Varianty Bell UH-1 Iroquois - Bell UH-1 Iroquois variants

Varianty Bell UH-1 Iroquois
Bell UH-1H Huey armády Spojených států sloužící u Mnohonárodnostní síly a pozorovatelé v Sinaj, Egypt
Role	Vojenský vrtulník
národní původ	Spojené státy
Výrobce	Zvonek
Úvod	1959

The Bell UH-1 Iroquois vojenský vrtulník, poprvé představený v roce 1959, je prvním produkčním členem plodného Hueyova rodina vrtulníků a sám byl vyvinut ve více než dvaceti variantách, které jsou uvedeny níže.

XH-40 a YH-40

Bell XH-40, prototyp UH-1

První vrtulník Bell, který používal turbínový motor, byl upraven Model 47 (určený XH-13F ), který měl svůj první let v říjnu 1954. Americká armáda zahájila soutěž o nový vrtulník pro všeobecné použití a lékařská / úrazová evakuace v červnu 1955 získala společnost Bell Helicopter kontrakt na vývoj nové generace s turbínovým pohonem užitkový vrtulník pro americkou armádu. Výsledný Bell Model 204 byl americkou armádou označen jako XH-40 a poprvé vzlétl 22. října 1956. V roce 1957 byly vyrobeny další dva prototypy a v roce 1958 bylo dodáno šest předvýrobních vrtulníků YH-40.^[1] Kabina YH-40 byla prodloužena o 12 palců (30 cm) a měla větší světlou výšku ve srovnání s XH-40.^[2]

Bell věřil, že YH-40 je ideální pro přepravu vojsk a přepravu nákladu, stejně jako roli Medevac, což brzy přijala armáda; našli předprodukční letadlo v provozu mnohem lépe než předchozí vrtulníky s pístovým pohonem, že si brzy objednali více.

UH-1A

The HU-1A (později přeznačený na UH-1A) byl první americký vrtulník vybavený turbínou, který se dostal do výroby, a výrobní modely poprvé vstoupily do služby u 101. výsadková divize na Fort Campbell, Kentucky, 82. výsadková divize a 57. lékařské oddělení. Ačkoli byly určeny pouze k hodnocení, armáda je rychle vtlačila do operační služby a Hueys s 57. lékařským oddílem dorazil do Vietnamu v březnu 1962.^[3]

Vrtulník byl původně označen jako HU-1A, kde získal přezdívku - „Huey“. Oficiální označení americké armády Iroquois (armádní helikoptéry se tradičně nazývají indiánskými jmény) se v praxi téměř nikdy nepoužívalo.^[4]

Čtrnáct z původního řádu UH-1A bylo označeno jako TH-1A které byly použity pro výcvik posádky a jedno letadlo bylo redesignated XH-1A pro testování granátometu v roce 1960.^[3]

První UH-1A, které dorazily do Vietnamu po 57. lékařském oddělení, byly s novou testovací jednotkou Utility Tactical Transport Company (UTTCO) americké armády. UTTCO mělo 20 „Alfa“ Hueysů a na podzim 1962 bylo nasazeno do Vietnamu.^[5] Tato letadla byla používána jako ozbrojený doprovod ke stávajícím H-21 Shawnees a H-34 Choctaws transportéry.^[3][4]

Při provozu se UH-1A ukázal jako nedostatečně napájený svými elektrárnami Lycoming T53-L-1 o pouhých 860 shp a naznačila potřebu vylepšených navazujících modelů Huey.^[3][4]

UH-1B

UH-1B

The HU-1B byl vylepšený model, který byl vybaven motorem Lycoming T53-L-5 o výkonu 960 SHP (720 kW), revidovanými lopatkami hlavního rotoru o průměru 44 stop (13 m) a tětivou 21 palců (530 mm), o 13 palců vyšší rotorový stožár a delší kabina, do které se vejde sedm cestujících.^[3][4] Tato verze byla redesignated UH-1B v roce 1962.

