Borinquen (1930) - Borinquen (1930)

'Borinquen', Portoriko (8365169914) .jpg
Dějiny
Spojené státy
Název:
  • Borinquen
  • Portoriko (1949)
  • Arosa Star (1954)
  • Bahama hvězda (1959)
  • La Jenelle (1969)[1]
Jmenovec:Borinquen — Alternativní místní název pro Portoriko
Majitel:Atlantic, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI)
Operátor:
  • Lodní parníky New York a Porto Rico[2]
  • americká armáda
Trasa:New York - San Juan, Portoriko a Santo Domingo, Dominikánská republika
Stavitel:Bethlehem Steel Company, Quincy, Massachusetts[1][2]
Stanoveno:20. ledna 1930
Spuštěno:24. září 1930
Dokončeno:20. února 1931[1]
Osud:Uzemněný, 13. dubna 1970
Obecná charakteristika
Tonáž:7,114 GRT[2]
Délka:413 ft 7 v (126,1 m)[2]
Paprsek:59 ft 8 v (18,2 m)[2]
Návrh:23 ft 2 v (7,1 m)[2]
Pohon:Trubkové kotle na ropu poháněné jednoduchými turbodmychadlovými turbínami s redukční převodovkou na přibližně 6500 koní
Poznámky:Kapacita pro 1 289 vojáků jako USAT Borinquen[3]

SS Borinquen„Taino language name for Puerto Rico, was a osobní parník zahájen 24. září 1930 a dodán do Atlantiku, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) v roce 1931 pro provoz jeho dceřinou společností New York & Porto Rico Line. Linka provozovala loď, dokud nebyla zabavena War Shipping Administration (WSA) poslední den roku 1941 pro službu jako transport vojsk. Linka poté provozovala loď jako agenta WSA až do 6. Května 1944, kdy byla operace převedena na Armáda Spojených států pro podporu Normandské přistání s lodí přijíždějící z pláží dne 7. června 1944. Borinquen pokračovala v poválečné službě, dokud nebyla doručena majitelům 14. června 1946. Loď byla prodána v roce 1949 a stala se Arosa Star. Po dalším prodeji a změně předpisů pro výletní lodě byla loď opět prodána a uzemněn tak jako La Jenelle na Kalifornie pobřeží v roce 1970.

Konstrukce

Borinquen, navrhl Theodore E. Ferris, byla stanovena na Bethlehem Shipbuilding Corporation je Loděnice na řece Fore v Quincy, Massachusetts 20. ledna 1930, zahájen 24. září 1930 a dokončen v roce 1931 dodávkou 20. února 1931.[1][4][5] Název lodi pochází z názvu jazyka Taino, Borikénpro ostrov Portoriko.[6][7] Borinquen byl dodán do Atlantiku, Gulf & West Indies Steamship Lines (AGWI) k provozu dceřinou společností AGWI, New York & Porto Rico Line.[5] Borinquen byl svými vlastnostmi a designem podobný dřívější lodi linky, SS Coamo (1925) s Lloyd's Register, 1930–1931[8] ukázka objednané lodi pro paroplavební společnost New York & Porto Rico s původním datem roku 1930, oba zasaženy, s novým datem 1931 a „Coamo S.S. Corp“ s manažerem paroplavební společnosti New York & Porto Rico.[5][8][Poznámka 1]

Loď byla poháněna jednoduchými turbínovými redukčními turbínami vybavenými párou pomocí olejových trubkových kotlů o výkonu asi 6500 koní.[5]

Komerční provoz

Loď dorazila do New Yorku 22. února 1931 a zahájila svoji pracovní kariéru první plavbou z New Yorku do San Juan, Portoriko a Santo Domingo, Dominikánská republika, která by se stala její pravidelnou plánovanou cestou.[5][9]

Operace druhé světové války

V době druhá světová válka dne 31. prosince 1941 byla z Agwilines, Inc. zabavena War Shipping Administration s provozovatelem Agwilines.[10] Dne 6. května 1944 Borinquen byl převeden do přímého Ministerstvo války provoz ze strany Dopravní sbor pod charterem bez posádky jako USAT Borinquen dokud se nevrátil do Agwilines 14. června 1946.[10] Měla kapacitu pro 1 289 vojáků a 404 lékařských pacientů. USAT Borinquen byl jedním z transportů armády v Normandie.[3][11][12]

