. ^ Associated Oil Company (1930). Mapy Kalifornie (Mapa). Přidružená ropná společnost. OCLC  51159557.
  26. ^ Shell Oil Company (1932). Kalifornie a Nevada (Mapa). Shell Oil Company. OCLC  22774592.
  27. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Zákon, kterým se mění oddíly 2, 3 a 5 a přidávají se dva oddíly označené čísly 6 a 7 k zákonu nazvanému„ Zákon zajišťující nabytí práva cesty a stavby, údržby ... “ Padesátý Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 767 s. 2034–2042.
  28. ^ Kalifornské státní shromáždění. „Akt, kterým se zavádí zákon o ulicích a dálnicích, a tím konsoliduje a reviduje zákon týkající se veřejných cest a veškerého příslušenství k nim, a zruší některé akty a části aktů zde uvedených“. Padesát první Zasedání zákonodárného sboru. Stanovy Kalifornie. Stát Kalifornie. Ch. 29 s. 287.
  29. ^ Kalifornská divize dálnic (1934). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). [1: 1 463 040]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. OCLC  26955146. Citováno 4. září 2016.
  30. ^ Kalifornská divize dálnic (1936–1937). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). [1: 1 463 040]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. OCLC  26939810. Citováno 4. září 2016.
  31. ^ „Dodavatel zahajuje výstavbu silnic“. Unie v San Diegu. 9. července 1943. str. 7B. OCLC  13155544.
  32. ^ Kalifornská divize dálnic (1948). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). [1: 1 463 040]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. Citováno 4. září 2016.
  33. ^ Kalifornská divize dálnic (1952). Cestovní mapa státu Kalifornie (Mapa). [1: 1 463 040]. Sacramento: Kalifornská divize dálnic. OCLC  49864872. Citováno 4. září 2016.
  34. ^ „Okres San Diego získává 16 139 000 $ na silniční projekty“. Unie v San Diegu. 25. října 1954. str. A13. OCLC  13155544.
  35. ^ A b Roach, Ron (23. ledna 1987). "Skupina předkládá petice na dálnici Route 76". Večerní tribuna. San Diego. p. B7. OCLC  37687666.
  36. ^ Láska, Henry (6. června 1961). „500 milionů dolarů v projektech County Road naléhalo na 40 milionů dolarů okamžitě'". Unie v San Diegu. p. C15. OCLC  13155544.
  37. ^ "Skupina pojmenovaná tak, aby tlačila silnici do údolí". Unie v San Diegu. 6. listopadu 1962. str. A16. OCLC  13155544.
  38. ^ "Nejvyšší priorita naléhavá pro SD, úseky dálnice u oceánu". Unie v San Diegu. 28. května 1963. str. A18. OCLC  13155544.
  39. ^ "42 milionů $ OKd pro okresní silnice". Unie v San Diegu. 30. října 1964. str. A2. OCLC  13155544.
  40. ^ „Je třeba hledat nabídky na stavbu dálnice v pohoří Laguna“. Unie v San Diegu. 14. září 1965. str. A15. OCLC  13155544.
  41. ^ "Stát, který bude žádat o nabídky na trase 76." Unie v San Diegu. 2. prosince 1968. str. B3. OCLC  13155544.
  42. ^ Eiden, Peter (25. dubna 1969). „Předpověď na dálnici N. County“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  43. ^ "Stingley přidělen Pendletonovi". Unie v San Diegu. 9. června 1970. str. B1. OCLC  13155544.
  44. ^ „Oceanside Freeway, Bridge Projects Gain“. Unie v San Diegu. 6. března 1971. str. B1. OCLC  13155544.
  45. ^ „Ředitelé CPO schvalují dálniční program z roku 1995“. Unie v San Diegu. 19. listopadu 1974. str. B1. OCLC  13155544.
  46. ^ "Stav 76 Určená scénická trasa". Unie v San Diegu. 13. prosince 1974. str. B3. OCLC  13155544.
  47. ^ Zaměstnanci (19. prosince 1974). „Plán státu 76 schválený komorou“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  48. ^ Zaměstnanci (22. ledna 1975). "Mapa státních silničních projektů na displeji". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  49. ^ Zaměstnanci (27. ledna 1975). „Pokračování naléhavé role v nemocnici“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  50. ^ „Plány státních silnic s nedostatkem rizik“. Unie v San Diegu. 28.dubna 1975. str. B1. OCLC  13155544.
  51. ^ Zaměstnanci (2. května 1975). „Přestavba státu 76 se stále váží“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  52. ^ Zaměstnanci (24. ledna 1976). „Státní plán dálnice 76 OKd“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  53. ^ Zaměstnanci (23. dubna 1976). Msgstr "Očekává se zpoždění úlohy 76". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  54. ^ Gross, Greg (20. července 1977). „Šéf CalTrans je projekt Stalling State 76, říká Stull“. Unie v San Diegu. p. B2. OCLC  13155544.
  55. ^ Gross, Greg (12. srpna 1977). Msgstr "Podpora stavu 76 podporována". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  56. ^ „Duch (státu) 76 není šťastný“. Unie v San Diegu. 2. října 1977. str. B6. OCLC  13155544.