Později vyráběné UH-1B byly vybaveny motory Lycoming T53-L-9 a L-11 o výkonu 1100 SHP (820 kW). Celková hmotnost byla 8 500 lb (3 900 kg) a standardní prázdná hmotnost byla 4 513 lb (2 047 kg).^[3][4]

Armádní testování modelu „B“ začalo v listopadu 1960, kdy první sériová letadla přiletěla v březnu 1961. Americké armádě bylo dodáno celkem 1010 modelů „Bravo“. První nasazení bylo v listopadu 1963, kdy bylo do Vietnamu posláno jedenáct, aby se připojili k modelům „Alpha“, které již UTTCO používá.^[3]

Jeden NUH-1B byl vyroben pro testovací účely.^[3]

Bell certifikoval civilní verzi UH-1B zahrnující některá drobná vylepšení bezpečnosti, například vylepšené dveřní zámky. Letoun byl uváděn na trh jako Bell 204B.^[3]

Později, když „dlouhá kabina“ Hueys nahradila Bravo v přepravní roli, se UH-1B stále častěji používala v roli „bojové lodi“ vybavené kulomety a raketami. Neměl však dostatečný výkon k udržení plné schopnosti při použití s ​​nejtěžšími výzbrojními subsystémy, což vedlo k UH-1C.^{[Citace je zapotřebí ]}

UH-1C

UH-1C s raketami a věží

UH-1C byl speciálně vyvinut jako bojová verze až do „prozatímního“ útočného vrtulníku Bell AH-1G Huey Cobra byl k dispozici a aby napravil nedostatky UH-1B, když byl používán v ozbrojené roli. UH-1C byl ve službě americké armády obecně označován jako „Huey Hog“.^[3][4]

Model „Charlie“ byl vybaven motorem T53-L-9 nebo L-11 o výkonu 1120 k (820 kW), který poskytoval energii potřebnou ke zvednutí v té době používaných nebo vyvíjených zbraňových systémů. Zahrnoval nový rotorový systém Bell 540 s 27palcovými (690 mm) čepelemi akordů. Zvýšený výkon vedl inženýry společnosti Bell k návrhu nového ocasu pro „C“, který zahrnoval širší akordovou ploutev na delším výložníku a větší synchronizované výtahy. „C“ také představilo duální hydraulický řídicí systém pro nadbytečnost v boji a vylepšený systém vstupního filtru pro prašné podmínky v jihovýchodní Asii. Palivo bylo zvýšeno na 242 Amerických galonů a celková hmotnost na 4 500 kg, což činí jmenovité užitečné zatížení 4 673 lb (2 120 kg).^[3][4]

Vývoj modelu „C“ byl zahájen v roce 1960 a výroba byla zahájena v červnu 1966. Bylo dokončeno celkem 766 modelů „C“, z toho pět u modelu Královské australské námořnictvo a pět pro Norsko. Bilance šla do americké armády.^[3][4]

Mnoho UH-1Cs bylo později re-motory s 1400 SHP (1000 kW) Lycoming T53-L-13 pohonné jednotky. S tímto motorem byly redesignated UH-1M.^[3][4]

UH-1D

UH-1D

Dřívější „krátké karoserie“ Hueys byly úspěšné, zejména v roli bojového vrtulníku, ale postrádal prostor v kabině, aby byl účinným transportem vojsk. Americká armáda chtěla verzi, která by unesla čtyřčlennou posádku (dva piloty a dva dveřní střelci) a také dodala pěchotní sekci s osmi až deseti vojáky. Bellovým řešením bylo natáhnout trup UH-1B o 41 palců (105 cm) a využít extra prostor k umístění dvou bočně orientovaných sedadel na obou stranách převodovky. To přineslo celkem počet míst k sezení do 15, včetně sedadel posádky.^[3][4]

Nový Huey byl americkou armádou označen jako UH-1D a Bell jako Model 205. Do rozšířené kabiny se vejde také šest nosítek, což je dvojnásobek oproti předchozím modelům, což z „Delta“ dělá dobrý MEDEVAC letadlo. Na místo posuvných bočních dveří dřívějšího modelu s jediným oknem byly namontovány větší dveře, které měly dvě okna, plus malý „výklopný panel“ s volitelným oknem, poskytujícím přístup do kabiny. Dveře a výklopné panely byly rychle odnímatelné a Huey mohl být letecky převezen v této konfiguraci.^[3]