Počínaje 15. lednem 1942 se operace lodi soustředily na severní Atlantik se zámořskými přístavy Island a Skotsko do 10. května, kdy odjela ze Skotska do Freetown a začalo období provozu zahrnující africké přístavy. V červnu zahájila plavbu z Kapské město na Doupě a Suez před návratem do západoafrických operací. Po návratu do New Yorku dne 10. srpna zahájila operace počínaje listopadem od Belfast a Liverpool zahrnující Severní Afrika a Británie s Oran, Casablanca a Alžír jako obvykle porty před vytvořením portu Palermo, Sicílie dne 31. července 1943. Po návratu do New Yorku dne 22. srpna 1943 probíhala operace mezi přístavy ve Spojených státech a Velké Británii, dokud 5. června nevyplula Swansea, přičemž cíl je uveden jako Port en Bessin, Francie, to byl příjezd z pláží invaze v Normandii dne 7. června 1944. Udělala ještě jednu cestu do Belfastu a vrátila se do Grandcamp, Francie, 9. července před zahájením kyvadlové dopravy převážně mezi Belfastem a Liverpoolem až do návratu do New Yorku 25. října 1944. Po odletu z New Yorku 3. ledna 1945 znovu zahájila rutinní kyvadlovou dopravu mezi Southampton a Le Havre až do běhu Marseille v srpnu a návrat do New Yorku dne 31. srpna 1945.[13]

Prodej a další názvy

Dne 25. dubna 1949[10] byla prodána společnosti Bull Steamship Company a přejmenována na Portoriko.

V roce 1954 ji koupila společnost Arosa Line (Compañía Internacional Transportadora - ve vlastnictví Nicolo Rizzi, a švýcarský -italština finančník) a fungoval jako rozsáhle přestavěný Arosa Star do roku 1958.[14] Jako Arosa Star byla třetí největší lodí švýcarské výletní lodi Arosa Line, která operovala v polovině padesátých let. Dvě větší lodě ve flotile byly vlajkovou lodí Arosa Skya starší Arosa slunce - původně francouzská vložka Felix Roussel. Pak přišla Arosa Star, s Arosa Kulm vytahování zadní části. The Arosa Star byla loď, která cestovala několika různými cestami a na palubě měla mnoho členů posádky. Najednou byl Kurt Ebberg pánem, Alex Von Blessingh byl prvním důstojníkem, Ernest Kuehne byl hlavním inženýrem, Karl Nahrath hlavním vedoucím a Hasso Wolf byl lékařem lodi.

Během alespoň části tohoto období přepravovala přistěhovalce ze severní Evropy do Kanady a Spojených států s pravidelnými přístavy Halifax, Quebec City, Montreal a New York City. S příchodem cenově dostupné letecké dopravy trh s přepravou přistěhovalců rychle zmizel a linka Arosa zkrachovala.

V letech 1959–69 byla provozována pro Linky východního parníku jako Bahama hvězda, plavící se primárně mezi Florida a Bahamy. Během tohoto období Bahama hvězda se podařilo z hoření zachránit 489 lidí SS Yarmouth Castle, další výletní loď; Při požáru zahynulo 90 lidí. Ironií osudu byla tato nehoda, která vedla ke změnám námořních předpisů týkajících se těchto lodí u Ženevská úmluva z roku 1964, který staví mimo zákon provoz osobních lodí s dřevěnými nástavbami. Náklady na splnění nových předpisů se ukázaly jako příliš drahé, takže loď byla prodána společnosti Western Steamship Company.

Znovu byla přejmenována, tentokrát na La Jenelle. Přivedli ji noví majitelé Port Hueneme V Kalifornii, kde ji chtěli prodat. Někteří říkají, že probíhají plány, jak z ní udělat plovoucí restauraci / kasino. Jiní tvrdí, že měla být prodána společnosti indonéština přepravní firma, ale žádný z plánů se neuskutečnil. V roce 1970 byla ukotvena před přístavem, aby se vyhnula nákladným poplatkům za dokování, zatímco bylo vynaloženo úsilí na nalezení kupce. 13. dubna její štěstí došlo. Ten konkrétní den byl bouřlivý a severozápadní vichřice strhla vrcholy z vln. Všude se zlomila moře a téměř každý byl v přístavu. La Jenelle'pravá kotva - jediná ven - se začala táhnout. Na palubě byli jen dva členové posádky a nebyli schopni zastavit její drift. Jen o 23 minut později udeřila na písečnou pláž západně od vlnolamu Port Hueneme záď jen chybí kameny. La Jenelle začala seznamovat, když nabrala vodu. Posádka zůstala na palubě a pokoušela se ji vypumpovat do sucha, aby mohla být napravena, ale moře se valila z mnoha rozbitých okének a oken, takže jejich úsilí bylo neúspěšné. Když se loď usadila dále do písku, dorazil vrtulník, který je zachránil.[15][16]

