Železniční společnost Bern-Lucerne - Bern-Lucerne Railway Company

The Bern-Lucerne železnice (Bern-Luzern-Bahn, BLB) byla železniční společnost ve Švýcarsku, která otevřela Langnau –Vojtěška linka, nyní součást Železnice Bern – Lucerne, dne 1. srpna 1875. Převzala ji Železnice Jura – Simplon (Chemins de Fer Jura – Simplon, JS) dne 1. ledna 1890.

Dějiny

Plánování a stavba

Originální podíl na lince Bern-Lucerne

Plány na nové spojení mezi Romandy a Centrální Švýcarsko byly vyvinuty v souvislosti s výstavbou Gotthardská železnice (Gotthardbahn, GB). Promítnutá čára vedoucí z Langnau do Luzernu přes Entlebuch, by konkurovaly stávajícím liniím Centrální železnice (Schweizerische Centralbahn, SCB). Odpor se objevil na trase přes Entlebuch. Alfred Scheurer kampaň za linku přes Sumiswald, Affoltern, Huttwil a Willisau, ale byl poražen v Velká rada v Bernu v roce 1871.

Hlavními akcionáři železnice Bern-Lucerne byly Kanton Bern a Kanton Lucern stejně jako některé obce. Mnozí však Ementál obce a Město Bern projevili malé nadšení z upisování akcií, protože při neúspěchu již ztratili značné množství peněz Švýcarská železnice východ – západ (Ostwestbahn, OWB). Na konci roku 1872 se však Bern-Lucernská železnice nahromadila CHF 14 milionů ve formě akcií a vazby, zatímco stavební náklady byly odhadnuty na 13,7 milionu CHF.

Společnost získala Sekce Gümligen – Langnau z Bernská státní železnice (Bernische Staatsbahn, BSB) za 6,6 milionu CHF a kolejová vozidla ze stejného zdroje za 703 500 CHF. Doufala, že ziskovost odbočky do Langnau zvýší rozšířením do Luzernu. Stavební náklady Linka Langnau – Lucerne, postavený v letech 1873 až 1875, činil 17 045 166 CHF. Společnost požádala kanton Bern o poskytnutí finančních prostředků na dokončení stavby 23. července 1875. Rada guvernérů překročila své finanční pravomoci a předala částku, která se zapsala do bernské historie jako Vorschussmillion („milion pokročilých“).

Bankrot

Parní lokomotiva B3T č. 424 železnic Jura – Simplon, uvedených do provozu železnicí Bern-Lucerne pod číslem č. 54 v roce 1875

Železniční provoz zahájil 1. Srpna 1875 provozní společnost s názvem Jura – Bern – Luzern které byly stanoveny BLB a Chemins de fer du Jura bernois (Bernská železnice Jura). Bernsko-lucernská železnice již brzy nemohla platit úroky ze svých dluhopisů a dne 26. a 27. února 1876 byl prohlášen konkurz. Kanton Lucern se dne 15. ledna 1877 neúčastnil dražby majetku společnosti, takže kanton Bernské nabídky proti konsorciu, do kterého byla zapojena centrální železnice. Zástupci Bernu nakonec získali aktiva za 8 475 000 CHF. Kanton Bern, jako hlavní věřitel, koupila železnici za téměř stejnou cenu, za kterou prodala část Gümligen – Langnau. V konkurzu bylo odepsáno 14,5 milionu CHF, včetně celkového základního kapitálu 10,6 milionu CHF. Dodavatelé zboží a služeb obdrželi 70 procent nominální hodnoty svých reklamací.

Bernsko-lucernská železnice nebyla sama v tom, že musela bojovat s rostoucími cenami. Vzhledem k masivnímu překročení nákladů na stavbu Gotthardské železnice v roce 1877 bylo rozhodnuto dočasně opustit výstavbu některých jejích přístupových vedení - včetně Sekce Lucerne – Immensee. Na druhou stranu kanton Bern, který přikládal velký význam přímému připojení trati Bern-Lucerne k Gotthardské železnici, odolával. Hlavní železnice a Severovýchodní železnice (Schweizerische Nordostbahn, NOB) se zavázala poskytnout Bernsko-lucernské železnici příznivé podmínky pro její připojení na Vojtěška a ničím nerušené připojení přes internet Lucern – Rotkreuz–Imensee cesta k Gotthardské železnici.