První YUH-1D prototyp vzlétl v srpnu 1960. Sedm YUH-1D bylo dodáno a testováno v Edwards AFB počínaje březnem 1961. YUH-1D byl zpočátku vybaven hlavním rotorem o délce 44 stop (13 m) a motorem Lycoming T53-L-9. Testování odhalilo, že je zapotřebí více energie, a tak byl rotor prodloužen na 48 stop (15 m) s tětivou 21 palců (530 mm) a motor byl upgradován na Lycoming T53-L-11 motor 1100 SHP (820 kW). Delší ocasní plošina byla navržena tak, aby pojala delší listy rotoru. Celková hmotnost byla 9 500 lb (4 300 kg). Pozdější výroba „Deltas“ nechala instalovat pohonnou jednotku Lycoming T53-L-13 o výkonu 1400 SHP (1 000 kW) a přeznačila ji na „hotelové“ modely.^[3][4]

První dodávky armádních jednotek modelu "Delta" byly 9. srpna 1963, kdy 11. letecká útočná divize (test) na Fort Benning Gruzie obdržela dva. Tato jednotka byla přejmenována na 1. jízdní divize a nasazen do Vietnamu se svými „Delta“ Hueys.^[3][4]

V letech 1962 až 1966 bylo americké armádě dodáno celkem 2 008 UH-1D. Model byl široce exportován a sloužil ozbrojeným silám USA. Austrálie a Jižní Vietnam mezi ostatními. Bylo vyrobeno celkem 2 561 UH-1D, z toho 352 postaveno Dornier pro Západoněmecký ozbrojené síly.^[3][4]

The HH-1D byla základní záchranná / protipožární verze pro americkou armádu, která měla 50 galonový vodní a pěnový postřikový systém, který mohl být vypouštěn pomocí výsuvného výložníku o délce 16 stop (4,9 m).^[3]

Upgrade UH-1D na Lycoming T53-L-13 engine, plus relocating the Pitotova trubice od přídě ke střeše vyústil v nový model UH-1H, který se měl stát nejprodukovanější variantou rodiny Huey.^[3][4]

UH-1E

V roce 1962 US Marines uspořádal soutěž o výběr nového vrtulníku na podporu útoku, který by nahradil Cessna O-1 a Kaman OH-43D helikoptéra. Vítězem se stal UH-1B, který už tehdy sloužil u americké armády.^[4]

Z modelu UH-1B byl vyvinut speciální model označený UH-1E, který splňuje požadavky Marine Corps. Mezi hlavní změny patřilo použití celohliníkové konstrukce pro odolnost proti korozi (dřívější UH-1 měly některé hořčíkové komponenty), speciální avionika kompatibilní s pozemními kmitočty Marine Corps, rotorová brzda pro rychlé zastavení rotoru při vypnutí pro použití na lodi a střešní záchranný zvedák.^[3][4]

UH-1E byl poprvé vzlétl 7. října 1963 a dodávky byly zahájeny 21. února 1964, přičemž bylo dokončeno 192 letadel. Vzhledem k realitě výrobní linky v Bell byl UH-1E vyráběn ve dvou různých verzích, obě se stejným označením UH-1E. Prvních 34 postavených bylo v podstatě UH-1B draků s Lycoming T53-L-11 1100 SHP (820 kW). Protože Bell přepínal výrobu armády na UH-1C, byla výrobní linka UH-1E převedena na shodnost s „C“. To znamenalo, že pozdější „Echo“ Hueys byly doplněny ocasem „Charlie“ včetně větší ploutve, systému rotoru 540 a celkové hmotnosti 3 900 kg (8 500 lb).^[3]

Mariňáci používali UH-1E jako bojový vrtulník i transport vojsk. Mnoho z nich bylo upgradováno na motor Lycoming T53-L-13, který produkoval 1400 SHP (1 000 kW), čímž se tyto „Echos“ podobaly armádním „Mike“ modelům. Nejméně 126 UH-1E přežilo svou vietnamskou službu a bylo stále používáno o více než deset let později.^[3][4]

Tam byl Marine Corps cvičná verze UH-1E, která byla založena na variantě UH-1C a byla označena TH-1E. V roce 1965 bylo dodáno dvacet.^[3]

UH-1F

Bell Helicopters byl vítězem roku 1963 United States Air Force soutěž o podporu vrtulníku pro použití na jeho raketových základnách.^[3]