  57. ^ Ruane, Richard (18. října 1977). "Kampaň slíbila novou dálnici". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  58. ^ Ball, Neil (19. února 1979). „Mission Ave. Relief Coming - At Long Last“. Unie v San Diegu. str. B-3, B-4. OCLC  13155544.
  59. ^ Ball, Neil (22. února 1979). "Caltrans napaden při bypassu". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  60. ^ Kriesher, Otto (7. května 1980). „Akce státu požadovaná na silničních projektech“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  61. ^ Ball, Neil (15. června 1979). "Downtown Development Needs Told". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  62. ^ „Oceánští plánovači se střetávají s pobřežní komisí“. Unie v San Diegu. 2. srpna 1980. str. B3. OCLC  13155544.
  63. ^ Showley, Roger (15. října 1980). „Pobřežní plán u oceánu je pozastaven“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  64. ^ A b C Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). „Jaký byl tedy HDP USA?“. Měření hodnoty. Citováno 22. září 2020. Spojené státy Deflátor hrubého domácího produktu čísla následují Měření hodnoty série.
  65. ^ Weber, Dick (13. ledna 1983). „Zvýšení daně z pohonných hmot urychluje práci“. Unie v San Diegu. p. B8. OCLC  13155544.
  66. ^ Colvin, Terry (16. března 1983). "Bonsall může přijít o most". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  67. ^ Zaměstnanci (22. března 1983). „Krádež jejich červeného pickupu nechává plavčíky Del Mar v Blue Funk“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  68. ^ Okerblom, Jim (7. dubna 1983). "Plány na stavbu nového mostu Bonsall se zpožděním". Unie v San Diegu. p. B1. OCLC  13155544.
  69. ^ Zaměstnanci (5. května 1983). "Caltrans dává předběžný souhlas s plánem dálnice". Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  70. ^ Carrier, Lynne (23. listopadu 1985). „Drobný pták může být mocným zátarasem“. Večerní tribuna. San Diego. p. C1. OCLC  37687666.
  71. ^ McLaren, John (2. května 1986). "Federální ochrana pro Songbird může 'ohrozit' krajské projekty". Večerní tribuna. San Diego. p. B3. OCLC  37687666.
  72. ^ Arner, Mark (8. ledna 1987). „Oceanside Jaycees Pursue Freeway Link“. Večerní tribuna. San Diego. p. B8. OCLC  37687666.
  73. ^ Arner, Mark (10. listopadu 1987). "Navržený obchvat dálnice vyhrává schválení". Večerní tribuna. San Diego. p. B4. OCLC  37687666.
  74. ^ Steckbauer, Dana (6. ledna 1989). „Košile s jazykem v tváři dostali svou zprávu napříč“. Večerní tribuna. San Diego. p. B10. OCLC  37687666.
  75. ^ Zaměstnanci (17. listopadu 1989). „Komise vyčistí cestu pro obchvat 76 údolím řeky“. Unie v San Diegu. p. B3. OCLC  13155544.
  76. ^ Rodgers, Terry (1. února 1990). "Obejít nebezpečí na trase 76". Večerní tribuna. San Diego. p. B1. OCLC  37687666.
  77. ^ Ball, Neil (10. března 1990). "Nový most otevřený dnes pouze pro procházky". Unie v San Diegu. p. II2. OCLC  13155544.
  78. ^ Thornton, Kelly (6. ledna 1992). „Oceanside nabízí ke koupi pozemků“. Večerní tribuna. San Diego. p. B5. OCLC  37687666.
  79. ^ Sherman, Lola (8. července 1993). „Oceanside říká, že trasa 76 není nejlepším využitím webu“. San Diego Union-Tribune. p. B6. OCLC  25257675.
  80. ^ Sherman, Lola (10. července 1993). „Státní komise odmítá plány Caltrans na obchvat Route 76“. San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  81. ^ Sherman, Lola (13. srpna 1993). "Route 76 Bypass Plan Stymied Again". San Diego Union-Tribune. p. B2. OCLC  25257675.
  82. ^ Sherman, Lola (7. října 1993). „Oceanside Hlasuje o přistání pro projekt Route 76“. San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  83. ^ Sherman, Lola (11. ledna 1994). „Úředník města vidí dopravní zácpy po silnici“. San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  84. ^ A b Hawkins, Robert (9. srpna 2010). „Route 76 Hits Fork in the Road“. San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  85. ^ A b Roletti, Agnes (13. června 1996). "Práce začínají na části dálničního spojení I-5, I-15". San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  86. ^ Sherman, Lola (2. listopadu 1995). Msgstr "Otevře se nová rychlostní silnice, druh". San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  87. ^ "Začíná pracovat na strategii k oživení Mission Ave". San Diego Union-Tribune. 15. srpna 1997. str. B12. OCLC  25257675.
  88. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy. „76 West Project“. Informační přehled okresu 11. Kalifornské ministerstvo dopravy. Archivovány od originál dne 17. května 2008.