The La Jenelle se ukázalo být docela lákadlem. Davy se hrnuli Pláž Silver Strand vidět uvězněného monstra. Surfaři vyrazili na zasaženou loď, aby se potulovali mezi průchody nakloněnými v nemožných úhlech, připomínajících film, Poseidon Adventure. Salversová převzala její kosti a odtrhla uvolněný mosazný hardware a cokoli jiného cenného. Její talíře se začaly ohýbat pod neustálým bušením příboje, když byla zničena jedna komora za druhou.[17] Oheň, který snad založili vandali, zničil její vnitřek. La Jenelle se časem stala skutečným nebezpečím, protože nebylo možné udržet lidi mimo ni. Nakonec z vraku spadl lovec suvenýrů a byl utopen. Do té doby majitelé zmizeli ze scény během soudního sporu, který následoval po takovém incidentu. A Námořnictvo Spojených států tým odřízl vrchol lodi a přinesl kameny, aby zaplnil mrtvolu. La Jenelle byla přeměněna na nové rameno pro přístav Hueneme vlnolam.[18]

Poznámky

  1. ^ Vlastnictvím lodi může být samostatný subjekt, například holdingová společnost, a společnost „Coamo S.S. Corp“ mohla být takovou holdingovou společností spojenou s AGWI.

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d Colton, T. (6. července 2011). „Bethlehem Steel Company, Quincy MA“. Historie stavby lodí. Archivovány od originál dne 16. května 2014. Citováno 10. srpna 2013.
  2. ^ A b C d E F Lloyds (1931–1932). "Lloyd's Register" (PDF). Lloyd's Register (prostřednictvím PlimsollShipData). Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2014. Citováno 10. srpna 2013.
  3. ^ A b Muzeum americké armády v dopravě (15. května 2013). „OPERATION MULBERRY (D-Day 1944)“. Archivovány od originál dne 2012-03-30. Citováno 4. března 2014.
  4. ^ Pacific Marine Review (1931). „Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Plant“. Konsolidované vydání z roku 1931 (únor). „Oficiální orgán: Pacifická americká paroplavební asociace / Asociace majitelů lodí na tichomořském pobřeží: 85. Citováno 20. září 2014. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  5. ^ A b C d E Pacific Marine Review (1931). „New York - Karibská loď dokončena“. Konsolidované vydání z roku 1931 (březen). „Oficiální orgán: Pacifická americká paroplavební asociace / Asociace majitelů lodí na tichomořském pobřeží: 126. Citováno 20. září 2014. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  6. ^ „Kmenová vláda Portorika v Jatibonicu Taino“. Kmenová vláda kmenového národa Jatibonicu Taino. 28. března 2015. Citováno 3. června 2015.
  7. ^ La Prensa. „Latinskoamerická historie - proč Portoričané nazývají svůj ostrov Borinquen?“. Latino historie. La Prensa noviny. Citováno 3. června 2015.
  8. ^ A b Lloyds (1930–1931). "Lloyd's Register" (PDF). Lloyd's Register (prostřednictvím PlimsollShipData). Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2014. Citováno 10. srpna 2013.
  9. ^ Námořní jízdní řády (2. dubna 2011). „Porto Rico Line (New York & Porto Rico Steamship Co.)“. Námořní jízdní řády. Citováno 10. srpna 2013.
  10. ^ A b C Námořní správa. "Borinquen". Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 31. května 2014.
  11. ^ Grover 1987, str. 7.
  12. ^ Smith 1956, str. 414, poznámka 60.
  13. ^ Druhá světová válka Ozbrojená stráž amerického námořnictva (2014). „USAT Borinquen a jeho cesty (seznam cest velitele dopravy)“. Ozbrojená stráž amerického námořnictva z druhé světové války a americká obchodní loďstvo z druhé světové války. Citováno 10. srpna 2013.
  14. ^ Plavba po minulosti
  15. ^ La Janelle Archivováno 25. června 2011, v Wayback Machine
  16. ^ Kit Bonner; Carolyn Bonner. Velké katastrofy lodí. str. Kapitola 4. ISBN  0-7603-1336-9.
  17. ^ Thompson, Doug (27. srpna 2016). „Vrak lodi Silver Strand zpět do centra pozornosti“. Hvězda okresu Ventura. Citováno 27. srpna 2016.
  18. ^ Vrak stránky

Bibliografie

  • Smith, Clarence McKittrick (1956). Technické služby — Lékařské oddělení: Hospitalizace a evakuace, zóna interiéru. Armáda Spojených států ve druhé světové válce. Washington, DC: Centrum vojenské historie, armáda Spojených států. LCCN  55060005.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Grover, David (1987). Lodě americké armády a plavidla druhé světové války. Naval Institute Press. ISBN  0-87021-766-6. LCCN  87015514.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 34 ° 08'40 ″ severní šířky 119 ° 12'59 ″ Z / 34,1445 ° N 119,2163 ° W / 34.1445; -119.2163