Když došlo k bankrotu v roce 1876, došlo ke ztrátě celého základního kapitálu železnice Bern-Lucerne, ačkoli kantonu Bern byla od roku 1882 vyplacena značná částka nájemného.

Finanční problémy kantonu v Bernu, včetně „milionu pokročilých“, nebyly vyřešeny. Vznikly jí železniční dluhy ve výši více než 40 milionů CHF. Následné schválení „milionu pokročilých“ bylo rázně odmítnuto v a referendum 26. srpna 1877. Vládní radní přijali důsledky tohoto odmítnutí a rezignovali. Ve volbách do Velké rady na jaře 1878 utrpěli liberálové v důsledku své finanční politiky těžkou porážku.

Operace Jura-Bern-Lucerne

Provoz železnice stále prováděla Jura – Bern – Lucern operační skupina pod vedením Jura bernois, původně jménem kantonu Bern a od 1. července 1882 v nájmu. Protože Linka Bern – Lucerne se stal jeho součástí Delle –Biel / Bienne –Bern – Lucern linií, Jura bernois změnila svůj název na Jura – Bern – Luzern (Lucerne) dne 1. července 1884. Provozní výsledky této společnosti byly vždy v pozitivním teritoriu, a to i v obtížných dobách, a umožnily kantonu Bern požadovat slušné nájemné za linku Bern-Lucerne. Hlavním zdrojem příjmů byla nákladní doprava, i když osobní doprava byla také důležitá.

V rámci sloučení železnice Jura-Bern-Lucerne s Západní Švýcarsko – Simplon Company (Suisse-Occidentale – Simplon) se Bernská a Lucernská železnice, která stále patřila kantonu Bern, stala součástí nově vzniklé Železnice Jura – Simplon (Jura-Simplon-Bahn, JS) dne 1. ledna 1890. Bernský kanton získal značný podíl nově vytvořené společnosti výměnou za železnici Bern-Lucerne a její podíl na železnici Jura-Bern-Lucerne. Obyvatelé Bernu dokázali zajistit rozhodující vliv na železnice Jura-Simplon.

Úseky trati

The Linka Bern – Lucerne Bern-Lucerne železnice je rozdělena do následujících částí:

Kolejová vozidla

Následuje seznam lokomotiv používaných BLB:

Reference

Poznámky

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Dietler, Hermann (1912). „Bern-Luzern-Bahn“. In Röll (ed.). Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (v němčině). Citováno 16. srpna 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. „Bern – Luzern-Bahn“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). ViaStoria. Citováno 16. srpna 2019.
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. „Jura bernois“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). ViaStoria. Citováno 16. srpna 2019.
• Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. „Jura – Bern – Luzern“. bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (v němčině). ViaStoria. Citováno 16. srpna 2019.
• Junker, Beat. „Der Weg zur Staatskrise von 1877/78“. Die Entstehung des demokratischen Volksstaates 1831–1880. Geschichte des Kantons Bern se odehrává v roce 1798 (v němčině). 2. Historischer Verein des Kantons Bern. Archivovány od originál (PDF 286 kB) dne 20. srpna 2011. Citováno 16. srpna 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 [Parní provoz Švýcarských železnic 1847-1966] (v němčině). Basilej a Stuttgart: Birkhäuser Verlag.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Rettenmund, Jürg (1990). „Wie Huttwil zu seiner Bahn kam“ (PDF). Das Jahrbuch des Oberaargaus (v němčině). Jahrbuchvereinigung Oberaargau. str. 227–264. Archivovány od originál (PDF 810 kB) dne 7. dubna 2014. Citováno 16. srpna 2019.
• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH + (v němčině). Zürich: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz [Železniční průmysl ve Švýcarsku] (PDF 14,8 MB) (v němčině). p. 66. Citováno 13. srpna 2019.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• „Die Bern-Luzern-Bahn“. Die Eisenbahn (v němčině). 6 (3): 21–22. 1877.