Bell navrhl UH-1B pro soutěž, ale USAF požádal Bell, aby vyvinul speciální verzi „Bravo“ pro použití General Electric T58 turboshaft jako pohonná jednotka. USAF již měl velký inventář těchto motorů pro svou flotilu Sikorsky HH-3 Jolly Green Giant záchranné vrtulníky a chtěl mít mezi typy shodnost. Tento motor byl schopen 1250 hp (932 kW) ve srovnání s 1100 hp (820 kW) UH-1B T53-L11.^[3][4]

V reakci na to Bell navrhl upgradovanou verzi UH-1B s instalovaným motorem T58. Výsledný UH-1F měl kratší kabinu „Bravo“ Huey, ale s delším výložníkem, rotorem a převodovkou UH-1D.^[3]

Kvůli konfiguraci Huey Bell nainstaloval motor T58 dozadu ve srovnání s HH-3. Motor Huey je za převodovkou, zatímco motory HH-3 jsou před převodovkou. Zevně byly jedinými viditelnými rozdíly od UH-1B výfuk motoru, který vystupoval na pravou stranu motoru a delší ocasní rameno.^[3]

UH-1F byl do inventáře USAF zaveden 20. února 1964. USAF převzala dodávku 119 s ukončením výroby v roce 1967. Mnoho letadel sloužilo v jihovýchodní Asii u 20. letky zvláštních operací a některá byla převedena na ozbrojené UH-1P konfigurace.^[3][4]

Výcvikový vrtulník TH-1F USAF Instrument Flight Center v roce 1975

V Itálii vyrobila Agusta podobný model přepracováním modelu 204B s výkonem 1225 k (914 kW) Rolls-Royce Gnome (licenční T58) turboshaft, ale novější modely používaly T58s. AB204B byl exportován do armády Nizozemska, Švédska, Rakouska a Švýcarska. Měl záchranný kladkostroj umístěný na pravé straně kabiny.

Poslední UH-1F byl vyřazen z USAF počátkem 80. let, kdy byl nahrazen UH-1N. mnoho z těchto letadel později sloužilo jako letadlo pro hašení lesních požárů u různých vlád a agentur USA.^[3]

Byl tam TH-1F trenér také postaven pro USAF. První TH-1F byl letecky převezen v lednu 1967 a dodávky probíhaly od dubna do července téhož roku s 27 dokončenými.^[3] Příklady této varianty provozovalo USAF Instrument Flight Center.

UH-1H

Kanadský CH 118 s 417 letka v skalnaté hory z Britská Kolumbie, Leden 1992

Americká armáda UH-1H sloužící u Mnohonárodnostní síly a pozorovatelé South Camp, Naama Bay, Sinaj, Egypt, 1989

US Air Force HH-1H pátrací a záchranný vrtulník na Homestead Air Force Base v roce 1976

UH-1H byl vylepšený UH-1D, s nainstalovaným motorem Lycoming T53-L-13 o výkonu 1400 SHP (1000 kW), plus Pitotova trubice přemístěn z nosu na střechu, aby se snížilo poškození terénu. Modely „Hotel“ byly vytvořeny upgradem „Deltas“ výkonnějším motorem. První YUH-1H vzlétl v roce 1966 a dodávky sériových modelů začaly v září 1967.^[3][4]

"Hotel" model Huey byl vyroben ve větším počtu než jakýkoli jiný model, přičemž 4 850 bylo dodáno pouze americké armádě.^[4] Model "Hotel" byl široce exportován a byl také postaven na základě licence v roce 2006 Německo, Itálie, Japonsko a Tchaj-wan.^[3]

Deset bylo prodáno do Kanady pro použití pod tímto označením CUH-1H s prvním z nich byl dodán dne 6. března 1968. Ty byly hodnoceny Kanadské síly a shledáno nevhodným pro kanadské taktické použití, což mělo za následek, že kanadská vláda sponzorovala vývoj dvoumotorové verze „hotelu“, UH-1N Twin Huey. Deset CUH-1H bylo znovu vybaveno Najdi a zachraň použít, redesignated CH-118 a sloužil až do roku 1995.^[3][4]

Bell vyvinul certifikovanou verzi UH-1H pro civilní trh. Letoun začlenil drobné změny z hlediska bezpečnosti, jako jsou zámky se dvěma posuvnými dveřmi a zavazadlový prostor v zadní části výložníku. To bylo prodáváno Bell jako Model 205A a později vylepšený model 205A-1.^[3]

Model „Hotel“ Huey byl také základem pro řadu dílčích variant:

• HH-1H byl UH-1H vybaven pro základní záchranné služby. Třicet bylo dodáno do USAF mezi lety 1970-73.^[3][4]
• EH-1H byl UH-1H upravený v rámci projektu Quick Fix v roce 1976 a používán jako komunikační rušicí letadlo s americkou armádou. Počínaje rokem 1976 bylo do této konfigurace upraveno 22 letadel. Počáteční letadla byla nasazena do 82. výsadková divize a 2. obrněná divize. 82. postavil typ během invaze do Grenady (Operation Urgent Fury) v roce 1983.^[3][4]
• UH-1J vylepšená japonská verze UH-1H postavená na základě licence v Japonsku od Fuji Heavy Industries. To bylo místně označeno jako UH-1J.^[6]
• EH-1X byl vylepšený rušič komunikace EH-1H a DF letadlo.^[3]
• JUH-1 byl UH-1H vybaven zatahovacím smykem a radarovým výložníkem AN / APS 94 namontovaným na břiše.^[3]
• UH-1V byl MEDEVAC verze „hotelu“ s vylepšenou avionikou.^[3]
• TH-1H: Upravené UH-1H pro použití jako základní letové cvičné vrtulníky USAF.

UAV verzi UH-1H vyvíjí Aurora Flight Sciences za použití Taktický autonomní letecký logistický systém platforma pro program Autonomous Aerial Cargo Utility System (AACUS).^[7]

UH-1J

UH-1J z Japonské pozemní síly sebeobrany

Některé UH-1H vyrobené společností Fuji v Japonsku pro Japonské pozemní síly sebeobrany byly vylepšeny a dostaly místní označení UH-1J, i když to nebylo použito v americké sérii označení.^[6] Má vylepšený motor^[8] a a UH-1N nos.^[9]

Japonské UH-1H a UH-1J budou nahrazeny vojenskou verzí Bell 412.^{[10][11][12][13]}

HH-1K

Bell získal zakázku od Americké námořnictvo v prosinci 1968 pro nový pátrací a záchranný vrtulník. Letoun byl označen HH-1K a byl to v podstatě UH-1E s odlišnou avionikou a Lycoming T53-L-13 pohonná jednotka o výkonu 1400 SHP (1000 kW).^[3][4]

Dodávky „Kilo“ Huey začaly v květnu 1970 a do listopadu téhož roku byly tři odeslány do Vietnamu, aby sloužily u letky amerického námořnictva HA (L) -3 a později u HA (L) -4 Red Wolves a HA (L) -5 Blue Hawks. Bylo vyrobeno celkem 27 HH-1K.^[3]

UH-1L

S dodávkami UH-1E probíhajícími k US Marines the Americké námořnictvo vyzkoušel několik a zjistil, že typ by vyhovoval jejich použití jako užitkového vrtulníku. Dne 16. května 1968 objednalo americké námořnictvo osm letadel pod označením UH-1L.^[3][4]

„Lima“ Huey byl v zásadě UH-1E, pozdějšího výrobního typu založeného na armádním UH-1C, který byl vybaven záchranným kladkostrojem a síto sání částic. „L“ byly dodávány bez instalovaného pancíře nebo výzbroje a byly vybaveny Lycoming T53-L-13 pohonná jednotka o výkonu 1400 SHP (1000 kW).^[3][4]

První čtyři „Limy“ byly dodány v listopadu 1969 a odeslány do Vietnamu, aby vybavily oddělení amerického námořnictva HA (L) -3 přidělené Provoz Sealords. Ve Vietnamu byly letouny upraveny zbraněmi a brněním a byly vybaveny k přepravě bomb o hmotnosti 500 lb (230 kg) a 500 lb (230 kg) Palivo-vzduch výbušné munice.^[3]

Byl tam TH-1L verze UH-1L pro námořnictvo, která nahradí H-34 a vypůjčené armádní UH-1D používané při výcvikové roli, včetně kvalifikačního výcviku pilotních letadlových lodí. Od listopadu 1969 bylo dodáno 45 TH-1L.^[3]

UH-1M

Vrtulník Bell UH-1M na přívěsu vystavený v Cripple Creek v Coloradu.

