Železnice Bern – Thun - Bern–Thun railway

Železnice Bern – Thun
Přehled
Národní prostředíŠvýcarsko
TerminiBern
Thun
Technický
Délka řádku31 km (19 mi)
Počet stop2
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Elektrizace15 kV / 16,7 Hz stříd horní trolejové vedení
Provozní rychlost160 km / h (99 mph)
Mapa trasy

Legenda
z Freiburgu
106.13
Bern
Solothurnovi
Červený most
Lorraine viadukt
1080 m
103.33
108.58
108.98
Bern Wankdorf
109.48
Oltenovi
110.77
Ostermundigen
lom
Linka RBS z Bernu
113.96
Gümligen
RBS až Worb Dorf
115.50
do Luzernu
116.63
Allmendingen
(1922–1982)
119.04
Rubigen
122.13
Münsingen
125.73
Wichtrach
128.30
Kiesen
Uttigenský most přes Aare
131.10
Uttigen
134.10
z Bernu přes Belp
z Burgdorfu
137.02
Thun
559,2 m
137.59
Scherzligen
559,8 m
do Interlakenu přes Spiez
Zdroj: Švýcarský železniční atlas[1]

The Železnice Bern – Thun je dvoulinka, elektrifikovaná železnice přes Aare údolí ve Švýcarsku kanton Bern. Je součástí Lötschberg -Simplon osa mezi Německem a Itálií. To bylo otevřeno v roce 1859 Švýcarská centrální železnice (Schweizerische Centralbahn).

Dějiny

Linka z Bern na Thun byla otevřena švýcarskou centrální železnicí 1. července 1859. Trať začala ve Wylerfeldu a využívala trať otevřenou ze stanice Olten do Bernu v roce 1858. V roce 1861 byla prodloužena o něco přes kilometr z Thunu do Scherzligenu, kde byla spojení s parníky na Thunské jezero. To byl zpočátku jediný způsob, jak mohli cestující pokračovat ve svých cestách. Od roku 1873 byly přepravovány nákladní vozy trajektovou dopravou do Därligen stanice na Bödeli železnice (Bödelibahn), která byla v té době provozována jako ostrovní operace. To nebylo až do roku 1893, kdy Jezero Thun železnice (Thunerseebahn) otevřel spojení s Därligen. S výstavbou Thun stanice (1923) mezi dvěma starými stanicemi Thun a budovou plavebního kanálu mezi jezery (1925), obě staré stanice ztratily svoji dřívější funkci. Stará stanice Thun byla přeměněna na vozový sklad. Osobní doprava ve stanici Scherzligen byla opuštěna a byla přeměněna na vlečky pro novou stanici.

Centrální železnice byla jednou z hlavních soukromých železnic, které byly znárodněny a linka přešla do vlastnictví Švýcarské federální železnice (Schweizerische Bundesbahnen, SBB) dne 1. ledna 1902.[2]

Trasa mezi Bernem Wylerfeldem a Ostermundigenem byla přemístěna v roce 1912. Nová trať, která byla postavena jako dvoukolejná, byla uvedena do provozu 20. května 1912.[3] Stará čára vedla z bodů západním přístupem k vlečkám vozíku ve Wylerfeldu a pokračovala jižně od velkého Allmendu do Ostermundigenu.

S otevřením Horská železnice Lötschberg v roce 1913 získala linka důležitost jako přivaděč k Simplonská železnice pro tranzitní dopravu do Itálie. Poté byl postupně převeden na dvojitou trať až do roku 1921 a elektrifikován v letech 1918/1919. První část tratě Thun – Scherzligen byla elektrifikována od 2. prosince 1918[4] umožnit vlakům BLS vjet do stanice Thun. Dne 7. července 1919 následovala elektrifikace zbytku trati do Bernu.[4] Jednalo se o první elektrifikované vedení SBB, které nebylo provozováno pouze jako zkušební dráha, a to bylo první vedení elektrifikované s jednofázovým střídavý proud při 15 000 voltech a frekvenci 16,7 Herze. Důvod, proč byla trať elektrifikována před Gotthardská železnice Bylo to, že BLS již dokončila elektrárnu v roce 1913, zatímco elektrárna musela být postavena před zahájením elektrických operací na Gotthardu.[5]

Se stavbou a uvedením do provozu Lorraine viadukt a budova přiblížení na stanici Bern podél Dammstrasse / West Ring v roce 1941, trať přes Červený most byl opuštěn. Nová trať byla postavena se dvěma kolejemi. Od roku 1941 fungovaly mezi hlavní stanicí v Bernu a Wylerfeldem čtyři hlavní tratě.

Spojovací vedení Löchligut – Wankdorf bylo uvedeno do provozu 21. května 1967.[6] Tím se ukončilo obrácení (průchozích) nákladních vlaků na šikmé křižovatce v Bernu Wylerfeldu, protože nákladní vlaky nyní mohou jezdit přímo ze Zollikofenu do Ostermundigenu.

Allmendingen Stanice, která byla otevřena 20. července 1922, byla uzavřena při změně jízdního řádu v roce 1982 a služby veřejné dopravy do komunity byly nahrazeny autobusovou dopravou VBW / SZB.

Operace

V dálkovém provozu je linka obsluhována Meziměstský služby na trasách Interlaken – Basilej a Brig – Basilej / –Zürich – Romanshorn a také EuroCity služby na trase Milán – Basilej. V místním provozu BLS AG provozuje linku S1 Bern S-Bahn a Bern – Brig / –Zweisimmen RegioExpress služba (pomocí Lötschberger sady). Nákladní dopravě dominují nákladní vlaky do Itálie, včetně vlaků na válcování dálnice.

Reference

Poznámky pod čarou

  1. ^ Eisenbahnatlas Schweiz (švýcarský železniční atlas). Schweers + Wall. 2012. s. 19, 32, 66. ISBN  978-3-89494-130-7.
  2. ^ Wägli 2010, str. 113.
  3. ^ Wägli 2010, str. 45.
  4. ^ A b Wägli 2010, str. 65.
  5. ^ Trüb 1988, str. 79.
  6. ^ Trüb 1988, str. 31.

Zdroje

  • Trüb, Walter (1988). 100 Jahre elektrische Bahnen in der Schweiz (v němčině). Orell Füssli. str. 79.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz, Réseau Ferré suisse (v němčině) (3. vyd.). AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)