  89. ^ Thomas Brothers (1998). Atlas okresu San Diego (Mapa). 1: 28 800. Irvine, Kalifornie: Thomas Brothers. p. 1087. OCLC  38909538.
  90. ^ Burge, Michael (9. února 2002). Msgstr "Dopravní problémy řešeny". San Diego Union-Tribune. p. NC1. OCLC  25257675.
  91. ^ Ristine, Jeff (7. prosince 2002). „Práce na trase 76 musí být financována, říká Horn“. San Diego Union-Tribune. p. NC1. OCLC  25257675.
  92. ^ Ristine, Jeff (25. ledna 2003). „Regional Planners Sharpen Long-Range Transportation Vision“. San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  93. ^ Sherman, Lola (14. listopadu 2003). „Fallbrook chce, aby byla cesta 76 vylepšena“. San Diego Union-Tribune. p. NC1. OCLC  25257675.
  94. ^ O'Dell, Rob (27. března 2004). „Oceanside odhaluje plány dálničních uzlů 76 na College v Melrose“. North County Times. Escondido, Kalifornie. OCLC  232119229. Archivovány od originál 23. dubna 2004.
  95. ^ Sherman, Lola (3. června 2004). „Návrh studovat přestupní uzly pro trasu 76 odloženou“. San Diego Union-Tribune. p. NC2. OCLC  25257675.
  96. ^ Burge, Michael (27. února 2005). „Nebezpečná dálnice“. San Diego Union-Tribune. p. N1. OCLC  25257675.
  97. ^ Burge, Michael (13. října 2007). „Budoucnost čtyřproudové nyní o krok blíž“. San Diego Union-Tribune. p. NC1. OCLC  25257675.
  98. ^ Simpson, Moshay (18. července 2004). „Cesta trasy 76 má více kasin, větší provoz a více nehod“. San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  99. ^ Barfield, Chet (28. listopadu 2006). "Detaily zprávy Dopad expanze Pala". San Diego Union-Tribune. p. B3. OCLC  25257675.
  100. ^ Jones, J. (10. dubna 2008). "Tryskání začíná při rozšiřování trasy 76". San Diego Union-Tribune. p. NC1. OCLC  25257675.
  101. ^ Pfingsten, Tom (26. března 2009). „Fallbrook: Otevřeny první dva pruhy nové silnice 76“. North County Times. Escondido, Kalifornie. OCLC  232119229. Archivovány od originál 24. dubna 2009.
  102. ^ Hawkins, Robert (27. července 2011). "Nejhorší cesta pro motocykly". San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  103. ^ Schmidt, Steve (7. ledna 2010). „Probíhá expanze Route 76“. San Diego Union-Tribune. p. NC1. OCLC  25257675.
  104. ^ Burgin, Aaron (5. května 2011). „Práce na dálnici 76 je naplánována i přes deště“. San Diego Union-Tribune. p. NIT3. OCLC  25257675.
  105. ^ Hawkins, Robert (3. června 2011). „Sporná dálniční expanze byla v pořádku“. San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  106. ^ Jones, J. (28. října 2011). „Caltrans kupuje půdu, zachová ji“. San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  107. ^ Jones, J. (6. dubna 2012). "Problémy s dopravou viděné na SR 76 / E. Vista Way". UT San Diego. p. B2. OCLC  25257675.
  108. ^ Pfingsten, Tom (18. října 2012). „Jak začíná nová dálnice 76 s postupným otevíráním, kývnutí na bezpečnější dojíždění“. UT San Diego. p. NZ-6. OCLC  25257675.
  109. ^ A b Jones, J. (16. října 2012). "Konečná fáze projektu rozšíření státní trasy 76 naplánována". UT San Diego. p. NR-7. OCLC  25257675.
  110. ^ Huard, Ray (27. října 2012). „Plán cesty Jeffries Ranch byl zastaven“. UT San Diego. p. NC1. OCLC  25257675.
  111. ^ Nichols, Chris (14. května 2013). "Prehistorická bizonní fosilní nálezy". UT San Diego. p. NC1. OCLC  25257675.
  112. ^ Naiman, Joe (27. února 2014). „Čistící kartáč pro účely nabízení projektů SR76 East“. Village News. Fallbrook, Kalifornie. Archivovány od originál 21. srpna 2014. Citováno 9. března 2014.
  113. ^ Jones, J. (1. září 2014). Msgstr "Práce na zahájení poslední fáze rozšiřování státní trasy 76". UT San Diego. p. B1. OCLC  25257675.
  114. ^ Jones, J. (24. srpna 2016). „Projekt SR-76 dosáhl nového milníku“. San Diego Union-Tribune. p. B1. OCLC  25257675.
  115. ^ Wheaton, Daniel (15. května 2017). „Route 76 Now Four Lanes Between Interstates 5 & 15“. San Diego Union-Tribune. OCLC  25257675.
  116. ^ Kalifornské ministerstvo dopravy (2016). Služby Postmile (Mapa). Kalifornské ministerstvo dopravy. Citováno 12. září 2016.

externí odkazy

Mapa trasy:

Soubor KML (Upravit • Pomoc)
KML pochází z Wikidata