Model „Mike“ Huey byl přestavbou stávajícího UH-1C jeho opětovným zapojením do pohonné jednotky Lycoming T53-L-13 o výkonu 1400 SHP (1 000 kW) používané v UH-1H. To poskytlo modelu „C“ více síly pro jeho roli bojového vrtulníku a také poskytlo shodnost motorů mezi útočnými a transportními vrtulníky používanými v té době ve Vietnamu.^[3][4]

UH-1N

Kanadské síly CH-135 Twin Huey, 1987

Bell letěl s prvním dvoumotorovým motorem Huey v dubnu 1965 a nazval jej Model 208. Byl poháněn motorem Continental XT67 dvojitý modul motoru. Kanadská vláda poskytla pobídku pro Bell, aby pokračoval ve vývoji použití Twin Huey Pratt & Whitney Canada PT6T twin-pack motor. Projekt přilákal objednávky od Kanadské síly, US Marine Corps, Americké námořnictvo a USAF ale ne americká armáda.^[3][4]

Nové letadlo bylo určeno UH-1N Iroquois ve službách USA a CUH-1N Twin Huey v použití kanadských sil. Kanadské označení bylo později změněno na CH-135 Twin Huey. Tam byl HH-1N verze vyráběná pro USAF jako záchranný vrtulník základny a pro použití 20. letky zvláštních operací v roli protipovstalecké role pomocí volacího znaku Zelený sršeň. Některé námořní pěchoty UH-1N byly převedeny na VH-1Ns jako VIP transporty, z toho šest pro prezidentské použití.^[3][4]

UH-1N byl široce vyráběn a vyvážen do mnoha zemí a na základě licence Agusta v Itálie. Bell ověřil civilní verzi jako Model 212 v říjnu 1970.^[4]

UH-1P

Neznámý počet UH-1F byl změněn na konfiguraci UH-1P USAF pro použití jejich 20. letka speciálních operací The Green Hornets, se sídlem v jihovýchodní Asii během války ve Vietnamu.^[3][4]

Oficiální zdroje USAF uvádějí, že tato letadla byla použita pro a klasifikovaný psychologická válka role, ale to je nesprávné. „Papa“ Hueys byl ve skutečnosti upraven a zaměstnán jako bojová děla vyzbrojená kulomety a raketomety.^[3]

UH-1V

UH-1V je verze UH-1H převedená Velením elektroniky americké armády pro MEDEVAC použití. Letadla mají několik vylepšení včetně a radarový výškoměr, DME, ILS a záchranný zvedák. První letadla byla dodána do New Hampshire National Guard.^[3]

EH-1X

EH-1X byl vylepšený EH-1H, který byl vybaven systémem AN / ALQ-151 a konfigurován pro rušení ve vzduchu, rádiové zachycení a DF role. Deset EH-1X bylo vyrobeno od konce roku 1976 v rámci Project Quick Fix IIA.^[3]

JUH-1 SOTAS

JUH-1 byl upravený radarový systém UH-1H AN / APS 94 namontovaný v rotačním výložníku na břiše, kde byl nákladní hák. Protiskluzový podvozek letadla byl upraven tak, aby se zasunul, což umožnilo rotaci radarových antén za letu. JUH-1 také zahrnoval autopilota a vylepšenou navigační avioniku. Radarový systém byl připojen pomocí datové spojení k pozemní stanici pro analýzu radarových snímků.^[3]

Nejméně čtyři UH-1H byly upraveny na JUH-1 pro použití americkou armádou v Evropě a Koreji pro použití jako technologické demonstrátory v programu Stand Off Target Acquisition System (SOTAS). Poprvé byly nasazeny v roce 1975, ale do roku 1986 byly nahrazeny EH-60 Black Hawk.^[3]

UH-1Y

UH-1Y Venom je vylepšený UH-1N Twin Huey pro US Marines který poprvé vzlétl 18. listopadu 2006 a byl vyvinut jako součást Program upgradu H-1.

Poznámky

Reference

V abecedním pořadí podle autora:

• Drendel, Lou (1983). Huey. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. str. 9–21. ISBN  0-89747-145-8.
• Guilmartin, John Francis a Michael O'Lery (1988). Ilustrovaná historie vietnamské války, svazek 11 Vrtulníky. New York: Bantam Books. p. 31. ISBN  0-553-34506-0.
• Mutza, Wayne (1986). UH-1 Huey v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications. ISBN  0-89747-179-2.